El Gobierno apuesta por el ancho internacional del Corredor Mediterráneo en la licitación del tramo Castelló-Vandellòs

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha dado luz verde a licitar las obras para implantar el ancho internacional en el tramo Castelló-Vandellòs del Corredor Mediterráneo, trabajos que suponen una inversión de más de 121 millones de euros.

El Ministerio ha afirmado en un comunicado que esta licitación “se trata de una de las actuaciones de mayor relevancia para el desarrollo del Corredor Mediterráneo como eje estratégico para el fomento del transporte por ferrocarril y el desarrollo socioeconómico del arco mediterráneo y su área de influencia”. El plazo estimado de ejecución de los dos contratos de estos trabajos -el tramo Castelló-Vinaròs y el tramo Vinaròs-Vandellòs– es, según el Ministerio, de 18 meses.

Se trata de una buena noticia ya que es la primera vez que se transforma el ancho ibérico en ancho internacional -estándar- sin poner tercer carril. También demuestra la existencia de un interés político para que el Corredor Mediterráneo sea sólo de ancho internacional. No obstante, hay que recordar que se trata de una licitación, que es sólo el primer paso antes de convertirse en proyecto para llegar a lo realmente importante: la finalización de las obras, y la culminación del Corredor Mediterráneo, que reivindicamos sea en 2025, en beneficio no sólo del arco mediterráneo, sino de todo el país. Y por tanto, la obra de acondicionamiento de la vía Almería-Granada debería comenzar ya para que finalice también en 2025.

Las ventajas del ancho internacional

El objetivo de estas obras entre Castelló y Vandellòs es implantar el ancho internacional mediante el cambio de ancho de vía en este tramo, de alrededor de 150 km de longitud, pasando del actual de 1.668 milímetros a 1.435 milímetros. Al hilo de este anuncio, el comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, ha afirmado que “la implantación del ancho estándar en el Corredor Mediterráneo permitirá la circulación de trenes de mercancías sin rotura de carga para conectar con el resto de Europa, ganando fiabilidad y reduciendo tiempos y costes”.

Según el Ministerio, estas actuaciones se enmarcan en la hoja de ruta de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), citando expresamente el número 9, “que tiene entre sus metas la construcción de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano”. Añade, además, que esta actuación podrá beneficiarse de fondos europeos, concretamente, por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea (CEF).

Desde el Movimiento #QuieroCorredor celebramos esta noticia, pero insistimos en la importancia en que el ritmo de las obras no se detenga, sobre todo en estos momentos, cuando el impulso económico es más necesario e importante que nunca. Si tú también quieres sumar y apoyar nuestra reivindicación, firma #QuieroCorredor en este enlace.

Ya es posible conocer el avance de las obras con el Mapa Cartográfico del Corredor Mediterráneo

Desde hoy, ADIF permite consultar en un mapa interactivo el avance de las obras del Corredor Mediterráneo. Se trata del Nuevo Portal Cartográfico oficial del Corredor Mediterráneo, una completa herramienta que muestra qué tramos están finalizados o en proyecto, así como muchos datos socioeconómicos sobre el impacto de la infraestructura en cada uno de los territorios por los que pasa su trazado. 

El Mapa ha sido presentado por el comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, en compañía de su equipo de trabajo. Boira ha subrayado la importancia de este portal, que es un “ejercicio de transparencia”, una forma de “rendir cuentas” y “un instrumento muy potente e inédito en la actualidad en materia de obra pública”. 

Conocer el trazado tramo a tramo

La herramienta, que será de gran utilidad para ciudadanos y empresas -ferroviarias o no- permite, por ejemplo, situarse en un tramo concreto del trazado y conocer cuál es su estado, y se irá actualizando cada dos o tres meses. Así, el Mapa ofrece interesantes datos como que actualmente el Corredor Mediterráneo cuenta con 190 tramos en servicio, 52 en ejecución y 104 en fase de proyecto. 

Además, aporta transparencia al mundo ferroviario, hecho importante para poder recuperar terreno perdido. Tanto es así que Boira quiso enmarcar este lanzamiento en el actual Año Europeo del Ferrocarril.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor celebramos la llegada de este portal tan útil, que emplearemos para seguir actualizando e informando en nuestro canal del estado de las obras tramo a tramo, como venimos haciendo desde hace más de cuatro años.

Si tú también quieres que las obras estén acabadas lo antes posible, apóyanos y  firma #QuieroCorredor.

Se retrasa dos años la llegada del AVE a Almería

Malas noticias para los vecinos de Almería. El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha anunciado que el AVE no llegará a Almería en 2023 como estaba previsto, sino en 2025 o 2026. 

El ministro ha realizado una visita de obras a Almería, concretamente, a los trabajos para la supresión del paso a nivel de El Puche -que supone la primera fase de soterramiento por la ciudad-, y la rehabilitación de la estación y el Cable Inglés. 

2023 era una fecha “orientativa”

Ha sido entonces cuando, en respuesta a los periodistas, Ábalos ha recordado que fue nombrado ministro en 2019 y que “heredó” la fecha de 2023 pero de modo orientativo, ya que el AVE a Almería está supeditado al ritmo del soterramiento por la ciudad de Lorca, proyecto que se ha desbloqueado hace unas semanas al aprobarse su Información Pública.

“Ahora es cuando podemos poner una fecha tentativa -ha añadido-. Antes no, todo era buena intención. Yo espero que en el horizonte de 2025-2026, con mucho esfuerzo, podamos cumplir”, ha afirmado. 

Desde el Movimiento #QuieroCorredor no sabemos de quién es la culpa, pero sí sabemos quién sale perdiendo: Almería y todo el Mediterráneo. Por este motivo reclamamos que la infraestructura esté lista cuanto antes y que no se sigan produciendo nuevos retrasos en su construcción. 

Si tú también crees que el Corredor Mediterráneo es una prioridad firma aquí #QuieroCorredor.

13 millones de personas viajarán con el Corredor Mediterráneo

El comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, ha ofrecido recientemente algunas de las cifras económicas más relevantes que nos aportará la infraestructura. El Corredor Mediterráneo generará una demanda de 13 millones de viajeros, estima Boira, citando datos del INE, ADIF y de elaboración propia.

Es un dato muy importante ya que este incremento del número de viajes beneficia directamente al sector turístico y de la restauración, así como a muchos otros sectores económicos de manera indirecta, que se lograrán cuando las obras terminen y se una Algeciras con la frontera francesa en 2025. 

Beneficios en el empleo

El Corredor Mediterráneo beneficiará al 50% de la población española, al 45 % de su PIB, al 46% del empleo y al 63 % de todo su tráfico portuario. Concretamente, con respecto al empleo, añade Boira también que la infraestructura genera 10.000 empleos en su construcción y 3.500 en su explotación.

Estos datos tan positivos para nuestro país confirman todavía más las reivindicaciones del Movimiento #QuieroCorredor, desde donde reclamamos que la infraestructura esté lista cuanto antes y que no se sigan produciendo nuevos retrasos en su construcción. La gran afectación que la pandemia ha generado en el empleo y en sectores económicos tan importantes como el turismo o la restauración obliga a acelerar las soluciones para activar la economía. 

Si tú también crees que el Corredor Mediterráneo es una prioridad firma aquí #QuieroCorredor.

La Región de Murcia estrena el soterramiento del tren que comenzó a reivindicar en los años ochenta

Adif ha iniciado este mes la circulación ferroviaria de trenes de pasajeros por las vías del ferrocarril soterradas a su paso por Murcia. La inauguración ha sido muy celebrada por la Plataforma Pro Soterramiento, que lleva reivindicando esta infraestructura desde los años ochenta, y que consideró el día del estreno, el 10 de marzo, como “el día más importante de la historia reciente de la ciudad de Murcia”.

El nuevo túnel por el que circulan los trenes soterrados por Murcia

La finalización de esta fase ha supuesto una inversión de 105 millones de euros, según Adif. Es una gran noticia para los murcianos pues supone que los trenes entren soterrados eliminando el paso a nivel de Santiago el Mayor y también porque elimina la barrera del ferrocarril en aproximadamente un kilómetro.

Todavía sin ancho internacional

No obstante, los beneficios concretos para el Corredor Mediterráneo de momento tendrán que esperar, ya que por este túnel no pasan trenes de ancho internacional, hecho que se prevé que suceda a mediados del próximo año, si no se producen nuevos retrasos.

Este tramo se integra en la línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, que también forma parte del Corredor Mediterráneo y que en el futuro permitirá la conexión con Lorca y Almería.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor recordamos la importancia que tienen las infraestructuras como eje vertebrador de las personas y de la economía en nuestro país. Si tú también quieres apoyarnos para hacer fuerza y que no se produzcan nuevos retrasos firma aquí #QuieroCorredor.

Corredor Mediterráno: Descubre cuánto tiempo ahorrarás en tus viajes (y cuánto ayudarás al planeta)

El Corredor Mediterráneo no sólo nos ahorrará horas de viaje por el arco mediterráneo, sino que también reducirá 12,5 millones de toneladas de CO2 al año, lo que convierte al tren en un medio rápido, seguro y sostenible. 

Así lo ha afirmado recientemente el comisionado del Gobierno por el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, aportando datos que muestran las ventajas en tiempo y en protección medioambiental de este medio de transporte.

¿Cómo serán los tiempos de viaje con el Corredor Mediterráneo?

De Valencia a Barcelona se podrá viajar en 2 horas, que supone la mitad que actualmente. Viajar de Alicante a Valencia se podrá hacer en sólo una hora con el Corredor Mediterráneo, también menos de la mitad que actualmente. Y donde se nota la mayor reducción de tiempo de viaje es entre Almería a Barcelona, que se podrá hacer en 4:20 horas. 

Menos emisiones de CO2

Este año se celebra el Año Europeo del Ferrocarril y los expertos internacionales alaban la sostenibilidad del tren y lo sitúan como el medio de transporte revelación de la próxima década. En este sentido, el Corredor Mediterráneo ferroviario también generará menos emisiones.

Según datos de Adif y de la Calculadora de Emisiones del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, cada pasajero que viaje de Valencia a Barcelona sólo generará 10 kilos de CO2. Quien viaje de Alicante a Valencia, 5, y quien haga el trayecto de Almería a Barcelona, 22, cantidades bastante por debajo de otros medios de transporte. 

Es por ello que desde el Movimiento #QuieroCorredor reivindicamos el cumplimiento del calendario de las obras para esta infraestructura, que es más importante que nunca. Consulta las obras pendientes y los hitos que esperamos ver este 2021 y si tú también quieres ayudar, firma aquí #QuieroCorredor.

Así está hoy el Corredor Mediterráneo: sólo un gran hito cumplido en 2021

Seguimos monitoreando el estado de las obras del Corredor Mediterráneo. Desde hace años, los trabajos cuentan con reiterados retrasos que se acumulan a las obras previstas en cada calendario anual. Por ese motivo, desde #QuieroCorredor chequeamos regularmente el trazado. Este es un resumen de cómo está actualmente la infraestructura que unirá Algeciras con la frontera francesa en 2025.

El hecho más llamativo es que estamos en marzo y únicamente se ha terminado uno de los hitos de este año, que es la puesta en marcha del AVE Monforte del Cid – Elche -Orihuela en febrero. 

Dejando a un lado este avance, las obras que esperamos ver terminadas en 2021, y que son una compilación de los trabajos previstos para este año más los que venimos arrastrando de años anteriores, son las siguientes:

Por último, estas son las licitaciones y adjudicaciones de los últimos años y de enero 2021:

Desde el Movimiento #QuieroCorredor reivindicamos el cumplimiento de los plazos de las obras para esta infraestructura, que es más importante que nunca. Y si tú también la quieres lista cuanto antes, súmate y firma aquí #QuieroCorredor.

Corredor Mediterráneo: Estos son los hitos que esperamos ver terminados en 2021

El año 2020 terminó sin que se realizaran todos los trabajos previstos del Corredor Mediterráneo, si bien es cierto que se cumplieron hitos muy importantes. 

Los hitos logrados en 2020 fueron el tramo Tarragona-Vandellós, que ya está en funcionamiento; el inicio de las obras del tramo València-Xàtiva-La Encina (el llamado Nudo de la Encina); el inicio de las obras de la entrada a Cartagena; la ejecución de las obras del tramo Murcia-Almería (excepto Lorca-Pulpí, Totana-Totana y Totana -Lorca), el inicio de las obras de la Variante de Loja, y la finalización de las obras del túnel de Martorell. 

Hitos previstos para 2021

Para este 2021 están previstos los siguientes hitos:

Finalizar las obras del tercer carril entre Castellbisbal y Tarragona.

-Finalizar las obras de los túneles de Castellbisbal.

Finalizar las obras de tercer carril entre Castelló y València en la vía que falta. Aunque se espera su puesta en servicio en 2022.

Solucionar los problemas del soterramiento de Murcia a su paso por Barriomar y continuar las obras.

Murcia-Cartagena y ‘bypass’ del Reguerón. Estábamos pendientes del proyecto definitivo. Los trabajos del ‘bypass’ se han paralizado por problemas geotécnicos.

Bobadilla-Algeciras. Estaba pendiente realizar la Declaración de Impacto Ambiental.

Información Pública de la obra del Túnel Pasante.

Valencia-Castellón. Información Pública de la obra de vía doble AVE.

Moixent-La Encina. Terminación de la obra de vía de ancho ibérico.

Tarragona-Castellón. Licitación del cambio de ancho ibérico a internacional de la línea.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor pedimos que se aceleren estos trabajos retrasados, con la esperanza de verlos terminados este año y poder tener el Corredor Mediterráneo en 2025, que es la fecha inicialmente prevista. 

El Movimiento #QuieroCorredor siempre destaca la importancia de esta infraestructura y los beneficios que supone para el conjunto de España, sobre todo en estos momentos, en los que la reactivación económica es más importante que nunca. Por ello, realizamos Chequeos Semestrales para verificar el cumplimiento de las obras. Puedes consultar aquí un resumen del último Chequeo Semestral de noviembre de 2020. 

Y si tú también crees que esta infraestructura es una prioridad y quieres ayudar a que esté terminada lo antes posible, firma #QuieroCorredor.

Tú preguntas y el Movimiento #QuieroCorredor responde

Hemos resumido las preguntas más habituales que recibimos en redes sociales y se las hemos consultado a nuestros técnicos ferroviarios.

Son muchas las preguntas que nos llegan a través de redes sociales. Aunque el Movimiento #QuieroCorredor no decide sobre el trazado del Corredor Mediterráneo -que depende del Gobierno- sí estamos atentos al desarrollo de las obras y difundimos los grandes beneficios que nos aportará cuando esté terminado. 

Con esta intención hemos resumido las preguntas más habituales que recibimos y se las hemos consultado a nuestros técnicos ferroviarios para seguir aportando conocimiento sobre esta infraestructura crucial y más importante que nunca.

1. ¿Por qué el Corredor Mediterráneo está tan retrasado?

Porque desde hace muchos años en España, desde el punto de vista ferroviario, se ha apostado por viajeros-alta velocidad-radial. 

2. ¿Quién va a querer pasar tantas horas de tren desde Algeciras a Francia habiendo aviones?

El Corredor Mediterráneo no implica que todos los movimientos vayan a ser en tren. Quizás Algeciras-Francia no vaya a ser una ruta que sustituya al avión, pero sí Murcia-Barcelona o Alicante-Francia, por ejemplo.

Además, existen otras ventajas: Si aumentaran los viajes en tren gracias al Corredor Mediterráneo, reduciríamos cientos de miles de toneladas de CO2 en solo un año. Según datos de la Unión Europea, el tren es el medio de transporte más sostenible y su uso es imprescindible para alcanzar los objetivos del Pacto Verde Europeo. 

3. Parece que el Corredor Mediterráneo ha dejado Andalucía para lo último, cuando probablemente es una de las Comunidades Autónomas que más lo necesita. ¿Por qué?

El Corredor Mediterráneo es un todo y todas las Comunidades Autónomas por las que discurre lo necesitan por igual. Además, se está trabajando en todo el trazado. En Andalucía, por ejemplo, Algeciras-Bobadilla y se terminó y se puso en funcionamiento el AVE Antequera-Granada, y se está trabajando en la  línea Murcia Almería. Es cierto que la conexión Granada-Almería y la conexión Almería-Murcia deben impulsarse más. Por ello, hemos identificado los puntos más críticos y los retos que deben superarse para que avance como debe. 

4. ¿Cuál es el recorrido y paradas del Corredor Mediterráneo en Cartagena?

El Corredor Mediterráneo está definido por el Ministerio de Fomento y se basa fundamentalmente en las líneas actuales o en construcción y algunas recogidas en el PITVI (Plan de Infraestructuras Transporte y Vivienda aprobado en 2012). En él se contempla hacer el triángulo de El Reguerón para que los trenes provenientes de Cartagena o con destino a Cartagena desde Alicante y Madrid no tengan que hacer un retroceso hacia Murcia.

5. ¿Por qué no llega al puerto de Cartagena?

El Ministerio no lo ha recogido explícitamente. Pero es una reivindicación que desde #QuieroCorredor planteamos, alineados con lo que demandan las patronales, cámaras, sindicatos y demás sociedad civil de la Región de Murcia.

6. ¿Es suficiente un ramal para Cartagena? ¿No debería haber conexión directa?

Según las decisiones del Gobierno, con el triángulo de El Reguerón se mejora sensiblemente el acceso desde Murcia y desde Alicante. Igualmente ocurre con el Puerto de Barcelona, que tiene acceso desde Castellbisbal de entrada y salida. Con este triángulo de El Reguerón el puerto de Cartagena puede conectar con vía de ancho internacional con toda Europa y puede aumentar su zona de influencia. 

7. ¿Por qué pasa por Murcia, que no tiene puerto de mar, entrando al interior?

Acorde con las decisiones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana el objetivo del Corredor Mediterráneo es conectar personas y transportar mercancías y para ello, es necesario conectar todos los puertos. Pero esto no significa que deban pasar en línea recta por ellos, sino, lo más cerca posible. Ocurre lo mismo con el de Barcelona y con el de Málaga.

8. ¿Por qué se llama Corredor Mediterráneo si al llegar a Murcia entra por interior y obvia el Puerto de Cartagena, uno de los más importantes (el cuarto de España)?

El Ministerio ha decidido que el puerto de Cartagena estará conectado con todo el Corredor Mediterráneo. Según sus decisiones no queda aislado, queda en antena porque esta es la traza existente en la cual se basa el Ministerio de Fomento.Lo mismo ocurre con el puerto de Barcelona e incluso con el de Algeciras, pues en lugar de llegar por la costa pasando por Motril y Málaga lo hace por el interior pasando por Granada Antequera y Bobadilla y desde aquí se dirige a Algeciras, que está a 160 kilómetros. 

9. ¿Qué defiende el Movimiento #QuieroCorredor para la Región de Murcia? 

El Corredor Mediterráneo defiende la doble plataforma de ancho internacional desde Algeciras hasta la frontera francesa. Y por tanto, la conexión con Cartagena en vía doble de ancho internacional, conexión con el Puerto de Escombreras y del futuro Puerto de El Gorguel. Nueva línea de mercancías de ancho internacional desde Monforte hasta Murcia con circunvalación de esta última y conexión con Almería además de la reapertura de la Línea Lorca-Baza-Granada, siendo esta región la más beneficiada en ello.

10. ¿Qué se va a hacer realmente en la ciudad de Murcia?

Es el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana quien define las actuaciones, no el Movimiento #QuieroCorredor. El Ministerio quiere hacer el soterramiento total desde Nonduermas hasta la Senda de Los Garres con dos o tres vías, según los casos, para pasajeros y mercancías.

11. ¿En qué consistirá el semi soterramiento y soterramiento definitivo? ¿Fechas?

Según ha prometido el Ministerio, el semi soterramiento es el que incluye el paso a nivel de la Senda de Los Garres y el de Santiago el Mayor, que se inaugurará a principio de este año, y el resto del soterramiento debe incluir Barriomar. No parece que haya fecha, pero el Ministerio ha prometido tener AVE entre Murcia y Almería en el 2023.

12. ¿Por qué Murcia necesita el Corredor Mediterráneo si ya estará conectada en AVE a Madrid?

Murcia no solo debe estar conectada con Madrid, sino con todo el Mediterráneo y con el ferrocarril europeo; esto es fundamental para viajeros, las empresas, el turismo, las relaciones profesionales, etcétera. No solo está Madrid: en cuanto a mercancías, los clientes de Murcia están fundamentalmente en Centroeuropa y se necesita tener un ferrocarril competitivo de ancho internacional para poder exportar sobre todo los productos hortofrutícolas. Si no se tiene, peligran las exportaciones ante otros competidores.

13. ¿Por qué el Corredor Mediterráneo debe pasar por Catalunya y no por Aragón?

El trazado del Corredor Mediterráneo responde a un acuerdo que se negoció durante años entre los Estados Miembros y la Comisión Europea. No depende del Movimiento #QuieroCorredor. No obstante, existe una conexión entre el Corredor Cantábrico y el Mediterráneo que atraviesa Aragón y que se está adecuando para mejorar las conexiones hacia el Mediterráneo. Al final, debemos aspirar a que existan las mayores conexiones posibles entre los distintos corredores existentes en España y, de esta forma, mejorar nuestra conectividad y nuestra competitividad.

Por Aragón pasa, también, el ramal central del Corredor Mediterráneo.

14. ¿Cuál es el estado actual del Corredor Mediterráneo en Catalunya?

El tramo del Corredor Mediterráneo que pasa por Catalunya es el que mayor grado de avance lleva a día de hoy. Esto no quiere decir que esté completamente terminado. El Corredor Mediterráneo defiende doble plataforma de ancho internacional en todo su recorrido y a día de hoy Catalunya no cumple este objetivo.

El tramo de Catalunya del Corredor Mediterráneo es el que corresponde a la conexión para pasajeros con Madrid-Frontera francesa. Para mercancías no existe ancho internacional más que entre el Port de Barcelona y la frontera francesa, y aun así los accesos al puerto de Barcelona todavía son muy precarios y sin fecha de finalización para los accesos definitivos. 

Aunque el Ministerio lo da por acabado, nosotros seguimos insistiendo en la necesidad de ancho internacional entre Figueres y Portbou, así como la conexión de La Llagosta y El Far-Vilamalla.

15. ¿Qué puede esperar Granada del Corredor Mediterráneo? 

Granada tendrá conexión tanto con Antequera y el puerto de Algeciras y con Almería en ancho internacional y desde allí con el resto del Corredor Mediterráneo, tanto para viajeros como para mercancías.

16. ¿Qué opina el Movimiento #QuieroCorredor de la posibilidad de un cambio del trazado del Corredor Mediterráneo en dirección Algeciras-Albacete-València como últimamente se ha comentado en algunos medios de comunicación? 

Lo primero, el Corredor Mediterráneo es un proyecto aprobado por Europa y España, con un trazado perfectamente definido, que ofrece claros beneficios, sobradamente sostenible desde una perspectiva económica, que ya se está ejecutando y al que bajo ningún concepto vamos a renunciar. Dicho esto, todo lo que sea completar la España radial con la circular, bienvenido sea. No nos oponemos a ningún otro trazado pero consideramos que es prioritario acabar el que está planificado y ejecutándose. 

17. ¿Por qué no apostar por el Corredor Central o el Corredor Cantábrico?

Desde el Movimiento #QuieroCorredor trabajamos para mostrar los beneficios del Corredor Mediterráneo a nivel económico y social. Pero también somos partidarios de la existencia de otros corredores, porque cuanto más corredores haya, más unidos y mejor conectados estaremos. Nuestro movimiento tiene como lema completar la España radial con la España circular.

18. Algunas comunidades del Corredor Mediterráneo ya están unidas por un AVE. ¿No sería más necesario impulsar otros corredores? 

Siempre estaremos a favor de potenciar todos los corredores para aumentar la prosperidad de todas las zonas de España y completar la España radial con la circular.  Algunas están unidas con Madrid, pero no entre ellas. Entre Murcia y Almería no existe ferrocarril. El Corredor Mediterráneo se planifica para viajeros y mercancías. 

19. ¿El Corredor Mediterráneo no es un lujo? En el Mediterráneo hay mejores infraestructuras que en buena parte del país y existe una España muy desconectada.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor apoyamos que todos los territorios estén mejor conectados y vertebrados porque eso generará mejores y mayores oportunidades para el conjunto de los ciudadanos. 

Vicente Boluda: “La fuerza y éxito de nuestra iniciativa estriba en la unidad que hemos alcanzado en objetivos y en acción”

Comienza un año clave para el Corredor Mediterráneo: se prevé que en abril lleguen los fondos europeos de recuperación -que podrían dar un gran impulso a la infraestructura-, y el Movimiento #QuieroCorredor cumple cinco años. Vicente Boluda es el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) y cara visible de la iniciativa. Hablamos con él de los objetivos de #QuieroCorredor para este 2021.

– ¿Cómo valora las acciones realizadas desde la iniciativa #QuieroCorredor este 2020?

Este año hemos reivindicado, una vez más, una manera de entender las infraestructuras en España, que es la apuesta por una concepción circular que se suma la radial para vertebrar y unir mejor los territorios.

La fuerza y éxito de nuestro movimiento estriba, sin duda alguna, en la unidad que hemos alcanzado en objetivos y en acción. Por este motivo, quisiera dar las gracias a patronales, cámaras, sindicatos, universidades y demás organizaciones de la sociedad civil por su apoyo durante estos cuatro años del Movimiento #QuieroCorredor, y también, a la ciudadanía en general que es quien, con su colaboración y firma, está consiguiendo que el proyecto avance.

– ¿Cuáles son sus impresiones sobre el actual estado y avance de las obras del Corredor Mediterráneo?

Durante este 2020 se han producido avances, aunque todavía hay retrasos que esperamos se completen en 2021. Debido a la situación actual, a nadie escapa que el Corredor Mediterráneo es más importante que nunca, porque está llamado a potenciar las exportaciones de nuestra industria y el turismo en un momento en el que estas actividades han sido gravemente castigadas por la pandemia; unos sectores que, sin duda, serán el motor de la economía cuando esto pase. Por ese motivo consideramos que el Corredor Mediterráneo será receptor de fondos europeos de recuperación, porque además de los beneficios para la economía y el empleo, reducirá sustancialmente las emisiones de CO2 tanto en la movilidad de las personas como en el transporte de mercancías.

– ¿Qué objetivos tiene la iniciativa #QuieroCorredor de cara a 2021?

Vamos a seguir reivindicando este proyecto clave para el desarrollo de España y para sacar al país adelante, porque las infraestructuras son un elemento catalizador que multiplica la creación de empleo y riqueza en un país y este momento es crucial. De cara a 2021, tendremos dos chequeos semestrales, el Acto Empresarial y además tenemos alguna sorpresa guardada que desvelaremos en su momento.

Necesitamos seguir contando con el apoyo de la ciudadanía para que esta infraestructura tan importante para España, sea una realidad.

– ¿Qué destacaría de este 2020 en cuanto al Movimiento #QuieroCorredor?

Destacaría el Acto Empresarial que hicimos en noviembre ya que fue todo un reto. Dada la situación del país, teníamos duda si lo podríamos llevar a cabo pero finalmente, conseguimos congregar a empresarios y sociedad civil en el Palacio de Congresos de València, con el aforo permitido y siguiendo todas las medidas sanitarias recomendadas, además de contar con un auditor externo que se encargó de corroborar que éstas se cumplían. Pudimos poner en valor la necesidad del Corredor Mediterráneo así como hacer balance del estado de la infraestructura tramo a tramo y lo retransmitimos vía streaming también para todos aquellos que no pudieron asistir. Fue un éxito ya que una vez más, se mostró la unidad de la ciudadanía apoyando este proyecto tan necesario para el conjunto del país.

Y si tú también crees que esta infraestructura es una prioridad y quieres ayudar a que esté terminada lo antes posible, firma #QuieroCorredor.