Hemos resumido las preguntas más habituales que recibimos en redes sociales y se las hemos consultado a nuestros técnicos ferroviarios.
Son muchas las preguntas que nos llegan a través de redes sociales. Aunque el Movimiento #QuieroCorredor no decide sobre el trazado del Corredor Mediterráneo -que depende del Gobierno- sí estamos atentos al desarrollo de las obras y difundimos los grandes beneficios que nos aportará cuando esté terminado.
Con esta intención hemos resumido las preguntas más habituales que recibimos y se las hemos consultado a nuestros técnicos ferroviarios para seguir aportando conocimiento sobre esta infraestructura crucial y más importante que nunca.
1. ¿Por qué el Corredor Mediterráneo está tan retrasado?
Porque desde hace muchos años en España, desde el punto de vista ferroviario, se ha apostado por viajeros-alta velocidad-radial.
2. ¿Quién va a querer pasar tantas horas de tren desde Algeciras a Francia habiendo aviones?
El Corredor Mediterráneo no implica que todos los movimientos vayan a ser en tren. Quizás Algeciras-Francia no vaya a ser una ruta que sustituya al avión, pero sí Murcia-Barcelona o Alicante-Francia, por ejemplo.
Además, existen otras ventajas: Si aumentaran los viajes en tren gracias al Corredor Mediterráneo, reduciríamos cientos de miles de toneladas de CO2 en solo un año. Según datos de la Unión Europea, el tren es el medio de transporte más sostenible y su uso es imprescindible para alcanzar los objetivos del Pacto Verde Europeo.
3. Parece que el Corredor Mediterráneo ha dejado Andalucía para lo último, cuando probablemente es una de las Comunidades Autónomas que más lo necesita. ¿Por qué?
El Corredor Mediterráneo es un todo y todas las Comunidades Autónomas por las que discurre lo necesitan por igual. Además, se está trabajando en todo el trazado. En Andalucía, por ejemplo, Algeciras-Bobadilla y se terminó y se puso en funcionamiento el AVE Antequera-Granada, y se está trabajando en la línea Murcia Almería. Es cierto que la conexión Granada-Almería y la conexión Almería-Murcia deben impulsarse más. Por ello, hemos identificado los puntos más críticos y los retos que deben superarse para que avance como debe.
4. ¿Cuál es el recorrido y paradas del Corredor Mediterráneo en Cartagena?
El Corredor Mediterráneo está definido por el Ministerio de Fomento y se basa fundamentalmente en las líneas actuales o en construcción y algunas recogidas en el PITVI (Plan de Infraestructuras Transporte y Vivienda aprobado en 2012). En él se contempla hacer el triángulo de El Reguerón para que los trenes provenientes de Cartagena o con destino a Cartagena desde Alicante y Madrid no tengan que hacer un retroceso hacia Murcia.
5. ¿Por qué no llega al puerto de Cartagena?
El Ministerio no lo ha recogido explícitamente. Pero es una reivindicación que desde #QuieroCorredor planteamos, alineados con lo que demandan las patronales, cámaras, sindicatos y demás sociedad civil de la Región de Murcia.
6. ¿Es suficiente un ramal para Cartagena? ¿No debería haber conexión directa?
Según las decisiones del Gobierno, con el triángulo de El Reguerón se mejora sensiblemente el acceso desde Murcia y desde Alicante. Igualmente ocurre con el Puerto de Barcelona, que tiene acceso desde Castellbisbal de entrada y salida. Con este triángulo de El Reguerón el puerto de Cartagena puede conectar con vía de ancho internacional con toda Europa y puede aumentar su zona de influencia.
7. ¿Por qué pasa por Murcia, que no tiene puerto de mar, entrando al interior?
Acorde con las decisiones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana el objetivo del Corredor Mediterráneo es conectar personas y transportar mercancías y para ello, es necesario conectar todos los puertos. Pero esto no significa que deban pasar en línea recta por ellos, sino, lo más cerca posible. Ocurre lo mismo con el de Barcelona y con el de Málaga.
8. ¿Por qué se llama Corredor Mediterráneo si al llegar a Murcia entra por interior y obvia el Puerto de Cartagena, uno de los más importantes (el cuarto de España)?
El Ministerio ha decidido que el puerto de Cartagena estará conectado con todo el Corredor Mediterráneo. Según sus decisiones no queda aislado, queda en antena porque esta es la traza existente en la cual se basa el Ministerio de Fomento.Lo mismo ocurre con el puerto de Barcelona e incluso con el de Algeciras, pues en lugar de llegar por la costa pasando por Motril y Málaga lo hace por el interior pasando por Granada Antequera y Bobadilla y desde aquí se dirige a Algeciras, que está a 160 kilómetros.
9. ¿Qué defiende el Movimiento #QuieroCorredor para la Región de Murcia?
El Corredor Mediterráneo defiende la doble plataforma de ancho internacional desde Algeciras hasta la frontera francesa. Y por tanto, la conexión con Cartagena en vía doble de ancho internacional, conexión con el Puerto de Escombreras y del futuro Puerto de El Gorguel. Nueva línea de mercancías de ancho internacional desde Monforte hasta Murcia con circunvalación de esta última y conexión con Almería además de la reapertura de la Línea Lorca-Baza-Granada, siendo esta región la más beneficiada en ello.
10. ¿Qué se va a hacer realmente en la ciudad de Murcia?
Es el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana quien define las actuaciones, no el Movimiento #QuieroCorredor. El Ministerio quiere hacer el soterramiento total desde Nonduermas hasta la Senda de Los Garres con dos o tres vías, según los casos, para pasajeros y mercancías.
11. ¿En qué consistirá el semi soterramiento y soterramiento definitivo? ¿Fechas?
Según ha prometido el Ministerio, el semi soterramiento es el que incluye el paso a nivel de la Senda de Los Garres y el de Santiago el Mayor, que se inaugurará a principio de este año, y el resto del soterramiento debe incluir Barriomar. No parece que haya fecha, pero el Ministerio ha prometido tener AVE entre Murcia y Almería en el 2023.
12. ¿Por qué Murcia necesita el Corredor Mediterráneo si ya estará conectada en AVE a Madrid?
Murcia no solo debe estar conectada con Madrid, sino con todo el Mediterráneo y con el ferrocarril europeo; esto es fundamental para viajeros, las empresas, el turismo, las relaciones profesionales, etcétera. No solo está Madrid: en cuanto a mercancías, los clientes de Murcia están fundamentalmente en Centroeuropa y se necesita tener un ferrocarril competitivo de ancho internacional para poder exportar sobre todo los productos hortofrutícolas. Si no se tiene, peligran las exportaciones ante otros competidores.
13. ¿Por qué el Corredor Mediterráneo debe pasar por Catalunya y no por Aragón?
El trazado del Corredor Mediterráneo responde a un acuerdo que se negoció durante años entre los Estados Miembros y la Comisión Europea. No depende del Movimiento #QuieroCorredor. No obstante, existe una conexión entre el Corredor Cantábrico y el Mediterráneo que atraviesa Aragón y que se está adecuando para mejorar las conexiones hacia el Mediterráneo. Al final, debemos aspirar a que existan las mayores conexiones posibles entre los distintos corredores existentes en España y, de esta forma, mejorar nuestra conectividad y nuestra competitividad.
Por Aragón pasa, también, el ramal central del Corredor Mediterráneo.
14. ¿Cuál es el estado actual del Corredor Mediterráneo en Catalunya?
El tramo del Corredor Mediterráneo que pasa por Catalunya es el que mayor grado de avance lleva a día de hoy. Esto no quiere decir que esté completamente terminado. El Corredor Mediterráneo defiende doble plataforma de ancho internacional en todo su recorrido y a día de hoy Catalunya no cumple este objetivo.
El tramo de Catalunya del Corredor Mediterráneo es el que corresponde a la conexión para pasajeros con Madrid-Frontera francesa. Para mercancías no existe ancho internacional más que entre el Port de Barcelona y la frontera francesa, y aun así los accesos al puerto de Barcelona todavía son muy precarios y sin fecha de finalización para los accesos definitivos.
Aunque el Ministerio lo da por acabado, nosotros seguimos insistiendo en la necesidad de ancho internacional entre Figueres y Portbou, así como la conexión de La Llagosta y El Far-Vilamalla.
15. ¿Qué puede esperar Granada del Corredor Mediterráneo?
Granada tendrá conexión tanto con Antequera y el puerto de Algeciras y con Almería en ancho internacional y desde allí con el resto del Corredor Mediterráneo, tanto para viajeros como para mercancías.
16. ¿Qué opina el Movimiento #QuieroCorredor de la posibilidad de un cambio del trazado del Corredor Mediterráneo en dirección Algeciras-Albacete-València como últimamente se ha comentado en algunos medios de comunicación?
Lo primero, el Corredor Mediterráneo es un proyecto aprobado por Europa y España, con un trazado perfectamente definido, que ofrece claros beneficios, sobradamente sostenible desde una perspectiva económica, que ya se está ejecutando y al que bajo ningún concepto vamos a renunciar. Dicho esto, todo lo que sea completar la España radial con la circular, bienvenido sea. No nos oponemos a ningún otro trazado pero consideramos que es prioritario acabar el que está planificado y ejecutándose.
17. ¿Por qué no apostar por el Corredor Central o el Corredor Cantábrico?
Desde el Movimiento #QuieroCorredor trabajamos para mostrar los beneficios del Corredor Mediterráneo a nivel económico y social. Pero también somos partidarios de la existencia de otros corredores, porque cuanto más corredores haya, más unidos y mejor conectados estaremos. Nuestro movimiento tiene como lema completar la España radial con la España circular.
18. Algunas comunidades del Corredor Mediterráneo ya están unidas por un AVE. ¿No sería más necesario impulsar otros corredores?
Siempre estaremos a favor de potenciar todos los corredores para aumentar la prosperidad de todas las zonas de España y completar la España radial con la circular. Algunas están unidas con Madrid, pero no entre ellas. Entre Murcia y Almería no existe ferrocarril. El Corredor Mediterráneo se planifica para viajeros y mercancías.
19. ¿El Corredor Mediterráneo no es un lujo? En el Mediterráneo hay mejores infraestructuras que en buena parte del país y existe una España muy desconectada.
Desde el Movimiento #QuieroCorredor apoyamos que todos los territorios estén mejor conectados y vertebrados porque eso generará mejores y mayores oportunidades para el conjunto de los ciudadanos.
