Tú preguntas sobre el Corredor Mediterráneo y nuestros técnicos responden

Para aclarar las dudas sobre el trazado, las obras y los tramos, los técnicos ferroviarios asesores del Movimiento #QuieroCorredor siguen respondiendo todas las preguntas que nos llegan a través de nuestra web y redes sociales. Estas son algunas de ellas:

1. ¿La ciudad de Barcelona ya tiene todas las obras hechas del Corredor Mediterráneo?

En la ciudad de Barcelona falta terminar la estación de La Sagrera, así como realizar un nuevo acceso al Puerto de Barcelona.

2. De Tarragona a Valencia… ¿Por qué se discrimina este tramo? Encima se construye un hilo para el ancho europeo. ¿No hay dinero para una línea normal?

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana tiene previsto cambiar el ancho de vía de ibérico a internacional, y ya lo está haciendo, entre Tarragona y Castellón. También colocar un tercer carril -que se está instalando- entre Valencia y Castellón en la vía que falta. Posteriormente se construirá una segunda plataforma de vía doble AVE, y de esta forma tendremos cuatro vías entre Valencia y Castellón, dos de ancho internacional AVE -exclusivas para viajeros- y las otras dos con tercer carril. Esto permitirá que puedan pasar por ellas dos tipos de trenes, de ancho internacional para mercancías y pasajeros -Cercanías y cualquier tipo de trenes de viajeros- y de ancho ibérico, por donde podrán pasar todo tipo de trenes de este ancho. Esto será así hasta que el Ministerio decida eliminar el ancho ibérico y pase a ser todo en ancho internacional, desmontándose entonces el carril que sirve para ancho ibérico. Entre Tarragona y Castellbisbal también se está instalando un tercer carril para lo mismo que se ha explicado anteriormente, y desde aquí enlaza con la vía con tercer carril que llega hasta Mollet del Vallès (Barcelona) para poder enlazar desde este punto hasta la frontera. Además, existe una plataforma de ancho internacional AVE que es la que viene desde Madrid por Zaragoza y continúa hasta Barcelona y la frontera, de forma que los trenes de ancho internacional de pasajeros y mercancías podrán circular desde Valencia hasta la frontera francesa.

3. ¿Es verdad que nos han obligado a construir una doble plataforma de alta velocidad en Castellón rumbo Benicarló-Peñíscola-Vinaroz hacia Francia? No sabía nada de esta doble plataforma de alta velocidad que nos van a construir.

No se va a construir ninguna nueva plataforma de doble vía. ¡Ya lo quisiéramos! Lo estamos pidiendo insistentemente desde que comenzó el Movimiento #QuieroCorredor sin que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana lo tenga recogido ni siquiera en estudio. Esta nueva plataforma haría que desde Castellón hasta Tarragona existieran cuatro vías, para ser congruente con las cuatro que habrá entre Valencia y Castellón, y desde Tarragona hacia Barcelona y la frontera francesa. Lo que se va a hacer es cambiar el ancho de vía a ancho internacional en la plataforma existente entre Castellón y Tarragona, que ya se está haciendo, y se está colocando un tercer carril entre Valencia y Castellón y entre Tarragona y Castellbisbal para poder tener en estos tramos ancho internacional, como se ha explicado en el punto anterior. 

4. La línea 320 entre Chinchilla y Cartagena, ¿forma parte del Corredor Mediterráneo, como línea que lo conecte con el interior de la península? Esta línea debería ser de vía doble, electrificada y con tercer carril.

Esta línea no forma parte del Corredor Mediterráneo, pero la Comisión Europea la prevé adecuar con el horizonte del año 2040. No obstante, pensamos que debería ser antes para poder completar las líneas afluentes al Corredor Mediterráneo. 

5. Srs. del Corredor Ferroviario Mediterráneo, los colectivos ferroviarios del territorio hemos reclamado en rueda de prensa conjunta la inclusión plena del ramal ferroviario Guadix Baza Almanzora Lorca (Corredor Lorca-Guadix), que actualmente está en fase de Estudio Informativo de reapertura, en el trazado del Corredor Ferroviario Mediterráneo. Es una propuesta avalada por estudios técnicos y socioeconómicos, a la vez que consensuada con la Asoc. de Empresarios. De la misma manera hemos propuesto la construcción de un centro logístico intermodal de mercancías y transportes entre Baza y Guadix, para acoger de este modo la pretensión del Gobierno de apostar por el transporte de mercancías por ferrocarril. Esto permitiría reabrir la línea férrea en esta zona necesitada (13 comarcas, tres provincias, dos Comunidades Autónomas) y complementar y mejorar el Corredor Ferroviario Mediterráneo. 


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Estamos totalmente de acuerdo y así lo hemos pedido desde el Movimiento #QuieroCorredor desde el primer día. En nuestros análisis sobre el estado de las obras este punto aparece permanentemente. También hemos tratado este asunto en nuestro canal de comunicación elcorredormediterraneo.com y en artículos como este.

6. ¿Qué ocurre con los caminos públicos entre San Pablo de Buceite y Jimena de la Frontera (Cádiz)? ¿Este es un corredor que compatibiliza los usos tradicionales con la modernización del transporte? ¿Qué les parece este paso a nivel sobre una vía pecuaria en Jimena de la Frontera? ¿Y Granada?


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El paso a nivel que aparece en la fotografía no se puede identificar, pero según las apariencias no se ve que esté entablerado. Es decir, con un tablero entre los carriles apoyado en las traviesas para pasar cómodamente, con seguridad y sin riesgos de caídas, como corresponde a un paso legal. Debe de tratarse de un paso a nivel vicioso; es decir, un paso ilegal y que usan los ganaderos o usuarios exponiéndose a un accidente del cual serían responsables. En toda modificación de infraestructura del ferrocarril se han de reponer los servicios afectados, caminos, vías legales de todo tipo, cruces con líneas eléctricas, acueductos, cauces de ríos o ramblas, gaseoductos o cualquier otra servidumbre oficial que tenga en la actualidad esa infraestructura. En el caso de pasos a nivel legalizados se hace mediante pasos a distinto nivel, concentración o eliminación, etc. Sin poder identificar concretamente el lugar de la fotografía, en todas estas líneas está prohibido dejar pasos a nivel. La coincidencia del trazado con vías pecuarias y otros servicios se tendrían que salvar con otras soluciones por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Envíanos tus dudas y preguntas sobre el Corredor Mediterráneo y desde el Movimiento #QuieroCorredor seguiremos respondiéndolas y reivindicando que se terminen las obras lo antes posible para estar todos más y mejor conectados.Colabora y súmate a nuestra reivindicación firmando aquí #QuieroCorredor.

¿Y el tren de Murcia ‘pa’ cuándo?

La línea de cercanías Murcia-Águilas se cerró el 1 de octubre de 2021 para poder trabajar con rapidez en lugar de haberla mantenido en explotación, como estaba previsto, y poder acabarla en el tiempo requerido por los fondos Next Generation que la financiaba. Afectando a un millón de usuarios aproximadamente que la utilizan anualmente, con el compromiso de reabrirla en el plazo de tres años y medio, o sea en abril de 2025.

Esta línea sigue el trazado actual desde Murcia a Pulpí (Almería), pasando por la estación de Lorca Sutullena, que se debe soterrar mediante un túnel de 2.830 m. de longitud por debajo del cauce del rio Guadalentín y del Trasvase Tajo-Segura, la obra está recientemente adjudicada con un plazo de ejecución de 32 meses . Desde Pulpí, una vez pasado Lorca, sigue la línea hasta Almería con un trazado nuevo, pues nunca ha existido ferrocarril. Todos estos tramos, Murcia-Lorca, Lorca-Pulpí, Pulpí–Vera y Vera-Almería conforman la línea Murcia–Almería del Corredor Mediterráneo. Sin olvidar que el tramo Pulpí-Águilas, que está en antena, se encuentran en fase de redacción los proyectos de la línea y de la integración urbana en la ciudad.

El día 3 de agosto del presente año en artículos de prensa de varios diarios se dice que el ministro Félix Bolaños, en visita realizada a las obras en la provincia de Almería, aseguró que en el 2026 el ferrocarril llegaría a Almería, como también había prometido la entonces ministra del MITMA, Raquel Sánchez, en noviembre del año pasado en Barcelona y su antecesor José Luis Ábalos en diversas ocasiones.

El pasado día 8 de septiembre la ministra en una visita a la estación de Xàtiva (València) manifestó que se está trabajando a pleno rendimiento para que el Corredor Mediterráneo llegue a Almería en el año 2026, añadiendo a renglón seguido que la integración urbana de Lorca, el soterramiento, va retrasado y es probable que no esté para esa fecha (hasta la propia ministra confiesa que el soterramiento va retrasado, como dijimos desde el primer momento y al hacerlo probablemente salgan inconvenientes no previstos, como suele ocurrir en este tipo de obras). Entonces en qué quedamos, si no está el soterramiento de Lorca no se puede llegar a Almería en el año 2026. Dice también que se habilitará la estación de Lorca San Diego para las cercanías de Murcia. Antes en agosto se había licitado la asistencia técnica para obras de electrificación de Murcia a Lorca San Diego con un plazo de ejecución de tres años, con lo que nos llevaría al año 2027 la llegada del Corrector Mediterráneo a Lorca.

Las obras actuales, es decir explanación, túneles, viaductos, puentes, etc. se están llevando a buen ritmo en todo el trayecto desde Murcia a Almería, pero esto no es acabar la línea, después hay que montar la vía, poner la catenaria y las instalaciones de seguridad. Cuando todo esto esté acabado deberá entrar la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria para comprobarlo todo y dar el visto bueno, así como habilitar a los maquinistas. Con la experiencia acumulada de otras obras más sencillas podemos prever más de nueve meses hasta que se autorice su puesta en explotación desde la finalización de las obras (200 km. de línea). Difícilmente podrá estar en funcionamiento en 2026 e incluso 2027 la línea Murcia-Almería.

Ante todas estas contradicciones, permítanme preguntar: ¿y el tren de Murcia ‘pa’ cuándo?

Francisco García Calvo es ingeniero industrial, experto en Infraestructura Ferroviaria y asesor del Movimiento #QuieroCorredor. Este artículo ha sido actualizado a partir de una versión original publicada el 3 de octubre de 2023 en el diario La Verdad.

Así fue nuestro 7º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo

Reunimos a 1.800 representantes de la sociedad civil y empresarial en el Palacio Municipal de IFEMA Madrid. Así fue una gran jornada reclamando juntos el Corredor Mediterráneo #QuieroCorredor.

1.800 empresarios alzan su voz para reivindicar la finalización del Corredor Mediterráneo

Madrid, 16 de noviembre de 2023.- La reivindicación por la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo ha reunido hoy en Madrid a 1.800 empresarios y representantes de la sociedad civil del conjunto de España, llenando el aforo del Palacio Municipal de Congresos de IFEMA, en el 7º Acto Empresarial y Segundo Chequeo Semestral del Corredor Mediterráneo bajo el lema “Nos jugamos el futuro”. Tras 7 años de andadura, en el acto se ha hecho balance del proyecto y se ha analizado el estado de las obras tramo a tramo.

Empresarios y representantes institucionales de toda España han denunciado los más de 25 años de retrasos que acumula la construcción del Corredor Mediterráneo, motivo por el que nació el Movimiento #QuieroCorredor, una plataforma impulsada por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) que reivindica la necesidad de esta infraestructura tan necesaria no solo para el arco mediterráneo, sino para el conjunto del país.

En este sentido se ha pronunciado el presidente de AVE, Vicente Boluda, al señalar que se han dado cita en este acto “empresarios e integrantes de la sociedad civil de las 17 Comunidades Autónomas españolas, para defender que se acabe de una vez por todas el Corredor Mediterráneo” y ha destacado que detrás del Movimiento #QuieroCorredor hay “mucha acción, mucho trabajo que no tendría sentido sin el apoyo de las organizaciones empresariales, camerales, sindicatos, universidades, colectivos profesionales, empresarios, iniciativas como #ObjetivoAlmeríaAVE y, en general, millones de ciudadanos de todo el país, que apoyan el Movimiento #QuieroCorredor” para “exigir al Gobierno de España la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo”, “avanzar en el diseño circular de las infraestructuras en España, completando el actual modelo radial”, con la misión de “informar al conjunto de la ciudadanía española sobre cómo avanza una infraestructura integrada en la red prioritaria europea” y “reafirmar un hecho: que con la implicación de la sociedad civil se avanza mucho más”.

La primera mesa redonda de la jornada, protagonizada por José Blanco (CEO de Acento) y Pierre Giacometti (cofundador de No Com), ha girado en torno a la conexión con Europa. José Blanco, quien anteriormente fue portavoz del Gobierno, ministro de Fomento y eurodiputado, ha afirmado que el Corredor Mediterráneo “es fundamental”, ya que supone “dar respuesta a la mayor parte del PIB, que se concentra en el eje mediterráneo”, y ha compartido que “cuando era ministro dimos una batalla colectiva para incorporarlo en las redes transeuropeas de transporte en 2010, y lo hemos conseguido, lo han conseguido los empresarios con la ayuda de los políticos, trabajando juntos en una ambición común”. “El Corredor no solo acerca España a Europa, sino también a la inversa. Es una infraestructura crucial por el PIB que representa y por la ganancia en competitividad que supondrá para nuestras empresas, lo que generará mayor empleo y un mejor futuro para nuestro país”, ha concluido.


Por su parte, Giacometti, como experto en investigación de marketing y opinión, además de ex asesor de Nicolas Sarkozy, ha querido resaltar que el Corredor Mediterráneo podría transformar la Europa que conocemos y que esta infraestructura «hoy no puede solamente contar un relato de Estado central”. Al preguntarle sobre la situación del Corredor Mediterráneo en Francia, ha manifestado que “las regiones francesas más relacionadas con el proyecto tienen que involucrarse como las Comunidades Autónomas españolas lo han hecho” y que visualiza un evento futuro similar a este con representantes de la sociedad civil de España y Francia. “A veces parece que al Corredor le hace falta un relato de consenso”, ha concluido.

En una segunda mesa, centrada en las repercusiones derivadas de los retrasos en la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo para el mundo empresarial, se ha contado con la presencia de Carlos Bertomeu (presidente de Iryo), Raül Blanco (presidente de RENFE), Javier Rivera (CFO de PowerCo Spain) y Hélène Valenzuela (directora general de Ouigo España).


Ante la comparativa entre medios de transporte, Bertomeu (quien, además de Iryo, también preside Air Nostrum), ha indicado que “España es un país “esquinado” en Europa que, además, es la segunda potencia turística del mundo y la huerta del continente. Acelerar las obras del Corredor Mediterráneo es una cuestión de competitividad para España y una necesidad total y absoluta para mejorar la movilidad de ciudadanos y mercancías”.

Por su parte, Raül Blanco ha afirmado que “el Corredor Mediterráneo es una infraestructura estratégica por el impacto que tendrá sobre el crecimiento y competitividad de la economía española” y, en el caso concreto de Renfe, “su potencial y los efectos positivos se trasladan tanto a nivel de transporte de viajeros como a nivel de mercancías, dado que somos el principal operador ferroviario de España y ya contamos con presencia en el área geográfica de distribución de las obras”.

Y por su parte, Valenzuela ha hablado de sostenibilidad, y ha recalcado que el tren es “el medio más sostenible que existe” y pone como objetivo facilitar el acceso al tren “de nuevos perfiles, como familias, estudiantes y autónomos, que antes no podían permitirse moverse en este medio de transporte”. “OUIGO estudiará el interés del Corredor Mediterráneo cuando esta infraestructura se ponga a disposición de los operadores, estamos seguros de que será una ruta que contribuirá al desarrollo económico, social y medioambiental de España y potenciará la movilidad sostenible”, ha concluido.

El CFO de PowerCO Spain ha aportado el punto de vista de cómo la implantación de grandes empresas en nuestro país se puede potenciar mediante la construcción de este tipo de infraestructuras ya que, en sus palabras, “la disponibilidad de infraestructuras como el Corredor Mediterráneo es un elemento clave para que las empresas localicen en España nuevas inversiones estratégicas para la transición verde”. Rivera, además, ha afirmado que el Corredor Mediterráneo es “la palanca clave para descarbonizar la logística de entrada y salida de mercancías desde Europa». “Si estamos localizando en Sagunto un componente clave del vehículo eléctrico como son las baterías, debemos poder acometer nuestros procesos logísticos de forma mayoritaria través de medios de transporte sostenible”, ha concluido.

Por su parte, David Lucas, secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ha dado a conocer los compromisos del gobierno y cómo evalúa el estado de las obras del Corredor Mediterráneo. Durante la entrevista que se le ha realizado, ha descrito esta infraestructura como “una prioridad” y ha destacado que “es muy importante que la iniciativa pública pueda avanzar en inversiones, pero es fundamental la colaboración público-privada y que los empresarios estén empujando para conseguir los objetivos”. En cuanto a las conexiones con Francia, ha declarado que “el Corredor Mediterráneo y el Corredor Atlántico harán que España esté mejor conectada, pero también es importante que el corredor se convierta en una red transeuropea. Vamos a seguir hablando con Francia y con la Comisión Europea para que no se demore”.

Marian Rojas, psiquiatra y autora de los libros “Cómo hacer que te pasen cosas buenas” y “Encuentra tu persona vitamina”, ha sido la encargada de llevar a cabo la ponencia con la que se ha cerrado el acto, enfocada al comportamiento colectivo ante este tipo de problemáticas.

Segundo Chequeo


Durante el acto también se ha dado a conocer el Segundo Chequeo Semestral para mostrar el estado de ejecución de las obras y las actuaciones pendientes. Se ha expuesto gráficamente cómo gracias a la insistencia del Movimiento QuieroCorredor, las obras han avanzado de un 45% en 2016 a un 76% en 2023, y la puesta en funcionamiento ha pasado del 19% en 2016 al 36% en la actualidad. Además, el 85% de la infraestructura está en proyecto y el 100% en estudios previos.

De los hitos previstos desde el último chequeo, se ha cumplido la puesta en funcionamiento de la vía única en ancho ibérico entre Xàtiva-La Encina, necesaria para la implantación del ancho internacional en el antiguo trazado, que estaba aplazado desde 2022.

Por otra parte, se han detectado todavía tres hitos pendientes para 2023: La terminación de las obras del túnel de Castellbisbal-Martorell (aplazado de 2022), la colocación del tercer carril en segunda vía (en obras) y la puesta en funcionamiento de la doble vía de ancho internacional en Valencia-Xàtiva-La Encina (en obras).

Representación del mundo empresarial y la sociedad civil

Entre los 1.800 asistentes destaca una amplia representación empresarial de las 17 Comunidades Autónomas, entre los que se encuentran los principales representantes de las patronales nacionales y autonómicas, así como la Junta Directiva y una gran mayoría de los asociados de AVE, y representantes del ámbito social, deportivo e institucional de nuestro país.

Sobre el movimiento #QuieroCorredor

El Corredor Mediterráneo consiste en una doble plataforma en ancho internacional y con alta velocidad que discurrirá desde la frontera francesa hasta Algeciras, uniendo ciudades tan importantes como Barcelona, València, Alicante, Murcia y Málaga, conectándolas a su vez con el resto de Europa.

Es una infraestructura necesaria que permitirá viajar más rápido y con mayor frecuencia y que impulsará la economía, el turismo y el empleo no sólo por los territorios por los que discurre, sino que también beneficiará, directa o indirectamente, a todo el país.

Apostar por el Mediterráneo es apostar por el conjunto del país, y conectar territorios contribuye a nuestra vertebración. Por ello, la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) ha impulsado el canal de comunicación www.elcorredormediterraneo.com para informar del estado de todos los tramos que conforman tan necesaria infraestructura, así como de todos los avances que se van produciendo.

¿En qué casilla de nuestra Ruleta preferirías (no) caer? 

Ya has visto en La Ruleta del Corredor Mediterráneo cómo los retrasos de las obras causan toda clase de problemas a los desafortunados concursantes; la quiebra de sus empresas, más contaminación y la pérdida de oportunidades para exportar y para viajar más rápido.

Aunque parezca un juego, nuestra Ruleta es un reflejo de la realidad, pero ¿qué significan exactamente las casillas? ¿En cuál de ellas te horrorizaría caer? Te contamos, uno a uno, los peores premios de La Ruleta del Corredor Mediterráneo:

¡Obras sin fin!

Las obras del Corredor Mediterráneo acumulan muchos años de retraso. Fue en 2011 cuando el Gobierno apuntó que en 2020 estaría terminado desde Algeciras a la frontera francesa y no solo no lo tenemos, sino que nadie se atreve a asegurar una fecha de inauguración. ¿Que cómo lo sabemos? ¡Bendita hemeroteca, malditas promesas! 

Desconexión con Europa

Cada año que pasa sin Corredor Mediterráneo significa un año perdido para viajar más y para potenciar las exportaciones de nuestras empresas. ¿Cuánto le está costando a tu negocio que no tengas hoy en servicio el Corredor Mediterráneo?  

Pierdes el tren

¡En todos los sentidos! Nos estamos perdiendo una España mejor conectada entre sí y también con Europa. Y, además de perder el tren, ¡estamos perdiendo el tiempo! El Corredor Mediterráneo reducirá los tiempos de viaje por el arco mediterráneo prácticamente a la mitad. También estamos perdiendo empleos, ya que esta infraestructura facilitará la movilidad y conexión de los profesionales, así como la productividad y competitividad de las empresas.

2029 o 2033

Desde el Movimiento #QuieroCorredor reivindicamos el fin de las obras del Corredor Mediterráneo desde Algeciras a la frontera francesa antes de 2026, así que si caemos en la casilla de 2029 o 2033 ¡sería el peor de los castigos! Porque nuestro país no puede esperar más.

¡Parón!

Frecuentemente las obras se detienen por distintas problemáticas, lo que hace aumentar los retrasos todavía más. Por eso, queremos plazos de cumplimiento claros y compromisos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Quiebra

¡Si quieres exportar, tendrás que esperar!”, dice el terrible presentador de La Ruleta del Corredor Mediterráneo. Nada peor para los números de nuestras empresas y de nuestro país que no poder exportar y ampliar el alcance e influencia de nuestros productos y servicios. ¿Sabías que por cada euro invertido en el Corredor Mediterráneo se convertirá en un retorno de 3,5 para nuestra economía

Contaminación x2

Los transportes de pasajeros y de mercancías cada día trabajan para ser más sostenibles y cuidar más el medio ambiente. El Corredor Mediterráneo, es el rey de los transportes sostenibles, ya que reduciría las emisiones de CO2 en 5,5 millones de toneladas al año, según Adif, lo que equivaldría a 794.000 coches dando la vuelta al mundo. 

Desde el Movimiento #QuieroCorredor, queremos reflejar cómo nos sentimos los españoles con las obras del Corredor Mediterráneo: a merced de la suerte. Se acumulan retrasos y cambian los planes de las obras mientras se suceden los gobiernos, pero la infraestructura no acaba de hacerse realidad.

Esta campaña es el preámbulo del 7º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo y Segundo Chequeo Semestral, que tendrá lugar el 16 de noviembre en el Palacio Municipal de Congresos de IFEMA (Madrid) bajo el lema: NOS JUGAMOS EL FUTURO.

Si tú también crees que debemos exigir el fin de las obras, apoya aquí nuestra reivindicación. ¡El futuro del país está en juego!

Valle del Almanzora: esperando el tren

La línea ferroviaria Guadix-Lorca–Águilas se cerró el día 1 de enero de 1985 como línea altamente deficitaria dejando abandonado por completo todo el Valle de Almanzora. En ese momento se estaban renovando anualmente tramos de la misma y se estaban suprimiendo pasos a nivel. Se cerró todo lo que pertenecía a la Junta de Andalucía, pues el tramo Lorca-Águilas, donde se encuentran las estaciones de Pulpí y Jaravía de Andalucía, permanecieron abiertas al hacerse cargo la Región de Murcia de los gastos de mantenimiento.

El único motivo fue el económico, sin pensar en el gran problema social que se creó al suprimirla, pues las carreteras que había en ese momento dejaban mucho que desear, quedando todo el Valle del Almanzora en una situación de abandono injustificable. Desde el punto de vista estratégico fue nefasto, pues era el único enlace ferroviario directo de Andalucía con el Mediterráneo. En esa época circulaban pocos trenes, pero había uno diurno fundamental y que daba un gran servicio, el TER de València a Granada que en Valencia enlazaba con el tren nocturno que venía desde Barcelona a Valencia. (Esta combinación la cogía yo hasta la estación de Lorca, cuando venía desde Barcelona, en mi época de estudiante)

El MITMA, Ministerio de Transportes, adjudicó en noviembre de 2021 la redacción del estudio informativo del corredor ferroviario Lorca-Guadix a dos ingenierías con un presupuesto aproximado de un millón de euros más IVA y con un plazo de ejecución de 24 meses. El objeto del contrato es la elección de la alternativa óptima para el establecimiento de una conexión ferroviaria entre Guadix y Lorca para tráfico mixto, viajeros y mercancías. No se sabe nada de la situación de este estudio cuando estamos cercanos a la finalización del plazo de ejecución.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor estamos reivindicando permanentemente la reapertura o nuevo trazado de dicha línea como continuación del Corredor Mediterráneo hacia Algeciras, con dos plataformas distintas desde Pulpí, una directa a Almería que después subirá hasta Guadix y de ahí a Granada y la otra la mencionada Guadix-Lorca, enlazando ambas en Guadix.

Este trazado tiene la ventaja de que acorta enormemente la distancia desde Granada al Mediterráneo y además es mucho más adecuado para viajeros y sobre todo para mercancías, pues no tiene las grandes pendientes del trazado Guadix-Almería, hasta 29 milésimas, nefasto para las mercancías, vertebraría Andalucía con Murcia y València y las mercancías que provengan de Granada hacia el Mediterráneo no tiene que bajar hasta Almería para subir después hacia Lorca, Murcia, Puerto de Cartagena, etc.

El estudio tiene que hacerse desde el punto de vista socioeconómico, no desde el punto de vista exclusivamente económico, que es por el cual que se cerró la línea.

Dejaríamos de hablar de la España vaciada (la población ha disminuido desde que se cerró la línea) en el Valle del Almanzora y en los pueblos existentes a lo largo del eje Guadix-Baza.

Por todas esas razones desde #QuieroCorredor no dejaremos de pedir la conexión ferroviaria Guadix-Lorca.

Francisco García Calvo

Ingeniero Industrial. Experto en infraestructura ferroviaria. Asesor del Movimiento #QuieroCorredor.

Este artículo fue publicado originalmente el 15 de octubre en La Voz de Almería.

Si tú también quieres tener el Corredor Mediterráneo terminado lo antes posible, firma aquí #QuieroCorredor.

Las redes preguntan, nuestros técnicos responden

¿Hay tramo Lorca-Guadix? ¿En qué situación se encuentra la línea Cartagena-Almería?  ¿Desde Barcelona se podrá ir a Castellón en vía de AVE? Estas son algunas de las muchas dudas y preguntas que recibimos a través de nuestra web y redes sociales. Nuestros técnicos y expertos ferroviarios, Francisco García Calvo y Xavier Lluch aportan luz sobre los distintos tramos, adjudicaciones y obras previstas del Corredor Mediterráneo. 

– ¿Desde Barcelona se podrá ir a Castellón en vía de AVE? Esto reducirá mucho los tiempos de viaje en el corredor Barcelona Alicante. ¿Para cuándo debería estar operativo?

En todo el trayecto habrá vía de ancho internacional. Entre Barcelona y Tarragona y entre València y Alicante se irá con velocidad de AVE, no así entre Tarragona y València, donde no se sobrepasarán los 220 km./h. Todo la anterior estará en funcionamiento, según el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, en 2025 entre Barcelona y València y de València a Alicante en 2026. Los tiempos de viaje dependerán de la explotación, por lo que se desconocen por el momento.

– ¿En qué situación se encuentra la conexión con el puerto de Tarragona?

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana prevé que el puerto de Tarragona pueda estar conectado en ancho estándar en el año 2025.

– Estoy buscando información acerca de los próximos pasos a realizar en la vía que transcurre paralela a la Avinguda Imperial Tarraco de Comarruga. He investigado que pertenece al tramo Sant Vicenc de Calders-Tarragona, y el plan es implantar un tercer carril con ancho europeo. Me preocupa que, con este plan, se incremente severamente el tráfico de trenes de mercancías, y con ello el ruido que sufrimos los vecinos. Quería pediros información sobre esta vía en concreto y su plan, y si está planificado alguna medida para evitar el impacto del ruido a los vecinos de la zona. ¿Tenéis información al respecto? Gracias y un saludo.

Según el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana la previsión es es que las mercancías que circulen por el Corredor Mediterráneo lo hagan por este recorrido. Existen estudios para un trazado alternativo por el interior, pero no hay previsiones concretas sobre el mismo. Y con respecto a el ruido, éste se podría amortiguar con barreras acústicas, si se pudieran instalar.

– No se entiende que, entre Algeciras y València, salgan desviaciones del Corredor, supuestamente, hacia el centro peninsular. ¿Acaso la lentitud del proyecto se debe a desviaciones presupuestarias para crear rutas en detrimento de la finalidad inicial del arco mediterráneo? ¿Habrá dos Corredores? ¿Uno original y otro un Corredor Central? Así no se llega a ninguna parte.

El trazado oficial del Corredor Mediterráneo tiene dos ramales, uno que sigue la costa mediterránea y otro que, a partir de Tarragona, pasa por Zaragoza-Madrid-Algeciras. Nosotros promovemos la construcción y puesta en servicio del ramal que sigue la costa mediterránea.

– ¿Hay tramo Lorca-Guadix?

El tramo Lorca-Guadix está en estudio encargado por el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana y desconocemos su situación. 

– ¿Me podrían informar que tienen de mediterráneo Lorca y Murcia?

A menudo nos llegan preguntas en esta dirección. Nosotros somos un movimiento social y empresarial, el Movimiento #QuieroCorredor, que aglutina la voluntad de que el Corredor Mediterráneo no se retrase más. Por tanto, nosotros no decidimos sobre el trazado de la infraestructura, que sí depende del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Gobierno. Nuestro principal objetivo es presionar para que las obras terminen lo antes posible y poner fin a más de 20 años de retrasos. 

– ¿En qué situación se encuentra la línea Cartagena-Almería?

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana prevé acabar estas obras en 2026, tanto en la línea Murcia–Cartagena como en Murcia-Almería.

Si tú también quieres tener cuanto antes terminado el Corredor Mediterráneo, firma aquí y súmate a las más de 202.200 personas que ya forman parte del Movimiento #QuieroCorredor.

¿Emergencia climática? ¡Corredor al rescate!

El Corredor Mediterráneo es una herramienta eficaz para la lucha contra el cambio climático. Su contribución a la descarbonización se concreta en una disminución de hasta 5,5 millones de toneladas/año de emisiones de CO₂ a la atmósfera, según ha publicado Adif.


También contribuye a conseguir el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) número 9 de la Agenda 2030, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad. Según datos de Adif y de la Calculadora de Emisiones del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, cada pasajero que viaje de Valencia a Barcelona sólo generará 10 kilos de CO2; quien viaje de Alicante a Valencia, 5; y quien haga el trayecto de Almería a Barcelona, 22, cantidades bastante por debajo de otros medios de transporte.

Esta infraestructura contribuirá a un desarrollo económico más sostenible a través de la reducción de la contaminación y de las emisiones de gases de efecto invernadero. Es por ello que desde el Movimiento #QuieroCorredor reivindicamos el cumplimiento del calendario de las obras para esta infraestructura, que es más importante que nunca.

Si tú también quieres ayudar, firma aquí #QuieroCorredor.

Josep Sánchez Llibre: «El Corredor Mediterráneo responde a las necesidades del 44% del PIB y del 50% de las exportaciones españolas»

Josep Sánchez Llibre es empresario, economista y presidente de Foment del Treball, una confederación que reúne 24 organizaciones empresariales territoriales y a más de 100 sectores económicos. Representa a 260.000 empresas -entre pymes, micro, autónomos, startups, medianas y grandes-, y comprende el 75% del PIB privado de Catalunya y el 16% del PIB privado español. Sánchez Llibre apoya el Movimiento #QuieroCorredor desde hace años y desde su perspectiva nos explica los beneficios económicos que aportará la infraestructura a Catalunya y al resto de España.

– ¿Cuáles son los objetivos actuales de Foment del Treball? 

La candidatura que encabecé en las últimas elecciones a la presidencia de Foment tenía diversos objetivos, entre los que destacan liderar la respuesta económica que Catalunya necesita en tiempos de crisis. Entre nuestras metas también figuran el retorno de empresas a Catalunya, fomentar la estabilidad social y política, defender una fiscalidad competitiva -hay que eliminar el impuesto del patrimonio-, luchar contra el fraude fiscal, reivindicar las inversiones pendientes por parte de la diferentes administraciones públicas y también la ampliación del aeropuerto del Prat con el mejor proyecto posible. Queremos ser un lobby eficaz para defender la competitividad de las empresas en Catalunya y el resto de España, y en la Unión Europea.

– ¿Qué le comentan sus empresarios asociados sobre el actual momento económico?

Las perspectivas macroeconómicas invitan a un optimismo moderado que hay que tratar con prudencia porque existen muchas incertidumbres. Entrando en el detalle, se echa de menos más confianza en la figura del empresario, que se ha querido demonizar desde algún sector político, y también creer en la bondad de la colaboración público-privada. Y con hechos, no con discursos. Además, recogemos cierta inquietud por la lentitud de la administración pública con ciertos trámites que entorpecen la competitividad y que pueden llegar a provocar deslocalización o incluso el cierre de alguna actividad. 

– A su parecer, ¿goza de buena salud el tejido empresarial catalán? 

Rotundamente sí. Catalunya sigue siendo la locomotora industrial de la economía española, representando alrededor del 20% del PIB industrial español. Existe un buen nivel de productividad y somos líderes en exportación. También somos la cuarta región europea en captación de inversiones tecnológicas y representamos una cuarta parte del PIB español en el sector agroalimentario.

Tenemos músculo en todos los sectores y se mantiene el pulso emprendedor. La economía catalana aceleró su ritmo de crecimiento con un 1,2% intertrimestral entre enero y marzo –más del doble que el 0,5% de la española– y un 3% en comparación con ahora hace un año. Este buen comportamiento se explica por la evolución positiva del sector industrial (3,7%), y especialmente de la construcción, que registra una tasa del 4,5%, más de un punto superior respecto al último trimestre de 2022. El sector servicios ha registrado una tasa del 3,1%, lo que supone una reducción del crecimiento en un punto y siete décimas. Hay trabajo por hacer, pero podemos ser optimistas.

«Queremos el Corredor y lo vamos a conseguir».  

Josep Sánchez Llibre

– ¿Qué opinión tiene sobre el Corredor Mediterráneo? 

Es absolutamente necesario. De hecho, vamos tarde, más de 20 años. Se trata de una infraestructura ferroviaria primordial, que nos conecta con Europa. Cuesta entender por qué no se convierte en realidad esa línea de comunicación entre Algeciras y la frontera con Francia. Es una reivindicación que responde a las necesidades de cuatro comunidades autónomas, el 44% del PIB español y el 50% de las exportaciones españolas. Sorprende que a pesar de tener un retorno significativo económico y social tengamos que reivindicar año tras año su puesta en marcha, pero lo seguimos haciendo y lo seguiremos reivindicando.   

– ¿Qué beneficios principales considera que puede aportar el Corredor Mediterráneo en el impulso a las empresas y a los emprendedores catalanes?

El Corredor Mediterráneo permite coser las diferentes líneas ferroviarias entre norte y sur pasando por nodos logísticos de primera magnitud como en España los puertos de Algeciras, València, Tarragona o Barcelona. Y esto garantiza una movilidad más sostenible dentro de los objetivos 2030, atendiendo a que en España el transporte de mercancías por ferrocarril tiene una cuota testimonial (sobre el 4%). Podemos hacer un polo logístico e industrial de primera magnitud en que requiere inexcusablemente de una apuesta por el transporte de mercancías de medio y largo radio aumentado el papel del ferrocarril. Todo son beneficios. 

– ¿Cómo valora el trabajo del Gobierno al respecto? 

Viendo las actualizaciones de ejecución de los distintos tramos de la infraestructura, destaca lamentablemente un bajo nivel de ejecución. Eso afecta a las potencialidades de crecimiento del conjunto económico español, y especialmente en aquellos territorios que se caracterizan por la importancia del comercio exterior, como en el arco mediterráneo, y Catalunya en concreto. De todos modos, preferimos ver el vaso medio lleno y apoyar las inversiones que ha previsto el Gobierno español en esta legislatura. 

– Usted es un asiduo al Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo. ¿Le veremos de nuevo en nuestra nueva cita del 16 de noviembre en Madrid?

No me lo perdería por nada del mundo. Es una reivindicación necesaria y necesitamos unir esfuerzos. Queremos el Corredor y lo vamos a conseguir.  

Desde el Movimiento #QuieroCorredor reivindicamos que las obras se terminen lo antes posible para tener un país más y mejor conectado. Súmate y firma tú también #QuieroCorredor

El Laberinto de Retrasos logra más de 4.000 visitantes y 2.539 nuevas firmas por el Corredor Mediterráneo 

El viaje del Laberinto de Retrasos, la experiencia inmersiva que reivindica la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo, ha llegado a su fin logrando más de 4.000 visitantes, 2.539 nuevas firmas y la participación de destacadas autoridades, empresarios y sociedad civil de Catalunya, Comunitat Valenciana, Región de Murcia y Andalucía, comunidades por las que pasará la infraestructura. 

Esta experiencia inmersiva ha querido concienciar a la ciudadanía de los obstáculos a los que está sometido el Corredor Mediterráneo en forma de laberinto, instalado durante varios días en Cartagena, Antequera, Barcelona y Alicante, donde la ciudadanía ha podido comprobar personalmente la confusión que genera el estado de los tramos y plazos del Corredor Mediterráneo así como, por otra parte, conocer los principales beneficios de una infraestructura crucial para España que cuenta con más de 25 años de retraso. Al cierre de esta acción, el Movimiento #QuieroCorredor ya cuenta con más de 202.000 firmas por el Corredor Mediterráneo.

El Laberinto de Retrasos, acción del Movimiento #QuieroCorredor e impulsada por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), ha permitido experimentar de manera directa la complejidad de esta infraestructura de forma divertida y amena mediante una serie de retos, obstáculos y sorpresas que ejemplifican la situación del Corredor Mediterráneo, que cuenta con tantos empalmes, ramificaciones, tipos de vía y obras sin salida, que parece un laberinto. 

Laberinto de retrasos en Cartagena

Más de 700 personas visitaron nuestro Laberinto de Retrasos en Cartagena el fin de semana del 16 al 18 de junio, consiguiendo 473 nuevas firmas durante esos tres días. 

La acción en Cartagena comenzó la mañana del viernes 16 de junio en la Plaza de la Provincia Marítima de Cartagena, con una foto de empresarios y representantes de la sociedad civil, en la que participaron José María Albarracín, presidente de CROEM; Noelia Arroyo, alcaldesa de Cartagena; Nuria Castillo, presidenta de la Asociación de Mujeres Empresarias de Cartagena (AMEP); Ana Correa, presidenta de COEC; Tomás Fuertes, presidente de Grupo Fuertes; Pedro Pablo Hernández, presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena; Juan José Jódar, presidente de CECLOR; Fernando López Miras, presidente de la Región de Murcia; Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE); Miguel Martínez, presidente de la Cámara de Comercio de Cartagena; Beatriz Miguel, rectora de la UPCT y Juan Jesús Sánchez, director general de DISFRIMUR, entre otras personalidades.

Tras la foto empresarial, frente al Laberinto, en una atención a medios de comunicación, Diego Lorente, secretario general y director de AVE, agradeció a la sociedad civil y empresarial de la Región de Murcia y a los medios de comunicación su asistencia, y explicó que el motivo por el que el Movimiento #QuieroCorredor eligió Cartagena fue para “movilizar a la sociedad civil para que se corresponsabilice, que venga y pueda ver y tocar la importancia del Corredor Mediterráneo”. 

José María Albarracín, presidente de CROEM, afirmó en su declaración que “los empresarios somos punta de lanza de la sociedad civil para seguir reclamando una infraestructura absolutamente necesaria y exigiendo que se cumpla íntegramente la ejecución desde la frontera francesa hasta Algeciras” y que “vamos a seguir presionando para que esta infraestructura tan vital para la economía, el empleo y el turismo, sea una realidad en los tiempos marcados”. 

Fernando López Miras, presidente de la Región de Murcia, puso en valor que: “no puede haber Corredor Mediterráneo porque no será mediterráneo el corredor si no tiene su parada en Cartagena” a lo que añadió que “la Región de Murcia es una de las regiones más exportadoras y más turística de este país y es imprescindible que el Corredor Mediterráneo nos conecte por ferrocarril con el corazón de Europa”. “El proyecto del puerto de Cartagena es imprescindible y uno de los más importantes por lo que supone para el tráfico de mercancías y para la seguridad de las personas en lo que a mercancías peligrosas se refiere. El gobierno regional va a seguir exigiendo que se haga de forma urgente”, añadió.

La alcaldesa de la ciudad de Cartagena, Noelia Arroyo, también quiso mostrar su apoyo al Corredor Mediterráneo, resaltando que: “exigimos más velocidad a la alta velocidad para no perder el tren de los Fondos Europeos y también exigimos concreción urgentemente para saber cómo se va a llevar a cabo la línea específica para mercancías en la Región”.

Laberinto de Retrasos en Antequera

Más de un millar de personas visitaron nuestro Laberinto de Retrasos en Antequera el fin de semana del 30 de junio al 2 de julio y logramos más de 700 nuevas firmas de ciudadanos que quieren la aceleración y fin de las obras.

Asistieron Diego Lorente, secretario general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Javier González de Lara, presidente de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), Manuel Barón, alcalde de Antequera, Sergio Cuberos, presidente de la Cámara de Comercio de Málaga, Baldomero Bellido, presidente de ASAJA Málaga, Antonio Luque, presidente de Dcoop, Diego Canal, director de RRHH de Ubago Group, Jaime Barranco, gerente de la Asociación de Comerciantes de Antequera (ACIA), Jorge Romero, director RREE de Mercadona en Andalucía de Mercadona, José Ramón Carmona, parlamentario andaluz, entre otros, asistieron a la inauguración.

Javier González de Lara, presidente de la CEA, hizo hincapié en que “hablamos de que tenemos un lío, y es verdad, un lío porque esto no deja de ser un laberinto de retrasos, un laberinto de promesas incumplidas, un laberinto donde la sociedad civil y los empresarios, reivindican cómo activar una infraestructura fundamental.”

Manuel Barón, alcalde de Antequera, concluyó la atención a medios poniendo en valor que “Antequera es vital porque aquí es el cruce de caminos de las líneas ferroviarias, pero no queremos morir en la meta, si no llegamos a Algeciras, el recorrido no está terminado.”

Laberinto de Retrasos en Barcelona

Nuestra parada en Barcelona durante el fin de semana del 7 al 9 de julio fue todo un éxito, registrando más de 1.100 visitantes y 837 nuevas firmas por el Corredor Mediterráneo, superando las 200.000 firmas acumuladas hasta la fecha. 

La acción comenzó en la Plaça de la Universitat de Barcelona con una foto grupal frente al Laberinto, en la que participaron Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball Nacional, Oriol Martori, director general de Transports i Mobilitat de Catalunya, Marc Puig, presidente y consejero delegado de Grupo Puig, Nuria Basí, presidenta de Basi SA, Josep Terradellas, presidente de Casa Tarradellas, Jaime Grego, presidente de Laboratorios LETI Pharma, entre otros empresarios y representantes de la sociedad civil.

Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball, puso en valor que “con este acto reivindicativo, la sociedad civil y empresarial catalana, queremos reivindicar de una vez por todas que queremos corredor mediterráneo. Es incomprensible y lamentable que una parte de los territorios españoles no estén conectados a través de la vía ferroviaria”. Además, destacó que “tenemos que construir futuro y para ello, es necesario consenso, diálogo y buscar la complicidad de la Administración y del Estado para que se acaben los incumplimientos, los retrasos y se ponga en marcha para acabar el Corredor Mediterráneo”.

Laberinto de Retrasos en Alicante

El viernes 14 de julio se inauguró la acción en Alicante con una foto grupal frente al Laberinto de Retrasos en la que participaron Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Luis Barcala, alcalde de Alicante, Joaquín Pérez, presidente de la CEV de Alicante, Carlos Baño, presidente de la Cámara de Comercio de Alicante, José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, Mª Dolores Guillamón, presidenta de la Cámara de Comercio de Castellón, Lourdes Soriano, directora del Consejo de Cámaras de Comercio Maite Antón, presidenta de AEFA, Marián Cano, presidenta de  AVECAL, José Vicente Andreu, presidente de ASAJA, Julián López, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Federico Fuster, presidente de HOSBEC, Nuria Montes, secretaria general de HOSBEC, Antonio Arias, presidente de Vectalia, Vicente Bagán, presidente de Grupo Altadia, Gianni Cechin, presidente de Verne, Pere Joan Devesa, presidente de Hoteles Devesa, Antonio Montilla, presidente de Atlántica Agrícola, entre otros representantes de la sociedad civil, Francisco Giner, presidente de Natavi, y César Soler, presidente de Sanchis Mira.

Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), afirmó ante los medios que que “el Movimiento #QuieroCorredor nace entre otras cuestiones porque en la zona del Mediterráneo es donde se concentra más del 50% de la población, más del 50% de las exportaciones, el 60% de la atracción del turismo extranjero y el 60% de todo el tráfico marítimo y portuario, y pese a ello no tenemos un buen en ferrocarril tanto para la movilidad de los turistas como para que esas exportaciones fluyan adecuadamente”.

José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, hizo hincapié en que “ahora es cuando hay que apretar de una forma, como siempre, importante. Y nosotros siempre acompañando en este caso a AVE, que ha sido el promotor desde hace años de esta iniciativa. Y las cámaras, y las de todo el Mediterráneo, siempre al lado de una iniciativa que es buena para la Comunitat Valenciana, para el empleo, para la economía y para España”.

El presidente de la Cámara de Comercio de Alicante, Carlos Baño, puso en valor que “el Corredor es importantísimo para los viajeros, pero todavía más para las mercancías. Por lo tanto, desde aquí, volvemos a alzar la voz y exigir los Presupuestos Generales del Estado donde la provincia de Alicante debe estar”.

Tras ello, Joaquín Pérez, presidente de la CEV de Alicante, añadió que “las infraestructuras son necesarias. Por supuesto, el Corredor Mediterráneo creo que es no solamente necesario, sino primordial para el futuro de nuestro país”.

Por otro lado, José Vicente Andreu, presidente de ASAJA, siguió defendiendo que “necesitamos el Corredor para dar una salida rápida y eficiente y muy sostenible para que nuestros productos, de forma rápida y cercana, lleguen a nuestro mercado natural que es toda Europa”.

Luís Barcala, alcalde de Alicante, cerró las intervenciones añadiendo que “el laberinto es una iniciativa muy didáctica para acercar a toda la ciudadanía la realidad del Corredor Mediterráneo y explicar qué es el Corredor Mediterráneo, en qué nos beneficia y por qué lo necesitamos”. Prosiguió animando a todos los ciudadanos a participar ya que es imprescindible que nos sumemos y estemos unidos reivindicando las infraestructuras del Corredor Mediterráneo”. Desde el Movimiento #QuieroCorredor queremos agradecer a todos los participantes y visitantes su apoyo en la reivindicación de esa infraestructura que completará la España radial con la España circular. Seguiremos pidiendo al Gobierno del país que se acelere la terminación de las obras. Y si tú también quieres colaborar activamente, firma aquí #QuieroCorredor.