“Se deben impulsar las obras del Corredor Mediterráneo y darles prioridad desde el Gobierno”

La Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza lleva tres décadas reivindicado “trabajo y vida” con el retorno del tren a las zonas de Guadix, Baza, Almanzora y Lorca. Su presidente, Antonio Fco. Martínez López, está convencido de que “sin infraestructuras de desarrollo, sin el tren en las zonas menos pobladas -como estas del sudeste-, se sigue aumentando la brecha de desigualdad entre territorios”. Y por ello reclama que el Corredor Mediterráneo sea una prioridad para el Gobierno. Por ello apoyan también el Movimiento #QuieroCorredor desde sus redes sociales, para ser todos una misma voz en la mejora de las infraestructuras en beneficio de todo el país.

Llevan más de 30 años reclamando la reapertura de una línea ferroviaria “que nunca debió cerrarse”. Debemos remontarnos a 1984. ¿Cuándo decidieron organizarse como Asociación y con qué objetivo?

Esta movilización nació de una manera prácticamente espontánea e informal, como reacción popular al cierre de la línea férrea. Nos fuimos reuniendo cada 31 de diciembre en la estación de Baza para recordar esa injusta e injustificada pérdida del tren y para reclamar su vuelta. Al principio éramos poquita gente, cuatro gatos, chalaos nos llegaron a llamar, y poco a poco fuimos siendo más, organizando actividades más allá de las puramente reivindicativas, y organizándonos formalmente como asociación de carácter local y comarcal. Del mismo modo, hemos llevado nuestra reclamación por el tren fuera de nuestra zona geográfica, formando junto a Comarca de Guadix por el Tren un frente único del norte granadino, formando parte de organizaciones provinciales (Plataforma Granada por el Tren), autonómicas (Plataforma por el Tren Rural en Andalucía) y estatales (Revuelta de la España Vaciada, Coordinadora Estatal por el Tren Público y Social).

Antonio Fco. Martínez López, presidente de la Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza.

Su Asociación trabaja para presionar al Gobierno para reactivar el tren entre Andalucía y Murcia. ¿Cuáles son sus principales reivindicaciones concretas?

Reclamamos principalmente la reapertura de la línea férrea Guadix Baza Almanzora Lorca (incluida en la línea Murcia-Granada), su inclusión en el trazado del Corredor Ferroviario Mediterráneo y que este ramal forme parte de la Red TransEuropea de Transportes. También reclamamos la vuelta del tren convencional público, social y sostenible a las comarcas vaciadas, ese tren que pare en los pueblos y las comarcas, articulando los territorios y enfriando el planeta.

Antonio Fco. Martínez López

Denuncian que la estación de Guadix es la única que tienen en 100 kilómetros a la redonda las comarcas de Granada, Almería, Jaén y Murcia. ¿Qué les dice el Gobierno cuando les reclaman el Estudio Informativo que todavía no ha llegado? ¿Tienen vía de diálogo con el Ministerio de Transportes?

Tras muchos años de reivindicación, a base de llevar la propuesta de reapertura de la línea férrea a gobiernos, instituciones y parlamentos, adjuntando informes que demostraban que era viable, incluso rentable y muy necesaria la vuelta del tren para un área de 13 comarcas, tres provincias y dos Comunidades Autónomas, logramos que el Gobierno de España encargara el preceptivo Estudio Informativo de reapertura. Fue a finales de 2021, con un presupuesto de 1,2 millones y 24 meses de plazo de ejecución. Dicho estudio obligatorio para reabrir la línea debería estar finalizado en los primeros días de este 2024, pero aún está en sus fases iníciales. Cuando interpelamos al Gobierno, nos dicen que «las empresas adjudicatarias están trabajando en él, aunque arrastran retraso». Por nuestra parte, les argumentamos que es importante que se finalice el Estudio Informativo de forma exitosa lo antes posible, para poder enviarlo a Europa y que puedan ser financiadas sus obras con fondos económicos comunitarios.

La relación con el Ministerio de Transportes es constante. Les enviamos cartas cada semana (siempre dando distintos motivos, informes y/o enfoques respecto a la vuelta del tren), preguntamos regularmente por el Portal de Transparencia, hemos estado en el propio Ministerio y hemos mantenido reuniones con el anterior ministro, secretario general de Infraestructuras y presidenta de ADIF.

Ya que nos hemos remontado a las obras pendientes de 1984, ¿qué opinan del estado de las obras del Corredor Mediterráneo? Porque también llevamos décadas de retraso.

Creemos que se deben impulsar las obras del Corredor Ferroviario Mediterráneo, darles prioridad desde el Gobierno, especialmente los tramos entre Murcia y Almería, así como su llegada a Granada/Guadix. No solo por su importancia para hacer posible el transporte ferroviario de mercancías y pasajeros en la zona, sino porque es la oportunidad cierta que tenemos para reabrir nuestra línea férrea vinculada a dicho Corredor Mediterráneo, puesto que sería el ramal que lo complementaria por las comarcas interiores del norte granadino, almeriense y murciano.

Una de las protestas de la Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza.

Mucho se habla en los últimos años de repoblar la España vaciada. ¿Puede salvarse del abandono una región sin buenas infraestructuras?

Sin infraestructuras de desarrollo, sin el tren en las zonas menos pobladas -como estas del sudeste-, se sigue aumentando la brecha de desigualdad entre territorios. Es por ello que Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, y nuestra plataforma hermana Comarca de Guadix por el Tren, somos miembros fundadores de la movilización social de La Revuelta de la España Vaciada. Nos unen a otras comarcas del resto de España la necesidad de medidas contra la despoblación, la necesidad de servicios públicos en las zonas menos pobladas y la reapertura de líneas férreas.

¿Creen que por no tener buenas conexiones ferroviarias la comarca de Baza y alrededores están perdiendo oportunidades empresariales, comerciales y logísticas?

En casi 40 años sin tren, las comarcas del antiguo trazado ferroviario hemos perdido de media más de un cuarto de población y casi un tercio de actividad económica. Infraestructuras como el tren son imprescindibles para que estas comarcas tengan opciones de desarrollo. Además, tenemos bazas que hacen posible la reapertura de la línea, como una línea energética de 400 kv (ya en funcionamiento) que suministraría la electricidad necesaria para ese tren de doble vía, ancho internacional y electrificado; la eliminación de emisiones contaminantes a la atmósfera; sacar miles de vehículos pesados de las carreteras y terrenos habilitados entre Baza y Guadix para instalar un centro logístico.

Antonio Fco. Martínez López

¿Cuáles son las próximas acciones que tienen previstas?

Acabamos de lograr un hecho histórico el pasado 15 de marzo, con la Cumbre por el Tren celebrada en el Museo Arqueológico de Baza. Convocada por los colectivos empresariales y ferroviarios del sudeste peninsular, reunimos no solo a representantes de Granada/Almería/Murcia, sino que logramos la presencia de todos los partidos políticos y de representantes institucionales a nivel estatal, autonómico y provincial, incluso del Europarlamento, todos con el compromiso de echar una mano en la reapertura de la línea. Y a partir de aquí, intentar hacer valer los compromisos contraídos: planeamos reuniones a alto nivel en Madrid (Ministerio y Cortes Españolas), también en Sevilla y Murcia (gobiernos autonómicos y parlamentos) y la participación en varias manifestaciones ferroviarias.

¿Y el tren de Murcia ‘pa’ cuándo?

La línea de cercanías Murcia-Águilas se cerró el 1 de octubre de 2021 para poder trabajar con rapidez en lugar de haberla mantenido en explotación, como estaba previsto, y poder acabarla en el tiempo requerido por los fondos Next Generation que la financiaba. Afectando a un millón de usuarios aproximadamente que la utilizan anualmente, con el compromiso de reabrirla en el plazo de tres años y medio, o sea en abril de 2025.

Esta línea sigue el trazado actual desde Murcia a Pulpí (Almería), pasando por la estación de Lorca Sutullena, que se debe soterrar mediante un túnel de 2.830 m. de longitud por debajo del cauce del rio Guadalentín y del Trasvase Tajo-Segura, la obra está recientemente adjudicada con un plazo de ejecución de 32 meses . Desde Pulpí, una vez pasado Lorca, sigue la línea hasta Almería con un trazado nuevo, pues nunca ha existido ferrocarril. Todos estos tramos, Murcia-Lorca, Lorca-Pulpí, Pulpí–Vera y Vera-Almería conforman la línea Murcia–Almería del Corredor Mediterráneo. Sin olvidar que el tramo Pulpí-Águilas, que está en antena, se encuentran en fase de redacción los proyectos de la línea y de la integración urbana en la ciudad.

El día 3 de agosto del presente año en artículos de prensa de varios diarios se dice que el ministro Félix Bolaños, en visita realizada a las obras en la provincia de Almería, aseguró que en el 2026 el ferrocarril llegaría a Almería, como también había prometido la entonces ministra del MITMA, Raquel Sánchez, en noviembre del año pasado en Barcelona y su antecesor José Luis Ábalos en diversas ocasiones.

El pasado día 8 de septiembre la ministra en una visita a la estación de Xàtiva (València) manifestó que se está trabajando a pleno rendimiento para que el Corredor Mediterráneo llegue a Almería en el año 2026, añadiendo a renglón seguido que la integración urbana de Lorca, el soterramiento, va retrasado y es probable que no esté para esa fecha (hasta la propia ministra confiesa que el soterramiento va retrasado, como dijimos desde el primer momento y al hacerlo probablemente salgan inconvenientes no previstos, como suele ocurrir en este tipo de obras). Entonces en qué quedamos, si no está el soterramiento de Lorca no se puede llegar a Almería en el año 2026. Dice también que se habilitará la estación de Lorca San Diego para las cercanías de Murcia. Antes en agosto se había licitado la asistencia técnica para obras de electrificación de Murcia a Lorca San Diego con un plazo de ejecución de tres años, con lo que nos llevaría al año 2027 la llegada del Corrector Mediterráneo a Lorca.

Las obras actuales, es decir explanación, túneles, viaductos, puentes, etc. se están llevando a buen ritmo en todo el trayecto desde Murcia a Almería, pero esto no es acabar la línea, después hay que montar la vía, poner la catenaria y las instalaciones de seguridad. Cuando todo esto esté acabado deberá entrar la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria para comprobarlo todo y dar el visto bueno, así como habilitar a los maquinistas. Con la experiencia acumulada de otras obras más sencillas podemos prever más de nueve meses hasta que se autorice su puesta en explotación desde la finalización de las obras (200 km. de línea). Difícilmente podrá estar en funcionamiento en 2026 e incluso 2027 la línea Murcia-Almería.

Ante todas estas contradicciones, permítanme preguntar: ¿y el tren de Murcia ‘pa’ cuándo?

Francisco García Calvo es ingeniero industrial, experto en Infraestructura Ferroviaria y asesor del Movimiento #QuieroCorredor. Este artículo ha sido actualizado a partir de una versión original publicada el 3 de octubre de 2023 en el diario La Verdad.

Los objetivos que no ha logrado el Corredor Mediterráneo en 2019

Si bien durante este año el Corredor Mediterráneo ha cumplido con algunos de los hitos marcados, nuestro objetivo, tal y como lo marcamos hace ya tres años, es seguir de cerca el día a día del desarrollo de las obras y no parar hasta tener doble plataforma de ancho internacional entre Algeciras y la Frontera Francesa.

Celebramos los hitos conseguidos pero recordamos que todavía quedan importantes objetivos que cerrar antes de que acabe el año:

Tarragona – Vandellós: la puesta en funcionamiento de la nueva variante de doble vía en ancho ibérico sigue retrasándose. Por el momento ya han empezado a circular los primeros trenes de formación a maquinistas y su puesta en servicio se espera a finales de este año.

Monforte – Elche – Orihuela: Sigue pendiente la puesta en funcionamiento de la doble vía en ancho internacional y se prevé que su puesta en marcha se realice antes de concluir este año.

Lorca – Pulpí: Es el único tramo todavía pendiente de licitar y adjudicar  entre Murcia y Almería. 

Nos adentramos en el último trimestre del año y a lo largo de los próximos meses deberíamos ver estos objetivos logrados para poder dar por cumplidos los compromisos del Gobierno para 2019.

Todos los logros del Corredor Mediterráneo en lo que va de año

El Corredor Mediterráneo está viviendo un año fructuoso en el desarrollo de sus obras.

Se percibe una aceleración en el ritmo de contratación, especialmente en la zona sur, que es la que mayores deficiencias presenta hasta el momento.
El tramo entre Murcia y Almería ha protagonizado el mayor número de licitaciones, aunque todavía no se han iniciado las obras en su trazado. Es vital que se desarrollen en el ritmo planificado para poder alcanzar el objetivo 2023 en el que Algeciras debería tener conexión en ancho internacional hasta Francia. Por otro lado, no olvidemos que se arrastran retrasos del año anterior y que la variante de Vandellós no ha sido puesta todavía en servicio, pendiente de las pruebas de seguridad finales.

En esta ocasión repasamos los hitos que se han cumplido de norte a sur del Corredor en lo que llevamos de año.

EN PROYECTO
● La variante Elche AVE – Aeropuerto Alicante se ha puesto en estudio
● El tramo Almería – Granada se está estudiando
● La variante de Loja está ya en proyecto
● El tramo València – Xàtiva – La Encina (Nudo de La Encina) ha sido adjudicado
● La primera fase de la entrada soterrada a Cartagena ya tiene un acuerdo de solución
● El tramo Murcia – Almería ya tiene adjudicadas casi todas las obras a
excepción de Lorca – Pulpí.
● El tramo Almussafes (Ford) – València ya se ha licitado

EN OBRAS
● El túnel de Castellbisbal – Martorell
● El tercer carril de Castellbisbal – Tarragona
● El tercer carril entre Castelló – València

EN FUNCIONAMIENTO
● Xàtiva – Moixent
● Granada – Antequera

Esperamos que la planificación de este 2019 no baje su ritmo, pues aún faltan hitos pendientes que deben solucionarse antes de acabar el año. Por ello seguimos de cerca la infraestructura y seguiremos recogiendo firmas en la petición #QuieroCorredor.