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Mercancías ferroviarias en el Corredor Mediterráneo por la Región de Murcia

Posted on by ECM

En el Corredor Mediterráneo ya se sabe con bastante aproximación cuándo tendremos ancho internacional desde la frontera francesa hasta Almería. Según el propio Ministerio será en el año 2026, pero todas las actuaciones programadas que se han ido comunicando se refieren principalmente a viajeros. Ahora es el momento de poner el foco en las mercancías.

Para que podamos tener mercancías se necesitan estaciones intermodales o puertos secos comunicados con el ferrocarril. En la Región de Murcia están programados dos, uno en las inmediaciones del aeródromo de Alcantarilla (ZAL de Murcia) y otro en Los Camachos, en las cercanías del puerto de Escombreras y el futuro puerto de El Gorguel. Además de tener conectado el propio puerto de Escombreras y existir la estación actual de mercancías de Nonduermas.

Una vez llegado el AVE a Murcia seguimos con las cercanías a Alicante con vía única de ancho ibérico y sin electrificar, la que se debe cambiar a ancho internacional y electrificar, pues es la línea prevista para pasar las mercancías, pasar por el túnel de Elche hasta San Gabriel -donde hay que cambiar la locomotora de cabeza a cola para seguir hasta Alicante– y después seguir por la línea actual hacia Madrid de ancho ibérico a la que hay que dotarla de tercer carril para poder circular con ancho internacional hasta La Encina, desde donde se dirigirá hasta la frontera francesa por todo el Corredor Mediterráneo.

Obras terminadas en 2026, pero mejor que sea en 2025

Para poder transportar mercancías desde Almería y Cartagena a la frontera francesa necesitamos tener acabada la línea Almería-Murcia, haber hecho las modificaciones mencionadas anteriormente, las vías con ancho internacional desde Murcia a Cartagena y el enlace a la futura ZAL de Los Camachos con conexiones a Escombreras y futuro puerto de El Gorguel, la variante de El Reguerón. Todo esto debería estar acabado para el 2026, como muy tarde, pero sería deseable para la Región de Murcia tenerlo para el 2025, que es cuando el Ministerio prevé tener solucionado el Nudo de La Encina para poder llegar hasta la frontera francesa.

Además, la Región de Murcia tiene un problema añadido debido a que las mercancías, cuando todo esto esté acabado, pasarán por encima del acueducto del trasvase Tajo-Segura, en las inmediaciones de Orihuela, con una rampa de 27 milésimas, cuando la Comisión Europea aconseja máximas de 12,5 para mercancías. 

Por el tramo Murcia-San Isidro pasarán trenes de todo tipo, AVE, Media distancia, Regionales, Cercanías (muy frecuentes) y Mercancías, creando un gran cuello de botella.

La recomendación del Movimiento #QuieroCorredor

Todo lo anterior, rampa y cuello de botella, aconsejan que se haga como pedimos desde el principio desde el Movimiento #QuieroCorredor y distintos colectivos de la Región de Murcia: una línea exclusiva de mercancías que podría trazarse desde Monforte para llegar a las proximidades de Santomera y desde aquí se bifurque con una línea hacia Cartagena y la otra continuar circunvalando la ciudad de Murcia hasta enlazar con el tramo Alcantarilla-Albacete y hacia Lorca y Almería. Esta línea también serviría para descongestionar el futuro túnel que atraviesa desde Nonduermas a Murcia, que se está haciendo sólo para dos vías. 

Toda esta variante para mercancías propuesta por el Movimiento #QuieroCorredor, por la mayoría de partidos políticos, sindicatos, instituciones empresariales, colegios profesionales y otros actores tendría las siguientes ventajas: Eliminar los cuellos de botella mencionados del túnel de Nonduermas a Murcia, el tramo de vía de Murcia a San Isidro, evitar la rampa excesiva del cruce con el acueducto Tajo-Segura, eliminar el retroceso y cambio de sentido de marcha en San Gabriel, reducir el recorrido de mercancías desde Murcia a Monforte, evitar el paso de trenes de mercancías -sobre todo peligrosas- por el túnel y la estación de Murcia, además de tener una vía alternativa en caso de necesidad desde Murcia a Monforte y desde allí hacia Madrid y la frontera francesa. 

Francisco García Calvo

Ingeniero Industrial. Experto en infraestructura ferroviaria. Asesor del Movimiento #QuieroCorredor.

Tú preguntas y desde el Movimiento #QuieroCorredor y nuestros técnicos responden

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Son muchas las preguntas que nos llegan sobre el Corredor Mediterráneo a través de nuestra web y redes sociales. Nuestros técnicos ferroviarios Francisco García Calvo y Xavier Lluch las han contestado para aportar luz sobre esta infraestructura crucial. 

1. «¿Es cierto que la llegada del AVE a Almería está condicionada por un problema relacionado con un aparcamiento?».

Según nuestros técnicos, la llegada del AVE a Almería no tiene relación con la construcción de un aparcamiento. Esa cuestión es urbanística, y ya está acordada y firmada. Según los plazos que maneja el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, las obras del AVE que conectarán Murcia y Almería estarán finalizadas en 2026. Desde el Movimiento #QuieroCorredor estaremos chequeando la evolución de las obras para ver si se cumple o denunciar retrasos. Apóyanos con tu firma.

2. «Buenos días. ¿Podríais aclararnos una duda? Porque cada medio de comunicación da una versión distinta. La conversión del Castellón-Tarragona al ancho internacional se hará sin necesidad de cambiar la actual vía, (raíles, traviesas…), o se va a construir otra completamente nueva? Saludos».

Nos dicen los técnicos que no se construirá nada nuevo. Se trata de la misma vía y traviesas, sobre las que se procederá a cambiar el ancho de vía. Por tanto, las obras previstas consistirán en desmontar los raíles actuales y cambiarlos a ancho internacional. La decisión de cambiar el actual ancho ibérico por ancho internacional en este tramo, es una de las más importantes que se han tomado para completar el Corredor Mediterráneo.  Actualmente ya están en obras y la previsión del Ministerio es que se complete el cambio en 2024. 

3. «Si quiero hiper conectar mi negocio sito en Cartagena, ¿cómo lo hago? ¡Con esta farsa de corredor no, desde luego!». 

Nuestros técnicos no tienen dudas: Por supuesto que podrás conectar tu negocio. Cartagena estará conectada con el Corredor Mediterráneo, que es lo propuesto por el Gobierno de España y aprobado por la Comisión Europea. De esta forma, Cartagena estará conectada como Málaga.  Pero esta obra sigue acumulando retrasos desde 2022, retrasos que desde el Movimiento #QuieroCorredor venimos denunciando. Según las últimas noticias, parece que el nuevo plazo sea 2026. Nosotros seguiremos vigilantes la evolución de las obras y reivindicamos que finalicen cuanto antes en beneficio de todos los territorios. 

4. «La línea València – Alicante es tercermundista».

Desde el Movimiento #QuieroCorredor venimos reivindicando todos los años la finalización de las obras que, en este caso, puedan conectar en alta velocidad Valencia y Alicante. Según nuestros técnicos, desde Alicante a La Encina hay alta velocidad (la línea del AVE a Madrid), desde La Encina a Xàtiva, el Ministerio ha construido una vía de ancho ibérico para liberar de tráfico la actual y poder proceder a cambiar los raíles a ancho internacional y conectar con el tramo de Xàtiva a València que está prácticamente acabado. Esta obra también acumula retrasos y según las noticias que tenemos está previsto que la finalicen durante el presente año o principios del 2024.  Nosotros seguiremos haciendo ver los avances y retrasos de las obras hasta que se complete la infraestructura. 

5. «¿Cómo van las obras para que llegue a Cartagena y su puerto? ¿Van o no van? ¿Va a pasar el Corredor Mediterráneo por Cartagena -que está en el Mediterráneo-,o solamente por Murcia, que está en el interior? ¿Se pondrá la excusa que la llegada a Cartagena se hará más adelante? Entre Alicante y Almería el trazado abandona el Mediterráneo». 

Las obras van lentas y con retrasos. Se deberían haber concluido ya en el 2022 y prácticamente no han empezado. Las últimas noticias que tenemos del Ministerio es que todas las obras estarán terminadas en 2026. Nosotros desde el Movimiento #QuieroCorredor seguiremos la evolución de las mismas para hacer ver los avances o los retrasos que se produzcan. Nuestros técnicos nos dicen que de Murcia a Cartagena hay en obras unos 700 metros de entrada del AVE en vía doble a Cartagena. Están adjudicados dos tramos para empezar las obras pronto y otros tramos están en proyecto. Hay un acuerdo entre el Ayuntamiento de Cartagena y el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana para la entrada del AVE a Cartagena. 

Son muchas las dudas que rodean al Corredor Mediterráneo, tanto del trazado como del cumplimiento de las obras. Por eso nuestros técnicos ferroviarios trabajan para arrojar luz a todos los tramos. 

Desde el Movimiento #QuieroCorredor reivindicamos que se terminen las obras y los retrasos actuales para estar más y mejor conectados, y para dejar atrás una obsoleta España Radial en pro de una España circular y mejor repartida.

Si tú también quieres colaborar y sumarte a nuestra reivindicación, firma aquí #QuieroCorredor.

María José Puche: «La conexión del tejido empresarial del arco mediterráneo es fundamental para seguir creciendo económicamente»

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María José Puche es la presidenta de la Organización murciana de Mujeres Empresarias Profesionales y Directivas (OMEP), desde donde se promueve la participación de la mujer empresaria, se incentiva el emprendimiento femenino, la lucha por la igualdad y el impulso al crecimiento y consolidación de empresas. Considera que el Corredor Mediterráneo tiene el gran papel de «acercar a las personas y sus empresas del arco mediterráneo a toda la nación» para «impulsar la economía, el turismo y el empleo». 

– ¿A cuántas empresarias, profesionales y directivas representa la OMEP? 

Nuestra Organización está compuesta por más de 200 asociadas, entre ellas empresarias, directivas y profesionales de la Región de Murcia

– ¿Cuáles son los principales objetivos de la OMEP? 

Nuestros objetivos son: promover la participación de la mujer empresaria, incentivar el emprendimiento femenino, luchar por la igualdad y la equidad entre hombres y mujeres e impulsar el crecimiento y consolidación de empresas.

– ¿Qué le comentan las asociadas sobre el actual momento económico?

En este momento en el que se ha incrementado el importe en energía y en general de todos los productos, hay una preocupación por el gasto fijo que supone en las empresas. Ahora más que nunca, el asociacionismo es una herramienta fundamental para alzar la voz y transmitir las necesidades y el esfuerzo que estamos haciendo todas las empresas para poder sobrevivir en el actual momento económico. 

– A su juicio, ¿goza de buena salud el tejido empresarial murciano?

En la actualidad la mujer empresaria goza de muy buena salud por su preparación y profesionalidad, pero para conseguir un futuro “perfecto”, hay que seguir trabajando incansablemente en igualdad, conciliación y liderazgo. La gran presencia femenina en puestos de liderazgo aumenta año tras año, lo que abre nuevas oportunidades y referencias a otras mujeres

– Usted también conecta con los perfiles más jóvenes. ¿Qué le cuentan?  

Mi estrecha relación con emprendedoras, me hace conocer las necesidades que tiene dichas profesionales para asentar su proyecto empresarial. Uno de los motivos que les lleva al emprendimiento es liderar su proyecto, otro, muy importante conciliar la vida personal y familiar. Valoran y tienen presente la gran importancia que tiene la actualización constante, la digitalización de los procesos, la comunicación en redes sociales, la formación especializada y la participación en encuentros empresariales para su visibilidad y crear sinergias con otros empresarios y emprendedores.

– ¿Qué opinión tiene sobre el Corredor Mediterráneo? 

Considero que es un proyecto necesario y beneficioso para toda España, la conexión del tejido empresarial del Arco mediterráneo es fundamental para que podamos seguir creciendo económicamente.

– ¿Qué beneficios principales considera que puede aportar el Corredor Mediterráneo en el impulso a las empresas murcianas?

El principal objetivo es acercar a las personas y sus empresas del Arco Mediterráneo a toda la nación. Un beneficio para impulsar la economía, el turismo y el empleo. 

– ¿Cómo valora el trabajo del Gobierno al respecto? 

Desde el Movimiento Quiero Corredor las organizaciones empresariales de Catalunya, Comunitat Valenciana, Región de Murcia y Andalucía estamos demandando compromiso a todas las Administraciones para que se cumplan los plazos para la ejecución íntegra y completa de la infraestructura.

Si tú también piensas que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura clave para el progreso de nuestro país, firma aquí #QuieroCorredor.

Balance 2022: un año de hitos cumplidos pero muchas obras previstas se quedaron sin terminar

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Hemos hecho un exhaustivo balance y control de las obras del Corredor Mediterráneo realizadas en 2022 y los retrasos continúan. Muchas de las obras previstas por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, liderado por la ministra Raquel Sánchez, quedaron sin terminar el año pasado, con lo que estos retrasos se añaden a las actuaciones previstas para 2023. 

Esto sucede pocos días después de que hayan comenzado las obras de soterramiento por València, que es una buena noticia aunque cabe recordar que llegan ¡con 20 años de retraso! Sin duda es una gran noticia para el ferrocarril y para el urbanismo. Para el ferrocarril porque es el principio de la solución de túnel pasante -ya que sin esta actuación no se podría hacer el túnel y la estación actual seguiría en fondo de saco-, y para el urbanismo porque se unirán dos barrios separados de la ciudad. 

No obstante, se prevé que estas obras de soterramiento finalicen en cinco años, por lo que el horizonte de finalización del Corredor Mediterráneo se alarga, nuevamente. Una demora incomprensible para un país que necesita más que nunca conectar mejor sus territorios y comunidades para lograr una sociedad y economía más prósperas y cohesionadas.

Hitos cumplidos en 2022

Como buena noticia, en 2022 hubo adjudicaciones y obras que avanzaron. Estas fueron:

  • Túnel de Martorell. Se terminaron las obras de acondicionamiento. 
  • La Llagosta. Se adjudicaron las obras. 
  • Tramo Castelló-Tarragona. Comenzaron las obras de cambio a ancho estándar.
  • Murcia. Entró en funcionamiento la primera fase de soterramiento de vías y llegada a Murcia en ancho internacional (AVE).
  • Tramo Lorca-Pulpí y Totana-Totana. El tramo Totana-Totana fue adjudicado, y comenzaron las obras en el tramo Pulpí-Almería y Lorca-Pulpí.

Obras aplazadas

Hemos analizado el trazado y los trabajos realizados y estas son las obras previstas por el Ministerio que no se realizaron el año pasado y quedan aplazadas con nueva fecha:

  • Obras de Castellbisbal. No se terminaron las obras del túnel. Aplazadas para 2023.
  • Tramo Castellbisbal-Tarragona. Quedó pendiente la puesta en funcionamiento de la doble vía de tercer carril (sigue en obras). Aplazadas para 2023
  • Tramo València-Xàtiva-La Encina. No se puso en funcionamiento la vía única (está en pruebas). Aplazadas para 2023. 
  • Tramo Murcia-Cartagena y bypass de El Reguerón. Está pendiente la elaboración del proyecto definitivo y finalizar las obras. Aplazadas para 2026
  • Tramo Almería-Granada. Quedó pendiente el proyecto y adjudicación de las obras. Aplazadas para 2026.

Este año debemos ver avances significativos. No porque lo digamos nosotros, sino porque así consta en el calendario establecido por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, donde existe el compromiso de licitar, adjudicar y terminar obras de gran relevancia. 

Y si tú también quieres un país con territorios mejor conectados y que nadie se quede atrás, súmate y firma #QuieroCorredor. 

Estas son las obras previstas para este 2023 en el Corredor Mediterráneo

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Desde el Movimiento #QuieroCorredor seguimos monitoreando muy de cerca el cumplimiento de las obras, como venimos haciendo desde hace ya siete años. No es para menos ya que, lamentablemente, el Corredor Mediterráneo lleva más de 20 años de retraso. 

En lo que llevamos de año 2023 todavía no hemos visto cumplido ningún hito importante en el calendario de obras, así que sólo cabe esperar buenas noticias. Hemos seleccionado algunas de las obras más importantes a concluir este año, que marcarán también nuestra agenda de seguimiento:

  • Castelló – València. Colocación 3er carril en segunda vía (en obras)
  • València-Xàtiva-La Encina. Debe entrar en funcionamiento la doble vía de ancho internacional (en obras).
  • Tercer carril en La Encina-Alicante. Debe entrar en funcionamiento para mercancías (en proyecto). 
  • Murcia. Debe finalizarse la segunda fase de soterramiento (en obras).  

A estas obras se añaden las pendientes de 2022:

  • Obras de Castellbisbal. No se terminaron las obras del túnel.
  • Tramo Castellbisbal-Tarragona. Quedó pendiente la puesta en funcionamiento de la doble vía de tercer carril. 
  • Tramo València-Xàtiva-La Encina. No se puso en funcionamiento la vía única (está en pruebas). 

Más allá en el calendario, la previsión de obras es:

Obras previstas en 2024

  • Tarragona-Castelló. Realización de la doble vía en ancho internacional (en obras).
  • La Llagosta. Conexión de la estación barcelonesa (en obras).

Obras previstas en 2025

  • Murcia-Lorca. Puesta en funcionamiento del ancho internacional (en obras).

Obras previstas en 2026

  • Murcia – Cartagena y bypass de El Reguerón. Fin de las obras (adjudicado). Estaba previsto en 2022.   
  • Nueva variante Loja (AVE) (en proyecto).
  • Llegada AVE a Almería (en obras).
  • Adjudicación de las obras vía única Almería – Granada (en estudio). Estaba previsto en 2022.

Obras previstas en 2028

  • València. Realización del canal de acceso (en obras).

Obras sin fecha

Además del calendario de obras mencionado, hay trabajos que todavía no tienen asignada fecha de finalización, que son:

  • Funcionamiento estación La Sagrera (en obras).
  • Fin de obras plataforma doble vía AVE Castelló – València (en proyecto).
  • Fin de obras Túnel Pasante de València (en proyecto).
  • Conexión Elche AVE – Elche Carrus – Aeropuerto Alicante (en proyecto).
  •  Vía única con tercer carril Antequera – Algeciras (en proyecto y en obras).
  • Conexión de todos los puertos (en proyecto y en obras).

Desde el Movimiento #QuieroCorredor seguiremos estos trabajos y otros que hay en marcha en distintos territorios para monitorear su cumplimiento o sus atrasos. También estamos ultimando nuevas acciones para visibilizar esta problemática y poner en evidencia la desigualdad en infraestructuras que actualmente hay en nuestro país.
Y si tú también quieres un país mejor conectado, súmate y firma #QuieroCorredor.

La Junta Directiva de AVE visibiliza un año más en La Encina el incomprensible retraso del Corredor Mediterráneo

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Las obras del Corredor Mediterráneo avanzan, pero a un ritmo que dista mucho del deseado y del prometido. Por eso un año más, la Junta Directiva de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) se ha dado cita en la población alicantina de La Encina, lugar simbólico y epicentro de la reivindicación de la ejecución del Corredor Mediterráneo, escogido por la AVE cuando en 2016 puso en marcha el movimiento #QuieroCorredor porque es el nudo de comunicaciones ferroviarias clave para conectar el sur y norte de España por el litoral.

El nudo de La Encina, crucial en el trazado 

Los incumplimientos están en la hemeroteca. En concreto, sobre el tramo Xàtiva y La Encina -que permitirá interconectar en alta velocidad a las tres provincias de la Comunidad Valenciana– se anunció por parte del Gobierno que las obras estarían acabadas a finales de 2022, y se empieza 2023 sin estarlo.

¿Por qué es tan crucial este emplazamiento? Cuando iniciamos el movimiento, en 2016, dijimos que se podría acabar rápidamente si se terminaba la nueva vía única que se estaba construyendo para comunicar Xàtiva con La Encina, necesaria para traspasar a ella todo el tráfico actual, y así poder cambiar, sin afectar al servicio de trenes, el ancho de la vía doble existente de ibérico a internacional, incluyendo el nudo de la Encina.

De izquierda a derecha, Antonio Arias, María José Félix, León Grau, Araceli Císcar, Adolfo Utor, Vicente Boluda, Diego Lorente, Agnès Noguera, Juan Roig, Enrique Riquelme, Héctor Dominguis, José Miguel Rosell, Pedro López y Carlos Serrano.

La situación actual es que ya se ha acabado dicha vía única y se encuentra en fase de pruebas por la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria, sin conocer cuando se tendrá su aprobación preceptiva. Todos los contratos necesarios para las obras entre Xàtiva y La Encina, por la vía doble actual, cambio de ancho, electrificación y señalización están adjudicados. Se deben acabar a finales de 2024 o principios del 2025, pero depende de cuándo se inicien.

Cuando acaben podremos unir Alicante, con València y Castellón en ancho internacional y seguir hacia la frontera, pues todas las obras hacia el norte, desde Xàtiva, están ejecutándose, previéndose acabar las más retrasadas en 2024 o 2025. Entonces, según los planes del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, liderado por la ministra Raquel Sánchez, tendremos ancho internacional desde Lorca (Murcia) hasta la frontera francesa y al año siguiente, 2026, desde Almería, según prometió la ministra en nuestro acto empresarial de noviembre en Barcelona.

El Corredor Mediterráneo, infraestructura clave

Según el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda, “las obras avanzan, pero no al ritmo deseado”. Y es que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura clave y un eje prioritario para reforzar la competitividad del transporte de mercancías y viajeros en nuestro país y con ello contribuir a la generación de empleo y riqueza en España, complementando la España radial con la España circular.

Boluda también ha querido poner en valor que, desde que se puso en marcha el movimiento #QuieroCorredor, se ha conseguido que los empresarios y la sociedad civil de toda España se impliquen y participen de la reivindicación asistiendo a la multitud de actos que se han organizado, que el Corredor Mediterráneo esté en el epicentro del debate político y, por ello, que los responsables públicos asuman compromisos. Pero ha insistido en que “vamos a continuar chequeando la ejecución para que las obras se acaben y que el Corredor Mediterráneo sea una realidad. Desde el inicio del proyecto en 2016, ya está en servicio el 34% de los 1.300 kilómetros del trazado.”

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En la imagen principal que ilustra la noticia, y de izquierda a derecha: Pedro López, Enrique Riquelme, Carlos Serrano, Juan Roig, Agnès Noguera, León Grau, Antonio Arias, Héctor Dominguis, Vicente Boluda, Adolfo Utor, Araceli Císcar, Diego Lorente, José Miguel Rosell y María José Félix.

SAVE THE DATE del 7º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo 2023

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El próximo 16 de noviembre de 2023 celebraremos nuestro 7º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, una cita anual y ya imprescindible para reivindicar la finalización del Corredor Mediterráneo junto a la sociedad civil y empresarial más relevante de nuestro país.

En esta ocasión, nuestro acto empresarial tendrá lugar en el Palacio Municipal Ifema Madrid, a las 12:00 horas, donde compartiremos información de valor sobre la importancia de tener un país bien conectado y compartiremos los resultados de nuestro Segundo Chequeo Semestral del año.

Con esta nueva edición ya serán siete las que hemos organizado desde el Movimiento #QuieroCorredor. Puedes ver aquí un resumen de la edición del año pasado, en la que más de 1.600 empresarios se reunieron en Barcelona por el Corredor Mediterráneo. 

Y es nuestra segunda vez en Madrid, porque aunque el Corredor Mediterráneo no pasa por la capital, este año queremos volver a ir donde están quienes toman las decisiones sobre el mismo. Antes ya hemos pasado por València, Castelló, Murcia y Almería, entre muchas otras ciudades. 

Acciones territoriales en 2023

Pero esto no es todo lo que estamos planeando para este 2023. Además de seguir monitoreando los avances y denunciando públicamente los retrasos de las obras, realizaremos distintas acciones territoriales de las que iremos informando a través de esta web y nuestras redes sociales, entre otras iniciativas. 

Os invitamos a seguirnos para no perderos nada, porque la conexión que queremos con el Corredor Mediterráneo también empieza aquí.

Y si quieres colaborar en este mismo instante, déjanos tu firma y con esta acción tan sencilla nos ayudarás mucho a aumentar la presión al Gobierno. 

#QuieroCorredor

Estas son las obras pendientes del Corredor Mediterráneo en Andalucía

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El Corredor Mediterráneo está atascado a su paso por Andalucía, comunidad que sufre el no tener infraestructuras ferroviarias de primer nivel. Aquí te detallamos la situación y los tramos más afectados. 

Línea Murcia-Almería

El mayor problema del Corredor Mediterráneo es la línea Murcia-Almería. Esta línea se divide en dos partes, Murcia-Pulpí-Águilas, que se ha cerrado al tráfico y se tardará más de tres años en reponer sin saber si se tardará aún más, ya que estas obras largas suelen tener demoras.  

Esta línea enlaza con el trayecto Pulpí-Almería. En él se han reanudado las obras en los tramos que estaban paralizados. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se ha comprometido a que en 2026 llegaría el AVE a Almería, pero de momento van a ritmo lento. El problema más grande es el soterramiento de la estación de Lorca, en la provincia de Murcia. Actualmente se está redactando el proyecto, por lo que primero hay que terminar el proyecto y después realizar la obra. Igualmente el tramo Totana-Totana está sin definir el proyecto definitivo y después habrá que licitar y hacer las obras. 

Línea Guadix-Baza-Lorca

El Ministerio ha adjudicado recientemente el estudio funcional de la línea.

Tramo Almería – Málaga – Algeciras

La línea Málaga-Algeciras es una línea propuesta por el Movimiento Quiero Corredor y por Ferrmed para poder tener un tren que discurra por toda la costa. Hace tiempo el Ministerio la recogía como en estudio, pero en el Movimiento Quiero Corredor no tenemos ninguna información más al respecto.

Línea Almería – Granada

El cambiador de ancho de ejes en Granada, para poder continuar hacia Almería con ancho ibérico los trenes de ancho internacional, estará en funcionamiento en breve.

La línea Almería-Granada es la única que no está en proyecto siquiera. La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez Jiménez, ha declarado recientemente que se presentaría en este mes el avance del estudio funcional de los tramos Almería-Granada-Bobadilla.

El ex ministro Ábalos afirmó que esta obra no comenzaría a hacerse hasta que no llegara el tren a Almería desde Murcia; es decir, en 2026, con lo que podríamos situarnos en una posible finalización de las obras en 2030.

Tramo Granada – Antequera – Algeciras

Línea Granada – Antequera

La línea Granada-Antequera funciona, pero el AVE funciona a medio gas. Hay tramos con vía única, tramos con tercer carril y en otros el tren circula a 30 kilómetros por hora. 

En esta línea hay que hacer una gran obra, la variante de Loja. A día de hoy se están rehaciendo los proyectos constructivos. Es imprescindible que la línea Granada-Antequera pase a ser vía doble con verdadero AVE.

Línea Antequera-Algeciras

El tramo Antequera-Algeciras es el único que tienen en común los dos corredores mediterráneos, el litoral y el central. En sus inicios se planteó esta línea con doble vía y ancho internacional, pero lo único que se está haciendo es poner tercer carril, electrificarla y dotarla de ERTMS. El principal problema es que debe someterse a  Declaración de Impacto Ambiental, siendo imposible saber cuándo estará aprobado.

El Movimiento #QuieroCorredor realiza chequeos regulares para velar por el cumplimiento de los plazos previstos y denunciar los retrasos que se producen en la infraestructura. Si tú también quieres colaborar y aportar tu grano de arena para pedir la aceleración de las obras, firma #QuieroCorredor aquí.

Senderismo, descuentos, exposiciones… ¡No te pierdas los mejores planes en tren del año!

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Es el mejor momento para pensar en los viajes y escapadas de este año y desde #QuieroCorredor te traemos los mejores planes que puedes hacer en tren aprovechando buena parte del trazado disponible del Corredor Mediterráneo. 

Tanto si quieres hacerlos en compañía de familia, amigos, pareja o en solitario, nuestro territorio cuenta con multitud de vías verdes para ir en bici o practicar senderismo, descuentos en exposiciones, museos para los fanáticos de los trenes y viajes en trenes históricos llenos de glamour. ¡Imagínate cuánto podrás viajar cuando el Corredor Mediterráneo esté finalizado!

Viajes

¿Te animas a un interrail por Europa con tus amigos?

Si quieres vivir grandes experiencias por Europa de una manera sostenible, el Interrail es tu gran opción. Su flexibilidad permite decidir los días que quieres viajar y los países a visitar, pudiendo descubrir más de 40.000 destinos en 33 países europeos viajando en primera o segunda clase, o en barco, entre Italia y Grecia. ¡Si ahora ya puedes viajar así, imagina todo lo que podrás hacer cuando esté listo el Corredor Mediterráneo! 

Francia al alcance de tu mano. Viaja en tren hasta París, Marsella, Lyon, Perpignan o Montpelier y disfruta al máximo de la cultura, naturaleza y gastronomía de nuestro país vecino. 

¿Una ruta por el sur? ¡No te pierdas el Al Andalus! 

El Tren Al Andalus visita ciudades como Sevilla, Córdoba, Cádiz, Ronda y Granada en un recorrido que dura 7 días y 6 noches. Una oportunidad muy especial para conocer Andalucía con atención exclusiva, máxima comodidad y rodeado del glamour de la Belle Epoque.

Escapada a Alicante. Visita esta dinámica ciudad mediterránea con un aliciente: ¿Sabías que tienes un descuento de 10€ con tu billete de AVE o Larga Distancia en Terra Natura y Aqua Natura de Benidorm?

Ruta cultural en Orihuela. Súbete al tren y descubre este bello municipio monumental en el que nació el poeta Miguel Hernández. Además, su Ayuntamiento ofrece rutas turísticas gratuitas. 

Excursiones

Recorre a pie o en bici las Vías Verdes

España cuenta con más de 3.200 kilómetros de trazados ferroviarios en desuso que han sido reconvertidos en rutas para practicar senderismo y ciclismo. 

Se enmarcan en el Programa Vías Verdes, coordinado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, y hay multitud de caminos para recorrer por toda España. Consulta aquí los itinerarios que tienes más cerca de casa.

Exposiciones y museos

Descuentos en museos. ¿Sabías que si presentas tu billete de tren en muchos museos te hacen hasta un 50 por ciento de descuento? Consulta dónde puedes canjear tu billete en tren Ave, Larga Distancia o Media Distancia en las taquillas de los centros culturales adscritos al programa Museos en Red y disfrutar al máximo tus planes culturales.

Museo del Ferrocarril de Catalunya. Sus instalaciones en Vilanova i la Geltrú (Barcelona) tienen un gran interés histórico por ser uno de los pocos depósitos de locomotoras de vapor de finales del siglo XIX que hoy se conserva. Alberga una colección de más de sesenta vehículos de todas las épocas, tecnologías y países, y destacan 28 locomotoras de vapor, pero también hay coches de viajeros, máquinas diesel o eléctricas y otros vehículos curiosos.

Conoce el Museo del Ferrocarril de Murcia

Una muestra con mucha historia que te enseña los inicios del tren en la Región hasta nuestros días. 

Estar mejor conectados es sinónimo de beneficios y prosperidad para todos. Y por eso queremos el Corredor Mediterráneo. Ayúdanos tú también a reivindicar la finalización de las obras firmando aquí. 

#QuieroCorredor

Vicente Boluda: “Este 2022 aumentaremos la presión en nuestra reivindicación del Corredor Mediterráneo”

Posted on by ECM

Vicente Boluda es, además de presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), la cara más visible del Movimiento #QuieroCorredor, una iniciativa impulsada por la sociedad civil y empresarial hace ya más de cinco años con la intención de reivindicar la importancia del Corredor Mediterráneo como infraestructura estratégica para todo el país.

Le hemos entrevistado y nos adelanta la hoja de ruta del movimiento para este 2022 y nos señala los tramos que más urge terminar para finalizar con retrasos “inadmisibles”.

– ¿Cómo valora las acciones realizadas desde la iniciativa #QuieroCorredor este 2021?

Durante estos dos últimos años tan complicados a causa de la pandemia y la crisis económica que ha derivado de ella, y en especial en este 2021, el Movimiento #QuieroCorredor, al igual que los empresarios de nuestro país, no sólo no ha parado, sino que ha aumentado su actividad. Hemos grabado, presentado y distribuido el cortometraje Sí, quiero (Corredor), con el objetivo de que, desde el humor y la cercanía que proporciona esta comedia romántica, toda la ciudadanía conozca el Corredor Mediterráneo y sus inadmisibles retrasos. 

El 5º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo nos dio a todos el altavoz que necesitamos para, unidos, exigir que las obras se finalicen a tiempo. 

Por otro lado, y para calentar el acto empresarial que este año tuvo lugar en noviembre en IFEMA, colgamos una lona en la Castellana dio mucha visibilidad a un mensaje que consideramos que debe llegar tanto a la sociedad como a los responsables de que esta infraestructura se ejecute: “Los atascos de la Castellana no son nada, el Corredor Mediterráneo lleva 25 años atascado”.

Y, por supuesto, el 5º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo nos dio a todos el altavoz que necesitamos para, unidos, exigir que las obras se finalicen a tiempo. 

Todo esto marcado por un aumento en la reivindicación que no solo se ha hecho ver en nuestras acciones, sino en el mensaje que lanzamos desde las redes sociales del Corredor Mediterráneo.

En Andalucía, una vez confirmado por el Ministerio que el tramo Murcia-Almería estará operativo en 2026, nos preocupa que el tramo Almería-Granada no se comience hasta 2026.

– ¿Cuáles son sus impresiones sobre el actual estado y avance del Corredor Mediterráneo?

El Corredor Mediterráneo avanza lento, pero avanza. En líneas generales, de norte a sur, este sería el resumen:

En Catalunya es importante acelerar las obras de los túneles de Castellbisbal, los accesos al puerto de Barcelona y la llegada a Tarragona con el tercer carril. En opinión de varios expertos se debería incluir, también, la llegada de ancho internacional por Portbou, que no está ni considerada en los planes del Ministerio. 

En la CV siguen existiendo los ya tradicionales cuellos de botella, cuya finalización comienza a ser imperativa, como son el nudo de la Encina, el túnel pasante de Valencia, la nueva plataforma entre Valencia y Castellón o el cambio a ancho internacional entre Castellón y Tarragona. 

En Murcia destacaría la línea del AVE Murcia-Cartagena, donde no está hecho todavía el proyecto definitivo, lo que implica que después hay que licitarlo, contratarlo y hacer la obra. 

En Andalucía una vez confirmado por el Ministerio que el tramo Murcia-Almería estará operativo en 2026, nos preocupa, según informó la ministra en un encuentro reciente en Castelló (20 de enero de 2021, acto Periódico Mediterráneo), que el tramo Almería-Granada no se comience hasta entonces, hasta 2026.

También hay serias incertidumbres con respecto al tramo Bobadilla-Algeciras, donde ni tan solo hay fecha prevista, ya que se está a la espera del estudio para Declaración de Impacto Ambiental. 

– ¿Cuáles son los objetivos de la iniciativa #QuieroCorredor de cara a 2022?

No queremos hacer spoiler y desvelar las sorpresas que tenemos preparadas, pero sí tenemos claro que aumentaremos la presión en nuestra reivindicación y que seguiremos con nuestros chequeos semestrales y que ya estamos preparando el 6º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo. 

En cuanto a las demás acciones que llevaremos a cabo durante el año, os invitamos a seguirnos en nuestro canal de comunicación y nuestras redes sociales para estar al día. Y si tú también quieres colaborar y ayudar con tu granito de arena, firma aquí por el Corredor Mediterráneo y súmate a las más de 188.000 personas que ya lo han hecho.