El presidente de ASEDAS, Josep Antoni Duran i Lleida, valoró en clave europea los beneficios que aportará el Corredor Mediterráneo a las empresas españolas durante el 7º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, organizado por el Movimiento #QuieroCorredor, que tuvo lugar en Madrid.
Duran i Lleida afirmó que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura “clave en tanto que es una interconexión vital para Europa”, especificando que “así la contempla la Unión Europea”. Además, subrayó “no solo los efectos positivos desde el punto de vista medioambiental” del Corredor Mediterráneo, sino también que el arco mediterráneo “es el área geográfica más exportadora de España, por lo que es una obra que debería tener interés no solo para los que vivimos en el Mediterráneo, sino para el conjunto de los ciudadanos españoles”.
El Movimiento #QuieroCorredor ha hecho público esta mañana su primer Chequeo Semestral de las obras del Corredor Mediterráneo de 2024. Esta iniciativa ya ha analizado hasta en quince ocasiones el estado de las obras del Corredor Mediterráneo, una infraestructura clave para la competitividad del transporte de personas y mercancías en España.
Este análisis pormenorizado de los distintos tramos del Corredor Mediterráneo saca a la luz una realidad inapelable: las obras no avanzan al ritmo anunciado y prometido por el Gobierno. Durante el VII Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo que se celebró en noviembre del pasado año, desde el Gobierno se describió esta infraestructura como “una prioridad”, y se destacó que “es muy importante que la iniciativa pública pueda avanzar en inversiones”, pero se siguen sufriendo retrasos en la ejecución.
Parece ser que entre el año 2025 y el 2026 iremos teniendo ancho internacional progresivamente, pero es imprescindible que se facilite información sobre la capacidad de las líneas y en qué condiciones y cuándo pasarán los trenes de mercancías y pasajeros.
Hitos cumplidos y pendientes
De los hitos previstos para el 2024, ya se ha cumplido el túnel de Castellbisbal-Martorell, y quedan pendientes para el segundo semestre la terminación de las obras de La Llagosta y la finalización de la 2ª fase del soterramiento de Murcia, aplazado de 2023.
Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), y una de las caras más visibles del Movimiento #QuieroCorredor, apunta que “aunque la infraestructura avanza, la planificación en la ejecución de las obras del Corredor Mediterráneo no se está cumpliendo. Aunque está todo en marcha, hay tramos, obras y actuaciones que no van en fecha”. Y, como caso especialmente alarmante, señala el Túnel Pasante como “el tapón del Corredor Mediterráneo”.
Otro punto crítico es el tramo Almería-Granada, “el más retrasado del Corredor Mediterráneo”, en palabras de Boluda.
Balance de progresos
El Corredor Mediterráneo era una infraestructura que avanzaba muy lentamente. Sin embargo, desde que se inició el Movimiento #QuieroCorredor en 2016, que no ha parado de reivindicar su finalización, ha habido un adelanto notable.
Se puede decir que se ha conseguido que el 100% de la infraestructura esté al menos en estudio y que los tramos en obras pasen de ser el 45% en 2016 al 80% en 2024. Por otro lado, los tramos en proyecto han pasado del 54% al 95%. Todo esto supone, además, que se ha conseguido poner en servicio el 36% de la infraestructura, frente al 19% que había antes de lanzar nuestro Movimiento.
El Chequeo de las Obras, tramo a tramo en vídeo
No te pierdas la explicación del 1er Chequeo de las Obras del Corredor Mediterráneo 2024, tramo a tramo, explicada por nuestros especialistas ferroviarios, Francisco García Calvo y Xavier Lluch e introducido por el presidente de AVE, Vicente Boluda:
Si tú también quieres que las obras del Corredor Mediterráneo terminen cuanto antes, súmate y firma aquí #QuieroCorredor.
Hay ganas de Corredor Mediterráneo. Nuestros técnicos ferroviarios Francisco García Calvo y Xavier Lluch han vuelto a responder algunas de las preguntas que nos siguen llegando a través de nuestra web y redes sociales. Y cada vez más, las consultas se centran en el cuándo: cuándo llegará el Corredor Mediterráneo a sus territorios, cuándo estarán listas las obras. Hemos agrupado muchas de las consultas y esto es lo que nuestros técnicos han respondido.
1. Cuando esté terminado el ancho internacional entre Castellón y Tarragona, ¿cuánto se tardará de Valencia a Barcelona? He leído que los trenes entre Castellón y Tarragona solo podrán circular a 220 kilómetros /hora, ¿es cierto?
Cuando las obras estén terminadas, se tardará de Valencia a Barcelona aproximadamente unas tres horas. Y efectivamente, como usted indica, entre Castellón y Tarragona la vía es solo de 220 km/h.
2. ¿No hay previsión de alguna fecha para la conexión de ancho internacional entre Tarragona y Valencia?
Sí hay una fecha prevista, que es el año 2026, si no hay nuevos retrasos.
3. ¿Cuándo está prevista la ejecución del túnel pasante en Valencia?
De momento no hay fecha prevista. Está sólamente en fase de Información Pública.
4. ¿Sabéis si se está construyendo la vía doble en ancho internacional entre Valencia y el nudo de La Encina?
Sí. Según las previsiones de las que disponemos, se apunta a que se terminen estas obras en 2026.
5. Tengo una duda ¿Dentro del Corredor Mediterráneo entra el desdoblamiento del túnel de Elche de la línea de Cercanías Alicante-Murcia? ¿Y para cuándo sería?
Según nuestras informaciones, no está previsto el desdoblamiento del túnel. Quedará con vía única.
6. ¿Y la reapertura de la línea férrea Guadix-Baza-Almanzora-Lorca pa´cuando? Hemos demostrado de sobra que es viable, incluso rentable, muy necesaria para el sureste, y con su inclusión en el trazado del Corredor Mediterráneo será positivo para la zona y el Estado.
Las informaciones de las que disponemos apuntan a que, por el momento, no hay nada decidido.
7. ¿En qué año llegará a Algeciras?
La previsión apunta al año 2027.Si tú también quieres que el Corredor Mediterráneo esté terminado lo antes posible, firma aquí #QuieroCorredor.
El comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, concede una entrevista al Movimiento #QuieroCorredor para actualizar la situación, avances y retrasos de la infraestructura. Resume que ésta “avanza decididamente” y que “se puede comprobar cómo la logística en el Corredor Mediterráneo está a las puertas de una revolución”. Anuncia, también, que se van a recuperar las reuniones con Francia para desatascar compromisos. Pero su optimismo se transforma en prudencia al hablar de fechas de finalización de las obras: “El Corredor Mediterráneo no tendrá una fecha de inauguración, no habrá un día en el que las autoridades competentes corten la cinta y se abra la obra y el servicio”.
¿Cómo avanza el Corredor Mediterráneo? En nuestro último Acto Empresarial de noviembre de 2023 el resumen general de la infraestructura era: el 36% en servicio, el 76% en obras, en proyecto el 85% y en estudio el 100%. ¿Han cambiado estas proporciones en estos últimos cuatro meses?
El Corredor Mediterráneo avanza decididamente. Se ha cerrado el año 2023 con una inversión de obra ejecutada en 12 meses por un valor de 1.000 millones de euros. Una cifra récord en el Corredor Mediterráneo y de la que pocos proyectos a nivel mundial puedan presumir. Esto nos indica que a medio plazo los porcentajes en servicio van a crecer. En lo que llevamos de 2024 ha cambiado por ejemplo la fase de proyectos, que ya se encuentra en torno del 90%. Respecto a las obras, sucede lo mismo, se va a licitar la ejecución de un nuevo tramo en las próximas semanas, con lo que las obras llegarán al 80%.
Si recapitulamos lo que está pendiente en el trazado del Corredor Mediterráneo, de 2022 aún arrastramos la finalización de las obras del túnel de Castellbisbal -recientemente terminado en ancho estándar-. También la puesta en funcionamiento de la doble vía de tercer carril en el tramo Castellbisbal-Tarragona. ¿Puede adelantarnos más sobre estos trabajos?
Las obras del área de Castellbisbal y Martorell están en su última fase, un último esfuerzo permitirá acabar las actuaciones en los próximos meses. Este es un paso clave para que una de las terminales más importantes de España, como es la factoría de SEAT en Martorell, tenga conexión directa en ancho estándar con el resto de Europa, facilitando sus exportaciones de vehículos y la llegada de piezas. La escala de tiempo ha cambiado, el horizonte temporal ya no son años para terminar las obras, sino de un futuro muy cercano. A partir de mediados de año las actuaciones se van a concatenar, primero el nudo de Castellbisbal, después el túnel de Roda y la estación de Sant Vicenç de Calders. No hay que olvidar que ya se ha acabado la obra civil en los 3 túneles de Castellbisbal del área de Castellbisbal y Martorell.
«El tramo entre el nudo de La Encina y Alicante ya ha sido autorizado y sus obras empezarán en los próximos meses».
Josep Vicent Boira
En 2023 también esperábamos ver terminada la colocación del tercer carril en la segunda vía en el tramo Castelló-València -que está actualmente en obras-; la entrada en funcionamiento de la doble vía de ancho internacional entre València, Xàtiva y La Encina -también en obras-; el tercer carril para mercancías entre La Encina y Alicante -en proyecto-, y la segunda fase del soterramiento del trazado a su paso por Murcia, también actualmente en obras. ¿Podría contarnos más detalles sobre el avance de estas obras y fechas de consecución?
La seguridad y la calidad de los trabajos deben ser y son, dos de los atributos inherentes a estas obras que siempre suponen un desafío dada su complejidad. Además, en muchos de los tramos del Corredor Mediterráneo los trabajos se realizan sobre las vías existentes, lo que supone que, salvo cortes extraordinarios, solo se puede trabajar por la noche. Por tanto, si se considera que ha habido un deslizamiento temporal es debido a la necesidad de poder compatibilizar las actuaciones con la marcha normal de los servicios. En otros tramos se ha optado por un corte total de la vía, lo que supone una reducción del tiempo de ejecución, pero unas mayores molestias a los usuarios. Todos los tramos comentados están ahora mismo a pleno rendimiento, con una ejecución muy importante tanto a nivel económico como técnico. El tramo entre el nudo de La Encina y Alicante ya ha sido autorizado y sus obras empezarán en los próximos meses.
Al margen de las ya comentadas, ¿cuáles son las principales obras del Corredor Mediterráneo que veremos terminadas en 2024?
Las obras se encuentran muy avanzadas, pero las fechas de finalización y de puesta en servicio de los tramos dependen de muchos factores más allá de las propias obras. Por una parte, los requisitos tecnológicos y de seguridad tanto internos como los correspondientes a la Agencia de Seguridad Ferroviaria y, por otra, los de los operadores ferroviarios que vayan a circular por esos tramos. Algunos tramos que están en última fase son, en Catalunya, el Castellbisbal-Martorell, lo que llamamos la “puerta de Europa”. Se va a ir trasladando la puerta cada vez más hacia el sur en los próximos años. Esto permitirá el acceso a la factoría SEAT de Martorell con ancho europeo. Otro acceso muy avanzado es el del puerto de Sagunt, así como la conexión de Almussafes al puerto de Valencia. Y no hay que olvidar las terminales de La Llagosta en Barcelona y de Fuente de San Luís en Valencia. Se puede comprobar cómo la logística en el Corredor Mediterráneo está a las puertas de una revolución.
¿Y cuáles de estas obras son las que veremos terminadas a más corto plazo?
Es importante remarcar que la finalización de la obra no es el último paso, sino que para la puesta en servicio de un tramo se necesitan después diversos pasos dependientes de diferentes factores y entidades, por lo que es difícil concretar más allá de lo que ya se ha comentado.
Hace unos días se publicó que no hay noticias del túnel pasante de València, considerado el tapón del Corredor Mediterráneo, desde que se presentara su estudio informativo en 2021. ¿Puede darnos alguna orientación sobre fechas de cumplimiento?
Es posible que estas actuaciones no se hayan explicado, y por tanto entendido, lo suficiente. Hay que remarcar que se han seguido dando pasos: ya se ha remitido al Ministerio de Transición Ecológica, es decir, ya está en el último paso para obtener su declaración de impacto ambiental. Pero no sólo eso, sino que, para proteger nuestra economía, nuestro patrimonio, nuestra historia, y por supuesto nuestro medio ambiente y paisaje se va a optar por alargar el túnel bajo la zona de mayor protección de la Huerta. Es una noticia por la que se ha trabajado durante varios años, y ahora ya se puede afirmar que va a ser una realidad. El túnel es sólo una pieza más de la reordenación arterial ferroviaria de Valencia, a la que falta la nueva estación, cuyo estudio funcional se comenzará a tramitar este año, y el canal de acceso, cuyas obras van a toda marcha y se ha finalizado la primera fase y los primeros desvíos. Esta nueva red arterial es una actuación pendiente desde 1960, cuando tras la riada de 1957 el plan previsto se realizó únicamente en parte. Creer que una obra que durará al menos otros 70 años se puede planificar rápidamente es un error. Se está trabajando para optimizar la solución que se informó, buscando la integración total de esta nueva infraestructura, tan necesaria como usted indica.
«El Corredor Mediterráneo no tendrá una fecha de inauguración, no habrá un día en el que las autoridades competentes corten la cinta y se abra la obra y el servicio».
Josep Vicent Boira
Una gran noticia es que parece desbloquearse poco a poco el problema con Francia. En noviembre se estrenó el primer tren directo desde Barcelona a Francia, mientras 27 empresas de mercancías han recibido ayudas financiadas por Europa para la adquisición de 1.932 vagones y 159 locomotoras adaptadas al ancho internacional. ¿Cuáles serán los próximos pasos en relación a abrir vía con nuestro país vecino y los del resto de Europa por los que transcurre el Corredor Mediterráneo?
El trabajo realizado en las instituciones europeas es continuado e incansable, así como con el Estado francés para acelerar el tramo Montpellier-Perpignan, que puede suponer un cuello de botella a medio plazo. En la cumbre europea que se realizó en abril se reforzó esta idea desde el Ministerio y se van a recuperar las reuniones con Francia para alcanzar un compromiso mutuo. El nuevo coordinador europeo del Corredor Mediterráneo, el belga Mathieu Grosch, ha transmitido que su principal tarea es conseguir solucionar los problemas transfronterizos. Hay que recordar que no es un problema francés ni español, es un problema europeo. Es necesario seguir con la misma línea de trabajo comenzada en 2018, identificar y adelantarse a los problemas que surjan para, cuanto antes, proponer soluciones.
¿Se aventura a decirnos cuándo podremos tener el Corredor Mediterráneo completamente terminado, en ancho internacional y doble plataforma, desde Algeciras a la frontera francesa?
El Corredor Mediterráneo no tendrá una fecha de inauguración, no habrá un día en el que las autoridades competentes corten la cinta y se abra la obra y el servicio. El Corredor Mediterráneo es diferente, es más complejo que eso. Siempre se estará mejorando para dar el mejor servicio, siempre se buscará ir un paso más allá, una plataforma nueva, la duplicación de un tramo, una nueva terminal…
Para aclarar las dudas sobre el trazado, las obras y los tramos, los técnicos ferroviarios asesores del Movimiento #QuieroCorredor siguen respondiendo todas las preguntas que nos llegan a través de nuestra web y redes sociales. Estas son algunas de ellas:
1. ¿La ciudad de Barcelona ya tiene todas las obras hechas del Corredor Mediterráneo?
En la ciudad de Barcelona falta terminar la estación de La Sagrera, así como realizar un nuevo acceso al Puerto de Barcelona.
2. De Tarragona a Valencia… ¿Por qué se discrimina este tramo? Encima se construye un hilo para el ancho europeo. ¿No hay dinero para una línea normal?
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana tiene previsto cambiar el ancho de vía de ibérico a internacional, y ya lo está haciendo, entre Tarragona y Castellón. También colocar un tercer carril -que se está instalando- entre Valencia y Castellón en la vía que falta. Posteriormente se construirá una segunda plataforma de vía doble AVE, y de esta forma tendremos cuatro vías entre Valencia y Castellón, dos de ancho internacional AVE -exclusivas para viajeros- y las otras dos con tercer carril. Esto permitirá que puedan pasar por ellas dos tipos de trenes, de ancho internacional para mercancías y pasajeros -Cercanías y cualquier tipo de trenes de viajeros- y de ancho ibérico, por donde podrán pasar todo tipo de trenes de este ancho. Esto será así hasta que el Ministerio decida eliminar el ancho ibérico y pase a ser todo en ancho internacional, desmontándose entonces el carril que sirve para ancho ibérico. Entre Tarragona y Castellbisbal también se está instalando un tercer carril para lo mismo que se ha explicado anteriormente, y desde aquí enlaza con la vía con tercer carril que llega hasta Mollet del Vallès (Barcelona) para poder enlazar desde este punto hasta la frontera. Además, existe una plataforma de ancho internacional AVE que es la que viene desde Madrid por Zaragoza y continúa hasta Barcelona y la frontera, de forma que los trenes de ancho internacional de pasajeros y mercancías podrán circular desde Valencia hasta la frontera francesa.
3. ¿Es verdad que nos han obligado a construir una doble plataforma de alta velocidad en Castellón rumbo Benicarló-Peñíscola-Vinaroz hacia Francia? No sabía nada de esta doble plataforma de alta velocidad que nos van a construir.
No se va a construir ninguna nueva plataforma de doble vía. ¡Ya lo quisiéramos! Lo estamos pidiendo insistentemente desde que comenzó el Movimiento #QuieroCorredor sin que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana lo tenga recogido ni siquiera en estudio. Esta nueva plataforma haría que desde Castellón hasta Tarragona existieran cuatro vías, para ser congruente con las cuatro que habrá entre Valencia y Castellón, y desde Tarragona hacia Barcelona y la frontera francesa. Lo que se va a hacer es cambiar el ancho de vía a ancho internacional en la plataforma existente entre Castellón y Tarragona, que ya se está haciendo, y se está colocando un tercer carril entre Valencia y Castellón y entre Tarragona y Castellbisbal para poder tener en estos tramos ancho internacional, como se ha explicado en el punto anterior.
4. La línea 320 entre Chinchilla y Cartagena, ¿forma parte del Corredor Mediterráneo, como línea que lo conecte con el interior de la península? Esta línea debería ser de vía doble, electrificada y con tercer carril.
Esta línea no forma parte del Corredor Mediterráneo, pero la Comisión Europea la prevé adecuar con el horizonte del año 2040. No obstante, pensamos que debería ser antes para poder completar las líneas afluentes al Corredor Mediterráneo.
5. Srs. del Corredor Ferroviario Mediterráneo, los colectivos ferroviarios del territorio hemos reclamado en rueda de prensa conjunta la inclusión plena del ramal ferroviario Guadix Baza Almanzora Lorca (Corredor Lorca-Guadix), que actualmente está en fase de Estudio Informativo de reapertura, en el trazado del Corredor Ferroviario Mediterráneo. Es una propuesta avalada por estudios técnicos y socioeconómicos, a la vez que consensuada con la Asoc. de Empresarios. De la misma manera hemos propuesto la construcción de un centro logístico intermodal de mercancías y transportes entre Baza y Guadix, para acoger de este modo la pretensión del Gobierno de apostar por el transporte de mercancías por ferrocarril. Esto permitiría reabrir la línea férrea en esta zona necesitada (13 comarcas, tres provincias, dos Comunidades Autónomas) y complementar y mejorar el Corredor Ferroviario Mediterráneo.
Estamos totalmente de acuerdo y así lo hemos pedido desde el Movimiento #QuieroCorredor desde el primer día. En nuestros análisis sobre el estado de las obras este punto aparece permanentemente. También hemos tratado este asunto en nuestro canal de comunicación elcorredormediterraneo.com y en artículos como este.
6. ¿Qué ocurre con los caminos públicos entre San Pablo de Buceite y Jimena de la Frontera (Cádiz)? ¿Este es un corredor que compatibiliza los usos tradicionales con la modernización del transporte? ¿Qué les parece este paso a nivel sobre una vía pecuaria en Jimena de la Frontera? ¿Y Granada?
El paso a nivel que aparece en la fotografía no se puede identificar, pero según las apariencias no se ve que esté entablerado. Es decir, con un tablero entre los carriles apoyado en las traviesas para pasar cómodamente, con seguridad y sin riesgos de caídas, como corresponde a un paso legal. Debe de tratarse de un paso a nivel vicioso; es decir, un paso ilegal y que usan los ganaderos o usuarios exponiéndose a un accidente del cual serían responsables. En toda modificación de infraestructura del ferrocarril se han de reponer los servicios afectados, caminos, vías legales de todo tipo, cruces con líneas eléctricas, acueductos, cauces de ríos o ramblas, gaseoductos o cualquier otra servidumbre oficial que tenga en la actualidad esa infraestructura. En el caso de pasos a nivel legalizados se hace mediante pasos a distinto nivel, concentración o eliminación, etc. Sin poder identificar concretamente el lugar de la fotografía, en todas estas líneas está prohibido dejar pasos a nivel. La coincidencia del trazado con vías pecuarias y otros servicios se tendrían que salvar con otras soluciones por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Envíanos tus dudas y preguntas sobre el Corredor Mediterráneo y desde el Movimiento #QuieroCorredor seguiremos respondiéndolas y reivindicando que se terminen las obras lo antes posible para estar todos más y mejor conectados.Colabora y súmate a nuestra reivindicación firmando aquí #QuieroCorredor.
Termina el año 2023 con un balance agridulce del avance de las obras del Corredor Mediterráneo. De las seis obras principales y de mayor envergadura que desde el Movimiento #QuieroCorredoresperábamos que se terminaran este año, sólo se ha acabado una, después de muchas protestas año tras año, la que corresponde a la variante Xàtiva-La Encina en ancho ibérico, necesaria para acometer las obras de la plataforma en ancho internacional, que cuando esté concluida conectará las tres capitales de la Comunitat Valenciana en alta velocidad.
Como aspectos positivos, el inicio del montaje del tercer hilo entre Vilafranca del Penedés y Sant Vicenç de Calders, los trabajos para enlazar en ancho estándar el Corredor Mediterráneo entre el Nudo de Vila-Seca, Sant Vicenç de Calders y Martorell, y el anuncio de la conexión de Castelló, Valencia y Alicante por AVE en 2026, aunque deberían haber estado conectadas en 2023.
El resumen general del estado de la infraestructura, a noviembre de 2023, es el siguiente: el 36% del Corredor Mediterráneo está en servicio, el 76% en obras, en proyecto el 85% y en estudio el 100%, un impulso significativo desde que en 2016 comenzamos a reivindicar la infraestructura con el movimiento #QuieroCorredor. Por tanto, este año hemos detectado avances, pero no los más estructurales e importantes que nos hubiera gustado ver. Los repasamos.
Obras pendientes que veremos terminadas ¿en 2024?
Si recapitulamos lo que está pendiente en el trazado del Corredor Mediterráneo, de 2022 aún arrastramos la finalización de las obras del túnel de Castellbisbal. También la puesta en funcionamiento de la doble vía de tercer carril en el tramo Castellbisbal-Tarragona.
Si saltamos a 2023, esperábamos ver terminada la colocación del tercer carril en la segunda vía en el tramo Castelló-València -que está actualmente en obras-; la entrada en funcionamiento de la doble vía de ancho internacional entre València, Xàtiva y La Encina -también en obras-; el tercer carril para mercancías entre La Encina y Alicante -en proyecto-, y la segunda fase del soterramiento del trazado a su paso por Murcia, también actualmente en obras.
De hecho, sería deseable que se pudieran poner en marcha algunos tramos progresivamente, desde el norte hasta el sur, y el primero, que sería conectar Castellbisbal con Martorell -donde se ubican SEAT y otras industrias de la zona-, parece no llegar nunca por los retrasos que acumula desde 2022.
Seguiremos de cerca la evolución de estas obras, así como las más importantes previstas para los próximos años como el cambio a ancho internacional de Tarragona a Castelló, el canal de acceso y túnel pasante de Valencia, la adecuación de la intermodal de Fte. de San Luis, la evolución de la nueva línea Murcia-Almería, conexión con Cartagena, variante de Loja, la mejora de Antequera-Algeciras y la conexión con los puertos, entre otras.
El actual estado de las obras, en nuestros chequeos semestrales
Por suerte tenemos unos técnicos ferroviarios que nos ayudan a entender cómo está el Corredor Mediterráneo, tramo a tramo y así hicieron en nuestro Primer Chequeo Semestral de las Obras de julio de 2023 y, el más reciente, el Chequeo de las Obras de noviembre de 2023, presentado en nuestro 7ª Acto Empresarial del Corredor Mediterráneo. Se nos está haciendo tan larga la espera que incluso lo presentamos inspirándonos en un famosísimo programa de televisión.
1.800 asistentes a nuestro Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo
El 7º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo 2023 fue todo un éxito. Tuvo lugar en el Palacio Municipal de Ifema Madrid y reunió a 1.800 representantes de la sociedad civil y empresarial, que reivindicaron desde la unidad la importancia para el país de terminar esta infraestructura. Por cierto, que también nos colamos en la campaña electoral con nuestro lema Votes lo que votes, vota Corredor Mediterráneo.
Ahora nos preparamos para un 2024 más combativos que nunca, fortalecidos por el apoyo, la colaboración permanente y la persistencia de muchas organizaciones empresariales -nacionales y territoriales-, de representantes de instituciones, infraestructuras y puertos, y arropados por empresas de todos los tamaños y rincones geográficos de España y, por supuesto, por las más de 209.225 firmas de ciudadanos que también reclaman al Gobierno la aceleración de las obras. Si ha sucedido todo esto este año, es porque sabemos que sin el Corredor Mediterráneo, el futuro del país está en juego.
La línea de cercanías Murcia-Águilas se cerró el 1 de octubre de 2021 para poder trabajar con rapidez en lugar de haberla mantenido en explotación, como estaba previsto, y poder acabarla en el tiempo requerido por los fondos Next Generation que la financiaba. Afectando a un millón de usuarios aproximadamente que la utilizan anualmente, con el compromiso de reabrirla en el plazo de tres años y medio, o sea en abril de 2025.
Esta línea sigue el trazado actual desde Murcia a Pulpí (Almería), pasando por la estación de Lorca Sutullena, que se debe soterrar mediante un túnel de 2.830 m. de longitud por debajo del cauce del rio Guadalentín y del Trasvase Tajo-Segura, la obra está recientemente adjudicada con un plazo de ejecución de 32 meses . Desde Pulpí, una vez pasado Lorca, sigue la línea hasta Almería con un trazado nuevo, pues nunca ha existido ferrocarril. Todos estos tramos, Murcia-Lorca, Lorca-Pulpí, Pulpí–Vera y Vera-Almería conforman la línea Murcia–Almería del Corredor Mediterráneo. Sin olvidar que el tramo Pulpí-Águilas, que está en antena, se encuentran en fase de redacción los proyectos de la línea y de la integración urbana en la ciudad.
Calendario de obras y retrasos
El día 3 de agosto del presente año en artículos de prensa de varios diarios se dice que el ministro Félix Bolaños, en visita realizada a las obras en la provincia de Almería, aseguró que en el 2026 el ferrocarril llegaría a Almería, como también había prometido la entonces ministra del MITMA, Raquel Sánchez, en noviembre del año pasado en Barcelona y su antecesor José Luis Ábalos en diversas ocasiones.
El pasado día 8 de septiembre la ministra en una visita a la estación de Xàtiva (València) manifestó que se está trabajando a pleno rendimiento para que el Corredor Mediterráneo llegue a Almería en el año 2026, añadiendo a renglón seguido que la integración urbana de Lorca, el soterramiento, va retrasado y es probable que no esté para esa fecha (hasta la propia ministra confiesa que el soterramiento va retrasado, como dijimos desde el primer momento y al hacerlo probablemente salgan inconvenientes no previstos, como suele ocurrir en este tipo de obras). Entonces en qué quedamos, si no está el soterramiento de Lorca no se puede llegar a Almería en el año 2026. Dice también que se habilitará la estación de Lorca San Diego para las cercanías de Murcia. Antes en agosto se había licitado la asistencia técnica para obras de electrificación de Murcia a Lorca San Diego con un plazo de ejecución de tres años, con lo que nos llevaría al año 2027 la llegada del Corrector Mediterráneo a Lorca.
Las obras actuales, es decir explanación, túneles, viaductos, puentes, etc. se están llevando a buen ritmo en todo el trayecto desde Murcia a Almería, pero esto no es acabar la línea, después hay que montar la vía, poner la catenaria y las instalaciones de seguridad. Cuando todo esto esté acabado deberá entrar la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria para comprobarlo todo y dar el visto bueno, así como habilitar a los maquinistas. Con la experiencia acumulada de otras obras más sencillas podemos prever más de nueve meses hasta que se autorice su puesta en explotación desde la finalización de las obras (200 km. de línea). Difícilmente podrá estar en funcionamiento en 2026 e incluso 2027 la línea Murcia-Almería.
Ante todas estas contradicciones, permítanme preguntar: ¿y el tren de Murcia ‘pa’ cuándo?
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Francisco García Calvo es ingeniero industrial, experto en Infraestructura Ferroviaria y asesor del Movimiento #QuieroCorredor. Este artículo ha sido actualizado a partir de una versión original publicada el 3 de octubre de 2023 en el diario La Verdad.
Reunimos a 1.800 representantes de la sociedad civil y empresarial en el Palacio Municipal de IFEMA Madrid. Así fue una gran jornada reclamando juntos el Corredor Mediterráneo #QuieroCorredor.
Madrid, 16 de noviembre de 2023.- La reivindicación por la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo ha reunido hoy en Madrid a 1.800 empresarios y representantes de la sociedad civil del conjunto de España, llenando el aforo del Palacio Municipal de Congresos de IFEMA, en el 7º Acto Empresarial y Segundo Chequeo Semestral del Corredor Mediterráneo bajo el lema “Nos jugamos el futuro”. Tras 7 años de andadura, en el acto se ha hecho balance del proyecto y se ha analizado el estado de las obras tramo a tramo.
Empresarios y representantes institucionales de toda España han denunciado los más de 25 años de retrasos que acumula la construcción del Corredor Mediterráneo, motivo por el que nació el Movimiento #QuieroCorredor, una plataforma impulsada por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) que reivindica la necesidad de esta infraestructura tan necesaria no solo para el arco mediterráneo, sino para el conjunto del país.
En este sentido se ha pronunciado el presidente de AVE, Vicente Boluda, al señalar que se han dado cita en este acto “empresarios e integrantes de la sociedad civil de las 17 Comunidades Autónomas españolas, para defender que se acabe de una vez por todas el Corredor Mediterráneo” y ha destacado que detrás del Movimiento #QuieroCorredor hay “mucha acción, mucho trabajo que no tendría sentido sin el apoyo de las organizaciones empresariales, camerales, sindicatos, universidades, colectivos profesionales, empresarios, iniciativas como #ObjetivoAlmeríaAVE y, en general, millones de ciudadanos de todo el país, que apoyan el Movimiento #QuieroCorredor” para “exigir al Gobierno de España la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo”, “avanzar en el diseño circular de las infraestructuras en España, completando el actual modelo radial”, con la misión de “informar al conjunto de la ciudadanía española sobre cómo avanza una infraestructura integrada en la red prioritaria europea” y “reafirmar un hecho: que con la implicación de la sociedad civil se avanza mucho más”.
La primera mesa redonda de la jornada, protagonizada por José Blanco (CEO de Acento) y Pierre Giacometti (cofundador de No Com), ha girado en torno a la conexión con Europa. José Blanco, quien anteriormente fue portavoz del Gobierno, ministro de Fomento y eurodiputado, ha afirmado que el Corredor Mediterráneo “es fundamental”, ya que supone “dar respuesta a la mayor parte del PIB, que se concentra en el eje mediterráneo”, y ha compartido que “cuando era ministro dimos una batalla colectiva para incorporarlo en las redes transeuropeas de transporte en 2010, y lo hemos conseguido, lo han conseguido los empresarios con la ayuda de los políticos, trabajando juntos en una ambición común”. “El Corredor no solo acerca España a Europa, sino también a la inversa. Es una infraestructura crucial por el PIB que representa y por la ganancia en competitividad que supondrá para nuestras empresas, lo que generará mayor empleo y un mejor futuro para nuestro país”, ha concluido.
Por su parte, Giacometti, como experto en investigación de marketing y opinión, además de ex asesor de Nicolas Sarkozy, ha querido resaltar que el Corredor Mediterráneo podría transformar la Europa que conocemos y que esta infraestructura «hoy no puede solamente contar un relato de Estado central”. Al preguntarle sobre la situación del Corredor Mediterráneo en Francia, ha manifestado que “las regiones francesas más relacionadas con el proyecto tienen que involucrarse como las Comunidades Autónomas españolas lo han hecho” y que visualiza un evento futuro similar a este con representantes de la sociedad civil de España y Francia. “A veces parece que al Corredor le hace falta un relato de consenso”, ha concluido.
En una segunda mesa, centrada en las repercusiones derivadas de los retrasos en la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo para el mundo empresarial, se ha contado con la presencia de Carlos Bertomeu (presidente de Iryo), Raül Blanco (presidente de RENFE), Javier Rivera (CFO de PowerCo Spain) y Hélène Valenzuela (directora general de Ouigo España).
Ante la comparativa entre medios de transporte, Bertomeu (quien, además de Iryo, también preside Air Nostrum), ha indicado que “España es un país “esquinado” en Europa que, además, es la segunda potencia turística del mundo y la huerta del continente. Acelerar las obras del Corredor Mediterráneo es una cuestión de competitividad para España y una necesidad total y absoluta para mejorar la movilidad de ciudadanos y mercancías”.
Por su parte, Raül Blanco ha afirmado que “el Corredor Mediterráneo es una infraestructura estratégica por el impacto que tendrá sobre el crecimiento y competitividad de la economía española” y, en el caso concreto de Renfe, “su potencial y los efectos positivos se trasladan tanto a nivel de transporte de viajeros como a nivel de mercancías, dado que somos el principal operador ferroviario de España y ya contamos con presencia en el área geográfica de distribución de las obras”.
Y por su parte, Valenzuela ha hablado de sostenibilidad, y ha recalcado que el tren es “el medio más sostenible que existe” y pone como objetivo facilitar el acceso al tren “de nuevos perfiles, como familias, estudiantes y autónomos, que antes no podían permitirse moverse en este medio de transporte”. “OUIGO estudiará el interés del Corredor Mediterráneo cuando esta infraestructura se ponga a disposición de los operadores, estamos seguros de que será una ruta que contribuirá al desarrollo económico, social y medioambiental de España y potenciará la movilidad sostenible”, ha concluido.
El CFO de PowerCO Spain ha aportado el punto de vista de cómo la implantación de grandes empresas en nuestro país se puede potenciar mediante la construcción de este tipo de infraestructuras ya que, en sus palabras, “la disponibilidad de infraestructuras como el Corredor Mediterráneo es un elemento clave para que las empresas localicen en España nuevas inversiones estratégicas para la transición verde”. Rivera, además, ha afirmado que el Corredor Mediterráneo es “la palanca clave para descarbonizar la logística de entrada y salida de mercancías desde Europa». “Si estamos localizando en Sagunto un componente clave del vehículo eléctrico como son las baterías, debemos poder acometer nuestros procesos logísticos de forma mayoritaria través de medios de transporte sostenible”, ha concluido.
Por su parte, David Lucas, secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ha dado a conocer los compromisos del gobierno y cómo evalúa el estado de las obras del Corredor Mediterráneo. Durante la entrevista que se le ha realizado, ha descrito esta infraestructura como “una prioridad” y ha destacado que “es muy importante que la iniciativa pública pueda avanzar en inversiones, pero es fundamental la colaboración público-privada y que los empresarios estén empujando para conseguir los objetivos”. En cuanto a las conexiones con Francia, ha declarado que “el Corredor Mediterráneo y el Corredor Atlántico harán que España esté mejor conectada, pero también es importante que el corredor se convierta en una red transeuropea. Vamos a seguir hablando con Francia y con la Comisión Europea para que no se demore”.
Marian Rojas, psiquiatra y autora de los libros “Cómo hacer que te pasen cosas buenas” y “Encuentra tu persona vitamina”, ha sido la encargada de llevar a cabo la ponencia con la que se ha cerrado el acto, enfocada al comportamiento colectivo ante este tipo de problemáticas.
Segundo Chequeo
Durante el acto también se ha dado a conocer el Segundo Chequeo Semestral para mostrar el estado de ejecución de las obras y las actuaciones pendientes. Se ha expuesto gráficamente cómo gracias a la insistencia del Movimiento QuieroCorredor, las obras han avanzado de un 45% en 2016 a un 76% en 2023, y la puesta en funcionamiento ha pasado del 19% en 2016 al 36% en la actualidad. Además, el 85% de la infraestructura está en proyecto y el 100% en estudios previos.
De los hitos previstos desde el último chequeo, se ha cumplido la puesta en funcionamiento de la vía única en ancho ibérico entre Xàtiva-La Encina, necesaria para la implantación del ancho internacional en el antiguo trazado, que estaba aplazado desde 2022.
Por otra parte, se han detectado todavía tres hitos pendientes para 2023: La terminación de las obras del túnel de Castellbisbal-Martorell (aplazado de 2022), la colocación del tercer carril en segunda vía (en obras) y la puesta en funcionamiento de la doble vía de ancho internacional en Valencia-Xàtiva-La Encina (en obras).
Representación del mundo empresarial y la sociedad civil
Entre los 1.800 asistentes destaca una amplia representación empresarial de las 17 Comunidades Autónomas, entre los que se encuentran los principales representantes de las patronales nacionales y autonómicas, así como la Junta Directiva y una gran mayoría de los asociados de AVE, y representantes del ámbito social, deportivo e institucional de nuestro país.
Sobre el movimiento #QuieroCorredor
El Corredor Mediterráneo consiste en una doble plataforma en ancho internacional y con alta velocidad que discurrirá desde la frontera francesa hasta Algeciras, uniendo ciudades tan importantes como Barcelona, València, Alicante, Murcia y Málaga, conectándolas a su vez con el resto de Europa.
Es una infraestructura necesaria que permitirá viajar más rápido y con mayor frecuencia y que impulsará la economía, el turismo y el empleo no sólo por los territorios por los que discurre, sino que también beneficiará, directa o indirectamente, a todo el país.
Apostar por el Mediterráneo es apostar por el conjunto del país, y conectar territorios contribuye a nuestra vertebración. Por ello, la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) ha impulsado el canal de comunicación www.elcorredormediterraneo.com para informar del estado de todos los tramos que conforman tan necesaria infraestructura, así como de todos los avances que se van produciendo.
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