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La Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza lleva tres décadas reivindicado “trabajo y vida” con el retorno del tren a las zonas de Guadix, Baza, Almanzora y Lorca. Su presidente, Antonio Fco. Martínez López, está convencido de que “sin infraestructuras de desarrollo, sin el tren en las zonas menos pobladas -como estas del sudeste-, se sigue aumentando la brecha de desigualdad entre territorios”. Y por ello reclama que el Corredor Mediterráneo sea una prioridad para el Gobierno. Por ello apoyan también el Movimiento #QuieroCorredor desde sus redes sociales, para ser todos una misma voz en la mejora de las infraestructuras en beneficio de todo el país.

Llevan más de 30 años reclamando la reapertura de una línea ferroviaria “que nunca debió cerrarse”. Debemos remontarnos a 1984. ¿Cuándo decidieron organizarse como Asociación y con qué objetivo?

Esta movilización nació de una manera prácticamente espontánea e informal, como reacción popular al cierre de la línea férrea. Nos fuimos reuniendo cada 31 de diciembre en la estación de Baza para recordar esa injusta e injustificada pérdida del tren y para reclamar su vuelta. Al principio éramos poquita gente, cuatro gatos, chalaos nos llegaron a llamar, y poco a poco fuimos siendo más, organizando actividades más allá de las puramente reivindicativas, y organizándonos formalmente como asociación de carácter local y comarcal. Del mismo modo, hemos llevado nuestra reclamación por el tren fuera de nuestra zona geográfica, formando junto a Comarca de Guadix por el Tren un frente único del norte granadino, formando parte de organizaciones provinciales (Plataforma Granada por el Tren), autonómicas (Plataforma por el Tren Rural en Andalucía) y estatales (Revuelta de la España Vaciada, Coordinadora Estatal por el Tren Público y Social).

Antonio Fco. Martínez López, presidente de la Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza.

Su Asociación trabaja para presionar al Gobierno para reactivar el tren entre Andalucía y Murcia. ¿Cuáles son sus principales reivindicaciones concretas?

Reclamamos principalmente la reapertura de la línea férrea Guadix Baza Almanzora Lorca (incluida en la línea Murcia-Granada), su inclusión en el trazado del Corredor Ferroviario Mediterráneo y que este ramal forme parte de la Red TransEuropea de Transportes. También reclamamos la vuelta del tren convencional público, social y sostenible a las comarcas vaciadas, ese tren que pare en los pueblos y las comarcas, articulando los territorios y enfriando el planeta.

«Creemos que se deben impulsar las obras del Corredor Ferroviario Mediterráneo, darles prioridad desde el Gobierno, especialmente los tramos entre Murcia y Almería, así como su llegada a Granada/Guadix».

Antonio Fco. Martínez López

Denuncian que la estación de Guadix es la única que tienen en 100 kilómetros a la redonda las comarcas de Granada, Almería, Jaén y Murcia. ¿Qué les dice el Gobierno cuando les reclaman el Estudio Informativo que todavía no ha llegado? ¿Tienen vía de diálogo con el Ministerio de Transportes?

Tras muchos años de reivindicación, a base de llevar la propuesta de reapertura de la línea férrea a gobiernos, instituciones y parlamentos, adjuntando informes que demostraban que era viable, incluso rentable y muy necesaria la vuelta del tren para un área de 13 comarcas, tres provincias y dos Comunidades Autónomas, logramos que el Gobierno de España encargara el preceptivo Estudio Informativo de reapertura. Fue a finales de 2021, con un presupuesto de 1,2 millones y 24 meses de plazo de ejecución. Dicho estudio obligatorio para reabrir la línea debería estar finalizado en los primeros días de este 2024, pero aún está en sus fases iníciales. Cuando interpelamos al Gobierno, nos dicen que «las empresas adjudicatarias están trabajando en él, aunque arrastran retraso». Por nuestra parte, les argumentamos que es importante que se finalice el Estudio Informativo de forma exitosa lo antes posible, para poder enviarlo a Europa y que puedan ser financiadas sus obras con fondos económicos comunitarios.

La relación con el Ministerio de Transportes es constante. Les enviamos cartas cada semana (siempre dando distintos motivos, informes y/o enfoques respecto a la vuelta del tren), preguntamos regularmente por el Portal de Transparencia, hemos estado en el propio Ministerio y hemos mantenido reuniones con el anterior ministro, secretario general de Infraestructuras y presidenta de ADIF.

Ya que nos hemos remontado a las obras pendientes de 1984, ¿qué opinan del estado de las obras del Corredor Mediterráneo? Porque también llevamos décadas de retraso.

Creemos que se deben impulsar las obras del Corredor Ferroviario Mediterráneo, darles prioridad desde el Gobierno, especialmente los tramos entre Murcia y Almería, así como su llegada a Granada/Guadix. No solo por su importancia para hacer posible el transporte ferroviario de mercancías y pasajeros en la zona, sino porque es la oportunidad cierta que tenemos para reabrir nuestra línea férrea vinculada a dicho Corredor Mediterráneo, puesto que sería el ramal que lo complementaria por las comarcas interiores del norte granadino, almeriense y murciano.

Una de las protestas de la Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza.

Mucho se habla en los últimos años de repoblar la España vaciada. ¿Puede salvarse del abandono una región sin buenas infraestructuras?

Sin infraestructuras de desarrollo, sin el tren en las zonas menos pobladas -como estas del sudeste-, se sigue aumentando la brecha de desigualdad entre territorios. Es por ello que Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, y nuestra plataforma hermana Comarca de Guadix por el Tren, somos miembros fundadores de la movilización social de La Revuelta de la España Vaciada. Nos unen a otras comarcas del resto de España la necesidad de medidas contra la despoblación, la necesidad de servicios públicos en las zonas menos pobladas y la reapertura de líneas férreas.

¿Creen que por no tener buenas conexiones ferroviarias la comarca de Baza y alrededores están perdiendo oportunidades empresariales, comerciales y logísticas?

En casi 40 años sin tren, las comarcas del antiguo trazado ferroviario hemos perdido de media más de un cuarto de población y casi un tercio de actividad económica. Infraestructuras como el tren son imprescindibles para que estas comarcas tengan opciones de desarrollo. Además, tenemos bazas que hacen posible la reapertura de la línea, como una línea energética de 400 kv (ya en funcionamiento) que suministraría la electricidad necesaria para ese tren de doble vía, ancho internacional y electrificado; la eliminación de emisiones contaminantes a la atmósfera; sacar miles de vehículos pesados de las carreteras y terrenos habilitados entre Baza y Guadix para instalar un centro logístico.

«Sin infraestructuras de desarrollo, sin el tren en las zonas menos pobladas -como estas del sudeste-, se sigue aumentando la brecha de desigualdad entre territorios».

Antonio Fco. Martínez López

¿Cuáles son las próximas acciones que tienen previstas?

Acabamos de lograr un hecho histórico el pasado 15 de marzo, con la Cumbre por el Tren celebrada en el Museo Arqueológico de Baza. Convocada por los colectivos empresariales y ferroviarios del sudeste peninsular, reunimos no solo a representantes de Granada/Almería/Murcia, sino que logramos la presencia de todos los partidos políticos y de representantes institucionales a nivel estatal, autonómico y provincial, incluso del Europarlamento, todos con el compromiso de echar una mano en la reapertura de la línea. Y a partir de aquí, intentar hacer valer los compromisos contraídos: planeamos reuniones a alto nivel en Madrid (Ministerio y Cortes Españolas), también en Sevilla y Murcia (gobiernos autonómicos y parlamentos) y la participación en varias manifestaciones ferroviarias.