“El Corredor Mediterráneo conectará mejor las ciudades pequeñas, fundamental para las escapadas de fin de semana”

Waynabox es una empresa dedicada a los viajes sorpresa. Su CEO, Jordi Agustí, analiza el presente y futuro -también el inmediato- de los viajes y considera que el Corredor Mediterráneo beneficiará los viajes y, por tanto, al sector turístico.

-Waynabox es una empresa que se dedica a los viajes sorpresa. ¿Cómo viajaremos en la era post-Covid-19?

No estoy seguro de que tengamos una era post-Covid-19 como tal, pero sí de que pronto volveremos a viajar de manera parecida a como lo hacíamos antes. Todos nos morimos por volver a viajar y esta necesidad que comparte tanta gente seguro que terminará cubriéndose. Nos queda recorrer el tramo final del camino: vacunación, pasaporte de vacunación, PCRs gratuitas o test rápidos. Son herramientas que nos ayudarán a conseguirlo.

-¿Cuáles son vuestros viajes estrella?

Waynabox inventó el concepto del viaje sorpresa lanzando los viajes sorpresa a Europa, vuelos directos a una ciudad top europea con 2 noches de hotel por 150€ por persona, y ese siempre ha sido nuestro bestseller. En verano, por ejemplo, la estrella es Sorpresa a la Playa y ahora que tenemos los nuevos productos de carretera (diseñados durante el Covid-19) han triunfado los road trip sorpresa en camper.

-Como expertos en el sector, ¿qué buscan los viajeros más jóvenes?

Sobre todo buscan experiencias más espontáneas y divertidas. ¿Cuántas veces dejamos de hacer cosas por tenerlas que planificar u organizar? Los viajes con amigos son un buen ejemplo. Ponerse de acuerdo en el destino, el hotel, su situación, etc… Waynabox es una manera rápida y sencilla de tener una escapada divertida y aventurera, en la que solo tienes que preocuparte de escoger las fechas.

“No estoy seguro de que tengamos una era post-Covid-19 como tal, pero sí de que pronto volveremos a viajar de manera parecida a como lo hacíamos antes”.

-¿Y los senior?

Los senior buscan también esa parte espontánea. Es verdad que quizás buscan más un plus de comodidad en los alojamientos pero la sencillez como valor es algo transversal. Tenemos grupos de senior que viajan todos los años con nosotros. Waynabox es la herramienta que han encontrado para organizar su viaje anual juntos sin hilos interminables de whatsapp y con un presupuesto cerrado.

-La sostenibilidad y el turismo rural son dos factores en auge. ¿Cómo los valoráis?

Totalmente de acuerdo. Si algo positivo ha traído el Covid-19 es que nos dio el espacio y el tiempo para desarrollar esta parte. Era algo que teníamos en la cabeza pero con el motor en marcha era lento de desarrollar. En junio de 2020 lanzamos los road trip sorpresa por carretera que puedes realizar en coche o camper en base a unas temáticas: Va de Vinos, Into The Wild, Los Secretos del Oro y descubres tu ruta 2 días antes. Es un viaje más de proximidad pero que no pierde nuestra esencia aventurera.

Jordi Agustí

-¿Qué importancia cree que tendrá el ferrocarril en nuestros viajes en los próximos años?

En Waynabox tenemos el producto Waynaspain que es un viaje sorpresa dentro del país. En este producto contratamos el tren cuando es posible unir origen y destino en un tiempo corto y un coste competitivo. Pero en muchas ocasiones no tenemos ni la opción de valorarlo porque las conexiones directamente son lentas.

“Nunca he querido sumar todas las horas pasadas en el Euromed entre Barcelona y Valencia porque me daría algo”.

-Usted ha tomado muchos trenes en su vida: es de Barcelona pero ha viajado mucho a Valencia. ¿Cómo cree que le habría beneficiado tener el Corredor Mediterráneo? ¿Cómo cree que podrá ayudar a otras personas, empleados y viajeros?

Nunca he querido sumar todas las horas pasadas en el Euromed entre Barcelona y Valencia porque me daría algo. Que estas dos ciudades no estén conectadas por AVE siempre me ha dado una impotencia enorme. Ahora tenemos una situación algo mejor, el viaje se ha recortado unos 30-40 minutos, pero durante años eran 3 horas 40 minutos más los retrasos continuos. Eso dificulta cualquier tipo de planificación y requiere de un esfuerzo adicional. Al final son palos en las ruedas a la generación de riqueza de todas las partes afectadas porque dificulta su realización.

-¿Cómo cree que afectará al turismo el Corredor Mediterráneo? 

Sobre todo creo que permite conectar ciudades más pequeñas, por ejemplo poder llegar de manera rápida de Tarragona a Alicante o de Murcia a Girona. Esos recorridos ahora se tienen que hacer en coche o en un tren donde se pierde muchísimo tiempo. Para escapadas de fin de semana -que al final son el tipo de viajes que se realizan cuando son más de proximidad- la rapidez es un factor fundamental.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor creemos que la infraestructura conectará personas y territorios, pero también economías, productos, servicios y negocios, entre muchos otros beneficios

Si tú también quieres apoyar la iniciativa, firma aquí #QuieroCorredor.

Un informe económico destaca los beneficios para Cartagena del Corredor Mediterráneo

La importancia del Corredor Mediterráneo para el desarrollo de la economía de los territorios que conecta está fuera de toda duda. De hecho, es una infraestructura “fundamental” para el desarrollo económico y empresarial de Cartagena. Así lo ha afirmado recientemente la Confederación Comarcal de Organizaciones Empresariales de Cartagena (COEC), durante la presentación de un estudio económico de 2020 realizado por la Cátedra Servicios de Estudios de Coyuntura Económica de la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT).

Entre sus conclusiones, presentadas en unas jornadas empresariales, el informe resalta que “para dinamizar el desarrollo económico” de la zona debe producirse “la mejora de las infraestructuras de transporte, tanto de pasajeros, como de mercancías, y favorecer la interconexión entre las grandes industrias tractoras de la zona (situadas principalmente en el Valle de Escombreras y en el polígono industrial de Los Camachos), las pymes y las microempresas comarcales con el norte de Europa. Para ello, es fundamental impulsar el Corredor del Mediterráneo, que permitiría mejorar la competitividad de la zona y aumentar las oportunidades de crecimiento, siendo clave conseguir la llegada del AVE a Cartagena”.

Precisamente, la llegada del AVE a Cartagena aún no tiene fecha. En enero de este año se paralizó la redacción de los proyectos entre Cartagena y Murcia al detectarse problemas geotécnicos en el tramo entre El Reguerón y Riquelme. 

Un impulso necesario a las infraestructuras cruciales

El informe también subraya que, para un mejor desarrollo económico, se debe apostar por “un crecimiento duradero el impulso del ZAL (Zona de Actividades Logísticas) de Cartagena, como nodo logístico, al igual que la creación de una terminal de contenedores en el puerto de Cartagena, todo ello conectado con Europa a través del Corredor del Mediterráneo”. Ello, sumado a las obras de ampliación del muelle Príncipe Felipe en Escombreras, “contribuirá a que el Puerto de Cartagena se convierta en una importante palanca tractora de nuevos flujos comerciales, que aumente la competitividad empresarial del tejido productivo de la Comarca”. 

Necesitamos infraestructuras tales como la ZAL, el AVE, el Corredor Mediterráneo y el puerto de El Gorguel, pero, también necesitamos una mejor vertebración territorial, infraestructuras locales mejores, protección de accesos de Ifepa y regeneración de la Bahía de Portman como impulso para el desarrollo del municipio. Y, por supuesto, nuestro Mar Menor”, añadió la presidenta de COEC, Ana Correa.

Desde #QuieroCorredor proponemos….

Desde el Movimiento #QuieroCorredor solicitamos la rápida ejecución de la línea Murcia-Cartagena, paralizada ahora por haber encontrado problemas de infraestructura en el tramo que rodea el Cabezo de La Plata. Y en el nuevo proyecto en redacción, también proponemos que se recoja lo que en su día se estudió como alternativa: un túnel que atraviese parte del mencionado cabezo hasta Riquelme. 

Esto eliminaría el problema de la estabilidad de la explanación y acortaría sensiblemente la distancia entre Murcia y Cartagena, dejando la vía actual en este tramo exclusivamente para mercancías, y enlazando el futuro triángulo de El Reguerón hacia el norte con el Corredor Mediterráneo. Esto ampliaría el hinterland -la zona de influencia terrestre- del actual puerto de Cartagena, el del futuro de El Gorguel y la conexión con la futura  Z.A.L. de Los Camachos.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor siempre destacamos que las infraestructuras son unos bienes que dinamizan los territorios a nivel social y económico, por lo que su consecución no debería contar con años de demoras, como viene sucediendo con el Corredor Mediterráneo.Si tú también quieres sumar tu voz para reivindicar el Corredor Mediterráneo, firma aquí #QuieroCorredor.

El Corredor Mediterráneo, la Vía Augusta del siglo XXI

En muchas ocasiones se llama al Corredor Mediterráneo la Vía Augusta del siglo XXI. Este nombre tiene todo el sentido, ya que el trazado de la infraestructura coincide con buena parte del camino que unía Hispania con Roma. 

Fueron los romanos quienes perfeccionaron las calzadas, considerado como el primer sistema vial planificado de forma estratégica. Las usaban para mover sus legiones y afianzar las rutas comerciales terrestres. También eran rutas seguras y bien equipadas. Si quieres consultar cómo eran las antiguas vías y carreteras romanas, haz clic aquí

El emperador Augusto.

Una de las vías romanas más conocidas es la Vía Augusta. Con sus 1.500 kilómetros entre Cádiz y los Pirineos, bordeando el arco mediterráneo, la Vía Augusta era la vía romana más larga de la Península Ibérica

Lleva el nombre del emperador Augusto (63 a.C.-14 d.C.), el emperador que reinó durante más tiempo en el Imperio Romano. Él fue quien impulsó la unificación y reparación de los primeros caminos íberos, helénicos y cartagineses para crear una gran vía de comunicación que potenciara todavía más a Roma como centro de poder, comercio y cultura. 

El poder del arco mediterráneo romano

El Imperio Romano conectó las ciudades más relevantes de la península sobre la Vía Augusta, como eran Gerunda (Girona), Barcino (Barcelona), Tarraco (Tarragona), Dertusa (Tortosa), Saguntum (Sagunt), Valentia (València), Saetabis (Xàtiva) o Ilice (Elx), ciudades que representaban el 30% de la población peninsular. La cifra se elevaba al 60% con Corduva (Córdoba), Astigi (Écija), Híspalis (Sevilla) y Gades (Cádiz) y sus alrededores. Así, la Vía Augusta unía Cádiz con Narbona, hasta llegar a Roma.

Un tramo de la Vía Augusta.

Su huella aún puede verse en un centenar de monumentos que todavía se conservan, en restos de la calzada, puentes, villas y múltiples referencias de toponimia. 

Con el paso de los siglos ha recibido nombres diferentes, como Vía Hercúlea, Vía Heráclea, Camino de Aníbal, Camino de San Vicente Mártir o Ruta de Esparto. Actualmente, las carreteras nacionales 340, 420 y la autopista AP-7 discurren por muchos tramos de la Vía Augusta. Uno de los puntos más llamativos es el de la N-340, que usó la vía romana hasta inicios del siglo XX, cuando finalmente fue asfaltada.

Ruta de la Vía Augusta por Castellón.

De la Vía Augusta al Corredor Mediterráneo

“La Vía Augusta es el precedente histórico del corredor mediterráneo de transporte actual”, sostiene la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad de la Generalitat valenciana. “Sin duda -indica- la elección de su trazado a través de nuestra comunidad se debe a sus condiciones geográficas y los recursos del territorio, que aún hoy se mantienen y se han diversificado”.

En la imagen superior, el trazado de la Vía Augusta (Viator-e). En la inferior, el de las obras del Corredor Mediterráneo.

El Corredor Mediterráneo ferroviario, siguiendo la estela de los antiguos romanos, busca lo mismo: ser un una importante vía de comunicaciones y comercio entre las ciudades del arco mediterráneo, conectando además con buena parte de Europa. “Si la vieja Vía Augusta romana ponía en conexión la red urbana existente hace dos mil años, el nuevo Corredor Mediterráneo articulará una región policéntrica metropolitana donde la dinámica de cooperación debería ser el instrumento habitual de relación  –explicaba recientemente el Comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira-. Una región urbana dinámica y entrelazada, bien conectada, más sostenible y al servicio de las personas”.

El experto naval Vicente de Angelis lo tiene claro con nuestros antepasados romanos: “Espabilados como eran, seguro que si en esa época hubieran existido trenes, hubiesen puesto las vías en esa espléndida obra”. Aquí puedes consultar el trazado del Corredor Mediterráneo. 

Desde el Movimiento #QuieroCorredor creemos que la infraestructura conectará personas y territorios, pero también economías, productos, servicios y negocios, entre muchos otros beneficios. Si tú también quieres apoyar la iniciativa, firma aquí #QuieroCorredor.

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Fuentes consultadas:

Ruta histórica de la Vía Augusta. Generalitat Valenciana.

“Viator-e, un atlas de las carreteras romanas”. Historia National Geographic. 

“Una vía Augusta ferroviaria del siglo XXI”. La Marina Plaza. 

“Quo Vadis, Corredor”. El Mercantil.

“El Corredor Mediterráneo, dorsal de un sistema de ciudades”. El Món de Demà. 

“El Corredor Mediterráneo es la Vía Augusta romana, Mariano”. Diari Ara. 

“Los romanos y el Corredor Mediterráneo”. El Periódico de Catalunya.

“La Generalitat trabaja en la recuperación de la Vía Augusta y la Vía Dianium”. Europa Press.

Créditos de las imágenes:

“File:Zaragoza – Estatua del Emperador Augusto.JPG” by ecelan is licensed under CC BY 2.5

“Vía Augusta” by mmarftrejo is licensed under CC BY-NC-SA 2.0

“Ruta por la Vía Augusta en el Castellón actual, 2 de octubre” by Fundación Caja Castellón is licensed under CC BY-NC-SA 2.0

El Corredor Mediterráneo en 2021: solo un hito cumplido y dos noticias importantes

En lo que llevamos de 2021, sólo se ha cumplido un gran hito del Corredor Mediterráneo, que fue la puesta en marcha del AVE Monforte del Cid – Elche -Orihuela en febrero, al que cabe sumar dos noticias importantes que, sin ser hitos, son de relevancia para la gran infraestructura. 

En cuanto a las noticias relevantes, la primera de ellas fue la puesta en marcha del paso soterrado de trenes por Murcia a mediados de marzo, una obra esperada desde los año 80 por muchos murcianos, que hoy ven eliminada la barrera del ferrocarril en aproximadamente un kilómetro, de gran relevancia desde el punto de vista urbanístico. No obstante, este soterramiento podrá ser considerado un hito plenamente cumplido cuando los trenes pasen por ese túnel con ancho internacional, hecho que podría suceder a mediados del próximo año, si no se producen nuevos retrasos.

La segunda gran noticia ha sido la licitación de las obras para implantar el ancho internacional en el tramo Castelló-Vandellòs, a finales de marzo. Aunque se trataba de una licitación y no de una obra culminada, sí se demostró con ella la existencia de un interés político para que el Corredor Mediterráneo se realice en ancho internacional, lo que permitiría, a lo largo de su trazado, una plena y fluida circulación de trenes conectados con Europa. 

Avance de las obras

Las obras que esperamos ver terminadas en 2021, y que son una compilación de los trabajos previstos para este año más los que venimos arrastrando de años anteriores, son las siguientes:

Desde el Movimiento #QuieroCorredor seguimos monitoreando el estado de las obras, como venimos haciendo desde hace más de cuatro años. Y sobre todo, reivindicamos la importancia de las infraestructuras como eje vertebrador de las personas y de la economía en nuestro país. 

Si tú también quieres apoyarnos para hacer fuerza y que no se produzcan nuevos retrasos firma aquí #QuieroCorredor.

El Corredor Mediterráneo y su importancia estratégica para las mercancías de Almería

El sector agroalimentario en Almería será uno de los grandes beneficiados por el Corredor Mediterráneo, según datos del comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira.

Este sector supone el 19,25% del PIB provincial y concentra al 25,69% de los afiliados a la Seguridad Social. Exportó un total de 3.064.239 toneladas -lo que supone el 37,7% sobre el total de las exportaciones de Andalucía, por un valor de 3.215.424.000 euros, lo que se traduce en el 28,6% de las exportaciones de Andalucía

Boira sostiene que estos datos avalan que el Corredor Mediterráneo “tendría consecuencias positivas, tanto a nivel ecológico (reducción de emisiones), como a nivel económico (reducción de costes)”.

Alemania concentra el 16% del volumen de exportaciones agroalimentarias almerienses, Francia un 12%, un 8% Italia, un 6% Países Bajos, un 9% América, un 8% Asia, un 2% África y el 1% llega, también, a Oceanía. El resto se destina al continente europeo, tanto a países de dentro como de fuera de la UE, según datos del Instituto de Comercio Exterior (ICEX) con fecha 18 de febrero de 2021.

Teniendo en cuenta estas cifras, “pensamos que para Almería, el proyecto del Corredor Mediterráneo es esencial y beneficiaría de manera directa a su población, tanto rural como urbana”, señala Boira.

Exportaciones y emisiones de CO2

El alto volumen de exportaciones de la zona hace que el Corredor Mediterráneo tenga una importancia estratégica para Almería. Especialmente, teniendo en cuenta la capacidad de transporte del tren, que permite trasladar 1.300 toneladas de carga, mientras un camión permite unas 20 toneladas (transportes masivos en óptimas condiciones).

Además, hay que tener en cuenta -sobre todo en las zonas donde existen grandes volúmenes de cargas y mercancías- la cada vez mayor importancia de los criterios de sostenibilidad en cuanto a reducción de emisiones contaminantes en el transporte, en los que el tren también sale vencedor, con entre un 70 y 80% menos de emisiones de CO2 a la atmósfera.   

Desde el Movimiento #QuieroCorredor creemos que la infraestructura conectará personas y territorios, pero también economías, productos, servicios y negocios, entre muchos otros beneficios

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El Gobierno apuesta por el ancho internacional del Corredor Mediterráneo en la licitación del tramo Castelló-Vandellòs

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha dado luz verde a licitar las obras para implantar el ancho internacional en el tramo Castelló-Vandellòs del Corredor Mediterráneo, trabajos que suponen una inversión de más de 121 millones de euros.

El Ministerio ha afirmado en un comunicado que esta licitación “se trata de una de las actuaciones de mayor relevancia para el desarrollo del Corredor Mediterráneo como eje estratégico para el fomento del transporte por ferrocarril y el desarrollo socioeconómico del arco mediterráneo y su área de influencia”. El plazo estimado de ejecución de los dos contratos de estos trabajos -el tramo Castelló-Vinaròs y el tramo Vinaròs-Vandellòs– es, según el Ministerio, de 18 meses.

Se trata de una buena noticia ya que es la primera vez que se transforma el ancho ibérico en ancho internacional -estándar- sin poner tercer carril. También demuestra la existencia de un interés político para que el Corredor Mediterráneo sea sólo de ancho internacional. No obstante, hay que recordar que se trata de una licitación, que es sólo el primer paso antes de convertirse en proyecto para llegar a lo realmente importante: la finalización de las obras, y la culminación del Corredor Mediterráneo, que reivindicamos sea en 2025, en beneficio no sólo del arco mediterráneo, sino de todo el país. Y por tanto, la obra de acondicionamiento de la vía Almería-Granada debería comenzar ya para que finalice también en 2025.

Las ventajas del ancho internacional

El objetivo de estas obras entre Castelló y Vandellòs es implantar el ancho internacional mediante el cambio de ancho de vía en este tramo, de alrededor de 150 km de longitud, pasando del actual de 1.668 milímetros a 1.435 milímetros. Al hilo de este anuncio, el comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, ha afirmado que “la implantación del ancho estándar en el Corredor Mediterráneo permitirá la circulación de trenes de mercancías sin rotura de carga para conectar con el resto de Europa, ganando fiabilidad y reduciendo tiempos y costes”.

Según el Ministerio, estas actuaciones se enmarcan en la hoja de ruta de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), citando expresamente el número 9, “que tiene entre sus metas la construcción de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano”. Añade, además, que esta actuación podrá beneficiarse de fondos europeos, concretamente, por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea (CEF).

Desde el Movimiento #QuieroCorredor celebramos esta noticia, pero insistimos en la importancia en que el ritmo de las obras no se detenga, sobre todo en estos momentos, cuando el impulso económico es más necesario e importante que nunca. Si tú también quieres sumar y apoyar nuestra reivindicación, firma #QuieroCorredor en este enlace.

Ya es posible conocer el avance de las obras con el Mapa Cartográfico del Corredor Mediterráneo

Desde hoy, ADIF permite consultar en un mapa interactivo el avance de las obras del Corredor Mediterráneo. Se trata del Nuevo Portal Cartográfico oficial del Corredor Mediterráneo, una completa herramienta que muestra qué tramos están finalizados o en proyecto, así como muchos datos socioeconómicos sobre el impacto de la infraestructura en cada uno de los territorios por los que pasa su trazado. 

El Mapa ha sido presentado por el comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, en compañía de su equipo de trabajo. Boira ha subrayado la importancia de este portal, que es un “ejercicio de transparencia”, una forma de “rendir cuentas” y “un instrumento muy potente e inédito en la actualidad en materia de obra pública”. 

Conocer el trazado tramo a tramo

La herramienta, que será de gran utilidad para ciudadanos y empresas -ferroviarias o no- permite, por ejemplo, situarse en un tramo concreto del trazado y conocer cuál es su estado, y se irá actualizando cada dos o tres meses. Así, el Mapa ofrece interesantes datos como que actualmente el Corredor Mediterráneo cuenta con 190 tramos en servicio, 52 en ejecución y 104 en fase de proyecto. 

Además, aporta transparencia al mundo ferroviario, hecho importante para poder recuperar terreno perdido. Tanto es así que Boira quiso enmarcar este lanzamiento en el actual Año Europeo del Ferrocarril.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor celebramos la llegada de este portal tan útil, que emplearemos para seguir actualizando e informando en nuestro canal del estado de las obras tramo a tramo, como venimos haciendo desde hace más de cuatro años.

Si tú también quieres que las obras estén acabadas lo antes posible, apóyanos y  firma #QuieroCorredor.

Se retrasa dos años la llegada del AVE a Almería

Malas noticias para los vecinos de Almería. El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha anunciado que el AVE no llegará a Almería en 2023 como estaba previsto, sino en 2025 o 2026. 

El ministro ha realizado una visita de obras a Almería, concretamente, a los trabajos para la supresión del paso a nivel de El Puche -que supone la primera fase de soterramiento por la ciudad-, y la rehabilitación de la estación y el Cable Inglés. 

2023 era una fecha “orientativa”

Ha sido entonces cuando, en respuesta a los periodistas, Ábalos ha recordado que fue nombrado ministro en 2019 y que “heredó” la fecha de 2023 pero de modo orientativo, ya que el AVE a Almería está supeditado al ritmo del soterramiento por la ciudad de Lorca, proyecto que se ha desbloqueado hace unas semanas al aprobarse su Información Pública.

“Ahora es cuando podemos poner una fecha tentativa -ha añadido-. Antes no, todo era buena intención. Yo espero que en el horizonte de 2025-2026, con mucho esfuerzo, podamos cumplir”, ha afirmado. 

Desde el Movimiento #QuieroCorredor no sabemos de quién es la culpa, pero sí sabemos quién sale perdiendo: Almería y todo el Mediterráneo. Por este motivo reclamamos que la infraestructura esté lista cuanto antes y que no se sigan produciendo nuevos retrasos en su construcción. 

Si tú también crees que el Corredor Mediterráneo es una prioridad firma aquí #QuieroCorredor.

13 millones de personas viajarán con el Corredor Mediterráneo

El comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, ha ofrecido recientemente algunas de las cifras económicas más relevantes que nos aportará la infraestructura. El Corredor Mediterráneo generará una demanda de 13 millones de viajeros, estima Boira, citando datos del INE, ADIF y de elaboración propia.

Es un dato muy importante ya que este incremento del número de viajes beneficia directamente al sector turístico y de la restauración, así como a muchos otros sectores económicos de manera indirecta, que se lograrán cuando las obras terminen y se una Algeciras con la frontera francesa en 2025. 

Beneficios en el empleo

El Corredor Mediterráneo beneficiará al 50% de la población española, al 45 % de su PIB, al 46% del empleo y al 63 % de todo su tráfico portuario. Concretamente, con respecto al empleo, añade Boira también que la infraestructura genera 10.000 empleos en su construcción y 3.500 en su explotación.

Estos datos tan positivos para nuestro país confirman todavía más las reivindicaciones del Movimiento #QuieroCorredor, desde donde reclamamos que la infraestructura esté lista cuanto antes y que no se sigan produciendo nuevos retrasos en su construcción. La gran afectación que la pandemia ha generado en el empleo y en sectores económicos tan importantes como el turismo o la restauración obliga a acelerar las soluciones para activar la economía. 

Si tú también crees que el Corredor Mediterráneo es una prioridad firma aquí #QuieroCorredor.

La Región de Murcia estrena el soterramiento del tren que comenzó a reivindicar en los años ochenta

Adif ha iniciado este mes la circulación ferroviaria de trenes de pasajeros por las vías del ferrocarril soterradas a su paso por Murcia. La inauguración ha sido muy celebrada por la Plataforma Pro Soterramiento, que lleva reivindicando esta infraestructura desde los años ochenta, y que consideró el día del estreno, el 10 de marzo, como “el día más importante de la historia reciente de la ciudad de Murcia”.

El nuevo túnel por el que circulan los trenes soterrados por Murcia

La finalización de esta fase ha supuesto una inversión de 105 millones de euros, según Adif. Es una gran noticia para los murcianos pues supone que los trenes entren soterrados eliminando el paso a nivel de Santiago el Mayor y también porque elimina la barrera del ferrocarril en aproximadamente un kilómetro.

Todavía sin ancho internacional

No obstante, los beneficios concretos para el Corredor Mediterráneo de momento tendrán que esperar, ya que por este túnel no pasan trenes de ancho internacional, hecho que se prevé que suceda a mediados del próximo año, si no se producen nuevos retrasos.

Este tramo se integra en la línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, que también forma parte del Corredor Mediterráneo y que en el futuro permitirá la conexión con Lorca y Almería.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor recordamos la importancia que tienen las infraestructuras como eje vertebrador de las personas y de la economía en nuestro país. Si tú también quieres apoyarnos para hacer fuerza y que no se produzcan nuevos retrasos firma aquí #QuieroCorredor.