Al terminar el año toca hacer balance de los trabajos realizados en el Corredor Mediterráneo. En el Movimiento #Quiero Corredor monitoreamos permanentemente el estado de las obras -no te pierdas nuestro último Chequeo Semestral– para detectar avances, retrasos y puntos conflictivos del trazado.
Para este 2025 habíamos previsto la culminación de tres obras esenciales, de las que sólo se ha terminado una: la ampliación de gálibo del túnel de Roda de Berà, en Tarragona. Había otras dos grandes obras previstas para este año, que no se han terminado. Una de ellas es la colocación del tercer carril en segunda vía en el tramo Castellón-Valencia -unas obras que ya vienen aplazadas de 2023- y, la otra, la finalización de la segunda fase de soterramiento por Murcia, trabajos también aplazados desde hace dos años.
En conjunto, el 36% del trazado del Corredor Mediterráneo ya está en servicio, mientras que el 85% se encuentra en obras y, lo más relevante, el 100% del trazado está activado en alguna fase del proceso, lo que confirma que toda la infraestructura está en marcha.
Hitos previstos para los próximos años
Junto a las obras que han quedado pendientes en 2025, para este próximo año 2026 está prevista la conexión de la estación de La Llagosta, el funcionamiento en doble vía del tercer carril entre Castellbisbal y Tarragona; el funcionamiento del acceso al puerto de Sagunto -teniendo en cuenta que hay obras de ADIF, puertos y Generalitat valenciana-; la puesta en servicio de la estación Fuente de San Luís de Valencia, así como la entrada en funcionamiento del ancho internacional en el tramo Murcia-Lorca.
Para 2027 esperamos ver terminada la doble vía en ancho internacional del tramo Tarragona-Castellón, la entrada en funcionamiento de la doble vía en ancho internacional en el tramo Valencia-Xàtiva-La Encina; el funcionamiento para mercancías del tercer carril en el tramo La Encina-Alicante; la vía única con tercer carril en proyecto y en obras en Antequera-Algeciras y la llegada de la alta velocidad y su integración en la ciudad de Almería. Para 2028, las previsiones apuntan a que esté terminado el canal de acceso de Valencia, actualmente en obras.
Junto a todos estos trabajos hay una serie de obras cuya fecha de finalización está todavía pendiente de calendarizar, como es la culminación del nuevo acceso al puerto de Barcelona; el funcionamiento de la estación de La Sagrera -actualmente en obras al 70%-; una solución para el salto del carnero para la entrada por el lado sur en Tarragona; el fin de las obras de plataforma de doble vía de alta velocidad entre Castellón y Valencia -en proyecto-; el fin de las obras del Túnel Pasante -en estudio informativo-; la conexión en alta velocidad de Elche con Elche-Carrús y el aeropuerto de Alicante -en proyecto-; el fin de las obras en el tramo Murcia-Cartagena y bypass de El Reguerón; los tres tramos en obras de alta velocidad en Loja, y la adjudicación de las obras de vía única del tramo Almería-Granada, del que ya se ha licitado el estudio de la línea.
Súmate al Movimiento #QuieroCorredor y apoya con tu firma la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo, una infraestructura crucial para estar más y mejor conectados. Puedes hacerlo aquí.
Barcelona, 23 de septiembre de 2025. – El Movimiento #QuieroCorredor, iniciativa promovida por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), ha organizado esta mañana en Barcelona, en colaboración con Foment del Treball, el cuarto desayuno empresarial de 2025, un encuentro dedicado a analizar los avances y los retos pendientes del Corredor Mediterráneo en Catalunya, así como su papel en la innovación y la sostenibilidad del transporte. El evento ha reunido a líderes empresariales y representantes de asociaciones y de la sociedad civil catalana, que han coincidido en la urgencia de culminar las obras y en la necesidad de planificación clara y compromisos firmes por parte de las administraciones.
La sede de Foment del Treball ha acogido una nueva acción territorial en apoyo al Corredor Mediterráneo. Con este cuarto desayuno, el Movimiento #QuieroCorredor culmina un ciclo de encuentros en las cuatro comunidades autónomas por donde discurre esta infraestructura estratégica, orientados a reivindicar la necesidad de completar las obras iniciadas hace dos décadas.
El acto ha contado con la participación de Mar Alarcón, socia fundadora de Moodin Policy; Xavier Lluch, técnico ferroviario asesor del Movimiento #QuieroCorredor; Agnès Noguera, vicepresidenta de AVE (Asociación Valenciana de Empresarios), y Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball. La sesión ha estado moderada por Elisenda Vallejo, redactora jefa de Economía en La Vanguardia.
En sus intervenciones, los representantes empresariales han subrayado la urgencia de resolver los retrasos y de garantizar compromisos claros por parte de las administraciones, al tiempo que han coincidido en destacar que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura ferroviaria europea clave que conecta Algeciras con la frontera francesa y se adentra en Europa, esencial para el transporte de mercancías y personas. Asimismo, han resaltado que, para el desarrollo de Catalunya, por su peso demográfico, económico y exportador, juega un papel central.
Estado de las obras del Corredor Mediterráneo en Catalunya
Con una perspectiva más técnica, Xavier Lluch ha repasado el estado de las obras y ha señalado los principales cuellos de botella en Catalunya. Entre las obras en curso, ha destacado:
En primer lugar, la construcción de la terminal intermodal de La Llagosta, cuya entrada en servicio está prevista para el primer trimestre de 2026. También, la continuación de las obras de La Sagrera, con fecha de finalización aún sin concretar, pero que ya permiten iniciar tareas de apoyo a la estación de Sants, actualmente al límite de capacidad. En tercer lugar, la instalación del tercer carril entre Martorell y Tarragona, con finalización prevista a finales de 2026 y, por último, el cambio de ancho ibérico a ancho internacional en el tramo Tarragona–Castelló, programado para 2027.
En cuanto a las consideraciones generales, Lluch ha recordado que Tarragona es el punto en que convergen dos corredores clave, el Mediterráneo y el del Ebro (hacia Lleida-Zaragoza-Madrid). Asimismo, ha señalado que el área Tarragona–Barcelona concentra una de las mayores movilidades de personas y mercancías de Europa, siendo la tercera zona en la UE tras la cuenca del Ruhr y la Lombardía. Respecto a los tramos críticos, ha señalado varios problemas pendientes:
Primero, la ausencia de ancho internacional por Portbou: entre Mollet y la frontera (145 km) solo se prevé una plataforma en ancho internacional o UIC, que cruza la frontera en La Jonquera para tráfico de alta velocidad y mercancías, en un tramo con únicamente tres apartaderos y que concentra todo el tráfico del Corredor Mediterráneo hacia el resto de Europa. También ha destacado las limitaciones de velocidad: debido a las condiciones de explotación de los trenes, los de pasajeros no pueden circular a más de 200 km/h, tampoco entre Tarragona y Valencia. En Tarragona, el diseño actual del Corredor prevé que las mercancías circulen por el litoral, mientras que los pasajeros de alta velocidad lo hagan por Camp de Tarragona, un planteamiento poco práctico. Y en Sant Vicenç de Calders y La Boella, el Corredor tendrá tramos de vía única, lo que reducirá significativamente la capacidad.
Aunque las obras avanzan, lo hacen con incumplimiento de plazos y, lo más preocupante, sin que exista ningún estudio de demanda ni de capacidad en surcos para los distintos tramos del Corredor.
Por último, ha apuntado: “El Ministerio mantiene en estudio un cruce a distinto nivel en La Boella y alternativas de paso por el interior en Tarragona, mientras que no lo está el tramo de cruce de frontera por Portbou”.
Durante el encuentro, Agnès Noguera ha subrayado que el Corredor Mediterráneo no es solo una infraestructura ferroviaria, sino una herramienta de vertebración que conecta Algeciras con la frontera francesa. Ha insistido en que su desarrollo resulta clave para aprovechar todo el potencial económico y social de los territorios por los que discurre, impulsando la competitividad y la integración. “Hablamos de un proyecto de Estado que debe unir y complementar, no enfrentar. Solo con infraestructuras modernas podremos garantizar la cohesión que necesitamos”, ha apuntado.
Asimismo, ha señalado que el Corredor Mediterráneo permitirá acercar personas y empresas: “La infraestructura avanza porque la sociedad civil y el empresariado no hemos dejado de exigirla. Estamos transformando nuestras reivindicaciones en realidades que fortalezcan nuestro futuro”.
Finalmente, ha recalcado la determinación del movimiento de mantener las acciones territoriales y los chequeos periódicos para verificar que los compromisos se convierten en avances tangibles.
Por su parte, Josep Sánchez Llibre ha destacado que el Corredor Mediterráneo es primordial para Catalunya. “Se trata de una arteria principal y necesaria para poder desarrollar plenamente la potencialidad económica de Catalunya”, ha dicho. Además, ha recordado que el eje mediterráneo es un territorio de intercambio económico natural y que la Comunitat Valenciana es el primer socio comercial de Catalunya. “Todo lo que le pase al Corredor Mediterráneo, desde Algeciras a La Jonquera, nos afecta a todos, somos uno”, ha señalado.
Sánchez Llibre ha lamentado que todavía sea necesario mantener actos de reivindicación como los que impulsa el Movimiento #QuieroCorredor. “Que el acto de reivindicación del Corredor Mediterráneo se tenga que seguir haciendo cada año desde 2016 es un fracaso del país”, ha afirmado, al tiempo que ha reclamado más respuestas por parte de las administraciones: “Los empresarios estamos dándolo todo, pero solo tenemos el 36% del Corredor en funcionamiento. Hay que empujar más”.
En su intervención también ha subrayado el enorme impacto que tendría el Corredor Mediterráneo sobre sectores clave de la economía catalana y española como el agroalimentario, el turismo o la industria química y de la automoción. Según ha explicado, su culminación mejoraría muchísimo la productividad de nuestra economía y nuestra competitividad a nivel internacional.
Finalmente, Mar Alarcón, cuya intervención ha abordado la importancia del Corredor Mediterráneo para fomentar la innovación y avanzar hacia un transporte más sostenible, ha afirmado: “El Corredor Mediterráneo es como el 5G de la logística: abrirá la puerta a nuevas oportunidades de negocio, atraerá talento global y hará posible una movilidad más eficiente y sostenible para todos”. En este sentido, ha añadido: “Es un proyecto de país que refuerza la cohesión territorial, impulsa la innovación y nos alinea con los objetivos de sostenibilidad y competitividad de Europa”.
8º y último Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo en el Roig Arena
Como colofón al calendario de 2025, el Movimiento #QuieroCorredor celebrará el próximo 20 de noviembre en el Roig Arena de Valencia el 8º y último Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, un evento que reunirá a cerca de 2.500 representantes del tejido empresarial en apoyo a esta infraestructura estratégica.
Con este evento se pondrá fin a los grandes actos empresariales que se han desarrollado en los últimos años, aunque el Movimiento continuará activo a través de chequeos y acciones territoriales para reivindicar la culminación de las obras del Corredor Mediterráneo.
Reivindica con nosotros la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo y colabora con tu firma aquí.
El Movimiento #QuieroCorredor ha participado esta mañana en una jornada organizada por ATEVAL en Ontinyent, en colaboración con la Confederación Empresarial de la Vall D’Albaida (COEVAL), Alcoy Industrial y Associació Projectes Espenta d’Ontinyent. Durante el encuentro, diferentes expertos en la materia han informado del progreso del Corredor Mediterráneo y han debatido en una mesa redonda su impacto en las comarcas centrales (Vall d’Albaida, Alcoià-Comtat, Foia de Castalla, Vinalopó), subrayando la necesidad de una estación intermodal que conecte estas regiones con la red ferroviaria de Alta Velocidad nacional y europea.
La sede de ATEVAL ha acogido esta mañana una jornada sobre el Corredor Mediterráneo, infraestructura clave para el desarrollo económico del arco mediterráneo. El encuentro ha reunido a expertos e instituciones para analizar el progreso del Corredor Mediterráneo y debatir su impacto en las comarcas centrales de la Comunidad Valenciana, subrayando la necesidad de conectarlas con la red ferroviaria de alta capacidad que une España con Europa, en un territorio clave para la población y la economía de España.
Las entidades colaboradoras del evento han sido las encargadas de dar la bienvenida a los asistentes, destacando la relevancia de este foro para poner en valor la infraestructura. León Grau, miembro de la junta directiva de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), entidad que impulsa el Movimiento #QuieroCorredor, ha repasado los datos más relevantes del Arco Mediterráneo, que concentra el 50% de la población, el 47% tejido empresarial, el 63% del tráfico de mercancías portuarias, aporta el 45% del PIB, el 51% de las exportaciones de España y el 50% del turismo extranjero. Además, ha instado a participar en el 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, que tendrá lugar el próximo 20 de noviembre en el Roig Arena.
En el marco de la jornada, Josep Vicent Boira, comisionado especial para el Corredor Mediterráneo del Ministerio de Transportes, ha presentado el informe sobre el estado de las obras y las instalaciones del trazado ferroviario, repasando el pasado, presente y futuro de las obras.
Boira ha señalado: “El Corredor Mediterráneo abre oportunidades que antes no eran posibles” y ha subrayado su importancia estratégica como infraestructura multimodal, capaz de conectar trenes, carreteras, aeropuertos y autopistas. Según Boira, “el proyecto servirá tanto a personas como a empresas y forma parte de una estrategia de desarrollo logístico clave para la región”.
El comisionado ha destacado que la primera fase finalizará en 2027 hasta Almería, mientras que en 2028 empezarán la segunda parte que será la definitiva. Además, ha explicado que, en lo relativo a Alcoy y a Ontinyent, se está trabajando en La Encina para aumentar la capacidad de transporte de mercancías. Además, ha recalcado que empresarios y ayuntamientos deben coordinarse para decidir la ubicación de la única estación intermodal de las comarcas centrales de la Comunidad Valenciana, que actualmente se está debatiendo entre Vallada y Villena.
Posteriormente, se ha celebrado una mesa redonda sobre la actualidad y el futuro del Corredor Mediterráneo formada por el propio comisionado; Natalia Enguix, vicepresidenta primera de la Diputación de Valencia; Paco García Calvo, experto ferroviario y asesor técnico del Movimiento #QuieroCorredor; J. Alfonso Jordá, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y miembro de Alcoy Industrial, y Enrique Masiá, presidente de Alcoy Industrial, quien ha sido el encargado de moderar la mesa redonda.
Durante el debate, Masiá ha planteado la cuestión clave de la mesa redonda para el desarrollo logístico de la zona, la necesidad de definir dónde va a estar ubicada la estación intermodal, ya que todos han coincidido que dos estaciones con tan poca distancia entre ellas no son viables.
Por su parte, Paco García Calvo, asesor del Movimiento #QuieroCorredor, ha incidido en que no hay un medio de transporte terrestre más seguro, ecológico y eficiente que el ferrocarril y ha señalado que Alicante es la única provincia que no tiene decidida una estación intermodal. “Es una pena que no se hayan puesto de acuerdo, ha de existir esta estación para avanzar” ha lamentado. En este sentido, Josep Vicent Boira ha recomendado un estudio de viabilidad que pueda estar patrocinado por las asociaciones empresariales para elegir la mejor opción.
La mesa también ha permitido reflexionar sobre el impacto empresarial y social de la infraestructura. Natalia Enguix, vicepresidenta primera Diputación de Valencia, ha destacado la necesidad de estar bien comunicados para ser competitivos. “Somos una zona industrial importante y seguimos sufriendo la falta de infraestructuras por carretera y ferroviaria. Estamos reclamando mejoras”, ha apuntado.
Pepe Serna, presidente de ATEVAL, ha intervenido para subrayar: “Estamos muy satisfechos de haber podido reunir a las organizaciones empresariales y más importantes de la zona como son COEVAL, AVE con #QuieroCorredor y ATEVAL, junto con las civiles Alcoy Industrial y Projectes Espenta, de Ontinyent”.
“Las comarcas centrales tenemos una posición privilegiada, porque estamos cerca de dos estaciones AVE, la de Xàtiva y la de Villena que formarán parte del trazado del corredor. Además, todo apunta que la estación intermodal para mercancías que se está barajando, por lo avanzado que tiene su desarrollo, esté en Vallada”, ha señalado.
La jornada ha concluido con la intervención de Jorge Rodríguez, alcalde de Ontinyent, quien ha destacado la relevancia estratégica del Corredor Mediterráneo para el desarrollo económico y territorial.
Con esta jornada, ATEVAL se alinea con el Movimiento #QuieroCorredor en su compromiso con la reivindicación de una infraestructura imprescindible para la competitividad, la vertebración territorial y el futuro de la economía.
Súmate al Movimiento #QuieroCorredor para reivindicar con nosotros la aceleración de las obras firmando aquí.
Nuestros especialistas ferroviarios han contestado una vez más muchas de las preguntas que nos llegan al Movimiento #QuieroCorredor desde nuestras redes sociales.
Detectamos muchas dudas sobre los plazos y los tramos. Aquí te dejamos las últimas preguntas que nos han llegado y que hemos contestado. Te recordamos que también puedes consultar el Corredor Mediterráneo, tramo a tramo, en nuestro último Informe Semestral de las Obras.
¿Cuándo está previsto que circulen trenes de alta velocidad en el tramo Tarragona-Valencia? Actualmente los Euromed e Intercity que circulan van muy lentos y el precio es muy elevado.
El tramo Tarragona-Valencia debería permitir el paso de trenes en ancho internacional en 2027, según las previsiones del Ministerio de Transportes. Este tramo no está diseñado para velocidades de más de 220 kilómetros por hora. El tiempo del trayecto dependerá de los servicios que los operadores pongan en el mercado.
¿Se han comunicado las paradas entre Tarragona y Castellón? ¿Cuáles serán?
Las paradas dependerán de los servicios que ofrezcan las empresas ferroviarias, no de la infraestructura del Corredor Mediterráneo.
¿Para cuándo está prevista la inauguración del tramo Murcia-Almería?
Las previsiones del Ministerio de Transportes apuntan a 2027.
¿Cuándo se podrá llegar de Málaga a Valencia en AVE directo por el Corredor Mediterráneo?
El ministro Óscar Puente ha afirmado que el ferrocarril llegará a Almería en 2027. Pero desde allí, el tramo Almería-Granada sólo está en proyecto y no se sabe la fecha de inicio de obra, cuándo entrará en funcionamiento, ni su velocidad. Desde Granada a Antequera y Málaga sí está todo en funcionamiento, aunque se están haciendo grandes obras para tener doble vía en todo el trayecto Granada-Antequera y rebajar tiempos.
¿Cuándo se podrá llegar de Málaga a Barcelona en alta velocidad por el Corredor Mediterráneo?
El Ministerio de Transportes todavía no ha comunicado una fecha para la conexión Almería-Granada.
Han anunciado que se está planteando el tren de la costa Algeciras-Málaga. ¿Es cierto?
Lo desconocemos. Para el Corredor Mediterráneo, lo que pedimos es unir Almería con Málaga y Algeciras por ferrocarril.
Súmate tú también al Movimiento #QuieroCorredor para reivindicar juntos la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo y déjanos tu firma.
Elche, 8 de julio de 2025. Elche ha acogido esta mañana, en el Hotel Huerto del Cura, el primer desayuno empresarial de 2025 organizado por el Movimiento #QuieroCorredor. El encuentro ha reunido a líderes empresariales y representantes de la sociedad civil de la Comunitat Valenciana para poner en valor la necesidad de acelerar las obras del Corredor Mediterráneo. Durante el acto se han repasado los resultados del Primer Chequeo Semestral del año y se han anunciado las próximas citas territoriales del movimiento.
El desayuno empresarial de Elche ha marcado el inicio de las acciones territoriales de 2025 promovidas por el Movimiento #QuieroCorredor. A lo largo del año se celebrarán cuatro encuentros en ciudades estratégicas de las comunidades autónomas del arco mediterráneo.
Tras Elche, las próximas citas serán en Lorca el 10 de septiembre, el 18 de septiembre en Sevilla y el 23 de septiembre en Barcelona.
Durante el evento se han repasado los resultados del Primer Chequeo Semestral del año, elaborado desde una perspectiva técnica por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE). En él se identifican varios puntos críticos que siguen condicionando la conectividad del Corredor Mediterráneo en la Comunitat Valenciana:
– Cambio de ancho de vía de Tarragona a Castellón: adaptación de vía clave para garantizar la interoperabilidad ferroviaria. Tramo en obras para pasar de ancho ibérico a internacional (UIC), esencial para la conexión sin transbordos con Europa.
– Túnel pasante de Valencia: obra estratégica para evitar que Valencia Nord sea fondo de saco y mejorar la eficiencia del tráfico ferroviario.
– Nudo de La Encina: uno de los cuellos de botella más repetidos, por su papel clave en la interconexión de líneas de alta velocidad, convencional y mercancías.
– Triángulo – Monforte – Alicante – San Isidro: tramo sur del Corredor Mediterráneo que conecta con Murcia, donde aún queda pendiente su adaptación completa.
El acto ha contado con la participación en un diálogo de Vicente Boluda (presidente de AVE), Paco García Calvo (asesor ferroviario del Movimiento #QuieroCorredor), Esperanza Navarro (directora de personas y cultura de Gioseppo) y Salvador Navarro (presidente de la CEV), y ha sido moderado por Esther Guilabert, secretaria general de la CEV.
Al inicio del encuentro, Vicente Boluda ha apuntado que “una infraestructura sin terminar no sirve para nada”, subrayando la urgencia de culminar las obras pendientes del Corredor Mediterráneo. El presidente de AVE ha reconocido que la obra avanza, especialmente en los últimos años, aunque ha destacado que “sin el Movimiento #QuieroCorredor y sin que los empresarios y la sociedad civil nos hubiéramos unido, no estaríamos hablando de 2027, estaríamos hablando del 2050, o probablemente no se habría hecho nunca”, ha afirmado. “Para mí, este movimiento ha logrado algo fundamental: unir al empresariado y a la sociedad civil en una voluntad común para sacar este proyecto adelante”. Además, ha subrayado el compromiso del colectivo para continuar supervisando el avance de las obras a través de acciones territoriales y chequeos semestrales, con el fin de verificar el estado real del corredor más allá de los discursos oficiales.
El Corredor Mediterráneo, tramo a tramo
Durante el encuentro, el asesor ferroviario del Corredor Mediterráneo, Paco García Calvo, ha realizado una exposición detallada sobre el estado de los tramos en la Comunidad Valenciana, basándose en los datos recogidos en el Primer Chequeo Semestral hecho público ayer en los canales de comunicación del movimiento. Ha puesto el foco en los puntos más conflictivos y cuellos de botella que aún persisten, como el túnel de Serrería y el tramo entre San Isidro y Murcia.
El túnel de Serrería, en Valencia, representa uno de los principales cuellos de botella del Corredor Mediterráneo, ya que por él deben pasar todos los trenes tanto de viajeros como de mercancías que vienen del sur o del centro de España y se dirigen hacia la frontera francesa. La solución pasa por la construcción del túnel pasante, que actualmente sigue en fase de proyecto. Además, aunque ya existe una vía entre Valencia y Xàtiva, es necesario completar y adaptar el tramo entre Xàtiva y La Encina, donde se está trabajando en el cambio de ancho de vía de ibérico a internacional.
Paco García Calvo ha explicado que otro de los cuellos de botella del Corredor Mediterráneo se sitúa entre San Isidro y Murcia, un tramo con solo dos vías por donde deben circular trenes de alta velocidad, cercanías y mercancías, lo que generará una congestión crítica. Ha subrayado la urgencia de adaptar al ancho internacional la vía entre San Isidro y Alicante para permitir el paso de cercanías y mercancías hacia el norte. También ha detallado la necesidad de construir una nueva vía de mercancías entre Monforte del Cid y Murcia, aún sin planificación ministerial efectiva, y ha defendido el proyecto de variante que conectaría Elche con el aeropuerto y Alicante evitando la costa, lo que permitiría un trazado más eficaz. Según ha advertido, aunque existen compromisos ministeriales, los plazos se están alargando y, en la práctica, no cree que se vean resultados antes de 2030.
Salvador Navarro: «EL Corredor Mediterráneo es una infraestructura estratégica»
Por su parte, Salvador Navarro ha destacado la relevancia estratégica del proyecto: “El Corredor Mediterráneo es una infraestructura estratégica. No hablamos solo de una vía férrea, hablamos de una autopista de competitividad. Es importante que esa infraestructura se haga cuanto antes, ya que no somos las empresas quienes perdemos competitividad, sino que perdemos competitividad los territorios”. En esa línea, ha subrayado que “la colaboración entre las distintas asociaciones es crucial para esta infraestructura, porque desde los distintos gobiernos no se ha priorizado su finalización. No es un problema técnico, es un problema político”. Además, ha insistido en la necesidad de pensar no solo en las mercancías, sino en los usuarios: “Si hablamos de vertebración, no hay mejor oportunidad que disponer de una vía férrea en condiciones que te permita trabajar en Orihuela, Castellón, Valencia o Alicante, aunque vivas en otra de esas ciudades. Que puedas viajar en el día”.
Esperanza Navarro: «me resulta muy difícil ver una Europa líder, competitiva, con oportunidades, sin esta infraestructura»
Desde una visión más sectorial, Esperanza Navarro ha puesto el foco en el contexto geopolítico actual: “Con la vista puesta en Europa, podemos afirmar que la cartografía mundial se está moviendo. Vivimos un momento muy convulso con una lucha de fuerzas muy importante en la que Europa tiene que ocupar un lugar relevante. No voy a decir que el Corredor Mediterráneo vaya a resolverlo todo, pero me resulta muy difícil ver una Europa líder, competitiva, con oportunidades… sin esta infraestructura”.
Asimismo, la directora de personas y cultura de Gioseppo, ha incidido en el impacto concreto que tendría en el sector del calzado: “Para el sector del calzado en el arco mediterráneo, que distribuye más del 60 % del zapato que se comercializa en España, el impacto de la finalización del Corredor Mediterráneo podría suponer un incremento importante en la facturación de muchas empresas y en la atracción de talento”. Ha recordado que en la moda: “lo que no se vende en tres meses se devalúa y lo que no se distribuye a tiempo se pierde”, por lo que “la logística es tan importante como el diseño o la fabricación”. En ese sentido, ha asegurado que disponer de una infraestructura como el Corredor Mediterráneo supondría un antes y un después para muchas empresas de la zona.
Entre las entidades asistentes al evento ha destacado la presencia de AEFA, ATEVAL, Autoridad Portuaria de Alicante, Ayuntamiento de Elche, la Cámara de Comercio de Orihuela, CEDELCO, Círculo de Directivos de Alicante, la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV), CEV Alicante, Elche Club de Fútbol, HOSBEC y la Universidad Miguel Hernández, y empresarios líderes de la Comunitat Valenciana, como Maite Antón (Antón Comunicación), Antonio Arias (Vectalia), Rafael Bernabéu (J’hayber), Pere Joan Devesa (Hoteles Poseidón), José Juan Fornés (Supermercados MásyMás), Toni y Ana Mayor (Port Hotels), José María Moreno (Grupo El Castillo), Joaquín y Salvador Pérez (Grupo Soledad), Enrique Riquelme (Empresas del Sol), Yasmina Santos (Mercadona) y Joan Server (Rolser).
El Movimiento #QuieroCorredor ha hecho público esta mañana su primer Chequeo Semestral de las obras del Corredor Mediterráneo en 2025, el número 17 desde que se iniciaron en 2016. El informe confirma que la infraestructura avanza en su ejecución, pero también pone de manifiesto que varios de los compromisos adquiridos por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible siguen sin cumplirse.
Según el dossier técnico y el vídeo publicado hoy, muchos tramos han mejorado su estado respecto a 2024, especialmente en la zona entre Valencia y Alicante, y entre Murcia y Almería, pero aún existen puntos críticos como el tramo Almería-Granada, el túnel pasante de Valencia o la conexión entre Tarragona y Castellón, que acumulan importantes demoras o no tienen fechas concretas de finalización.
“No podemos perder más tiempo. Las obras deben avanzar a mayor ritmo, con inversiones suficientes y planificación realista. Queremos una infraestructura completa, útil, moderna y en plazo”, ha subrayado Vicente Boluda, presidente de AVE y la cara más visible del Movimiento #QuieroCorredor.
Balance de avances
Desde que se inició el Movimiento #QuieroCorredor en 2016, se ha conseguido un impulso notable:
– El 100% de la infraestructura está ya al menos en fase de estudio, frente al 60% en 2016.
– Las obras han pasado del 45% en 2016 al 76% en 2025, y los tramos en proyecto ya suponen un 95%.
– Sin embargo, solo el 36% de la infraestructura está en servicio, una cifra que apenas ha variado desde el año pasado.
Además, muchos hitos comprometidos para 2024 han sido retrasados a 2025 o incluso para más tarde:
– El funcionamiento de La Llagosta y el tramo Castellbisbal-Tarragona se aplazan a 2025 y 2026 respectivamente.
– El acceso al puerto de Sagunto, la integración urbana de Almería, el soterramiento de Lorca o el acceso al puerto de Barcelona no tienen fecha cerrada de finalización.
– El túnel pasante de Valencia, considerado como “el gran cuello de botella del Corredor”, sigue en fase de estudio.
A pesar de los avances acumulados, AVE advierte que la falta de fechas concretas, los compromisos incumplidos y la ausencia de interoperabilidad real con la red ferroviaria europea pueden comprometer la competitividad del eje mediterráneo. En este sentido, Vicente Boluda ha insistido en que: “No podemos permitirnos seguir perdiendo oportunidades de inversión, empleo y desarrollo logístico”.
Próximos pasos
El 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo se celebrará el 20 de noviembre de 2025 en el nuevo recinto Roig Arena de Valencia, coincidiendo con el segundo chequeo semestral del año. Este espacio, uno de los más emblemáticos y modernos del arco mediterráneo, acogerá a más de 3.500 empresarios y representantes institucionales en una gran cita reivindicativa y de impulso al Corredor Mediterráneo.
“Elegimos el Roig Arena porque representa ambición, modernidad y conexión con el mundo, justo lo que debería ser el Corredor Mediterráneo. Queremos que este acto sea un punto de inflexión para que la infraestructura avance con decisión y sin más demoras”, ha señalado Vicente Boluda, presidente de AVE.
Dejamos atrás un año en el que el Movimiento #QuieroCorredor ha vuelto a demostrar su compromiso con la reclamación de la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo. Este 2024 hemos batallado de los likes a las calles: de la irónica y desternillante campaña con creadores de contenido del verano a las acciones territoriales junto al tejido institucional, social y empresarial del litoral mediterráneo. Todo ello y muchas otras iniciativas nos han permitido superar las 220.937 firmas acumuladas a favor de la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo. Si aún no has firmado, puedes hacerlo aquí.
El 2024 ha sido el año en el que hemos recorrido muchos kilómetros para estar presentes en las zonas en las que se espera con impaciencia el Corredor Mediterráneo. Creamos encuentros con la sociedad civil y empresarial de Catalunya, la Comunitat Valenciana, la Región de Murcia y Andalucía para reclamar la aceleración de las obras y porque creemos que nuestras infraestructuras deben completar la España radial con una España circular. Además, nos cuesta comprender que el principal territorio económico, portuario, de innovación y universitario de España, que es el mediterráneo con el 50% de la población, el 63% de las exportaciones portuarias y el 45% del PIB, todavía no esté conectado con una vía ferroviaria adecuada para permitir incrementar la competitividad de nuestras empresas y la movilidad de las personas, que a su vez beneficia al turismo.
Los creadores de contenido Jorge Cremades, Xuso Jones, Martita de Graná, Charlyokei y Conbuenhumornos arrancaron muchas carcajadas con sus particulares maneras de reclamar el Corredor Mediterráneo: Jorge Cremades se preguntaba si se terminará antes la Sagrada Familia que el Corredor Mediterráneo, Xuso Jones se subió a un tren en Murcia y cuando llegó a Barcelona ya era viejo; Martita de Graná reclamaba en tren para ampliar sus fronteras de Tinder, Charlyokei hacía sus preguntas a pie de calle y también vimos el berrinche de la abuela de Conbuenhumor porque tardó más de cinco horas de Benidorm a Barcelona.
Este año también hemos contado con la visión del comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, sobre la marcha de la infraestructura, quien nos hizo un balance del año 2023 y nos aseguró que las obras avanzaban “decididamente”. También pudimos hablar con el presidente de la Cámara de Comercio de Almería, Jerónimo Parra, la cara más visible del Movimiento #ObjetivoAVEAlmería, plataforma que lucha para que la alta velocidad llegue a su territorio en 2026, fecha que “debe ser la definitiva”. También nos dio su punto de vista la Asociación Amigos del Ferrocarril de la Comarca de Baza de la mano de su presidente, Antonio Francisco Martínez López, quienes llevan más de 30 años reclamando el retorno del tren a las zonas de Guadix, Baza, Almanzora y Lorca.
El Chequeo de las Obras de 2024: “La infraestructura avanza, pero la ejecución de las obras no se está cumpliendo”
Este 2024 también presentamos nuestro 1er Chequeo Semestral de las Obras de 2024, un repaso fundamental y de amplia repercusión mediática sobre el avance de las obras del Corredor Mediterráneo, cuya conclusión tuvo luces y sombras: “aunque la infraestructura avanza, la planificación en la ejecución de las obras del Corredor Mediterráneo no se está cumpliendo. Aunque está todo en marcha, hay tramos, obras y actuaciones que no van en fecha”, destacó en julio el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda, también al frente del Movimiento #QuieroCorredor.
Llegó la recta final del año y la tragedia de la DANA nos sorprendió y entristeció a todos, motivo por el que decidimos suspender nuestro 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo para centrar todos nuestros esfuerzos en ayudar a los afectados por esta catástrofe natural, que dejó muchas pérdidas humanas y materiales.
Queremos un 2025 con muchas obras terminadas para tener más oportunidades. Por ello nos alegra escuchar que 2024 ha sido un año de una inversión histórica en el Corredor Mediterráneo, según el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente. Por ello, desde el Movimiento #QuieroCorredor seguiremos revisando el cumplimiento de los plazos acordados, los progresos e inauguraciones de tramos y detectando retrasos en las obras con la ayuda de nuestros especialistas ferroviarios Francisco García Calvo y Xavier Lluch. Porque creemos que cuanto más y mejor estemos conectados, más prosperaremos y progresaremos como sociedad en beneficio de todos.
Desde el Movimiento #QuieroCorredorhemos realizado en las últimas semanas una serie de encuentros con la sociedad civil y empresarial en Comunitat Valenciana, Región de Murcia, Andalucía y Catalunya para reclamar la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo.
Lo hemos hecho porque creemos que las infraestructuras en nuestro país deben completar la España radial con una España circular. Y porque no entendemos que el principal territorio económico, portuario, de innovación y universitario de España, que es el mediterráneo con el 50% de la población, el 63% de las exportaciones portuarias y el 45% del PIB, todavía no esté conectado con una vía ferroviaria adecuada para permitir incrementar la competitividad de nuestras empresas y la movilidad de las personas, que a su vez beneficia al turismo.
Primera parada: alerta de cuellos de botella y puntos críticos en la Comunitat Valenciana
El primer encuentro fue a finales de septiembre en Valencia, reuniendo a personalidades del mundo empresarial e institucional para dar visibilidad a la importancia de esta infraestructura, como fue el caso de del conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez, la alcaldesa de Valencia, Mª José Catalá, y el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda.
Como cuellos de botella que acumulan retrasos considerables destaca el nudo de La Encina, el Túnel Pasante y la doble plataforma entre Valencia y Castellón. Otros puntos críticos son las obras del acceso sur al puerto de Castellón, las del acceso al puerto de Sagunto y la transformación de la estación técnica de Fuente de San Luis en la gran estación intermodal (todos ellos con fecha de finalización en 2025), así como las obras de la doble vía A.V. entre Xàtiva y La Encina y el cambio a ancho internacional y la electrificación de la línea actual de cercanías Murcia-Alicante.
Encuentro en Cartagena para reclamar una nueva vía de ancho internacional
El 30 de septiembre pusimos rumbo a la estación de tren de Cartagena (Murcia), contando con la participación de la alcaldesa de Cartagena, Noelia Arroyo, y el consejero de Fomento e Infraestructuras, Jorge García Montoro, junto a líderes empresariales.
Entre los principales cuellos de botella en la Región de Murcia destaca que el túnel que se está proyectando entre El Reguerón y Riquelme es para vía única, y desde Riquelme a Cartagena habrá vía doble para pasajeros de ancho internacional, además de la vía única para mercancías que discurrirá por el trazado actual.
Además, se prevé que el tramo entre Murcia y San Isidro se convierta en el que tendrá más circulaciones pues, además de las cercanías de Murcia a Alicante, circularán todo tipo de trenes: alta velocidad, regionales y mercancías. Por eso hemos solicitado que se haga una nueva vía de ancho internacional desde Monforte (Alicante) hasta Murcia con bifurcación a Cartagena, eliminando también el problema de las rampas excesivas para mercancías que tiene el tramo mencionado.
Cita en Andalucía para alertar de los retrasos en Lorca, Pulpí y Almería
El pasado 14 de octubre, nos dimos cita en la estación de Pulpí (Almería) porque, aunque las obras del tramo entre Murcia y Almería van a buen ritmo y posiblemente se acaben en 2026 como estaba previsto, el tramo Lorca-Pulpí va más retrasado, junto con el soterramiento de Lorca, que empezó en abril de este año. Por ello, nos preocupa que la infraestructura no esté finalizada hasta Almería en el año 2026, como estaba previsto.
Asistieron el alcalde de Pulpí, Juan Pedro García; el presidente de la Cámara de Comercio de Almería, Jerónimo Parra; el presidente de la Confederación Empresarial de Almería, Cecilio Peregrín; el presidente de la Confederación Comarcal De Organizaciones Empresariales de Lorca (CECLOR), Juan Jódar; el presidente de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), Javier González de Lara y el director y secretario general de AVE, Diego Lorente, junto a otras personalidades.
Acción en Barcelona Sants para conectar el puerto y evitar retrasos en La Llagosta y La Sagrera
Y el jueves 24 de octubre elegimos la estación de Barcelona Sants porque, aunque en el territorio catalán las obras están bastante adelantadas, se siguen detectando cuellos de botella. Por ejemplo, la conexión con el puerto de Barcelona -desde 2010 se está utilizando una conexión precaria que limita seriamente las posibilidades y encarece los costes- junto a los retrasos en las obras de La Llagosta y La Sagrera.
Próxima estación: El 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo
Estos encuentros han sido la antesala de la celebración de nuestro 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, el evento reunirá el próximo 28 de noviembre en Barcelona a cerca de 2.000 empresarios y representantes de la sociedad civil de todo el país para reivindicar la finalización de las obras de esta infraestructura en los plazos acordados.
Si tú también quieres apoyar al Movimiento #QuieroCorredor, firma aquí por la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo.
Barcelona, 24 de octubre de 2024.- El Movimiento #QuieroCorredor, que llevará a cabo el próximo 28 de noviembre el 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo en el Palau de Congressos de Catalunya (Barcelona), ha preparado previo a su celebración una serie de encuentros con el objetivo de reclamar la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo.
El primero de ellos se celebró a finales del mes de septiembre en Valencia, reuniendo personalidades del mundo empresarial e institucional para dar visibilidad a la importancia de esta infraestructura tan importante para nuestro país. A este encuentro le siguió, el 30 de septiembre, uno igual en la estación de tren de Cartagena (Murcia) y, el pasado 14 de octubre, en la estación de Pulpí (Almería).
Y en el día de hoy, #QuieroCorredor ha elegido la estación de Barcelona Sants como último punto de encuentro antes del Acto Empresarial, que reunirá empresarios y representantes de la sociedad civil de todo el país para reivindicar la finalización de las obras de esta infraestructura en los plazos acordados.
Si bien es cierto que en territorio catalán las obras están bastante adelantadas, se siguen detectando cuellos de botella como, por ejemplo, la conexión con el puerto de Barcelona (desde 2010 se está utilizando una conexión precaria que limita seriamente las posibilidades y encarece los costes) y los retrasos en las obras de La Llagosta y La Sagrera.
Diego Lorente, director y secretario general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), ha agradecido a los representantes institucionales y empresariales, así como a los medios de comunicación, su presencia y ha recalcado que “el Movimiento #QuieroCorredor lo que intenta es completar la España radial de las infraestructuras con una España circular”. Además, Lorente ha reiterado la eterna reivindicación de los empresarios que, en sus palabras, no entienden “cómo el principal territorio económico, portuario, de innovación y universitario de España, que es el mediterráneo con el 50% de la población, el 63% de las exportaciones portuarias, el 45% del PIB, no está conectado con una vía ferroviaria adecuada para permitir incrementar la competitividad de nuestras empresas y la movilidad de las personas que también beneficia al turismo”.
También ha recordado que el movimiento se puso en marcha desde la Asociación Valenciana de Empresarios en 2016 y ha conseguido desde entonces unidad empresarial, voluntad política gracias al empuje de la sociedad civil y orden técnico. “El corredor avanza, va siendo una realidad, pero queremos que vaya más rápido porque se están perdiendo muchas oportunidades”, ha destacado en sus declaraciones.
Por su parte, Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball, ha querido destacar que “hay que detener la dinámica centralizadora del Estado que prima una concepción radial y ahoga al arco Mediterráneo”, ya que “en Cataluña es verdad que hay obras que ya están avanzadas, tenemos esa suerte, pero reclamamos que se aceleren el resto de proyectos: los empresarios estamos unidos en esto. Es una prioridad para la economía y para todos los empresarios del Mediterráneo. Luchamos junto a valencianos, murcianos y andaluces por el Corredor Mediterráneo que es lo que necesitamos”.
Y en esta línea, Sánchez Llibre ha insistido en que “el gobierno central debe priorizar la vía del arco mediterráneo (Cataluña, Comunidad Valenciana, Región de Murcia y Andalucía)”. “Somos el 40% de la población, el 45% del PIB y la mitad de las exportaciones del país: hay que salir de este túnel ya”, ha concluido.
El presidente de ASEDAS, Josep Antoni Duran i Lleida, valoró en clave europea los beneficios que aportará el Corredor Mediterráneo a las empresas españolas durante el 7º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, organizado por el Movimiento #QuieroCorredor, que tuvo lugar en Madrid.
Duran i Lleida afirmó que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura “clave en tanto que es una interconexión vital para Europa”, especificando que “así la contempla la Unión Europea”. Además, subrayó “no solo los efectos positivos desde el punto de vista medioambiental” del Corredor Mediterráneo, sino también que el arco mediterráneo “es el área geográfica más exportadora de España, por lo que es una obra que debería tener interés no solo para los que vivimos en el Mediterráneo, sino para el conjunto de los ciudadanos españoles”.
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