El Corredor Mediterráneo suma 54 kilómetros a su trazado

El Corredor Mediterráneo ha sumado 54 kilómetros más a su trazado esta semana con la puesta en servicio del tramo de Alta Velocidad entre Monforte del Cid, Elche y Orihuela. Ha incorporado, además, dos nuevas estaciones: Elche-Alta Velocidad y Orihuela Miguel Hernández.

De esta forma, además, Elche pasará a estar conectada con Madrid en 2 horas y 9 minutos, casi una hora menos que actualmente y Orihuela y Madrid estarán unidas en 2 horas y 22 minutos.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, durante la inauguración de la puesta en servicio del AVE entre Monforte del Cid, Elche y Orihuela, acompañado por el ministro José Luis Ábalos, el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, y el alcalde de Orihuela, Emilio Bascuñana. Estación de Orihuela , Alicante – 01/02/21

Retos pendientes

Desde el Movimiento #QuieroCorredor, celebramos la inauguración y puesta en marcha del tramo de Alta Velocidad entre Monforte del Cid, Elche y Orihuela ya que mejorará la conectividad de la red ferroviaria del Arco Mediterráneo y pone de manifiesto la importancia de contar con infraestructuras de primer nivel en nuestro país. 

Siendo esta una magnífica noticia, no debemos olvidar que en 2021 hay muchos retos pendientes para que la infraestructura sea una realidad en 2025 como se comprometió el Ministro José Luis Ábalos en el pasado Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo en noviembre (trabajos atrasados e hitos que deben cumplirse en 2021).  

Corredor Mediterráneo: Estos son los hitos que esperamos ver terminados en 2021

El año 2020 terminó sin que se realizaran todos los trabajos previstos del Corredor Mediterráneo, si bien es cierto que se cumplieron hitos muy importantes. 

Los hitos logrados en 2020 fueron el tramo Tarragona-Vandellós, que ya está en funcionamiento; el inicio de las obras del tramo València-Xàtiva-La Encina (el llamado Nudo de la Encina); el inicio de las obras de la entrada a Cartagena; la ejecución de las obras del tramo Murcia-Almería (excepto Lorca-Pulpí, Totana-Totana y Totana -Lorca), el inicio de las obras de la Variante de Loja, y la finalización de las obras del túnel de Martorell. 

Hitos previstos para 2021

Para este 2021 están previstos los siguientes hitos:

Finalizar las obras del tercer carril entre Castellbisbal y Tarragona.

-Finalizar las obras de los túneles de Castellbisbal.

Finalizar las obras de tercer carril entre Castelló y València en la vía que falta. Aunque se espera su puesta en servicio en 2022.

Solucionar los problemas del soterramiento de Murcia a su paso por Barriomar y continuar las obras.

Murcia-Cartagena y ‘bypass’ del Reguerón. Estábamos pendientes del proyecto definitivo. Los trabajos del ‘bypass’ se han paralizado por problemas geotécnicos.

Bobadilla-Algeciras. Estaba pendiente realizar la Declaración de Impacto Ambiental.

Información Pública de la obra del Túnel Pasante.

Valencia-Castellón. Información Pública de la obra de vía doble AVE.

Moixent-La Encina. Terminación de la obra de vía de ancho ibérico.

Tarragona-Castellón. Licitación del cambio de ancho ibérico a internacional de la línea.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor pedimos que se aceleren estos trabajos retrasados, con la esperanza de verlos terminados este año y poder tener el Corredor Mediterráneo en 2025, que es la fecha inicialmente prevista. 

El Movimiento #QuieroCorredor siempre destaca la importancia de esta infraestructura y los beneficios que supone para el conjunto de España, sobre todo en estos momentos, en los que la reactivación económica es más importante que nunca. Por ello, realizamos Chequeos Semestrales para verificar el cumplimiento de las obras. Puedes consultar aquí un resumen del último Chequeo Semestral de noviembre de 2020. 

Y si tú también crees que esta infraestructura es una prioridad y quieres ayudar a que esté terminada lo antes posible, firma #QuieroCorredor.

Tú preguntas y el Movimiento #QuieroCorredor responde

Hemos resumido las preguntas más habituales que recibimos en redes sociales y se las hemos consultado a nuestros técnicos ferroviarios.

Son muchas las preguntas que nos llegan a través de redes sociales. Aunque el Movimiento #QuieroCorredor no decide sobre el trazado del Corredor Mediterráneo -que depende del Gobierno- sí estamos atentos al desarrollo de las obras y difundimos los grandes beneficios que nos aportará cuando esté terminado. 

Con esta intención hemos resumido las preguntas más habituales que recibimos y se las hemos consultado a nuestros técnicos ferroviarios para seguir aportando conocimiento sobre esta infraestructura crucial y más importante que nunca.

1. ¿Por qué el Corredor Mediterráneo está tan retrasado?

Porque desde hace muchos años en España, desde el punto de vista ferroviario, se ha apostado por viajeros-alta velocidad-radial. 

2. ¿Quién va a querer pasar tantas horas de tren desde Algeciras a Francia habiendo aviones?

El Corredor Mediterráneo no implica que todos los movimientos vayan a ser en tren. Quizás Algeciras-Francia no vaya a ser una ruta que sustituya al avión, pero sí Murcia-Barcelona o Alicante-Francia, por ejemplo.

Además, existen otras ventajas: Si aumentaran los viajes en tren gracias al Corredor Mediterráneo, reduciríamos cientos de miles de toneladas de CO2 en solo un año. Según datos de la Unión Europea, el tren es el medio de transporte más sostenible y su uso es imprescindible para alcanzar los objetivos del Pacto Verde Europeo. 

3. Parece que el Corredor Mediterráneo ha dejado Andalucía para lo último, cuando probablemente es una de las Comunidades Autónomas que más lo necesita. ¿Por qué?

El Corredor Mediterráneo es un todo y todas las Comunidades Autónomas por las que discurre lo necesitan por igual. Además, se está trabajando en todo el trazado. En Andalucía, por ejemplo, Algeciras-Bobadilla y se terminó y se puso en funcionamiento el AVE Antequera-Granada, y se está trabajando en la  línea Murcia Almería. Es cierto que la conexión Granada-Almería y la conexión Almería-Murcia deben impulsarse más. Por ello, hemos identificado los puntos más críticos y los retos que deben superarse para que avance como debe. 

4. ¿Cuál es el recorrido y paradas del Corredor Mediterráneo en Cartagena?

El Corredor Mediterráneo está definido por el Ministerio de Fomento y se basa fundamentalmente en las líneas actuales o en construcción y algunas recogidas en el PITVI (Plan de Infraestructuras Transporte y Vivienda aprobado en 2012). En él se contempla hacer el triángulo de El Reguerón para que los trenes provenientes de Cartagena o con destino a Cartagena desde Alicante y Madrid no tengan que hacer un retroceso hacia Murcia.

5. ¿Por qué no llega al puerto de Cartagena?

El Ministerio no lo ha recogido explícitamente. Pero es una reivindicación que desde #QuieroCorredor planteamos, alineados con lo que demandan las patronales, cámaras, sindicatos y demás sociedad civil de la Región de Murcia.

6. ¿Es suficiente un ramal para Cartagena? ¿No debería haber conexión directa?

Según las decisiones del Gobierno, con el triángulo de El Reguerón se mejora sensiblemente el acceso desde Murcia y desde Alicante. Igualmente ocurre con el Puerto de Barcelona, que tiene acceso desde Castellbisbal de entrada y salida. Con este triángulo de El Reguerón el puerto de Cartagena puede conectar con vía de ancho internacional con toda Europa y puede aumentar su zona de influencia. 

7. ¿Por qué pasa por Murcia, que no tiene puerto de mar, entrando al interior?

Acorde con las decisiones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana el objetivo del Corredor Mediterráneo es conectar personas y transportar mercancías y para ello, es necesario conectar todos los puertos. Pero esto no significa que deban pasar en línea recta por ellos, sino, lo más cerca posible. Ocurre lo mismo con el de Barcelona y con el de Málaga.

8. ¿Por qué se llama Corredor Mediterráneo si al llegar a Murcia entra por interior y obvia el Puerto de Cartagena, uno de los más importantes (el cuarto de España)?

El Ministerio ha decidido que el puerto de Cartagena estará conectado con todo el Corredor Mediterráneo. Según sus decisiones no queda aislado, queda en antena porque esta es la traza existente en la cual se basa el Ministerio de Fomento.Lo mismo ocurre con el puerto de Barcelona e incluso con el de Algeciras, pues en lugar de llegar por la costa pasando por Motril y Málaga lo hace por el interior pasando por Granada Antequera y Bobadilla y desde aquí se dirige a Algeciras, que está a 160 kilómetros. 

9. ¿Qué defiende el Movimiento #QuieroCorredor para la Región de Murcia? 

El Corredor Mediterráneo defiende la doble plataforma de ancho internacional desde Algeciras hasta la frontera francesa. Y por tanto, la conexión con Cartagena en vía doble de ancho internacional, conexión con el Puerto de Escombreras y del futuro Puerto de El Gorguel. Nueva línea de mercancías de ancho internacional desde Monforte hasta Murcia con circunvalación de esta última y conexión con Almería además de la reapertura de la Línea Lorca-Baza-Granada, siendo esta región la más beneficiada en ello.

10. ¿Qué se va a hacer realmente en la ciudad de Murcia?

Es el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana quien define las actuaciones, no el Movimiento #QuieroCorredor. El Ministerio quiere hacer el soterramiento total desde Nonduermas hasta la Senda de Los Garres con dos o tres vías, según los casos, para pasajeros y mercancías.

11. ¿En qué consistirá el semi soterramiento y soterramiento definitivo? ¿Fechas?

Según ha prometido el Ministerio, el semi soterramiento es el que incluye el paso a nivel de la Senda de Los Garres y el de Santiago el Mayor, que se inaugurará a principio de este año, y el resto del soterramiento debe incluir Barriomar. No parece que haya fecha, pero el Ministerio ha prometido tener AVE entre Murcia y Almería en el 2023.

12. ¿Por qué Murcia necesita el Corredor Mediterráneo si ya estará conectada en AVE a Madrid?

Murcia no solo debe estar conectada con Madrid, sino con todo el Mediterráneo y con el ferrocarril europeo; esto es fundamental para viajeros, las empresas, el turismo, las relaciones profesionales, etcétera. No solo está Madrid: en cuanto a mercancías, los clientes de Murcia están fundamentalmente en Centroeuropa y se necesita tener un ferrocarril competitivo de ancho internacional para poder exportar sobre todo los productos hortofrutícolas. Si no se tiene, peligran las exportaciones ante otros competidores.

13. ¿Por qué el Corredor Mediterráneo debe pasar por Catalunya y no por Aragón?

El trazado del Corredor Mediterráneo responde a un acuerdo que se negoció durante años entre los Estados Miembros y la Comisión Europea. No depende del Movimiento #QuieroCorredor. No obstante, existe una conexión entre el Corredor Cantábrico y el Mediterráneo que atraviesa Aragón y que se está adecuando para mejorar las conexiones hacia el Mediterráneo. Al final, debemos aspirar a que existan las mayores conexiones posibles entre los distintos corredores existentes en España y, de esta forma, mejorar nuestra conectividad y nuestra competitividad.

Por Aragón pasa, también, el ramal central del Corredor Mediterráneo.

14. ¿Cuál es el estado actual del Corredor Mediterráneo en Catalunya?

El tramo del Corredor Mediterráneo que pasa por Catalunya es el que mayor grado de avance lleva a día de hoy. Esto no quiere decir que esté completamente terminado. El Corredor Mediterráneo defiende doble plataforma de ancho internacional en todo su recorrido y a día de hoy Catalunya no cumple este objetivo.

El tramo de Catalunya del Corredor Mediterráneo es el que corresponde a la conexión para pasajeros con Madrid-Frontera francesa. Para mercancías no existe ancho internacional más que entre el Port de Barcelona y la frontera francesa, y aun así los accesos al puerto de Barcelona todavía son muy precarios y sin fecha de finalización para los accesos definitivos. 

Aunque el Ministerio lo da por acabado, nosotros seguimos insistiendo en la necesidad de ancho internacional entre Figueres y Portbou, así como la conexión de La Llagosta y El Far-Vilamalla.

15. ¿Qué puede esperar Granada del Corredor Mediterráneo? 

Granada tendrá conexión tanto con Antequera y el puerto de Algeciras y con Almería en ancho internacional y desde allí con el resto del Corredor Mediterráneo, tanto para viajeros como para mercancías.

16. ¿Qué opina el Movimiento #QuieroCorredor de la posibilidad de un cambio del trazado del Corredor Mediterráneo en dirección Algeciras-Albacete-València como últimamente se ha comentado en algunos medios de comunicación? 

Lo primero, el Corredor Mediterráneo es un proyecto aprobado por Europa y España, con un trazado perfectamente definido, que ofrece claros beneficios, sobradamente sostenible desde una perspectiva económica, que ya se está ejecutando y al que bajo ningún concepto vamos a renunciar. Dicho esto, todo lo que sea completar la España radial con la circular, bienvenido sea. No nos oponemos a ningún otro trazado pero consideramos que es prioritario acabar el que está planificado y ejecutándose. 

17. ¿Por qué no apostar por el Corredor Central o el Corredor Cantábrico?

Desde el Movimiento #QuieroCorredor trabajamos para mostrar los beneficios del Corredor Mediterráneo a nivel económico y social. Pero también somos partidarios de la existencia de otros corredores, porque cuanto más corredores haya, más unidos y mejor conectados estaremos. Nuestro movimiento tiene como lema completar la España radial con la España circular.

18. Algunas comunidades del Corredor Mediterráneo ya están unidas por un AVE. ¿No sería más necesario impulsar otros corredores? 

Siempre estaremos a favor de potenciar todos los corredores para aumentar la prosperidad de todas las zonas de España y completar la España radial con la circular.  Algunas están unidas con Madrid, pero no entre ellas. Entre Murcia y Almería no existe ferrocarril. El Corredor Mediterráneo se planifica para viajeros y mercancías. 

19. ¿El Corredor Mediterráneo no es un lujo? En el Mediterráneo hay mejores infraestructuras que en buena parte del país y existe una España muy desconectada.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor apoyamos que todos los territorios estén mejor conectados y vertebrados porque eso generará mejores y mayores oportunidades para el conjunto de los ciudadanos. 

Vicente Boluda: “La fuerza y éxito de nuestra iniciativa estriba en la unidad que hemos alcanzado en objetivos y en acción”

Comienza un año clave para el Corredor Mediterráneo: se prevé que en abril lleguen los fondos europeos de recuperación -que podrían dar un gran impulso a la infraestructura-, y el Movimiento #QuieroCorredor cumple cinco años. Vicente Boluda es el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) y cara visible de la iniciativa. Hablamos con él de los objetivos de #QuieroCorredor para este 2021.

– ¿Cómo valora las acciones realizadas desde la iniciativa #QuieroCorredor este 2020?

Este año hemos reivindicado, una vez más, una manera de entender las infraestructuras en España, que es la apuesta por una concepción circular que se suma la radial para vertebrar y unir mejor los territorios.

La fuerza y éxito de nuestro movimiento estriba, sin duda alguna, en la unidad que hemos alcanzado en objetivos y en acción. Por este motivo, quisiera dar las gracias a patronales, cámaras, sindicatos, universidades y demás organizaciones de la sociedad civil por su apoyo durante estos cuatro años del Movimiento #QuieroCorredor, y también, a la ciudadanía en general que es quien, con su colaboración y firma, está consiguiendo que el proyecto avance.

– ¿Cuáles son sus impresiones sobre el actual estado y avance de las obras del Corredor Mediterráneo?

Durante este 2020 se han producido avances, aunque todavía hay retrasos que esperamos se completen en 2021. Debido a la situación actual, a nadie escapa que el Corredor Mediterráneo es más importante que nunca, porque está llamado a potenciar las exportaciones de nuestra industria y el turismo en un momento en el que estas actividades han sido gravemente castigadas por la pandemia; unos sectores que, sin duda, serán el motor de la economía cuando esto pase. Por ese motivo consideramos que el Corredor Mediterráneo será receptor de fondos europeos de recuperación, porque además de los beneficios para la economía y el empleo, reducirá sustancialmente las emisiones de CO2 tanto en la movilidad de las personas como en el transporte de mercancías.

– ¿Qué objetivos tiene la iniciativa #QuieroCorredor de cara a 2021?

Vamos a seguir reivindicando este proyecto clave para el desarrollo de España y para sacar al país adelante, porque las infraestructuras son un elemento catalizador que multiplica la creación de empleo y riqueza en un país y este momento es crucial. De cara a 2021, tendremos dos chequeos semestrales, el Acto Empresarial y además tenemos alguna sorpresa guardada que desvelaremos en su momento.

Necesitamos seguir contando con el apoyo de la ciudadanía para que esta infraestructura tan importante para España, sea una realidad.

– ¿Qué destacaría de este 2020 en cuanto al Movimiento #QuieroCorredor?

Destacaría el Acto Empresarial que hicimos en noviembre ya que fue todo un reto. Dada la situación del país, teníamos duda si lo podríamos llevar a cabo pero finalmente, conseguimos congregar a empresarios y sociedad civil en el Palacio de Congresos de València, con el aforo permitido y siguiendo todas las medidas sanitarias recomendadas, además de contar con un auditor externo que se encargó de corroborar que éstas se cumplían. Pudimos poner en valor la necesidad del Corredor Mediterráneo así como hacer balance del estado de la infraestructura tramo a tramo y lo retransmitimos vía streaming también para todos aquellos que no pudieron asistir. Fue un éxito ya que una vez más, se mostró la unidad de la ciudadanía apoyando este proyecto tan necesario para el conjunto del país.

Y si tú también crees que esta infraestructura es una prioridad y quieres ayudar a que esté terminada lo antes posible, firma #QuieroCorredor.

Así se beneficiaría hoy nuestro país con el Corredor Mediterráneo

¿Qué beneficios nos aportará el Corredor Mediterráneo? Las ventajas son muchas, tanto para las personas como para mercancías. No solo para reducir los tiempos de nuestros viajes sino también para impulsar nuestra economía, el turismo y el empleo. 

Con esta infraestructura viajaremos más rápido y con mayor frecuencia. Una doble plataforma en ancho internacional y con alta velocidad que discurrirá desde la frontera francesa hasta Algeciras, uniendo muchas ciudades del Arco Mediterráneo y conectando al 50% de la población española con Europa

Gracias al buen rendimiento del transporte de pasajeros y mercancías, el PIB del país aumentaría un 2,2% sin tener que esperar al año 2030, que es cuando la Unión Europea estima este crecimiento.

Permitiría crear, también, más de 15.000 nuevos puestos de trabajo. Eso sin contar todas las nuevas empresas que nacerían a causa del crecimiento de nuestra economía y los beneficios directos que generaría a sectores estratégicos de nuestro país como el turismo -familiar y de congresos-, la alimentación, la logística y el transporte.  

Grandes beneficios para las mercancías

Según las previsiones de la Unión Europea, el transporte de mercancías aumentaría su tráfico en un 29% gracias a la perfecta conexión de nuestros puertos y aeropuertos con la red ferroviaria. 

El volumen de exportaciones españolas se habría duplicado y nos estaríamos ahorrando mucho dinero gracias al transporte de nuestros productos agrícolas en tren hacia Europa. Se reducirían los costes de transporte, por lo que habría más exportaciones.

El puerto de Algeciras sería uno de los puertos con mayores operaciones logísticas de Europa y ciudades como Málaga o Granada habrían superado sus mejores cifras en turismo. 

En la Región de Murcia se multiplicarían las exportaciones de productos agrícolas hacia Europa. 

Una mejor movilidad y compromiso con el medio ambiente

Si el Corredor Mediterráneo estuviera hoy en marcha, reduciríamos cientos de miles de toneladas de CO2 en solo un año, debido al aumento de los viajes en tren.

En la movilidad para los pasajeros, el Corredor Mediterráneo representaría, también, enormes ventajas, ya que habría una reducción de tiempos de viajes prácticamente a la mitad. 

La conexión desde el sur hasta la frontera francesa haría posible tener un AVE entre Andalucía y Catalunya, lo que multiplicaría el número de viajes de fin de semana, festivos, Semana Santa y vacaciones estivales por el arco mediterráneo. Gracias al nuevo túnel pasante de València, llegaríamos de Alicante a Barcelona en tres horas y de València a Barcelona en tan solo dos. Los almerienses solo tardarían cuatro horas en llegar a Barcelona. 

El Corredor aportaría grandes ventajas no sólo a la zona del arco mediterráneo, ya que también completa la España radial con la circular, lo que facilita los negocios, los viajes, los reencuentros, impulsa el crecimiento económico y, por tanto, favorece el bienestar de todos. 

¿A qué estamos esperando? Firma tú también aquí.

Conoce todos los beneficios que traerá el Corredor Mediterráneo en solo 3 minutos: 

#QuieroCorredor

El Movimiento #QuieroCorredor: Cuatro años impulsando esta infraestructura crucial para España

El Corredor Mediterráneo es una de las infraestructuras inacabadas más importantes de España y determinante para la reactivación económica de nuestro país, ahora más que nunca. Nació con el objetivo de unir personas, territorios y negocios a lo largo del arco mediterráneo y conectarlos, a su vez, con Europa, para que tanto las personas como las mercancías puedan viajar más rápido y con mayor frecuencia; impulsar la economía, las exportaciones, el turismo y el empleo. 

El año 2025 es la fecha marcada para que se pueda culminar la unión por ferrocarril de los 1.300 Km que separan Algeciras de la frontera francesa y que se haga realidad una infraestructura necesaria para activar todo un país. 

Desde la Asociación Valencia de Empresarios llevamos 4 años impulsando esta infraestructura, aunando fuerzas para desbloquear los retrasos que llevaba acumulando, una iniciativa que logró rápidas adhesiones del mundo empresarial y sociedad civil. Fue entonces cuando se puso en marcha el canal de comunicación  elcorredormediterraneo.com, el lugar desde donde se puede seguir el cumplimiento de las obras, y se comparte información detallada sobre sus beneficios y sobre el trazado.

La iniciativa empresarial empezó a unir voluntades y se celebraron los primeros Encuentros Empresariales por el Corredor Mediterráneo en Tarragona, Murcia, Almería, Madrid, Barcelona, Elche y el último el pasado 12 de noviembre en València. La unidad empresarial ha tomado forma, dando lugar a la actual voz unitaria empresarial y social en el Mediterráneo a favor de esta infraestructura, desde Andalucía hasta Catalunya.

Otro logro importante han sido los chequeos semestrales, un análisis al detalle de la situación de cada tramo de la infraestructura que se realiza cada seis meses, para informar sobre el estado de las obras, verificar sus avances y alertar sobre los puntos encallados. Es una labor que se ha convertido en la fuente de información más completa sobre el Corredor Mediterráneo para ciudadanos, medios de comunicación y líderes de opinión

En 2018, la iniciativa pasó a ser conocida como Movimiento #QuieroCorredor con una acción itinerante por ocho ciudades del Arco Mediterráneo. Un año más tarde, en 2019, se estrenó Es de Risa, el primer show de humor sobre una infraestructura en España, protagonizado por tres grandes humoristas del país –Santi Millán, José Corbacho y Javi Sancho, y que contó con la participación de humoristas locales en cada una de las actuaciones que se llevaron a cabo en Barcelona, València, Castellón, Cartagena y Granada, y que colgaron el cartel de completo. 

A día de hoy, en 2020, ya suma cuatro años de intenso trabajo. Y aunque parece que el objetivo está cada vez más cerca, la importancia de no bajar el ritmo en las obras es fundamental en estos tiempos en los que la reactivación económica es más importante que nunca. 

Hasta la culminación definitiva de la infraestructura, el Movimiento #QuieroCorredor no dejará de preguntarse: ¿Cuándo veremos terminado el Corredor Mediterráneo?

Firma tú también #QuieroCorredor aquí.

#QuieroCorredor

El Corredor Mediterráneo y sus ventajas: el test para comprobar cuánto sabes del proyecto

¡Descubre cuánto sabes sobre esta infraestructura tan necesaria jugando a nuestro test!

El Corredor Mediterráneo es una red ferroviaria fundamental pero incompleta que circulará desde Algeciras hasta el sur de Francia, enlazando directamente con el resto de Europa. Se trata de un proyecto que reducirá los tiempos de transporte para personas y mercancías, ayudando a dinamizar la economía nacional. Es una apuesta por una movilidad más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

Pero, pese a la necesidad, esta infraestructura sigue estando incompleta en todos sus tramos. Por eso, hace solo unos días, más de 1.500 empresarios se reunían en Elche para reivindicar la finalización de los trabajos. Y no solo eso: la iniciativa lleva ya más de 160.000 firmas recogidas. Es el apoyo de muchas personas que se han unido al Movimiento #QuieroCorredor, conscientes de la importancia del proyecto.

Los beneficios que conlleva este ferrocarril son muchos: la reducción en el tiempo del transporte, el impacto favorable en el medio ambiente, las consecuentes mejoras en la economía…  ¿Quieres descubrir todas las características del proyecto? Ponte a prueba con nuestro test. ¡Averigua cuánto sabes sobre el Corredor Mediterráneo y sus beneficios!

El Corredor Mediterráneo es un proyecto que apuesta por el transporte en:

– Vía ferroviaria única

– Barco

– Doble vía ferroviaria

El Corredor Mediterráneo pretende unir entre sí varias ciudades, como: 

– Barcelona, València y Murcia

– Barcelona, València, Alicante y Málaga

– Barcelona, València, Alicante, Murcia, Almería y Málaga

La construcción del Corredor Mediterráneo tiene un impacto favorable en el medio ambiente. Su puesta en marcha reducirá las emisiones de CO2 hasta en: 

– 100.000 toneladas de CO2

– 600.000 toneladas de CO2

– 900.000 toneladas de CO2

Esta cantidad de CO2 equivale a la contaminación que generan:

– 65.000 coches dando la vuelta al mundo
– 130.000 coches dando la vuelta al mundo
– 1.500.000 coches dando la vuelta al mundo

El Corredor Mediterráneo reducirá los tiempos de viaje entre ciudades. Entre Barcelona y Alicante, por ejemplo, el tiempo se reducirá de las 5 horas y 20 minutos actuales a:

– 3 horas y 20 minutos

– 2 horas y 25 minutos

– 3 horas 

El conjunto de Comunidades Autónomas por las que circulará el Corredor reciben el: 

– 33% de los turistas extranjeros que llegan cada año a España

– 47% de los turistas extranjeros que llegan cada año a España

– 50% de los turistas extranjeros que llegan cada año a España

Y que además supone el: 

– 50% del PIB de la Unión Europea

66% del PIB de la Unión Europea

– 75% del PIB de la Unión Europea


Solución:

El Corredor Mediterráneo es un proyecto que apuesta por el transporte en doble vía ferroviaria; busca unir Barcelona, Valencia, Alicante, Murcia, Almería y Málaga; su puesta en marcha reducirá las emisiones de CO2 hasta en 900.000 toneladas, lo que equivale a la contaminación que generan 130.000 coches dando la vuelta al mundo. Además, reducirá los tiempos de viaje entre ciudades. Por ejemplo, de Barcelona a Alicante tardaremos solo 3 horas.

Y por último, ¿sabías que el conjunto de comunidades autónomas por las que circulará el Corredor reciben el 50% de los turistas extranjeros que llegan cada año a España? Y que esto supone el 66% del PIB de la Unión Europea.

¡Si has llegado hasta aquí, estás aprobado!