Estos son los problemas en las obras del Corredor Mediterráneo que acechan al tráfico de mercancías

Desde el Movimiento #QuieroCorredor seguimos monitoreando las obras del Corredor Mediterráneo, detectando avances y retrasos en los plazos de construcción. 

Nos preocupa la detección de algunos puntos problemáticos en lo referente al tráfico de mercancías. Recordamos que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura proyectada no sólo para pasajeros, sino también para las mercancías, facilitando reducción de costes de transporte y poniendo a la disposición de los operadores una red más sostenible y que permita el transporte intermodal. De hecho, por cada euro invertido se registrará un retorno de 3,5 euros para nuestra economía.

Los principales aspectos conflictivos detectados en Catalunya son:

  • Las obras en La Llagosta (Barcelona). La Llagosta no ha entrado en servicio en el último trimestre de 2024, como estaba previsto. Las obras sufren contínuos aplazamientos, ahora se habla de 2026, lo que supone un gran retraso para una obra que tenía que durar dos años y ya vamos por el cuarto. La terminal de La Llagosta es crucial porque las demás en la zona de Barcelona están saturadas desde hace años.
  • Problemas con los surcos. ADIF sigue sin mostrar el estudio de capacidades en surcos. A falta de éste, a menudo se hace referencia a la falta de capacidades en Francia. Estudios elaborados por encargo de otras entidades muestran serias reservas sobre capacidad a partir de Barcelona hasta la frontera en cuanto se pongan en marcha progresivamente las conexiones con Martorell y SEAT, La Llagosta, Tarragona y València.
  • Descenso en la cuota de mercado. Los coordinadores de los corredores, sin embargo, parecen optimistas, apuntando a superar en 2030 el 10% de cuota de mercado. Hoy estamos en el 3,6% y descendiendo, según la información de nuestros especialistas ferroviarios.

Los problemas detectados en la Comunitat Valenciana son los siguientes:

  • El tramo Tarragona-Castellón. Es  solo de doble vía, por donde deberán pasar todo tipo de trenes de viajeros y de mercancías.
  • El tramo Monforte del Cid hasta Murcia. Los trenes deberán hacer el recorrido Monforte-Alicante-Murcia por la vía actual y pasando por el túnel de Elche. Además, si entran en el puerto de Alicante deberán hacer una inversión de marcha para poder continuar.
  • Los trenes entre Murcia y Orihuela. Deben pasar por encima del trasvase Tajo-Segura con una rampa excesiva para mercancías. Aunque es puntual, además pasarán por el túnel de la ciudad de Murcia. También entre Murcia y San Isidro pasarán todo tipo de trenes con el posible colapso de la circulación debido a la gran cantidad de trenes de Cercanías y AVE que pasan por este tramo.
  • Entre Murcia y Almería. También pasarán por el túnel de Lorca las mercancías.

Andalucía es la Comunidad Autónoma que presenta más dificultades:

  • Tramo Almería-Pulpí. En el nuevo trazado Almería-Pulpí, en obras, hay dos tramos en vía única y otro en vía doble. El de vía doble es de aproximadamente un tercio del trazado total, cerca de 30 km.
  • La línea Almería-Granada. Actualmente en proyecto, no se conoce todavía la rampa máxima que tendrá, pero en la actualidad es de las más pronunciadas de ADIF, no siendo adecuadas para mercancías. Será, además, de vía única.
  • La línea Granada-Antequera. Se ha construido exclusivamente para viajeros en alta velocidad con rampas de 25 milésimas, no adecuadas para mercancías.
  • La línea Algeciras Bobadilla. Quedará en vía única y rampas muy pronunciadas.

El Corredor Mediterráneo no es sólo la consecución de un trazado de vías para el ancho internacional, sino de una infraestructura esencial para que los pasajeros, así como las mercancías, puedan tomar el tren, y ello requiere mucho más que una plataforma de dos vías.

Si quieres sumarte a nuestra reivindicación para que podamos tenerlo terminado cuanto antes, firma aquí #QuieroCorredor.

El ministro Puente afirma que el Corredor Mediterráneo estará “en pleno funcionamiento” en 2027

El Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha afirmado que el Corredor Mediterráneo estará “en pleno funcionamiento” en el año 2027, como se tenía previsto y que en dos años una persona podrá llegar desde Almería hasta la frontera francesa en alta velocidad “sin transbordo y sin tener que pasar o parar en Madrid”. 

Se trata sin duda, de un recordatorio de compromisos que celebramos desde el Movimiento #QuieroCorredor, deseando que esta fecha no se sume a la lista de promesas incumplidas y retrasos que arrastramos desde hace muchos años.

No obstante, recordamos que el Corredor Mediterráneo ferroviario es una infraestructura que une Algeciras con la frontera francesa en doble plataforma y ancho internacional, pasando por Almería, Granada y Antequera, y no únicamente una conexión por tren entre Almería y la frontera francesa, ya prevista para 2027. Quedaría, por tanto, pendiente de terminar la prolongación del Corredor Mediterráneo hasta Algeciras. Y probablemente en muchos tramos no habrá alta velocidad, quizá un máximo de 160 kilómetros por hora. 

El anuncio realizado por parte del ministro Puente significa una aceleración muy importante en el ritmo de las obras. Implicaría que para 2027 esté acabado y en funcionamiento el soterramiento de Lorca, y el cambio de ancho de vía entre Tarragona y Castellón finalizado en 2025. Con la información barajada, la línea Murcia-Cartagena no podría estar finalizada en 2027, pues la previsión es que el proyecto de integración del ferrocarril en Cartagena esté finalizado en 2027, y sólo después comenzarían las obras de esta línea. 

De la misma forma, en la línea de Almería a Granada, sólo estaría finalizado en 2027 el proyecto, y la previsión del propio Ministerio hasta la fecha de hoy era comenzar las obras cuando el ferrocarril llegara a Almería desde Murcia. También la variante de Loja no estará acabada en 2027, con tramos en vía doble, otros en vía única y otros con tercer carril. Esperamos entonces que, para esa fecha, la línea Bobadilla-Algeciras también pudiera estar terminada, como se tenía ya previsto. Por otro lado, consideramos que es imposible tener para esa fecha el túnel pasante en Valencia y el túnel de acceso, aunque quizá lleguen nuevos anuncios por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. 

Balance de avances e inversiones

El ministro Óscar Puente también ha explicado que en 2018 el 40% del Corredor Mediterráneo “estaba en fase cero”, sin estudios de viabilidad ni informativos, mientras actualmente “el 100% del trazado está en obras, en proyecto constructivo o en estudio informativo”. Recordó, también, que 2024 terminó con 1.280 millones de euros ejecutados para el Corredor Mediterráneo, y que desde el año 2018 se han superado “los 7.400 millones de euros en licitaciones”, lo que asegura es un 97% más que con el gobierno anterior. 

Desde el año 2016, el Movimiento #QuieroCorredor reivindica el Corredor Mediterráneo, una infraestructura crucial para nuestro país. Consiste en una una doble plataforma ferroviaria de ancho internacional que recorrerá el litoral mediterráneo desde la frontera francesa hasta Algeciras, uniendo todas las ciudades mediterráneas entre sí, con el resto del país y con Europa.
Si tú también quieres que las obras aceleren y tengamos el Corredor Mediterráneo cuanto antes, firma aquí #QuieroCorredor.

El Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo 2025 se celebrará el 20 de noviembre en el recinto Roig Arena de Valencia

Tras cancelar el Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo de 2024, ya se ha establecido la fecha para el evento del 2025: Será el 20 de noviembre en el recinto Roig Arena de Valencia. 

El gran evento impulsado por el Movimiento #QuieroCorredor analizará los efectos y beneficios de esta infraestructura en las empresas, ciudadanos, turismo y medioambiente y presentará un Chequeo de las Obras, que concretará los avances y retrasos de los trabajos en el trazado. Todo ello, con el apoyo de la sociedad civil y empresarial del conjunto de España que asisten para dar visibilidad a la importancia de esta infraestructura tan importante para nuestro país.

Si tú también quieres el Corredor Mediterráneo cuanto antes, apoya el Movimiento #QuieroCorredor con tu firma aquí.

Estas son las obras del Corredor Mediterráneo que esperamos ver terminadas en 2025

En el Movimiento #QuieroCorredor hemos comenzado el año haciendo un repaso de los avances en las obras del Corredor Mediterráneo en 2024 con sensaciones dispares. Por una parte, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunció hace unos días que la inversión en obras en el Corredor Mediterráneo había sido “histórica” en 2024, al ejecutar trabajos “por 1.280 millones de euros, un 33 por ciento más que en 2023”, según un comunicado del Ministerio. Por otra parte, y esta es la parte negativa, en 2024 sólo se cumplió uno de los tres grandes hitos previstos.

El calendario preveía que tres grandes obras estarían terminadas en 2024,  pero sólo una de ellas ha sido completada: el túnel de Castellbisbal-Martorell. Las otras dos obras, previstas pero no concluidas, han sido la terminación de las obras en La Llagosta -aplazada a este año- y la finalización de la segunda fase de soterramiento en  Murcia, aplazada desde 2023. Esperamos poder verlas concluidas este año. 

Junto a las obras pendientes mencionadas, para este 2025 está prevista la ampliación de gálibo del túnel de Roda de Berà; la colocación del tercer carril en segunda vía en Castellón-Valencia -aplazado de 2023-; la entrada en funcionamiento del acceso al Puerto de Sagunto; la adecuación de la estación intermodal de la Fuente de San Luís -en obras aplazadas de 2024-, y la puesta en funcionamiento del ancho internacional entre Murcia y Lorca, actualmente en obras.

En el año 2026 esperamos ver por fin terminada y en funcionamiento la doble vía de tercer carril entre Castellbisbal y Tarragona -aplazada desde 2022-; el doble ancho de vía internacional entre Tarragona y Castellón -aplazado de 2024-; la doble vía en ancho internacional entre Valencia-Xàtiva y La Encina -actualmente en obras, aplazada de 2023-; la llegada de la alta velocidad e integración en Almería ciudad -también en obras-; la adjudicación de las obras de vía única entre Almería y Granada -aplazada de 2022- y la nueva variante de Loja, actualmente en proyecto y adjudicada la primera de un total de tres fases. 

Para el año 2027 se prevé la entrada en funcionamiento para mercancías del tercer carril en La Encina-Alicante -aplazado de 2023- y la vía única con tercer carril entre Antequera y Algeciras, actualmente en proyecto y en obras. Para 2028 se estima que pudiera estar listo el canal de acceso a Valencia.

Junto a todos estos trabajos hay una serie de obras cuya fecha de finalización está pendiente, como es la culminación del nuevo acceso al Puerto de Barcelona; el funcionamiento de la estación de La Sagrera -actualmente en obras, al 70%-; una solución para el salto del carnero para la entrada por el lado sur en Tarragona; el fin de las obras de plataforma de doble vía de alta velocidad entre Castellón y Valencia -en proyecto-; el fin de las obras del Túnel Pasante -en proyecto-; la conexión en alta velocidad de Elche con Elche-Carrús y el aeropuerto de Alicante -en proyecto- y el fin de las obras en el tramo Murcia-Cartagena y bypass de El Reguerón. 

Apoya con tu firma la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo, una infraestructura crucial que ya cuenta con más de 220.000 apoyos. Puedes hacerlo aquí.

El balance de #QuieroCorredor: un 2024 de influencia, movilizaciones y más de 220.937 firmas conseguidas

Dejamos atrás un año en el que el Movimiento #QuieroCorredor ha vuelto a demostrar su compromiso con la reclamación de la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo. Este 2024 hemos batallado de los likes a las calles: de la irónica y desternillante campaña con creadores de contenido del verano a las acciones territoriales junto al tejido institucional, social y empresarial del litoral mediterráneo. Todo ello y muchas otras iniciativas nos han permitido superar las 220.937 firmas acumuladas a favor de la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo. Si aún no has firmado, puedes hacerlo aquí.

El 2024 ha sido el año en el que hemos recorrido muchos kilómetros para estar presentes en las zonas en las que se espera con impaciencia el Corredor Mediterráneo. Creamos encuentros con la sociedad civil y empresarial de Catalunya, la Comunitat Valenciana, la Región de Murcia y Andalucía para reclamar la aceleración de las obras y porque creemos que nuestras infraestructuras deben completar la España radial con una España circular. Además, nos cuesta comprender que el principal territorio económico, portuario, de innovación y universitario de España, que es el mediterráneo con el 50% de la población, el 63% de las exportaciones portuarias y el 45% del PIB, todavía no esté conectado con una vía ferroviaria adecuada para permitir incrementar la competitividad de nuestras empresas y la movilidad de las personas, que a su vez beneficia al turismo.

Los creadores de contenido Jorge Cremades, Xuso Jones, Martita de Graná, Charlyokei y Conbuenhumor nos arrancaron muchas carcajadas con sus particulares maneras de reclamar el Corredor Mediterráneo: Jorge Cremades se preguntaba si se terminará antes la Sagrada Familia que el Corredor Mediterráneo, Xuso Jones se subió a un tren en Murcia y cuando llegó a Barcelona ya era viejo; Martita de Graná reclamaba en tren para ampliar sus fronteras de Tinder, Charlyokei hacía sus preguntas a pie de calle y también vimos el berrinche de la abuela de Conbuenhumor porque tardó más de cinco horas de Benidorm a Barcelona.  

Este año también hemos contado con la visión del comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, sobre la marcha de la infraestructura, quien nos hizo un balance del año 2023 y nos aseguró que las obras avanzaban “decididamente”. También pudimos hablar con el presidente de la Cámara de Comercio de Almería, Jerónimo Parra, la cara más visible del Movimiento #ObjetivoAVEAlmería, plataforma que lucha para que la alta velocidad llegue a su territorio en 2026, fecha que “debe ser la definitiva”. También nos dio su punto de vista la Asociación Amigos del Ferrocarril de la Comarca de Baza de la mano de su presidente, Antonio Francisco Martínez López, quienes llevan más de 30 años reclamando el retorno del tren a las zonas de Guadix, Baza, Almanzora y Lorca.

Este 2024 también presentamos nuestro 1er Chequeo Semestral de las Obras de 2024, un repaso fundamental y de amplia repercusión mediática sobre el avance de las obras del Corredor Mediterráneo, cuya conclusión tuvo luces y sombras: “aunque la infraestructura avanza, la planificación en la ejecución de las obras del Corredor Mediterráneo no se está cumpliendo. Aunque está todo en marcha, hay tramos, obras y actuaciones que no van en fecha”, destacó en julio el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda, también al frente del Movimiento #QuieroCorredor.

Llegó la recta final del año y la tragedia de la DANA nos sorprendió y entristeció a todos, motivo por el que decidimos suspender nuestro 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo para centrar todos nuestros esfuerzos en ayudar a los afectados por esta catástrofe natural, que dejó muchas pérdidas humanas y materiales. 

Queremos un 2025 con muchas obras terminadas para tener más oportunidades. Por ello nos alegra escuchar que 2024 ha sido un año de una inversión histórica en el Corredor Mediterráneo, según el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente. Por ello, desde el Movimiento #QuieroCorredor seguiremos revisando el cumplimiento de los plazos acordados, los progresos e inauguraciones de tramos y detectando retrasos en las obras con la ayuda de nuestros especialistas ferroviarios Francisco García Calvo y Xavier Lluch. Porque creemos que cuanto más y mejor estemos conectados, más prosperaremos y progresaremos como sociedad en beneficio de todos.

Tiempos de viaje, dudas sobre el trazado… Nuestros expertos ferroviarios responden todas tus preguntas

¿Cuándo podremos viajar de Valencia a Barcelona en menos de dos horas con el Corredor Mediterráneo? ¿Pasa por Benidorm? ¿Para cuándo está prevista la inauguración del tramo Murcia-Almería?

Seguimos recibiendo muchas preguntas sobre el trazado y los futuros tiempos de viaje con el Corredor Mediterráneo. Recordamos que ambas cuestiones dependen del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, pero desde el Movimiento #QuieroCorredor ponemos a disposición de la sociedad toda la información y los conocimientos de nuestros expertos ferroviarios, quienes permanentemente analizan el estado del Corredor Mediterráneo tramo a tramo para detectar avances y retrasos. Y esto es lo que han contestado:

1. ¿Cuándo podremos viajar de Barcelona a Valencia en 1:45 horas?

Actualmente, es imposible de saber. Para lograrlo, sería necesario completar la doble vía de alta velocidad entre Valencia y Castellón, que se encuentra en estudio y aún sin fecha definida, además de una nueva doble vía de alta velocidad entre Castellón y Tarragona, la cual no está prevista.

2. ¿No hay previsión de alguna fecha para la conexión de ancho internacional entre Tarragona y Valencia?

Sí, la previsión apunta al año 2026.

3. ¿Cuándo se prevé que esté listo el Corredor Mediterráneo entre Valencia y Denia?

No está previsto por el Ministerio. El Movimiento #QuieroCorredor ha reivindicado siempre que se haga la línea Valencia-Alicante por la costa.

4. ¿Por qué no se prioriza en el corto plazo una solución optimizada entre Alicante-Valencia sur-Castellón con prolongación del túnel de Serrería, que al menos permita un tráfico fluido? El túnel pasante por el centro de la ciudad llevará años verlo completado.

La prolongación del túnel de Serrería no afectaría a la explotación ferroviaria. Se trata de un asunto urbanístico. El túnel pasante se debe hacer porque el actual está al borde del colapso, porque la estación de Valencia Nord está en fondo de saco y porque es necesario separar el tráfico de viajeros y el de mercancías.

5. Nos preguntamos muchos vecinos por qué no pasa el Corredor Mediterráneo por Benidorm. Es una ciudad muy turística tanto en invierno como en verano.

No está previsto por el Ministerio. El Movimiento #QuieroCorredor ha reivindicado siempre que se haga la línea Valencia-Alicante por la costa.

6. ¿Cuándo está prevista la fecha de apertura Murcia-Vera? Será utilizada por mucha gente. 

Las últimas declaraciones del Ministerio apuntan a que será en el año 2027.

7. ¿Para cuándo está prevista la inauguración del tramo Murcia-Almería?

Las últimas declaraciones del Ministerio aluden a que será en el año 2027.Si tú también quieres que se aceleren las obras del Corredor Mediterráneo, firma aquí #QuieroCorredor.

«El AVE con Murcia y el Corredor Mediterráneo son las mejores bazas no solo para nuestro futuro, sino para progresar en el presente”

El Movimiento #ObjetivoAlmeríaAVE arrancó hace tres años con la intención de que la llegada del AVE a Almería no se detuviera. Desde entonces, este movimiento social y empresarial impulsado por la Cámara de Comercio de Almería ha analizado el estado de las obras, realizado chequeos sobre el terreno y poniendo “la realidad sobre la mesa”, en total sinergia con el Movimiento #QuieroCorredor. Hoy, el presidente de la Cámara de Comercio de Almería, Jerónimo Parra, hace un buen balance, destaca “avances muy significativos” en las obras, pero siempre con la mirada puesta en 2026. 

¿Cuándo y por qué decidieron poner en marcha el Movimiento #ObjetivoAlmeríaAVE? 

Fue en el verano de 2021, aún en pandemia; en aquellos momentos teníamos información fehaciente de que había riego de que se parasen las obras por diferencias entre las empresas adjudicatarias y ADIF. Hubiera sido un golpe duro y casi mortal, que aquello hubiese sido así. Teníamos que reaccionar y no quedarnos de brazos cruzados, sino pelear para que esto no sucediera. Y así fue. Nos movilizamos y desde la Cámara impulsamos el movimiento empresarial ObjetivoAlmeríaAVE-CorredorMed en el que más de un centenar de empresas se convirtieron en patrocinadoras y una amplia representación de la sociedad almeriense se adhirió como entidades colaboradoras.

¿Qué éxitos han obtenido desde entonces?

Creo que uno de los principales hitos que logramos fue precisamente el que antes mencionaba: las obras no se llegaron a parar y continuaron, poco a poco, pero se retomaron. Fue fundamental transmitir un mensaje realista y objetivo de la importancia y necesidad de esta infraestructura que no iba contra nada más que contra los hechos y la realidad que veíamos en los distintos tramos. Fue fundamental el papel que desempeñó la que era secretaria de Estado de Infraestructuras, Isabel Pardo de Vera, con quien mantuvimos una muy buena interlocución. Desde su creación, #ObjetivoAlmeríaAVE ha ido analizando el estado de las obras, realizando chequeos sobre el terreno y poniendo la realidad sobre la mesa. Esa presión creo que ha debido de tener sus frutos y ciertamente, a día de hoy, los avances son muy significativos y el ritmo es bastante bueno. Confiemos en que 2026 sea sí o sí la fecha de la llegada del AVE desde Murcia hasta Almería. 

El presidente de la Cámara de Comercio de Almería, Jerónimo Parra.

¿Por qué creen que Almería todavía no tiene AVE?

Sinceramente, creo que es debido a una falta de seriedad en el cumplimiento de los compromisos en las sucesivas etapas de gobierno. El papel lo aguanta todo y hemos tenido fechas de finalización en 2005, 2017, 2023, y ésta que debe ser sí o sí, la definitiva en 2026: es la que más amarrada ha estado y además es la que públicamente indica el Ministerio.

¿Cuáles son las próximas acciones que tienen previstas?

Continuaremos con los habituales chequeos sobre el terreno para ver el progreso en los distintos tramos del trazado y con las conclusiones extraídas, las presentaremos públicamente. Para ello, solemos elegir escenarios emblemáticos relacionados con los principales sectores económicos, desde la sede de un resort turístico a una cooperativa agrícola pasando por un poblado del oeste o el propio Puerto Ciudad donde se presentó #ObjetivoAlmeríaAVE. Recorremos distintos puntos de la provincia en estas presentaciones porque esta es una infraestructura estratégica para todos.

¿Qué les llevó a querer crear sinergias con el Movimiento #QuieroCorredor?

El Movimiento #QuieroCorredor ha sido y es el espejo donde nos miramos y nos reconocemos. Teníamos claro que con nuestro movimiento a nivel local teníamos que ser complementarios al enorme potencial y al ingente trabajo de #QuieroCorredor a nivel nacional. Siempre, desde el principio, la Cámara de Almería ha estado presente en todas las grandes citas del Corredor Mediterráneo e incluso hemos sido escenario de un gran encuentro de los que organiza cada año y también de acciones puntuales de reivindicación relacionadas con el territorio, en concreto, la falta de trenes de Almería, que es como la del Lejano Oeste. En ese sentido, estamos muy orgullosos de mantener estas sinergias y esa retroalimentación entre el Movimiento #QuieroCorredor y ObjetivoAlmeríaAVE; hablamos el mismo lenguaje. Y aquí quiero destacar la magnífica disposición de la Asociación Valenciana de Empresarios para acogernos siempre, para contar con nosotros y dejarnos ser parte de esa gran plataforma que han impulsado. 

Imagen de la última reunión del Movimiento #ObjetivoAlmeríaAVE.

¿También creen que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura crucial para España?

Por supuesto. Suscribimos todas y cada una de las razones que da lugar a la creación del Movimiento #QuieroCorredor y a cada uno de los argumentos y reivindicaciones que plantea en sus diferentes actividades y soportes de comunicación. En nuestro caso, para Almería es más que crucial pues va a ser la infraestructura que nos coloque en el mapa y mejore nuestra competitividad territorial, no solo para pasajeros sino también para mercancías. El AVE con Murcia y el Corredor Mediterráneo no es solo la mejor baza para nuestro futuro sino para progresar en el presente.

Si tú también quieres que las obras del Corredor Mediterráneo terminen cuanto antes, súmate y firma aquí #QuieroCorredor.

El 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo queda aplazado

Tras la situación que estamos viviendo debido a la DANA, es el momento de concentrar fuerzas para ayudar a los afectados. Por ello, hemos decidido aplazar el 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo.

En cuanto sea posible, daremos a conocer la nueva fecha.

El Movimiento #QuieroCorredor reúne a la sociedad civil y empresarial del arco mediterráneo para acelerar el Corredor Mediterráneo

Desde el Movimiento #QuieroCorredor hemos realizado en las últimas semanas una serie de encuentros con la sociedad civil y empresarial en Comunitat Valenciana, Región de Murcia, Andalucía y Catalunya para reclamar la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo.

Lo hemos hecho porque creemos que las infraestructuras en nuestro país deben completar la España radial con una España circular. Y porque no entendemos que el principal territorio económico, portuario, de innovación y universitario de España, que es el mediterráneo con el 50% de la población, el 63% de las exportaciones portuarias y el 45% del PIB, todavía no esté conectado con una vía ferroviaria adecuada para permitir incrementar la competitividad de nuestras empresas y la movilidad de las personas, que a su vez beneficia al turismo.

Primera parada: alerta de cuellos de botella y puntos críticos en la Comunitat Valenciana

El primer encuentro fue a finales de septiembre en Valencia, reuniendo a personalidades del mundo empresarial e institucional para dar visibilidad a la importancia de esta infraestructura, como fue el caso de del conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez, la alcaldesa de Valencia, Mª José Catalá, y el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda.

Como cuellos de botella que acumulan retrasos considerables destaca el nudo de La Encina, el Túnel Pasante y la doble plataforma entre Valencia y Castellón. Otros puntos críticos son las obras del acceso sur al puerto de Castellón, las del acceso al puerto de Sagunto y la transformación de la estación técnica de Fuente de San Luis en la gran estación intermodal (todos ellos con fecha de finalización en 2025), así como las obras de la doble vía A.V. entre Xàtiva y La Encina y el cambio a ancho internacional y la electrificación de la línea actual de cercanías Murcia-Alicante.  

Encuentro en Cartagena para reclamar una nueva vía de ancho internacional

El 30 de septiembre pusimos rumbo a la estación de tren de Cartagena (Murcia), contando con la participación de la alcaldesa de Cartagena, Noelia Arroyo, y el consejero de Fomento e Infraestructuras, Jorge García Montoro, junto a líderes empresariales.

Entre los principales cuellos de botella en la Región de Murcia destaca que el túnel que se está proyectando entre El Reguerón y Riquelme es para vía única, y desde Riquelme a Cartagena habrá vía doble para pasajeros de ancho internacional, además de la vía única para mercancías que discurrirá por el trazado actual. 

Además, se prevé que el tramo entre Murcia y San Isidro se convierta en el que tendrá más circulaciones pues, además de las cercanías de Murcia a Alicante, circularán todo tipo de trenes: alta velocidad, regionales y mercancías. Por eso hemos solicitado que se haga una nueva vía de ancho internacional desde Monforte (Alicante) hasta Murcia con bifurcación a Cartagena, eliminando también el problema de las rampas excesivas para mercancías que tiene el tramo mencionado.

Cita en Andalucía para alertar de los retrasos en Lorca, Pulpí y Almería

El pasado 14 de octubre, nos dimos cita en la estación de Pulpí (Almería) porque, aunque las obras del tramo entre Murcia y Almería van a buen ritmo y posiblemente se acaben en 2026 como estaba previsto, el tramo Lorca-Pulpí va más retrasado, junto con el soterramiento de Lorca, que empezó en abril de este año. Por ello, nos preocupa que la infraestructura no esté finalizada hasta Almería en el año 2026, como estaba previsto.

Asistieron el alcalde de Pulpí, Juan Pedro García; el presidente de la Cámara de Comercio de Almería, Jerónimo Parra; el presidente de la Confederación Empresarial de Almería, Cecilio Peregrín; el presidente de la Confederación Comarcal De Organizaciones Empresariales de Lorca (CECLOR), Juan Jódar; el presidente de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), Javier González de Lara y el director y secretario general de AVE, Diego Lorente, junto a otras personalidades.

Acción en Barcelona Sants para conectar el puerto y evitar retrasos en La Llagosta y La Sagrera

Y el jueves 24 de octubre elegimos la estación de Barcelona Sants porque, aunque en el territorio catalán las obras están bastante adelantadas, se siguen detectando cuellos de botella. Por ejemplo, la conexión con el puerto de Barcelona -desde 2010 se está utilizando una conexión precaria que limita seriamente las posibilidades y encarece los costes- junto a los retrasos en las obras de La Llagosta y La Sagrera.

Próxima estación: El 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo

Estos encuentros han sido la antesala de la celebración de nuestro 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, el evento reunirá el próximo 28 de noviembre en Barcelona a cerca de 2.000 empresarios y representantes de la sociedad civil de todo el país para reivindicar la finalización de las obras de esta infraestructura en los plazos acordados.

Si tú también quieres apoyar al Movimiento #QuieroCorredor, firma aquí por la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo.

#QuieroCorredor elige la estación de tren de Barcelona Sants como última parada en su reivindicación antes del Acto Empresarial

 Barcelona, 24 de octubre de 2024.- El Movimiento #QuieroCorredor, que llevará a cabo el próximo 28 de noviembre el 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo en el Palau de Congressos de Catalunya (Barcelona), ha preparado previo a su celebración una serie de encuentros con el objetivo de reclamar la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo.

El primero de ellos se celebró a finales del mes de septiembre en Valencia, reuniendo personalidades del mundo empresarial e institucional para dar visibilidad a la importancia de esta infraestructura tan importante para nuestro país. A este encuentro le siguió, el 30 de septiembre, uno igual en la estación de tren de Cartagena (Murcia) y, el pasado 14 de octubre, en la estación de Pulpí (Almería).

Y en el día de hoy, #QuieroCorredor ha elegido la estación de Barcelona Sants como último punto de encuentro antes del Acto Empresarial, que reunirá empresarios y representantes de la sociedad civil de todo el país para reivindicar la finalización de las obras de esta infraestructura en los plazos acordados. 

Si bien es cierto que en territorio catalán las obras están bastante adelantadas, se siguen detectando cuellos de botella como, por ejemplo, la conexión con el puerto de Barcelona (desde 2010 se está utilizando una conexión precaria que limita seriamente las posibilidades y encarece los costes) y los retrasos en las obras de La Llagosta y La Sagrera.

Diego Lorente, director y secretario general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), ha agradecido a los representantes institucionales y empresariales, así como a los medios de comunicación, su presencia y ha recalcado que “el Movimiento #QuieroCorredor lo que intenta es completar la España radial de las infraestructuras con una España circular”. Además, Lorente ha reiterado la eterna reivindicación de los empresarios que, en sus palabras, no entienden “cómo el principal territorio económico, portuario, de innovación y universitario de España, que es el mediterráneo con el 50% de la población, el 63% de las exportaciones portuarias, el 45% del PIB, no está conectado con una vía ferroviaria adecuada para permitir incrementar la competitividad de nuestras empresas y la movilidad de las personas que también beneficia al turismo”.

También ha recordado que el movimiento se puso en marcha desde la Asociación Valenciana de Empresarios en 2016 y ha conseguido desde entonces unidad empresarial, voluntad política gracias al empuje de la sociedad civil y orden técnico. “El corredor avanza, va siendo una realidad, pero queremos que vaya más rápido porque se están perdiendo muchas oportunidades”, ha destacado en sus declaraciones.

Por su parte, Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball, ha querido destacar que “hay que detener la dinámica centralizadora del Estado que prima una concepción radial y ahoga al arco Mediterráneo”, ya que “en Cataluña es verdad que hay obras que ya están avanzadas, tenemos esa suerte, pero reclamamos que se aceleren el resto de proyectos: los empresarios estamos unidos en esto. Es una prioridad para la economía y para todos los empresarios del Mediterráneo. Luchamos junto a valencianos, murcianos y andaluces por el Corredor Mediterráneo que es lo que necesitamos”.

Y en esta línea, Sánchez Llibre ha insistido en que “el gobierno central debe priorizar la vía del arco mediterráneo (Cataluña, Comunidad Valenciana, Región de Murcia y Andalucía)”. “Somos el 40% de la población, el 45% del PIB y la mitad de las exportaciones del país: hay que salir de este túnel ya”, ha concluido.