El Corredor Mediterráneo suma 54 kilómetros a su trazado

El Corredor Mediterráneo ha sumado 54 kilómetros más a su trazado esta semana con la puesta en servicio del tramo de Alta Velocidad entre Monforte del Cid, Elche y Orihuela. Ha incorporado, además, dos nuevas estaciones: Elche-Alta Velocidad y Orihuela Miguel Hernández.

De esta forma, además, Elche pasará a estar conectada con Madrid en 2 horas y 9 minutos, casi una hora menos que actualmente y Orihuela y Madrid estarán unidas en 2 horas y 22 minutos.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, durante la inauguración de la puesta en servicio del AVE entre Monforte del Cid, Elche y Orihuela, acompañado por el ministro José Luis Ábalos, el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, y el alcalde de Orihuela, Emilio Bascuñana. Estación de Orihuela , Alicante – 01/02/21

Retos pendientes

Desde el Movimiento #QuieroCorredor, celebramos la inauguración y puesta en marcha del tramo de Alta Velocidad entre Monforte del Cid, Elche y Orihuela ya que mejorará la conectividad de la red ferroviaria del Arco Mediterráneo y pone de manifiesto la importancia de contar con infraestructuras de primer nivel en nuestro país. 

Siendo esta una magnífica noticia, no debemos olvidar que en 2021 hay muchos retos pendientes para que la infraestructura sea una realidad en 2025 como se comprometió el Ministro José Luis Ábalos en el pasado Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo en noviembre (trabajos atrasados e hitos que deben cumplirse en 2021).  

Corredor Mediterráneo: Estos son los hitos que esperamos ver terminados en 2021

El año 2020 terminó sin que se realizaran todos los trabajos previstos del Corredor Mediterráneo, si bien es cierto que se cumplieron hitos muy importantes. 

Los hitos logrados en 2020 fueron el tramo Tarragona-Vandellós, que ya está en funcionamiento; el inicio de las obras del tramo València-Xàtiva-La Encina (el llamado Nudo de la Encina); el inicio de las obras de la entrada a Cartagena; la ejecución de las obras del tramo Murcia-Almería (excepto Lorca-Pulpí, Totana-Totana y Totana -Lorca), el inicio de las obras de la Variante de Loja, y la finalización de las obras del túnel de Martorell. 

Hitos previstos para 2021

Para este 2021 están previstos los siguientes hitos:

Finalizar las obras del tercer carril entre Castellbisbal y Tarragona.

-Finalizar las obras de los túneles de Castellbisbal.

Finalizar las obras de tercer carril entre Castelló y València en la vía que falta. Aunque se espera su puesta en servicio en 2022.

Solucionar los problemas del soterramiento de Murcia a su paso por Barriomar y continuar las obras.

Murcia-Cartagena y ‘bypass’ del Reguerón. Estábamos pendientes del proyecto definitivo. Los trabajos del ‘bypass’ se han paralizado por problemas geotécnicos.

Bobadilla-Algeciras. Estaba pendiente realizar la Declaración de Impacto Ambiental.

Información Pública de la obra del Túnel Pasante.

Valencia-Castellón. Información Pública de la obra de vía doble AVE.

Moixent-La Encina. Terminación de la obra de vía de ancho ibérico.

Tarragona-Castellón. Licitación del cambio de ancho ibérico a internacional de la línea.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor pedimos que se aceleren estos trabajos retrasados, con la esperanza de verlos terminados este año y poder tener el Corredor Mediterráneo en 2025, que es la fecha inicialmente prevista. 

El Movimiento #QuieroCorredor siempre destaca la importancia de esta infraestructura y los beneficios que supone para el conjunto de España, sobre todo en estos momentos, en los que la reactivación económica es más importante que nunca. Por ello, realizamos Chequeos Semestrales para verificar el cumplimiento de las obras. Puedes consultar aquí un resumen del último Chequeo Semestral de noviembre de 2020. 

Y si tú también crees que esta infraestructura es una prioridad y quieres ayudar a que esté terminada lo antes posible, firma #QuieroCorredor.

Tú preguntas y el Movimiento #QuieroCorredor responde

Hemos resumido las preguntas más habituales que recibimos en redes sociales y se las hemos consultado a nuestros técnicos ferroviarios.

Son muchas las preguntas que nos llegan a través de redes sociales. Aunque el Movimiento #QuieroCorredor no decide sobre el trazado del Corredor Mediterráneo -que depende del Gobierno- sí estamos atentos al desarrollo de las obras y difundimos los grandes beneficios que nos aportará cuando esté terminado. 

Con esta intención hemos resumido las preguntas más habituales que recibimos y se las hemos consultado a nuestros técnicos ferroviarios para seguir aportando conocimiento sobre esta infraestructura crucial y más importante que nunca.

1. ¿Por qué el Corredor Mediterráneo está tan retrasado?

Porque desde hace muchos años en España, desde el punto de vista ferroviario, se ha apostado por viajeros-alta velocidad-radial. 

2. ¿Quién va a querer pasar tantas horas de tren desde Algeciras a Francia habiendo aviones?

El Corredor Mediterráneo no implica que todos los movimientos vayan a ser en tren. Quizás Algeciras-Francia no vaya a ser una ruta que sustituya al avión, pero sí Murcia-Barcelona o Alicante-Francia, por ejemplo.

Además, existen otras ventajas: Si aumentaran los viajes en tren gracias al Corredor Mediterráneo, reduciríamos cientos de miles de toneladas de CO2 en solo un año. Según datos de la Unión Europea, el tren es el medio de transporte más sostenible y su uso es imprescindible para alcanzar los objetivos del Pacto Verde Europeo. 

3. Parece que el Corredor Mediterráneo ha dejado Andalucía para lo último, cuando probablemente es una de las Comunidades Autónomas que más lo necesita. ¿Por qué?

El Corredor Mediterráneo es un todo y todas las Comunidades Autónomas por las que discurre lo necesitan por igual. Además, se está trabajando en todo el trazado. En Andalucía, por ejemplo, Algeciras-Bobadilla y se terminó y se puso en funcionamiento el AVE Antequera-Granada, y se está trabajando en la  línea Murcia Almería. Es cierto que la conexión Granada-Almería y la conexión Almería-Murcia deben impulsarse más. Por ello, hemos identificado los puntos más críticos y los retos que deben superarse para que avance como debe. 

4. ¿Cuál es el recorrido y paradas del Corredor Mediterráneo en Cartagena?

El Corredor Mediterráneo está definido por el Ministerio de Fomento y se basa fundamentalmente en las líneas actuales o en construcción y algunas recogidas en el PITVI (Plan de Infraestructuras Transporte y Vivienda aprobado en 2012). En él se contempla hacer el triángulo de El Reguerón para que los trenes provenientes de Cartagena o con destino a Cartagena desde Alicante y Madrid no tengan que hacer un retroceso hacia Murcia.

5. ¿Por qué no llega al puerto de Cartagena?

El Ministerio no lo ha recogido explícitamente. Pero es una reivindicación que desde #QuieroCorredor planteamos, alineados con lo que demandan las patronales, cámaras, sindicatos y demás sociedad civil de la Región de Murcia.

6. ¿Es suficiente un ramal para Cartagena? ¿No debería haber conexión directa?

Según las decisiones del Gobierno, con el triángulo de El Reguerón se mejora sensiblemente el acceso desde Murcia y desde Alicante. Igualmente ocurre con el Puerto de Barcelona, que tiene acceso desde Castellbisbal de entrada y salida. Con este triángulo de El Reguerón el puerto de Cartagena puede conectar con vía de ancho internacional con toda Europa y puede aumentar su zona de influencia. 

7. ¿Por qué pasa por Murcia, que no tiene puerto de mar, entrando al interior?

Acorde con las decisiones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana el objetivo del Corredor Mediterráneo es conectar personas y transportar mercancías y para ello, es necesario conectar todos los puertos. Pero esto no significa que deban pasar en línea recta por ellos, sino, lo más cerca posible. Ocurre lo mismo con el de Barcelona y con el de Málaga.

8. ¿Por qué se llama Corredor Mediterráneo si al llegar a Murcia entra por interior y obvia el Puerto de Cartagena, uno de los más importantes (el cuarto de España)?

El Ministerio ha decidido que el puerto de Cartagena estará conectado con todo el Corredor Mediterráneo. Según sus decisiones no queda aislado, queda en antena porque esta es la traza existente en la cual se basa el Ministerio de Fomento.Lo mismo ocurre con el puerto de Barcelona e incluso con el de Algeciras, pues en lugar de llegar por la costa pasando por Motril y Málaga lo hace por el interior pasando por Granada Antequera y Bobadilla y desde aquí se dirige a Algeciras, que está a 160 kilómetros. 

9. ¿Qué defiende el Movimiento #QuieroCorredor para la Región de Murcia? 

El Corredor Mediterráneo defiende la doble plataforma de ancho internacional desde Algeciras hasta la frontera francesa. Y por tanto, la conexión con Cartagena en vía doble de ancho internacional, conexión con el Puerto de Escombreras y del futuro Puerto de El Gorguel. Nueva línea de mercancías de ancho internacional desde Monforte hasta Murcia con circunvalación de esta última y conexión con Almería además de la reapertura de la Línea Lorca-Baza-Granada, siendo esta región la más beneficiada en ello.

10. ¿Qué se va a hacer realmente en la ciudad de Murcia?

Es el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana quien define las actuaciones, no el Movimiento #QuieroCorredor. El Ministerio quiere hacer el soterramiento total desde Nonduermas hasta la Senda de Los Garres con dos o tres vías, según los casos, para pasajeros y mercancías.

11. ¿En qué consistirá el semi soterramiento y soterramiento definitivo? ¿Fechas?

Según ha prometido el Ministerio, el semi soterramiento es el que incluye el paso a nivel de la Senda de Los Garres y el de Santiago el Mayor, que se inaugurará a principio de este año, y el resto del soterramiento debe incluir Barriomar. No parece que haya fecha, pero el Ministerio ha prometido tener AVE entre Murcia y Almería en el 2023.

12. ¿Por qué Murcia necesita el Corredor Mediterráneo si ya estará conectada en AVE a Madrid?

Murcia no solo debe estar conectada con Madrid, sino con todo el Mediterráneo y con el ferrocarril europeo; esto es fundamental para viajeros, las empresas, el turismo, las relaciones profesionales, etcétera. No solo está Madrid: en cuanto a mercancías, los clientes de Murcia están fundamentalmente en Centroeuropa y se necesita tener un ferrocarril competitivo de ancho internacional para poder exportar sobre todo los productos hortofrutícolas. Si no se tiene, peligran las exportaciones ante otros competidores.

13. ¿Por qué el Corredor Mediterráneo debe pasar por Catalunya y no por Aragón?

El trazado del Corredor Mediterráneo responde a un acuerdo que se negoció durante años entre los Estados Miembros y la Comisión Europea. No depende del Movimiento #QuieroCorredor. No obstante, existe una conexión entre el Corredor Cantábrico y el Mediterráneo que atraviesa Aragón y que se está adecuando para mejorar las conexiones hacia el Mediterráneo. Al final, debemos aspirar a que existan las mayores conexiones posibles entre los distintos corredores existentes en España y, de esta forma, mejorar nuestra conectividad y nuestra competitividad.

Por Aragón pasa, también, el ramal central del Corredor Mediterráneo.

14. ¿Cuál es el estado actual del Corredor Mediterráneo en Catalunya?

El tramo del Corredor Mediterráneo que pasa por Catalunya es el que mayor grado de avance lleva a día de hoy. Esto no quiere decir que esté completamente terminado. El Corredor Mediterráneo defiende doble plataforma de ancho internacional en todo su recorrido y a día de hoy Catalunya no cumple este objetivo.

El tramo de Catalunya del Corredor Mediterráneo es el que corresponde a la conexión para pasajeros con Madrid-Frontera francesa. Para mercancías no existe ancho internacional más que entre el Port de Barcelona y la frontera francesa, y aun así los accesos al puerto de Barcelona todavía son muy precarios y sin fecha de finalización para los accesos definitivos. 

Aunque el Ministerio lo da por acabado, nosotros seguimos insistiendo en la necesidad de ancho internacional entre Figueres y Portbou, así como la conexión de La Llagosta y El Far-Vilamalla.

15. ¿Qué puede esperar Granada del Corredor Mediterráneo? 

Granada tendrá conexión tanto con Antequera y el puerto de Algeciras y con Almería en ancho internacional y desde allí con el resto del Corredor Mediterráneo, tanto para viajeros como para mercancías.

16. ¿Qué opina el Movimiento #QuieroCorredor de la posibilidad de un cambio del trazado del Corredor Mediterráneo en dirección Algeciras-Albacete-València como últimamente se ha comentado en algunos medios de comunicación? 

Lo primero, el Corredor Mediterráneo es un proyecto aprobado por Europa y España, con un trazado perfectamente definido, que ofrece claros beneficios, sobradamente sostenible desde una perspectiva económica, que ya se está ejecutando y al que bajo ningún concepto vamos a renunciar. Dicho esto, todo lo que sea completar la España radial con la circular, bienvenido sea. No nos oponemos a ningún otro trazado pero consideramos que es prioritario acabar el que está planificado y ejecutándose. 

17. ¿Por qué no apostar por el Corredor Central o el Corredor Cantábrico?

Desde el Movimiento #QuieroCorredor trabajamos para mostrar los beneficios del Corredor Mediterráneo a nivel económico y social. Pero también somos partidarios de la existencia de otros corredores, porque cuanto más corredores haya, más unidos y mejor conectados estaremos. Nuestro movimiento tiene como lema completar la España radial con la España circular.

18. Algunas comunidades del Corredor Mediterráneo ya están unidas por un AVE. ¿No sería más necesario impulsar otros corredores? 

Siempre estaremos a favor de potenciar todos los corredores para aumentar la prosperidad de todas las zonas de España y completar la España radial con la circular.  Algunas están unidas con Madrid, pero no entre ellas. Entre Murcia y Almería no existe ferrocarril. El Corredor Mediterráneo se planifica para viajeros y mercancías. 

19. ¿El Corredor Mediterráneo no es un lujo? En el Mediterráneo hay mejores infraestructuras que en buena parte del país y existe una España muy desconectada.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor apoyamos que todos los territorios estén mejor conectados y vertebrados porque eso generará mejores y mayores oportunidades para el conjunto de los ciudadanos. 

Vicente Boluda: “La fuerza y éxito de nuestra iniciativa estriba en la unidad que hemos alcanzado en objetivos y en acción”

Comienza un año clave para el Corredor Mediterráneo: se prevé que en abril lleguen los fondos europeos de recuperación -que podrían dar un gran impulso a la infraestructura-, y el Movimiento #QuieroCorredor cumple cinco años. Vicente Boluda es el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) y cara visible de la iniciativa. Hablamos con él de los objetivos de #QuieroCorredor para este 2021.

– ¿Cómo valora las acciones realizadas desde la iniciativa #QuieroCorredor este 2020?

Este año hemos reivindicado, una vez más, una manera de entender las infraestructuras en España, que es la apuesta por una concepción circular que se suma la radial para vertebrar y unir mejor los territorios.

La fuerza y éxito de nuestro movimiento estriba, sin duda alguna, en la unidad que hemos alcanzado en objetivos y en acción. Por este motivo, quisiera dar las gracias a patronales, cámaras, sindicatos, universidades y demás organizaciones de la sociedad civil por su apoyo durante estos cuatro años del Movimiento #QuieroCorredor, y también, a la ciudadanía en general que es quien, con su colaboración y firma, está consiguiendo que el proyecto avance.

– ¿Cuáles son sus impresiones sobre el actual estado y avance de las obras del Corredor Mediterráneo?

Durante este 2020 se han producido avances, aunque todavía hay retrasos que esperamos se completen en 2021. Debido a la situación actual, a nadie escapa que el Corredor Mediterráneo es más importante que nunca, porque está llamado a potenciar las exportaciones de nuestra industria y el turismo en un momento en el que estas actividades han sido gravemente castigadas por la pandemia; unos sectores que, sin duda, serán el motor de la economía cuando esto pase. Por ese motivo consideramos que el Corredor Mediterráneo será receptor de fondos europeos de recuperación, porque además de los beneficios para la economía y el empleo, reducirá sustancialmente las emisiones de CO2 tanto en la movilidad de las personas como en el transporte de mercancías.

– ¿Qué objetivos tiene la iniciativa #QuieroCorredor de cara a 2021?

Vamos a seguir reivindicando este proyecto clave para el desarrollo de España y para sacar al país adelante, porque las infraestructuras son un elemento catalizador que multiplica la creación de empleo y riqueza en un país y este momento es crucial. De cara a 2021, tendremos dos chequeos semestrales, el Acto Empresarial y además tenemos alguna sorpresa guardada que desvelaremos en su momento.

Necesitamos seguir contando con el apoyo de la ciudadanía para que esta infraestructura tan importante para España, sea una realidad.

– ¿Qué destacaría de este 2020 en cuanto al Movimiento #QuieroCorredor?

Destacaría el Acto Empresarial que hicimos en noviembre ya que fue todo un reto. Dada la situación del país, teníamos duda si lo podríamos llevar a cabo pero finalmente, conseguimos congregar a empresarios y sociedad civil en el Palacio de Congresos de València, con el aforo permitido y siguiendo todas las medidas sanitarias recomendadas, además de contar con un auditor externo que se encargó de corroborar que éstas se cumplían. Pudimos poner en valor la necesidad del Corredor Mediterráneo así como hacer balance del estado de la infraestructura tramo a tramo y lo retransmitimos vía streaming también para todos aquellos que no pudieron asistir. Fue un éxito ya que una vez más, se mostró la unidad de la ciudadanía apoyando este proyecto tan necesario para el conjunto del país.

Y si tú también crees que esta infraestructura es una prioridad y quieres ayudar a que esté terminada lo antes posible, firma #QuieroCorredor.

2020: El año que no pudo parar al Movimiento #QuieroCorredor

Vicente Boluda: “En 2021 seguiremos reivindicando el Corredor Mediterráneo como proyecto clave para sacar al país adelante”

El Movimiento #QuieroCorredor no ha parado en 2020 y va a seguir acelerando en 2021. Con más de 169.300 firmas de adhesión logradas hasta la fecha, el objetivo es muy claro: que las obras del Corredor Mediterráneo sigan sus plazos porque esta infraestructura es más importante que nunca. Así lo afirma el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda, quien es también la cara más visible del Movimiento #QuieroCorredor, a preguntas de elcorredormediterraneo.com.

“Este año hemos reivindicado una manera de entender las infraestructuras en España, que es la apuesta por una concepción circular que se suma a la radial para vertebrar y unir mejor los territorios”, afirma Vicente Boluda, quien también recuerda que “la fuerza y éxito de nuestro movimiento estriba, sin duda alguna, en la unidad que hemos alcanzado en objetivos y en acción”. 

El reto del Acto Empresarial de 2020

Sobre los momentos más importantes del Movimiento #QuieroCorredor de 2020, Boluda destaca “el Acto Empresarial que hicimos en noviembre ya que fue todo un reto. Dada la situación del país, teníamos duda si lo podríamos llevar a cabo pero finalmente, conseguimos congregar a empresarios y sociedad civil en el Palacio de Congresos de València, con el aforo permitido y siguiendo todas las medidas sanitarias recomendadas, además de contar con un auditor externo que se encargó de corroborar que éstas se cumplían. Pudimos poner en valor la necesidad del Corredor Mediterráneo así como hacer balance del estado de la infraestructura tramo a tramo y lo retransmitimos vía streaming también para todos aquellos que no pudieron asistir. Fue un éxito ya que una vez más, se mostró la unidad de la ciudadanía apoyando este proyecto tan necesario para el conjunto del país”. 

“Aún hay retrasos que esperamos se completen en 2021”

Sobre las obras del Corredor Mediterráneo realizadas durante 2020, ha afirmado que “se han producido avances, aunque todavía hay retrasos que esperamos se completen en 2021”. El presidente de AVE ha subrayado que “debido a la situación actual, a nadie escapa que el Corredor Mediterráneo es más importante que nunca, porque está llamado a potenciar las exportaciones de nuestra industria y el turismo en un momento en el que estas actividades han sido gravemente castigadas por la pandemia; unos sectores que, sin duda, serán el motor de la economía cuando esto pase. Por ese motivo consideramos que el Corredor Mediterráneo será receptor de fondos europeos de recuperación, porque además de los beneficios para la economía y el empleo, reducirá sustancialmente las emisiones de CO2 tanto en la movilidad de las personas como en el transporte de mercancías”.

Objetivos para 2021

Sobre los objetivos para el nuevo año 2021, sostiene que “vamos a seguir reivindicando este proyecto clave para el desarrollo de España y para sacar al país adelante, porque las infraestructuras son un elemento catalizador que multiplica la creación de empleo y riqueza en un país y este momento es crucial. De cara a 2021, tendremos dos chequeos semestrales, el Acto Empresarial y además tenemos alguna sorpresa guardada que desvelaremos en su momento. Necesitamos seguir contando con el apoyo de la ciudadanía para que esta infraestructura tan importante para España, sea una realidad”.
Tras un año difícil para todos, ha querido “dar las gracias a patronales, cámaras, sindicatos, universidades y demás organizaciones de la sociedad civil por su apoyo durante estos cuatro años del Movimiento #QuieroCorredor, y también, a la ciudadanía en general que es quien, con su colaboración y firma, está consiguiendo que el proyecto avance”.

El Corredor Mediterráneo en 10 titulares de 2020

Este año ha sido muy diferente a los anteriores, pero desde el Movimiento #QuieroCorredor no hemos parado: Hemos seguido activos y reivindicando la importancia del Corredor Mediterráneo. 

Te resumimos los hitos de 2020 en diez titulares del año

  1. Puesta en funcionamiento de la variante de Vandellós. 

La puesta en marcha de la variante de Vandellós en enero era uno de los objetivos prioritarios para el Movimiento #QuieroCorredor ya que con su funcionamiento se consigue eliminar un tramo de 40 kilómetros en vía única entre València y Barcelona con un cuello de botella muy problemático que ocasionaba permanentes retrasos de trenes.

2. Aprobación del Estudio Informativo para el cambio de ancho de vía de ibérico a internacional entre Castellón y Tarragona. 

El estudio informativo aprobado en junio desarrolla la implantación del ancho estándar en este tramo, tanto en sus vías generales como en las vías de apartado, adaptando las instalaciones y elementos de la línea que sean precisos para la explotación eficaz de trenes de 750 metros.

3. Primer Chequeo Semestral de las obras 2020.

En el mes de julio presentamos nuestro Primer Chequeo Semestral. Éste ponía en valor el inicio de las obras en los tramos de València-Xàtiva-La Encina (Nudo de la Encina), así como en la entrada a Cartagena, entre otros puntos, aunque destacaba también los avances pendientes. 

4. Acto Empresarial y Día del Corredor Mediterráneo 2020 en València.

El día 12 de noviembre celebramos una vez más el Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo en el Palacio de Congresos de València haciéndolo coincidir con el Día del Corredor Mediterráneo. Fue un gran encuentro que contó con la presencia de los principales empresarios y representantes de la sociedad civil que unieron su voz en reclamar al Gobierno la aceleración de las obras.  Además, asistieron representantes públicos como el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, y el President de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig.

5. El ministro de Transportes se compromete a que el Corredor Mediterráneo esté acabado en 2025.

Lo dijo ante 350 asistentes en el Acto Empresarial del Movimiento #QuieroCorredor del pasado 12 de noviembre en València, no sin añadir que será “un desafío”.

6. Fin de las obras de acondicionamiento del túnel de Martorell.

Esta era una obra imprescindible para empezar a solucionar el problema del túnel de Castellbisbal, túneles que constituyen “la puerta de Europa”. Las obras realizadas desde el verano han dotado de un gálibo correspondiente a los estándares europeos, y el túnel se prepara así para que pueda instalarse el tercer hilo y por su interior circulen trenes de ancho internacional en el futuro.

7. El Gobierno anuncia que triplicará los presupuestos para el Corredor Mediteráneo hasta 2022.

La noticia acaparó gran cantidad de titulares. El Corredor Mediterráneo sería una de las infraestructuras que más se beneficiaría de los fondos europeos de rescate para paliar los efectos del coronavirus en España. 

8. Cuatro años del Movimiento #QuieroCorredor.

Este mes de diciembre se han cumplido cuatro años del Movimiento #QuieroCorredor. Durante todo este tiempo hemos dado voz a empresarios y a representantes de la sociedad civil para que trasladasen al Gobierno de España la necesidad de acelerar las obras. 

También  nos hemos subido a un helicóptero para grabar el recorrido, hemos organizado exposiciones y encuentros en distintas ciudades españolas y hemos hecho chequeos semestrales de las obras; también el show Es de Risa con relevantes cómicos de nuestro país y añadiríamos lo que hemos conseguido: – implicación y unidad empresarial, voluntad política, conciencia social, orden técnico y cohesión territorial

9. Segundo Chequeo Semestral de las Obras 2020.

En noviembre volvimos a hacer un repaso de la situación de las obras. Destacamos avances, pero lentos. Algunos de los hitos conseguidos han sido la puesta en funcionamiento del AVE Granada-Antequera, ya que cabe destacar que Granada estuvo 5 años desconectada por tren. 

10. Aprobación del Estudio Informativo para el cambio de ancho de vía de ibérico a internacional entre Castellón y Tarragona. El estudio informativo aprobado en junio desarrolla la implantación del ancho estándar en este tramo, tanto en sus vías generales como en las vías de apartado, adaptando las instalaciones y elementos de la línea que sean precisos para la explotación eficaz de trenes de 750 metros.

Firma tú también #QuieroCorredor para acelerar esta infraestructura más crucial que nunca para nuestro país. Puedes hacerlo aquí.

#QuieroCorredor

2021 tampoco nos podrá parar

Este año 2020 ha sido un año muy complicado para todos. Pese a ello, el Movimiento #QuieroCorredor no ha dejado de acelerar.

Este año hemos visto varios avances en las obras, algunos hitos importantes cumplidos y, sobre todo, el convencimiento de que esto no tenía que parar

En 2021, seguiremos con la misma energía. Chequearemos semestralemente las obras, celebraremos de nuevo el Día del Corredor Mediterráneo y el Acto Empresarial -será en noviembre en Madrid- y aunque tengamos que superar nuevas dificultades, nuestro destino se mantendrá intacto: #QuieroCorredor

Además, tras el éxito del show de humor Es De Risa, tenemos preparada una gran sorpresa que estrenaremos el año que viene para seguir reivindicando el Corredor Mediterráneo a través del entretenimiento. Próximamente, en todos los dispositivos electrónicos.

Tú también puedes apoyar esta infraestructura firmando para que no se retrasen las obras. En el actual contexto de recuperación económica, el avance del Corredor Mediterráneo es más importante que nunca

¡Te deseamos felices fiestas y un próspero año nuevo!

#QuieroCorredor

Así se beneficiaría hoy nuestro país con el Corredor Mediterráneo

¿Qué beneficios nos aportará el Corredor Mediterráneo? Las ventajas son muchas, tanto para las personas como para mercancías. No solo para reducir los tiempos de nuestros viajes sino también para impulsar nuestra economía, el turismo y el empleo. 

Con esta infraestructura viajaremos más rápido y con mayor frecuencia. Una doble plataforma en ancho internacional y con alta velocidad que discurrirá desde la frontera francesa hasta Algeciras, uniendo muchas ciudades del Arco Mediterráneo y conectando al 50% de la población española con Europa

Gracias al buen rendimiento del transporte de pasajeros y mercancías, el PIB del país aumentaría un 2,2% sin tener que esperar al año 2030, que es cuando la Unión Europea estima este crecimiento.

Permitiría crear, también, más de 15.000 nuevos puestos de trabajo. Eso sin contar todas las nuevas empresas que nacerían a causa del crecimiento de nuestra economía y los beneficios directos que generaría a sectores estratégicos de nuestro país como el turismo -familiar y de congresos-, la alimentación, la logística y el transporte.  

Grandes beneficios para las mercancías

Según las previsiones de la Unión Europea, el transporte de mercancías aumentaría su tráfico en un 29% gracias a la perfecta conexión de nuestros puertos y aeropuertos con la red ferroviaria. 

El volumen de exportaciones españolas se habría duplicado y nos estaríamos ahorrando mucho dinero gracias al transporte de nuestros productos agrícolas en tren hacia Europa. Se reducirían los costes de transporte, por lo que habría más exportaciones.

El puerto de Algeciras sería uno de los puertos con mayores operaciones logísticas de Europa y ciudades como Málaga o Granada habrían superado sus mejores cifras en turismo. 

En la Región de Murcia se multiplicarían las exportaciones de productos agrícolas hacia Europa. 

Una mejor movilidad y compromiso con el medio ambiente

Si el Corredor Mediterráneo estuviera hoy en marcha, reduciríamos cientos de miles de toneladas de CO2 en solo un año, debido al aumento de los viajes en tren.

En la movilidad para los pasajeros, el Corredor Mediterráneo representaría, también, enormes ventajas, ya que habría una reducción de tiempos de viajes prácticamente a la mitad. 

La conexión desde el sur hasta la frontera francesa haría posible tener un AVE entre Andalucía y Catalunya, lo que multiplicaría el número de viajes de fin de semana, festivos, Semana Santa y vacaciones estivales por el arco mediterráneo. Gracias al nuevo túnel pasante de València, llegaríamos de Alicante a Barcelona en tres horas y de València a Barcelona en tan solo dos. Los almerienses solo tardarían cuatro horas en llegar a Barcelona. 

El Corredor aportaría grandes ventajas no sólo a la zona del arco mediterráneo, ya que también completa la España radial con la circular, lo que facilita los negocios, los viajes, los reencuentros, impulsa el crecimiento económico y, por tanto, favorece el bienestar de todos. 

¿A qué estamos esperando? Firma tú también aquí.

Conoce todos los beneficios que traerá el Corredor Mediterráneo en solo 3 minutos: 

#QuieroCorredor

El Movimiento #QuieroCorredor: Cuatro años impulsando esta infraestructura crucial para España

El Corredor Mediterráneo es una de las infraestructuras inacabadas más importantes de España y determinante para la reactivación económica de nuestro país, ahora más que nunca. Nació con el objetivo de unir personas, territorios y negocios a lo largo del arco mediterráneo y conectarlos, a su vez, con Europa, para que tanto las personas como las mercancías puedan viajar más rápido y con mayor frecuencia; impulsar la economía, las exportaciones, el turismo y el empleo. 

El año 2025 es la fecha marcada para que se pueda culminar la unión por ferrocarril de los 1.300 Km que separan Algeciras de la frontera francesa y que se haga realidad una infraestructura necesaria para activar todo un país. 

Desde la Asociación Valencia de Empresarios llevamos 4 años impulsando esta infraestructura, aunando fuerzas para desbloquear los retrasos que llevaba acumulando, una iniciativa que logró rápidas adhesiones del mundo empresarial y sociedad civil. Fue entonces cuando se puso en marcha el canal de comunicación  elcorredormediterraneo.com, el lugar desde donde se puede seguir el cumplimiento de las obras, y se comparte información detallada sobre sus beneficios y sobre el trazado.

La iniciativa empresarial empezó a unir voluntades y se celebraron los primeros Encuentros Empresariales por el Corredor Mediterráneo en Tarragona, Murcia, Almería, Madrid, Barcelona, Elche y el último el pasado 12 de noviembre en València. La unidad empresarial ha tomado forma, dando lugar a la actual voz unitaria empresarial y social en el Mediterráneo a favor de esta infraestructura, desde Andalucía hasta Catalunya.

Otro logro importante han sido los chequeos semestrales, un análisis al detalle de la situación de cada tramo de la infraestructura que se realiza cada seis meses, para informar sobre el estado de las obras, verificar sus avances y alertar sobre los puntos encallados. Es una labor que se ha convertido en la fuente de información más completa sobre el Corredor Mediterráneo para ciudadanos, medios de comunicación y líderes de opinión

En 2018, la iniciativa pasó a ser conocida como Movimiento #QuieroCorredor con una acción itinerante por ocho ciudades del Arco Mediterráneo. Un año más tarde, en 2019, se estrenó Es de Risa, el primer show de humor sobre una infraestructura en España, protagonizado por tres grandes humoristas del país –Santi Millán, José Corbacho y Javi Sancho, y que contó con la participación de humoristas locales en cada una de las actuaciones que se llevaron a cabo en Barcelona, València, Castellón, Cartagena y Granada, y que colgaron el cartel de completo. 

A día de hoy, en 2020, ya suma cuatro años de intenso trabajo. Y aunque parece que el objetivo está cada vez más cerca, la importancia de no bajar el ritmo en las obras es fundamental en estos tiempos en los que la reactivación económica es más importante que nunca. 

Hasta la culminación definitiva de la infraestructura, el Movimiento #QuieroCorredor no dejará de preguntarse: ¿Cuándo veremos terminado el Corredor Mediterráneo?

Firma tú también #QuieroCorredor aquí.

#QuieroCorredor

Conoce los avances, retrasos y puntos críticos del Corredor Mediterráneo

El pasado 12 de noviembre presentamos el Segundo Chequeo Semestral del año de las obras del Corredor Mediterráneo, en el que señalamos los últimos avances realizados en el trazado, los tramos más críticos y las obras con mayor retraso. 

Este es el resumen de la situación actual del Corredor Mediterráneo ferroviario, y el informe completo puede consultarse aquí.

Avances lentos desde 2016

Maribel Vilaplana junto a Jesús Calleja presenta el Segundo Chequeo Semestral de las Obras

Si analizamos las obras con perspectiva, desde que comenzó el Movimiento #QuieroCorredor -hace 4 años- podemos hablar de avances, aunque lentos. Destaca la puesta en servicio de la variante de Vandellós-Tarragona, la puesta en funcionamiento del tercer carril en una de las dos vías del tramo Valencia-Castellón -lo que permite que circulen trenes AVE entre las dos ciudades-, el comienzo de las obras de los túneles de Castellbisbal y Martorell -la conocida como “Puerta de Europa”- y haber puesto en servicio el AVE Granada-Antequera

Los avances del último año

Los avances más significativos del último año son principalmente tres:

En primer lugar, figura la puesta en funcionamiento del AVE Granada-Antequera, ya que cabe destacar que Granada estuvo 5 años desconectada por tren. En segundo lugar, el  inicio de las obras del tercer carril en la vía que faltaba entre Castellón y València. Y por último, la puesta en funcionamiento de la variante de Vandellós en Tarragona, con la que se ha podido eliminar ese tramo de 40 kilómetros en vía única entre València y Barcelona con un cuello de botella muy problemático que ocasionaba permanentes retrasos de trenes.

Los puntos con mayor retraso

Tan importantes como los avances son los puntos encallados de las obras o los que sufren mayores retrasos, que podrían comprometer que la infraestructura esté terminada en 2025, tal y como está previsto y como el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, afirmó en el Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo celebrado hace unos días en València.  

Las obras más preocupantes, las que están sin fecha, son las siguientes: 

  • Tramo Antequera-Algeciras. Todavía está en obras la colocación del tercer carril y la electrificación de la vía.
  • Tramo Totana-Totana y Lorca-Pulpí. Actualmente no hay fecha para este tramo.
  • Tramo Beniel-Murcia. Está pendiente la terminación de las obras en la línea de alta velocidad. 
  • La conexión Murcia-Cartagena. Aún se encuentra sin proyecto y sin fecha de terminación 

También acumulan un retraso importante las obras del tercer carril entre La Encina-Alicante y la nueva plataforma de AVE Castellón-València, así como los trabajos del túnel pasante -obra de vital importancia para eliminar el cuello de botella existente entre la mitad sur del mediterráneo español con la frontera francesa-, para los que todavía desconocemos los proyectos y la  fecha de finalización.

Por otro lado, las obras de la conexión Elche-Monforte-Orihuela con AVE deberían estar listas este 2020 y estamos en la segunda quincena de noviembre.

¿Qué pasará en los próximos dos años? 

¿Cuáles son las previsiones de trabajo del Corredor Mediterráneo hasta 2023? 

Catalunya y Comunitat Valenciana

Conexión con el técnico ferroviario Xavier Lluch en el Acto Empresarial

En Catalunya, en 2021 debe estar terminada la ampliación de gálibo en los túneles de Castellbisbal y Martorell, así como el tramo Castellbisbal-Tarragona con tercer carril. En la conexión de Catalunya con la Comunitat Valenciana, más al sur, también el tercer carril en la vía que falta entre Castellón y València

En esta misma zona también es necesario que se presenten a información pública los proyectos del túnel pasante de València y de la nueva plataforma de doble vía (AVE) València-Castellón. En este punto también es muy importante para mercancías la conexión con los puertos de Sagunto y València

Está previsto que durante el próximo año también entre en funcionamiento la vía única de ancho ibérico entre Xàtiva y La Encina para poder liberar la vía doble actual de ancho ibérico y pasarla a ancho internacional, así como comenzar las obras del tercer carril de Alicante a La Encina, y las obras de conexión entre Elche y el aeropuerto de Alicante.

Región de Murcia y Andalucía

Antes de dos años está previsto que se terminen las obras de la segunda fase del soterramiento del AVE en la ciudad de Murcia, así como tener comenzadas las obras del proyecto definitivo de la línea Murcia-Cartagena. También se prevé el comienzo de las obras de Totana-Totana, y Lorca-Pulpí, y tener el proyecto licitable de la línea Almería-Granada.

Por último, en 2022 está prevista la puesta en funcionamiento del AVE Monforte-Murcia y el cambio de ancho ibérico a internacional entre Tarragona y Castellón. Por último, el tramo Murcia-Almería debería estar finalizado en 2023.

Para conocer más al detalle el ritmo de los trabajos, consulta el estado de las obras en nuestra web. Y si quieres apoyar para lograr la culminación de esta infraestructura, más crucial que nunca para la reactivación económica, firma aquí.

Podrás ver la presentación del Segundo Chequeo de las Obras de 2020 que hizo nuestra presentadora Maribel Vilaplana en el Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, aquí:

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