Los empresarios reconocen que las obras avanzan, pero no al ritmo deseado.
Las obras del Corredor Mediterráneo avanzan, pero a un ritmo que dista mucho del deseado y del prometido. Por eso un año más, la Junta Directiva de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) se ha dado cita en la población alicantina de La Encina, lugar simbólico y epicentro de la reivindicación de la ejecución del Corredor Mediterráneo, escogido por la AVE cuando en 2016 puso en marcha el movimiento #QuieroCorredor porque es el nudo de comunicaciones ferroviarias clave para conectar el sur y norte de España por el litoral.
El nudo de La Encina, crucial en el trazado
Los incumplimientos están en la hemeroteca. En concreto, sobre el tramo Xàtiva y La Encina -que permitirá interconectar en alta velocidad a las tres provincias de la Comunidad Valenciana– se anunció por parte del Gobierno que las obras estarían acabadas a finales de 2022, y se empieza 2023 sin estarlo.
¿Por qué es tan crucial este emplazamiento? Cuando iniciamos el movimiento, en 2016, dijimos que se podría acabar rápidamente si se terminaba la nueva vía única que se estaba construyendo para comunicar Xàtiva con La Encina, necesaria para traspasar a ella todo el tráfico actual, y así poder cambiar, sin afectar al servicio de trenes, el ancho de la vía doble existente de ibérico a internacional, incluyendo el nudo de la Encina.
La situación actual es que ya se ha acabado dicha vía única y se encuentra en fase de pruebas por la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria, sin conocer cuando se tendrá su aprobación preceptiva. Todos los contratos necesarios para las obras entre Xàtiva y La Encina, por la vía doble actual, cambio de ancho, electrificación y señalización están adjudicados. Se deben acabar a finales de 2024 o principios del 2025, pero depende de cuándo se inicien.
Cuando acaben podremos unir Alicante, con València y Castellón en ancho internacional y seguir hacia la frontera, pues todas las obras hacia el norte, desde Xàtiva, están ejecutándose, previéndose acabar las más retrasadas en 2024 o 2025. Entonces, según los planes del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, liderado por la ministra Raquel Sánchez, tendremos ancho internacional desde Lorca (Murcia) hasta la frontera francesa y al año siguiente, 2026, desde Almería, según prometió la ministra en nuestro acto empresarial de noviembre en Barcelona.
El Corredor Mediterráneo, infraestructura clave
Según el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda, “las obras avanzan, pero no al ritmo deseado”. Y es que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura clave y un eje prioritario para reforzar la competitividad del transporte de mercancías y viajeros en nuestro país y con ello contribuir a la generación de empleo y riqueza en España, complementando la España radial con la España circular.
Boluda también ha querido poner en valor que, desde que se puso en marcha el movimiento #QuieroCorredor, se ha conseguido que los empresarios y la sociedad civil de toda España se impliquen y participen de la reivindicación asistiendo a la multitud de actos que se han organizado, que el Corredor Mediterráneo esté en el epicentro del debate político y, por ello, que los responsables públicos asuman compromisos. Pero ha insistido en que “vamos a continuar chequeando la ejecución para que las obras se acaben y que el Corredor Mediterráneo sea una realidad. Desde el inicio del proyecto en 2016, ya está en servicio el 34% de los 1.300 kilómetros del trazado.”
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En la imagen principal que ilustra la noticia, y de izquierda a derecha: Pedro López, Enrique Riquelme, Carlos Serrano, Juan Roig, Agnès Noguera, León Grau, Antonio Arias, Héctor Dominguis, Vicente Boluda, Adolfo Utor, Araceli Císcar, Diego Lorente, José Miguel Rosell y María José Félix.
