María José Puche es la presidenta de la Organización murciana de Mujeres Empresarias Profesionales y Directivas (OMEP), desde donde se promueve la participación de la mujer empresaria, se incentiva el emprendimiento femenino, la lucha por la igualdad y el impulso al crecimiento y consolidación de empresas. Considera que el Corredor Mediterráneo tiene el gran papel de «acercar a las personas y sus empresas del arco mediterráneo a toda la nación» para «impulsar la economía, el turismo y el empleo».
– ¿A cuántas empresarias, profesionales y directivas representa la OMEP?
Nuestra Organización está compuesta por más de 200 asociadas, entre ellas empresarias, directivas y profesionales de la Región de Murcia
– ¿Cuáles son los principales objetivos de la OMEP?
Nuestros objetivos son: promover la participación de la mujer empresaria, incentivar el emprendimiento femenino, luchar por la igualdad y la equidad entre hombres y mujeres e impulsar el crecimiento y consolidación de empresas.
– ¿Qué le comentan las asociadas sobre el actual momento económico?
En este momento en el que se ha incrementado el importe en energía y en general de todos los productos, hay una preocupación por el gasto fijo que supone en las empresas. Ahora más que nunca, el asociacionismo es una herramienta fundamental para alzar la voz y transmitir las necesidades y el esfuerzo que estamos haciendo todas las empresas para poder sobrevivir en el actual momento económico.
– A su juicio, ¿goza de buena salud el tejido empresarial murciano?
En la actualidad la mujer empresaria goza de muy buena salud por su preparación y profesionalidad, pero para conseguir un futuro “perfecto”, hay que seguir trabajando incansablemente en igualdad, conciliación y liderazgo. La gran presencia femenina en puestos de liderazgo aumenta año tras año, lo que abre nuevas oportunidades y referencias a otras mujeres
– Usted también conecta con los perfiles más jóvenes. ¿Qué le cuentan?
Mi estrecha relación con emprendedoras, me hace conocer las necesidades que tiene dichas profesionales para asentar su proyecto empresarial. Uno de los motivos que les lleva al emprendimiento es liderar su proyecto, otro, muy importante conciliar la vida personal y familiar. Valoran y tienen presente la gran importancia que tiene la actualización constante, la digitalización de los procesos, la comunicación en redes sociales, la formación especializada y la participación en encuentros empresariales para su visibilidad y crear sinergias con otros empresarios y emprendedores.
– ¿Qué opinión tiene sobre el Corredor Mediterráneo?
Considero que es un proyecto necesario y beneficioso para toda España, la conexión del tejido empresarial del Arco mediterráneo es fundamental para que podamos seguir creciendo económicamente.
– ¿Qué beneficios principales considera que puede aportar el Corredor Mediterráneo en el impulso a las empresas murcianas?
El principal objetivo es acercar a las personas y sus empresas del Arco Mediterráneo a toda la nación. Un beneficio para impulsar la economía, el turismo y el empleo.
– ¿Cómo valora el trabajo del Gobierno al respecto?
Desde el Movimiento Quiero Corredor las organizaciones empresariales de Catalunya, Comunitat Valenciana, Región de Murcia y Andalucía estamos demandando compromiso a todas las Administraciones para que se cumplan los plazos para la ejecución íntegra y completa de la infraestructura.
Si tú también piensas que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura clave para el progreso de nuestro país, firma aquí #QuieroCorredor.
Se trata de una de las noticias económicas de más calado en 2022: Volkswagen ha elegido Sagunto para la instalación de su fábrica de celdas de baterías para coches eléctricos.
El efecto económico de la planta es evidente: tendrá unos 3.000 empleados y contará con una capacidad de 40 GWh al año. La inversión será de alrededor de 2.500 millones de euros, convirtiéndose en una de las seis gigafactorías que tendrá el Grupo Volkswagen en Europa.
Una gigafactoría que ha llegado a España en parte por la disposición del programa PERTE (Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica), próximo a ser aprobado por el Gobierno de España y que contará con 4.295 M€. para la industria del automóvil dentro del apartado de reconversión en vehículos eléctricos.
Thomas Schmall, responsable de tecnología del Grupo Volkswagen, y Wayne Griffith, presidente de SEAT, en el momento del anuncio de la nueva gigafactoría (imagen: Volkswagen)
¿Por qué el Puerto de Sagunto?
No es de extrañar que sea el Puerto de Sagunto el lugar elegido, ya que forma parte de la Autoridad Portuaria de València (APV) a la que además pertenecen los puertos de València y Gandía. La APV es hoy por hoy el líder del Mediterráneo en tráfico de mercancías y cuarto de Europa en tráfico de contenedores. Y con las mejoras de infraestructuras está llamado a ser determinante para convertir a España en el gran polo logístico del sur de Europa.
Pero para que un puerto comercial como el de Sagunto contribuya a posicionar a España en la champions league de la logística mundial, es necesario, como mínimo, dos cuestiones: por un lado, terrenos cercanos para destinar a Zona de Actividad Logística y, por el otro, infraestructuras que permitan buenas comunicaciones terrestres, tanto por carretera como ferroviarias.
Buen ejemplo de ello son los problemas que tiene el Puerto de Valencia, que necesita un acceso norte a través de carretera para evitar el colapso actual, sobre todo con la ampliación ya realizada a falta de la nueva terminal norte.
El parque industrial en el que se instalará la gigafactoría de Volkswagen es Parc Sagunt, que cuenta con 5,6 millones de metros cuadrados. Se trata del mayor parque empresarial de Europa, según indica su propia página web.
Conexión ferroviaria del Puerto de Sagunto con el Corredor Mediterráneo (en la parte inferior, Parc Sagunt), que se está renovando en estos momentos(imagen: Adif)
La buena interconexión del Puerto de Sagunto
El Puerto de Sagunto está, por carretera, a:
– 348 km. del Puerto de Barcelona.
– 316 km. de la factoría Seat de Martorell.
– 243 km. del Puerto de Tarragona.
– 65km. del Puerto de Castelló.
– 35 km. (55 km. por el bypass) del Puerto de València
– 64 km. de la factoría Ford de Almussafes.
– 207 km. del Puerto de Alicante.
– 313 km. del Puerto de Cartagena.
– 289 km. de Zaragoza.
– 318 km. de la factoría Opel de Figueruelas.
– 383 km. de Madrid.
Estas distancias son aproximadamente las mismas por ferrocarril, excepto el Puerto de Valencia y la factoría Ford, que están más cerca.
Necesidad del Corredor Mediterráneo
Todas estas comunicaciones son muy buenas excepto las ferroviarias, por ahora, ya que se está actuando en ellas mediante la ejecución del Corredor Mediterráneo.
La gigafactoría de Volkswagen podrá tener conexión directa con el Corredor mediante el acceso al propio Puertode Sagunto que se está ejecutando actualmente.
Además, en la conexión con Zaragoza se están realizando obras de vía, comunicaciones y electrificación.
En el Corredor Mediterráneo se está terminando de colocar el tercer carril en la vía que faltaba entre València y Castelló; y el cambio de ancho de vía (de ibérico a internacional) está a punto de iniciarse entre Castelló y Tarragona.
Horizonte 2024
Según los compromisos y previsiones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, todo esto estará finalizado en el 2024 y estará conectado directamente en ancho internacional desde Murcia con el resto de Europa (Sagunto incluido) sin tener que hacer transbordo de carga o cambio de ejes de los vagones en la frontera francesa.
Las gigafactorías que está poniendo en marcha Volkswagen en Europa (imagen: Volkswagen).
Las previsiones de Volkswagen es la de tener lista la factoría en 2026, por lo que ya podrán hacer uso de esta infraestructura.
Además, cuando se haga el ansiado túnel pasante de Valencia, las vías actuales del túnel de Serrería quedarán exclusivamente para mercancías, con lo que los puertos de València y Sagunto quedarán extraordinariamente conectados por ferrocarril, así como con la factoría Ford a través del enlace de esta con el Puerto de València.
Todos estos motivos son los que han llevado a Volkswagen a decidir que Sagunto es el lugar idóneo para instalar su factoría de baterías.
La principal característica de Port Rail Almanzora es que nació de la iniciativa privada y está formada por empresas privadas, cuando lo habitual es que este tipo de proyectos estén, al menos parcialmente, liderados por instituciones y empresas públicas.
Formada por destacadas empresas almerienses y murcianas, Port Rail es un ejemplo de la determinación de la sociedad civil de la provincia de Almería por acelerar la llegada del Corredor, muy activa y comprometida con esta reivindicación a través de la iniciativa Objetivo Almería AVE.
El proyecto sigue avanzando, y con fuerza. Recientemente, Port Rail Almanzora y Adif Alta Velocidad firmaron un protocolo general de actuación para la conexión con la Red Ferroviaria de Interés General de la terminal ferroviaria intermodal que se instalará en el ámbito de desarrollo.
Javier Serrano, presidente de Port Rail Almanzora.
–¿Cuándo y por qué se creó Port Rail Almanzora Levante?
Port Rail Almanzora se sitúa en la zona de Pulpí (Almería), limítrofe con la provincia de Murcia. Es una comarca natural donde existen empresas muy importantes en el sector hortofrutícola, que tienen un altísimo volumen de tránsito de mercancías hacia Europa.
Cuando se conoce que el proyecto de una línea de AVE hacia Almería, en 2013 nace una necesidad empresarial: trasladar nuestras mercancías mediante la autopista ferroviaria a Europa. El proyecto nació con unas poquitas empresas, se hizo un anteproyecto, y de ahí se vio que tenía toda la viabilidad crear un centro logístico.
La sociedad se constituye finalmente en enero de 2014. Desde el principio ya tuvimos que vender este proyecto a las administraciones, ya que no existe en la planificación del Corredor Mediterráneo. Y lo que hicimos, primero, fue presentarlo a las instituciones, tanto autonómicas como nacionales. Y también a Europa.
«El proyecto ha sido bien recibido por las administraciones, desde todos los puntos de vista»
Cuando se ha visto que Port Rail Almazora cumplía todos los requisitos técnicos y económicos, empezamos a hacer un proyecto para realizar una conexión con la red ferroviaria general.
–Se ubica en Pulpí, pero aloja también empresas de las comarcas limítrofes.
Sí, hay empresas de Pulpí (Almería), de Cuevas del Almanzora (Almería), de Huércal-Overa (Almería), de Águilas (Murcia) y de Lorca (Murcia). Todas tienen tierras tanto en una provincia como otra, estamos todos muy interconectados.
Es importante destacar el consenso entre los distintos sectores. En algunas ocasiones hay polémicas sobre el sitio y municipio en el que se ubica. Pero en este caso hay un consenso claro de que este sitio es el mejor para desarrollarlo.
Situación del proyecto de Plataforma Logística, en Pulpí (Almería).
Se sitúa justamente entre la autopista y la futura vía de tren (52 hectáreas de las que 8,3 se destinarán a la futura terminal); por un lado enlaza con la carretera y por el otro con el ferrocarril.
–¿Y a qué se dedican las empresas que forman parte de Port Rail Almanzora?
Básicamente son del sector hortofrutícola, aunque también hay una empresa muy importante del sector del mármol: Cosentino.
«Alguna de nuestras empresas mueve 130-140 camiones diarios; eso son 2 o 3 trenes para una sola empresa»
Sobre los productos hortofrutícolas que exportamos, hay un poco de todo: de hoja ancha (lechuga, brócoli…), sandía, melón, cítricos… Y también contamos con empresas del sector manufacturero y de la logística.
–Imaginamos que las exportaciones son importantes en estas empresas. Y que actualmente se hacen a través de carretera.
Sí, entre el 70 y el 80% del producto que sale de nuestras empresas va a Europa con camión, principalmente.
–La idea que tienen es la de exportar a través del tren. ¿Han llegado a algún acuerdo con alguna empresa en Europa?
Tenemos el compromiso de que, cuando esté la infraestructura lista, podamos colaborar con la empresa a nivel logístico.
Responsables de Port Rail Almanzora Levante, reunidos.
–¿Qué calendario manejan para que llegue el Corredor Mediterráneo a Almería?
Esto depende de la planificación del Gobierno, que tiene adjudicados prácticamente todos los tramos. La fecha que se maneja se sitúa entre 2025 y 2026.
Nuestro objetivo es que, cuando la vía esté en disposición de sacar la mercancía, nosotros nos subamos al tren. Nuestro centro logístico se sitúa a 300 metros de la futura vía. Y al otro lado tenemos la autopista.
–Desde #QuieroCorredor estamos trabajando junto al empresariado y la sociedad civil de Almería para lograr que el Corredor Mediterráneo llegue cuanto antes a la provincia.
Sí, queremos que las obras se aceleren. Almería se ubica en una isla, incomunicada, sobre todo ferrovialmente. No hay vía actualmente ni estándar, ni de ancho ibérico… No hay conexión ni con Murcia, que está al lado.
Lo que estamos intentando, junto a la gran iniciativa que es #QuieroCorredor, es que este proyecto sea cuanto antes una realidad.
«Queremos que se cumplan los compromisos del Gobierno, nos jugamos mucho»
Además, el transporte en tren ayuda a combatir el cambio climático, reduciendo las emisiones de CO2. Un porcentaje altísimo de nuestro transporte pasaría del camión al tren, descarbonizando al sector logístico.
–¿Y qué beneficios traería el Corredor Mediterráneo para las empresas que conforman Port Rail Almanzora?
Nosotros siempre decimos que queremos llegar antes, llegar más lejos y llegar más barato. En ese orden.
Llegar antes porque, como casi todos trabajamos con productos perecederos, eso es una gran ventaja. Llegar más lejos te permite alcanzar nuevos mercados donde el camión no puede por el tiempo que tardaría. Y, por supuesto, llegar con menor coste económico. A esto se añade más ecológico.
TransRail Almanzora es un proyecto bonito, interesante y en el que está implicada la sociedad civil y económica de Almería, que es la promotora. Por supuesto sin excluir que vamos a solicitar fondos europeos para que este proyecto, que cumple todos los requisitos, pueda ser subvencionado por la UE.
–¿Qué volumen de movimiento de mercancías y de negocio tienen previsto para cuando el Corredor esté en marcha?
El volumen de mercancías que está previsto es de 1 a 3 trenes diarios de 700 metros, en función de la época del año. Y la cifra de negocio será de cientos de millones de euros al año.
Actualmente, las empresas que conformamos Port Rail Almanzora enviamos entre 100 y 300 camiones diarios hacia Europa.
El Corredor Mediterráneo está atascado a su paso por Andalucía, comunidad que sufre el no tener infraestructuras ferroviarias de primer nivel. Aquí te detallamos la situación y los tramos más afectados.
Línea Murcia-Almería
El mayor problema del Corredor Mediterráneo es la línea Murcia-Almería. Esta línea se divide en dos partes, Murcia-Pulpí-Águilas, que se ha cerrado al tráfico y se tardará más de tres años en reponer sin saber si se tardará aún más, ya que estas obras largas suelen tener demoras.
Esta línea enlaza con el trayecto Pulpí-Almería. En él se han reanudado las obras en los tramos que estaban paralizados. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se ha comprometido a que en 2026 llegaría el AVE a Almería, pero de momento van a ritmo lento. El problema más grande es el soterramiento de la estación de Lorca, en la provincia de Murcia. Actualmente se está redactando el proyecto, por lo que primero hay que terminar el proyecto y después realizar la obra. Igualmente el tramo Totana-Totana está sin definir el proyecto definitivo y después habrá que licitar y hacer las obras.
Línea Guadix-Baza-Lorca
El Ministerio ha adjudicado recientemente el estudio funcional de la línea.
Tramo Almería – Málaga – Algeciras
La línea Málaga-Algeciras es una línea propuesta por el Movimiento Quiero Corredor y por Ferrmed para poder tener un tren que discurra por toda la costa. Hace tiempo el Ministerio la recogía como en estudio, pero en el Movimiento Quiero Corredor no tenemos ninguna información más al respecto.
Línea Almería – Granada
El cambiador de ancho de ejes en Granada, para poder continuar hacia Almería con ancho ibérico los trenes de ancho internacional, estará en funcionamiento en breve.
La línea Almería-Granada es la única que no está en proyecto siquiera. La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez Jiménez, ha declarado recientemente que se presentaría en este mes el avance del estudio funcional de los tramos Almería-Granada-Bobadilla.
El ex ministro Ábalos afirmó que esta obra no comenzaría a hacerse hasta que no llegara el tren a Almería desde Murcia; es decir, en 2026, con lo que podríamos situarnos en una posible finalización de las obras en 2030.
Tramo Granada – Antequera – Algeciras
Línea Granada – Antequera
La línea Granada-Antequera funciona, pero el AVE funciona a medio gas. Hay tramos con vía única, tramos con tercer carril y en otros el tren circula a 30 kilómetros por hora.
En esta línea hay que hacer una gran obra, la variante de Loja. A día de hoy se están rehaciendo los proyectos constructivos. Es imprescindible que la línea Granada-Antequera pase a ser vía doble con verdadero AVE.
Línea Antequera-Algeciras
El tramo Antequera-Algeciras es el único que tienen en común los dos corredores mediterráneos, el litoral y el central. En sus inicios se planteó esta línea con doble vía y ancho internacional, pero lo único que se está haciendo es poner tercer carril, electrificarla y dotarla de ERTMS. El principal problema es que debe someterse a Declaración de Impacto Ambiental, siendo imposible saber cuándo estará aprobado.
El Movimiento #QuieroCorredor realiza chequeos regulares para velar por el cumplimiento de los plazos previstos y denunciar los retrasos que se producen en la infraestructura. Si tú también quieres colaborar y aportar tu grano de arena para pedir la aceleración de las obras, firma #QuieroCorredor aquí.
Vicente Boluda es, además de presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), la cara más visible del Movimiento #QuieroCorredor, una iniciativa impulsada por la sociedad civil y empresarial hace ya más de cinco años con la intención de reivindicar la importancia del Corredor Mediterráneo como infraestructura estratégica para todo el país.
Le hemos entrevistado y nos adelanta la hoja de ruta del movimiento para este 2022 y nos señala los tramos que más urge terminar para finalizar con retrasos “inadmisibles”.
– ¿Cómo valora las acciones realizadas desde la iniciativa #QuieroCorredor este 2021?
Durante estos dos últimos años tan complicados a causa de la pandemia y la crisis económica que ha derivado de ella, y en especial en este 2021, el Movimiento #QuieroCorredor, al igual que los empresarios de nuestro país, no sólo no ha parado, sino que ha aumentado su actividad. Hemos grabado, presentado y distribuido el cortometraje Sí, quiero (Corredor), con el objetivo de que, desde el humor y la cercanía que proporciona esta comedia romántica, toda la ciudadanía conozca el Corredor Mediterráneo y sus inadmisibles retrasos.
El 5º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo nos dio a todos el altavoz que necesitamos para, unidos, exigir que las obras se finalicen a tiempo.
Y, por supuesto, el 5º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo nos dio a todos el altavoz que necesitamos para, unidos, exigir que las obras se finalicen a tiempo.
Todo esto marcado por un aumento en la reivindicación que no solo se ha hecho ver en nuestras acciones, sino en el mensaje que lanzamos desde las redes sociales del Corredor Mediterráneo.
En Andalucía, una vez confirmado por el Ministerio que el tramo Murcia-Almería estará operativo en 2026, nos preocupa que el tramo Almería-Granada no se comience hasta 2026.
– ¿Cuáles son sus impresiones sobre el actual estado y avance del Corredor Mediterráneo?
El Corredor Mediterráneo avanza lento, pero avanza. En líneas generales, de norte a sur, este sería el resumen:
En Catalunya es importante acelerar las obras de los túneles de Castellbisbal, los accesos al puerto de Barcelona y la llegada a Tarragona con el tercer carril. En opinión de varios expertos se debería incluir, también, la llegada de ancho internacional por Portbou, que no está ni considerada en los planes del Ministerio.
En la CV siguen existiendo los ya tradicionales cuellos de botella, cuya finalización comienza a ser imperativa, como son el nudo de la Encina, el túnel pasante de Valencia, la nueva plataforma entre Valencia y Castellón o el cambio a ancho internacional entre Castellón y Tarragona.
En Murcia destacaría la línea del AVE Murcia-Cartagena, donde no está hecho todavía el proyecto definitivo, lo que implica que después hay que licitarlo, contratarlo y hacer la obra.
En Andalucía una vez confirmado por el Ministerio que el tramo Murcia-Almería estará operativo en 2026, nos preocupa, según informó la ministra en un encuentro reciente en Castelló (20 de enero de 2021, acto Periódico Mediterráneo), que el tramo Almería-Granada no se comience hasta entonces, hasta 2026.
También hay serias incertidumbres con respecto al tramo Bobadilla-Algeciras, donde ni tan solo hay fecha prevista, ya que se está a la espera del estudio para Declaración de Impacto Ambiental.
– ¿Cuáles son los objetivos de la iniciativa #QuieroCorredor de cara a 2022?
No queremos hacer spoiler y desvelar las sorpresas que tenemos preparadas, pero sí tenemos claro que aumentaremos la presión en nuestra reivindicación y que seguiremos con nuestros chequeos semestrales y que ya estamos preparando el 6º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo.
En cuanto a las demás acciones que llevaremos a cabo durante el año, os invitamos a seguirnos en nuestro canal de comunicación y nuestras redes sociales para estar al día. Y si tú también quieres colaborar y ayudar con tu granito de arena, firma aquí por el Corredor Mediterráneo y súmate a las más de 188.000 personas que ya lo han hecho.
El futuro del Corredor Mediterráneo fue el título elegido para abordar el estado de la infraestructura en un encuentro empresarial que se celebró ayer 20 de enero en Castelló, organizado por El Periódico del Mediterráneo con el patrocinio de CaixaBank, la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV) y PortCastelló. Durante la sesión, todos los intervinientes reclamaron de manera unánime a la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez Jiménez, presente en la jornada, la importancia de finalizar las obras lo antes posible, mientras la titular de Transportes recalcaba el trabajo y prioridad que el Gobierno ha otorgado al Corredor Mediterráneo en la presente legislatura.
Los empresarios piden acelerar las obras
El director territorial de CaixaBank en la Comunitat Valenciana, Xicu Costa, fue el primero en destacar que el Corredor Mediterráneo es “una infraestructura clave que necesita intensidad y rapidez” porque “vertebrará el país, generará competitividad, nos acercará a Europa y mejorará el medioambiente y la sostenibilidad” y finalizó su intervención utilizando el “grito de guerra” #QuieroCorredor.
“Nadie duda de que es una infraestructura fundamental para toda España, no solo para las autonomías del arco mediterráneo”, dijo el presidente de la Autoridad Portuaria de Castelló, Rafa Simó. Subrayó especialmente la cohesión reivindicativa que ha generado la infraestructura, destacando la labor continuada de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) y el Movimiento #QuieroCorredor. “España necesita el Corredor Mediterráneo para dejar de perder oportunidades”, concluyó sobre una infraestructura que aumentará la actividad económica, la sostenibilidad y la competitividad empresarial.
En su turno de participación, el presidente de la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana, Salvador Navarro, afirmó tajante que “no quedan excusas para no acelerar las obras” y recordó el último compromiso del Gobierno de tener el Corredor Mediterráneo “a más tardar, en 2026”.
— Corredor Mediterráneo #QuieroCorredor (@Corredor_Med) January 20, 2022
La vicepresidenta de la Asociación Valenciana de Empresarios, (AVE) y consejera delegada de Libertas 7, Agnès Noguera, por su parte, destacó los beneficios de la infraestructura y lamentó que, por motivos políticos, la segunda y la tercera ciudad de España no estén conectadas en alta velocidad 30 años después de la puesta en marcha de la primera línea de AVE de nuestro país.
Agnès Noguera, durante su intervención.
Representando, también, al Movimiento #QuieroCorredor, Noguera afirmó que cuando el trazado esté terminado se viajará en menos tiempo y “la inversión asociada a su ejecución permitiría crear, también, más de 15.000 nuevos puestos de trabajo en la Comunitat Valenciana”, según un informe elaborado para AVE por la Universitat de València y la Jaume I de Castelló, “sin contar con todas las nuevas empresas que nacerían a causa del crecimiento de nuestra economía y los beneficios directos que generaría” en distintos sectores estratégicos.
Mejora para Cercanías
Tras su intervención le tocó el turno a la secretaria autonómica de Obras Públicas, Transportes y Movilidad Sostenible de la Generalitat Valenciana, María Pérez Herrero, quien puso en valor el impulso que el Corredor Mediterráneo generará no solo en cuanto a la implantación de la alta velocidad y los beneficios para las mercancías, sino también para la consolidación y mejora de las Cercanías. “Las obras se deben finalizar ya, cuanto antes”, reclamó al Ministerio.
La ministra: “Tenemos actuaciones en marcha en todos los tramos”
Intervino después la ministra Sánchez Jiménez, quien, aludida por las menciones a las demoras de la infraestructura a lo largo de los años, afirmó que “siempre hay margen de mejora” pero destacó que actualmente “tenemos actuaciones en marcha en todos los tramos”.
#HacemosCorredorMediterráneo con más de 300 proyectos en marcha: nuevas infraestructuras y mejoras en seguridad y control.
Sumando pasajeros en un transporte más ecológico, sostenible y centrado en las personas. pic.twitter.com/mxNBjK2QG0
También destacó que en la presente legislatura se han creado 233 nuevos kilómetros del Corredor Mediterráneo; que “1 de cada 4 euros presupuestados en la infraestructura se invertirán en la Comunitat Valenciana” durante este año 2022, y que la infraestructura avanza a un ritmo que supone “una licitación de obras a la semana”.
Por último, el director General Conservación y Mantenimiento de ADIF, Àngel Contreras, repasó junto a los asistentes el estado de las obras y destacó que más de 200 profesionales de ADIF y colaboradores trabajan “para llegar a buen puerto en los próximos años».
Desde el Movimiento #QuieroCorredor seguiremos reivindicando la infraestructura y fiscalizando el avance de las obras con el objetivo de que no se produzcan nuevas demoras que se sumen a las ya existentes. Si tú también quieres colaborar, firma #QuieroCorredor aquí.
Jordi Torrent es el Jefe de Estrategia del Port de Barcelona y autor del libro Qui salvarà el Corredor Mediterrani? (¿Quién salvará el Corredor Mediterráneo?) de Pagès Editors. Ha ofrecido multitud de conferencias y es un gran conocedor de las grandes rutas de comercio y logística internacionales. Hemos hablado con él para conocer su opinión sobre la infraestructura, conocer más a fondo su historia y saber, también, todo lo que nos hemos perdido por no estar acabada hace años.
¿Por qué escribió un libro llamado ‘Quién salvará el Corredor Mediterráneo?
Trabajo en el Puerto de Barcelona desde hace 14 años. Una de mis tareas ha sido trabajar en el desarrollo de servicios ferroviarios y terminales intermodales a lo largo del Corredor Mediterráneo, en España y Francia. Por tanto, he estado muy en contacto con todas las perspectivas, tanto las infraestructurales, como las operativas y políticas de la infraestructura. Y como me gusta la Historia, me he dedicado a estudiar la historia del corredor mediterráneo, no sólo la parte ferroviaria sino también la parte terrestre y portuaria. Y esto conecta con otro ámbito al que me dedico mucho, que son las rutas internacionales de comercio, entre ellas la nueva Ruta de la Seda promocionada por el Gobierno de China. He viajado muchas veces a China, entrando en contacto con las empresas que gestionan los trenes entre China y Europa. En el Port de Barcelona también estoy en contacto con armadores y clientes que pasan por la ruta de la seda marítima a través del Índico, por ejemplo.
Y eso le da una visión global.
Creo que las dos cosas, el Corredor Mediterráneo desde la visión más local española, y las rutas globales de comercio, te enseñan muchas cosas sobre cómo se gestan los proyectos de infraestructuras y los intereses de las grandes potencias -ocultos y no ocultos- que hay detrás de la construcción de estas grandes infraestructuras desde una perspectiva económica, política y geoestratégica.
¿Quién salvará al Corredor Mediterráneo?
En el libro intento explicar qué hacer para que el Corredor Mediterráneo sea un éxito pese a todos los obstáculos y retrasos que ha habido, especialmente en la parte ferroviaria, sobre todo, en los últimos cien años. La parte vial se resolvió sustancialmente en los años 60 por la construcción de las autopistas. La portuaria también, a partir de los 80/90, con la mejora de los puertos de Barcelona, Valencia, Tarragona y Algeciras entre otros. Sin embargo, la gran asignatura pendiente ha sido la parte ferroviaria.
«Se ha hecho evidente que el desarrollo del Corredor Mediterráneo ferroviario, especialmente para mercancías, es algo que redunda no sólo en beneficios para las comunidades por las que pasa, sino en general para el país».
Usted ha estudiado a fondo la historia del corredor mediterráneo. ¿Datos curiosos?
Hablamos de una historia de casi 3.000 años. Los grandes momentos históricos serían, en primer lugar, la construcción de la Vía Augusta por parte del Imperio Romano. El segundo sería, probablemente, el cambio en el diseño de las comunicaciones a partir de la dinastía borbónica, que importó el modelo francés, centralizado en torno a París y que aquí no existía, y se construyó sobre la marcha, naciendo así infraestructuras radiales a través de los caminos reales.
Y más tarde llegó el ferrocarril.
Cuando en el siglo XIX nace el sistema del ferrocarril, todo se debía hacer de nuevo y se reforzó la idea de una infraestructura radial. Otro momento histórico fue a principios del siglo XX, cuando, bajo el mandato de Primo de Rivera, se construyó la nueva carretera N-340 siguiendo el antiguo trazado de la Vía Augusta, lo que hizo que el corredor mediterráneo volviera a ganar fuerza. El siguiente gran hito fue en los años 60 con la construcción de las autopistas, aunque fueran de peaje, que mejoraron la conexión vial con Europa, y facilitaron el crecimiento de España con la llegada del turismo, una mayor industrialización, el crecimiento de la industria horto-frutícola, etc. El desarrollo posterior del AVE al principio de los años 90 fue un paso atrás que se compensó en el siglo XXI. Otro paso adelante muy importante fue cuando se incluyó el Corredor Mediterráneo como un corredor transeuropeo prioritario para la Unión Europea en 2011. La mejora y modernización de puertos como los de Barcelona, Tarragona, València o Algeciras a partir de los años 80 y 90 fue muy importante.
¿Y en los últimos años?
Los últimos dos años se pueden considerar como globalmente positivos para el desarrollo del Corredor Mediterráneo ferroviario, gracias a la labor de muchas personas y organizaciones entre las que cabría destacar a Josep Vicent Boira, el comisionado del Corredor Mediterráneo, Joan Amorós presidente de la Asociación Ferrmed, los ministros del ramo actuales, la Generalitat de Catalunya, la Generalitat Valenciana o la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), que han apretado mucho pese a lo farragosa que es la cuestión ferroviaria. Cabe decir, en este sentido, que el Puerto de Barcelona ha sido probablemente la entidad pública que ha defendido más intensamente el desarrollo del Corredor Mediterráneo ferroviario para mercancías desde principios de los años 90.»
«Quién sabe si, de tener una conexión ferroviaria eficiente hace muchos años con Barcelona, Tarragona o Valencia, algunas de las industrias que han cerrado en los últimos años no lo habrían hecho».
¿Cree que la presión social ha sido determinante para este impulso?
Creo que si. Ha habido una gran presión y labor pedagógica por parte de la sociedad civil, las asociaciones empresariales, las cámaras de comercio, los colegios de ingenieros y los puertos entre otros, que han calado en la sociedad y en la clase política. Entre todos ellos se ha hecho evidente que el desarrollo del Corredor Mediterráneo ferroviario, especialmente para mercancías, es algo que redunda no sólo en beneficios para las comunidades por las que pasa, sino en general para el país.
¿Cómo resume la importancia del Corredor Mediterráneo?
El Corredor Mediterráneo es importante en varios aspectos. El primero, para que los puertos mediterráneos sean una puerta de entrada a Europa de las mercancías que llegan de Asia. Segundo, para que proporcione una salida hacia Extremo Oriente de los productos fabricados en el centro de Europa. Todo esto ayudará a la generación de ocupación logística en cantidad y calidad. En tercer lugar, porque hay grandes empresas que cuando piensan en instalar centros de distribución en el Mediterráneo, necesitan disponer de una conectividad ferroviaria eficiente con Europa . En cuarto lugar, para contribuir a una mayor eficiencia de las exportaciones hacia Europa de las industrias y sectores económicos instalados a lo largo del corredor evitando por lo tanto deslocalizaciones e incrementando el atractivo para la atracción de nuevas inversiones. En quinto lugar, para ofrecer una alternativa de transporte de pasajeros eficiente más sostenible entre España y Francia. En sexto lugar, para contribuir a vertebrar y reforzar los lazos económicos entre las comunidades por las que pasa el corredor. En séptimo lugar, para conectarlo con la ruta de la seda ferroviaria entre China y Europa. En fin, los motivos de su importancia para las comunidades que atraviesa el corredor y el conjunto del país son incontestables.
¿Hemos perdido oportunidades al no tener el Corredor Mediterráneo?
Sí, inversiones de grandes marcas que querían establecer un centro de distribución en el Mediterráneo para servir al sur de Europa. Uno de los factores que las ha echado para atrás ha sido la falta de una conexión ferroviaria más eficiente con el resto de Europa. También se han perdido probablemente inversiones en industrias ya existentes por la falta de esta conexión ferroviaria eficiente, aunque en este caso es difícil demostrar qué peso ha tenido este factor en la toma de decisión.
Quién sabe si, de tener la infraestructura, esto no habría sucedido.
Podríamos ser más atractivos para los grandes centros de distribución. Quién sabe si, de tener una conexión ferroviaria eficiente hace muchos años con Barcelona, Tarragona o Valencia, algunas de las industrias que han cerrado en los últimos años no lo habrían hecho. ¿Y los centros de distribución que se han ido? Quizá no se hubieran marchado.
Hagamos una lista. ¿Qué es lo más urgente?
Es necesario que llegue el ancho internacional a Tarragona y a València lo antes posible, es prioritario. Es urgente construir terminales ferroviarias históricas que faltan como en La Llagosta (Barcelona y en el antiguo cauce del río LLobregat. Conectar Seat (Martorell) y Ford en Almusafes es primordial para contribuir a incrementar su competitividad y atractivo para nuevas inversiones. Luego habrá que extender el corredor en ancho estándar (europeo) hacia el sur, hasta llegar a Algeciras. Y una demanda importante que hacemos desde el Port de Barcelona hace años es que la conexión en ancho internacional Barcelona-frontera mixta en alta velocidad de pasajeros y mercancías no es una solución eficiente para el transporte masivo de mercancías en tren. Y se tiene que hacer a medio plazo la conexión en ancho estándar desde Portbou hacia el sur en la línea convencional y avanzar hacia una segregación de las mercancías y el tráfico de pasajeros de alta velocidad. Y por último, en el lado francés entre Perpignan-Montpellier, es necesario adaptar la línea para la alta velocidad de pasajeros, lo cual también contribuirá positivamente para las mercancías, y que hará que realmente la alta velocidad de pasajeros España-Francia sea una alternativa de transporte de viajeros más sostenible y eficiente.
Desde el Movimiento #QuieroCorredor creemos que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura crucial para el desarrollo económico y social de todo el país. Si tú piensas lo mismo y quieres ayudarnos a reivindicar la finalización de las obras, firma aquí.
Este 2021 no ha sido bueno para el Corredor Mediterráneo. Aunque se han realizado avances, no se ha cumplido la mayoría de obras previstas para 2021.
Desde el Movimiento #QuieroCorredor sabemos que se está trabajando en varios tramos y que en la mayoría hay progresos, pero el ritmo de ejecución de las obras es lento, quizás debido a la tramitación de los expedientes administrativos.
Los hitos que se cumplieron en 2021
Los hitos que se cumplieron en 2021 fueron los siguientes:
–Bobadilla-Algeciras. En redacción el proyecto para presentar a D.I.A.
–Túnel Pasante. Expuesto a Información Pública el proyecto.
–València.Castelló. Expuesto a información pública el proyecto de vía doble del AVE.
–Tarragona-Castelló.Se ha adjudicado el cambio de ancho ibérico a internacional de la línea.
Las obras que quedaron pendientes
Los trabajos que quedaron por hacer fueron:
–Almería-Granada. Pendiente del proyecto.
–Lorca-Pulpí y Totana-Totana. El tramo Totana-Totana está pendiente de licitación, mientras el tramo Lorca-Pulpí ya está licitado.
–Murcia-Cartagena y bypass de El Reguerón. Pendiente del proyecto definitivo.
–Murcia. Puesta en funcionamiento de la primera fase del soterramiento en ancho internacional (actualmente opera sólo en ancho ibérico).
–València-Castelló. Funcionamiento de la doble vía de tercer carril.
–Castellbisbal -Tarragona. Fin de las obras del tercer carril.
-Terminación de las obras del túnel de Castellbisbal.
Los hitos que se añaden en 2022
Y a estas obras pendientes se añaden los trabajos ya previstos para 2022, que son:
–Pulpí-Almería. Reactivación de las obras en el tramo.
–Murcia – Cartagena y El Reguerón. Licitación, adjudicación e inicio de las obras.
–Xàtiva -Moixent. Puesta en funcionamiento de la vía única.
–Castelló-Tarragona. Iniciación de las obras de cambio a ancho estándar.
–La Llagosta. Adjudicación de las obras.
Por tanto, este es el calendario de cumplimiento de obras que desde el Movimiento #QuieroCorredor queremos ver cumplido en 2022, sin nuevas demoras en esta infraestructura que ya lleva más de 25 años de retrasos.
Si quieres colaborar con nosotros para reivindicar que el Corredor Mediterráneo esté listo lo antes posible en beneficio de todo el país, súmate a las más de 188.000 personas que ya nos han dejado su firma. Puedes hacerlo aquí.
Hace unas semanas lo decíamos desde #QuieroCorredor: es un escándalo que el AVE aún no haya llegado a Almería. Por ese motivo, la Cámara de Comercio de Almeríajunto a lasociedad civil, empresarial y cultural de la provincia, celebró el viernes en el Muelle de Levante un gran evento reivindicativo pidiendo la aceleración de las obras para dejar de ser un desierto ferroviario.
Y es que el AVE no llegará a Almería hasta 2025 o 2026, según afirmó a principios de año el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, certificando así un nuevo retraso que llegó como un jarro de agua fría entre los actores económicos y sociales de la provincia.
El acto bajo el hashtag #ObjetivoAlmeriaAVE fue presentado por los periodistas Cristóbal Cervantes, David Baños y Mar Villalobos, e incluyó la participación del técnico ferroviario Francisco García Calvo, también técnico asesor del Movimiento #QuieroCorredor, quien lamentó que “Almería es la provincia peor tratada de todo el Corredor Mediterráneo. Es el único puerto del recorrido sin conexiones ferroviarias».
Los motivos para firmar #QuieroCorredor
El presidente de la Cámara de Comercio de Almería, Jerónimo Parra, nos dio los motivos para querer el AVE y el Corredor Mediterráneo. En primer lugar, “porque queremos dejar de ser la isla de Almería”, también “para que el flujo de turistas nos posicione como destino de calidad”, y “para contribuir más a reducir la huella de carbono e ir dando pasos en el cumplimiento de los Objetivos de la Agenda 2030”, sin olvidar el impulso económico y empresarial de la zona.
✨Anoche vivimos una jornada mágica en el Muelle de Levante de Almería.
El evento fue todo un éxito y contó con las actuaciones de Tomatito y Diego Cruz, además de los monólogos de Kikín Fernández y Alvarito, las actuaciones de la Escuela Flamenca El Jaleo, de la Escuela de Danza A Compás, y de la Orquesta Ciudad de Almería.
Si tú también quieres formar parte de la reivindicación y crees que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura crucial para nuestro país, tienes una manera de hacerlo: súmate a las más de 185.948 personas que ya han firmado y hazlo tú también aquí.
Como recibimos muchas preguntas sobre el Corredor Mediterráneo a través de nuestras redes sociales, hemos hecho una selección de las más frecuentes y las hemos trasladado a nuestros técnicos ferroviarios.
¿El Corredor Mediterráneo pasará por Madrid?
El Corredor Mediterráneo tiene dos ramas, una -que es la que nosotros reivindicamos- que es la que sigue el recorrido por la costa mediterránea, y otra, que sigue el recorrido Tarragona-Zaragoza-Madrid-Algeciras.
El proyecto del Corredor Mediterráneo es una gran idea y los almerienses estamos encantados pero tiene un pero. ¿Por qué no llegarán mercancías hasta Almería?
El desarrollo de la infraestructura del Corredor Mediterráneo prevé que tanto pasajeros como mercancías lleguen a Almería, en los plazos que citamos en nuestra revisión, según las informaciones que llegan del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Yo quiero que me aclaren si el problema de pendientes para mercancías en el tramo Algeciras-Alicante tiene o no tiene solución. Gracias.
Todos los recorridos con pendientes significativas (más allá de 1,5%) son adecuados aunque exigen soluciones de tracción especiales (doble locomotora, o locomotoras más potentes, o trenes menos pesados).
¿Nos podrían decir qué tal va el nudo de la Encina?
No está previsto que el Corredor Mediterráneo pase por el aeropuerto de Barcelona, aunque podría conectarse en antena.
¿Cuándo estará acabado el Corredor Mediterráneo?
El objetivo de la Unión Europea es que el trazado del Corredor Mediterráneo esté operativo en 2030. Desde el Movimiento #QuieroCorredor reivindicamos que esté listo en 2025.
Me gustaría poder ir a Almería en tren desde Alicante. ¿Está previsto? ¿Cuándo podré hacerlo?
Nosotros no somos el Gobierno y no podemos opinar sobre los servicios de transporte (de viajeros o mercancías), sino solamente de la infraestructura.
El Movimiento #QuieroCorredor recoge la voluntad de los empresarios y sociedad civil de acelerar la culminación de las obras del Corredor Mediterráneo. Una vez la infraestructura esté terminada, corresponde a las compañías ferroviarias el establecimiento de los servicios de transporte de viajeros y de mercancías.
Si quieres consultar otras preguntas que han respondido nuestros técnicos puedes verlas aquí.
Y si quieres mandarnos tu pregunta, envíanosla a info@elcorredormediterraneo.com y trataremos de incluirla en la siguiente tanda de respuestas. ¡Gracias!
#QuieroCorredor
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