El Movimiento #QuieroCorredor reclama la finalización del Corredor Mediterráneo a través de una comedia romántica

El Movimiento #QuieroCorredor, impulsado por la Asociación Valenciana de Empresarios ha presentado hoy en Valencia “Sí, quiero (Corredor)”, un cortometraje que tiene como objetivo informar e implicar a la ciudadanía en la reivindicación del Corredor Mediterráneo.

Desde 2016, la Asociación Valenciana de Empresarios impulsa el Movimiento #QuieroCorredor, una iniciativa empresarial y social con la que reclama a las instituciones la finalización del Corredor Mediterráneo en 2025 a través de encuentros empresariales y acciones de comunicación.

Esta infraestructura ferroviaria, que recorrerá 1.300km desde Algeciras hasta la frontera francesa conectando las comunidades mediterráneas españolas entre sí y con Europa, supondrá un impulso decisivo para la competitividad española, generando riqueza y empleo en todo el país. 

De izquierda a derecha, Álvaro Cervantes, Nuria Herrero y Vicente Boluda.

“Sí, quiero (Corredor)” es una historia que, en clave de humor y desde la ironía, realiza una crítica a la precariedad de la red ferroviaria que recorre el litoral mediterráneo. Para ello, cuenta con un elenco extraordinario con Álvaro Cervantes (Loco por ella),  Macarena Gómez (La que se avecina), Nuria Herrero (Tiempos de Guerra) y Carlos Santos (Los hombres de Paco) como protagonistas y con la dirección de Alfonso Sánchez (Superagente Makey, El mundo es suyo). 

El director del cortometraje, Alfonso Sánchez.

En palabras de Vicente Boluda, presidente de la AVE, “el Corredor Mediterráneo es una cuestión de Estado y de España. Es una infraestructura crucial a nivel industrial y para el transporte de pasajeros”, por lo que “es absolutamente fundamental que esté terminado lo antes posible”.

Ha resaltado que “el 50% de la población se concentra en el arco mediterráneo, como también la mitad del PIB nacional, por lo que el Corredor Mediterráneo ya es importante para la mitad del país”, aunque “todos los corredores son buenos y cuanto más haya, mejor”. “Este cortometraje es un paso más en nuestra política de dar a conocer el Corredor Mediterráneo a través del humor, que llega a todas partes”, ha recordado Boluda. 

Vicente Boluda y la presentadora del evento, Carolina Ferre.

Para presentar este cortometraje y hablar de cómo surge esta iniciativa se ha organizado en Valencia una jornada con medios de comunicación que ha contado con la participación del presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios, Vicente Boluda, cara visible del Movimiento #QuieroCorredor, y con el director y elenco protagonista del cortometraje.

La premiere que tendrá lugar esta misma tarde en unos céntricos cines de la capital levantina, contará con los presentes en la rueda de prensa además de personalidades valencianas, reconocidos empresarios socios de la asociación, prescriptores del movimiento e invitados especiales de la sociedad civil. 

Macarena Gómez y Carlos Santos.

El cortometraje estará disponible a partir de mañana, 28 de mayo, en la web quierocorredor.com, donde también se puede firmar para apoyar la reivindicación del Movimiento #QuieroCorredor. 

Sobre el Movimiento #QuieroCorredor

El Corredor Mediterráneo cuenta con más de 20 años de retrasos acumulados en sus obras. Por ese motivo nació, hace cuatro años, el Movimiento #QuieroCorredor, una plataforma impulsada por la sociedad empresarial y civil que reivindica la necesidad de esta infraestructura. 

El Corredor Mediterráneo consiste en una doble plataforma en ancho internacional y con alta velocidad que discurrirá desde la frontera francesa hasta Algeciras, uniendo las ciudades del arco Mediterráneo y conectándolas a su vez con el resto de Europa. 

Es una infraestructura sostenible que nos permitirá viajar más rápido y con mayor frecuencia y que impulsará la economía, el turismo y el empleo en todo el país.

#QuieroCorredor

Así contribuirá el Corredor Mediterráneo a una distribución de riqueza más equitativa entre comunidades

El nuevo Portal Cartográfico del Corredor Mediterráneo ofrece interesante información sobre cómo la infraestructura dinamizará los distintos territorios por los que pasa, fomentando así la cohesión territorial y contribuyendo a una distribución más equitativa de riqueza, que también beneficiará indirectamente a todo el país

El portal, puesto en marcha por Adif en marzo y del que nos hicimos eco en #QuieroCorredor, es una herramienta pionera para aumentar la transparencia de la  obra pública en España, ya que permite consultar cómo están actualmente las obras del Corredor Mediterráneo, así como visualizar el trazado en el que se está trabajando.

Pero no se trata solo de un portal sobre el recorrido, ya que la herramienta cuenta con un sistema de capas que nos permite seleccionar, también, indicadores económicos de gran relevancia, como son las plazas y pernoctaciones turísticas por territorios y el volumen del transporte de mercancías, dos importantes motores de nuestra actividad.

Las desigualdades que el Corredor tratará de atenuar

En el primero de los mapas se muestra el número de plazas turísticas por comunidades, un número desigual que va desde las que tienen más plazas (en color más oscuro) hasta las que tienen menos (en color más claro). Uno de los beneficios del Corredor es el aumento esperado del turismo en el arco mediterráneo, por lo que esta desigualdad podría verse atenuada con la puesta en marcha de la infraestructura.

(Haz click en la imagen para acceder al mapa del Portal Cartográfico)

En cuanto a las pernoctaciones turísticas, el Portal Cartográfico devuelve unas diferencias entre territorios que siguen siendo notables:

(Haz click en la imagen para acceder al mapa del Portal Cartográfico)

Tráfico de mercancías

Las mercancías son otro factor muy importante para nuestra economía, que se verá beneficiado por el Corredor Mediterráneo. Sobre carga de mercancías por carretera, en miles de toneladas, el mapa devuelve esta información, de nuevo desigual por comunidades, una diferencia que debería reducirse con la conexión ferroviaria de los territorio:

(Haz click en la imagen para acceder al mapa).

Y lo mismo sucede con la descarga de mercancías por carretera, también en miles de toneladas:

Otra de las interesantes funcionalidades del Portal Cartográfico es su capacidad para facilitar información concreta de manera interactiva. Por ejemplo, al pasar el cursor sobre una ciudad, como es el caso de Tarragona, podemos acceder automáticamente a datos de relevancia como su población, renta media y los viajeros de alta velocidad, media distancia y cercanías que ha recibido en los últimos años. 

Desde el Movimiento #QuieroCorredor creemos que la infraestructura conectará personas y territorios, pero también economías, productos, servicios y negocios, entre muchos otros beneficios

Si tú también quieres apoyar la iniciativa, firma aquí #QuieroCorredor.

‘Sí, quiero (Corredor)’, la comedia romántica que reivindica el Corredor Mediterráneo

El Movimiento #QuieroCorredor, de la mano de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), estrenará próximamente el cortometraje Sí, quiero (Corredor), una comedia romántica que reivindica el Corredor Mediterráneo como infraestructura crucial para nuestro país.

El cortometraje, dirigido por Alfonso Sánchez (El mundo es suyo) y protagonizado por Álvaro Cervantes (El sexo de los ángeles), Macarena Gómez (La que se avecina), Nuria Herrero (Tiempos de guerra) y Carlos Santos (Los hombres de Paco), narra la hilarante historia de la pareja formada por Clara, una chica valenciana, y Arnau, un chico catalán, que han decidido casarse en el mismo tren en el que se conocieron. Un primo murciano, una supervisora andaluza y sus familias y amigos los acompañan en un accidentado viaje por la costa mediterránea que llevará al límite la paciencia y el amor. 

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“El Corredor Mediterráneo conectará mejor las ciudades pequeñas, fundamental para las escapadas de fin de semana”

Waynabox es una empresa dedicada a los viajes sorpresa. Su CEO, Jordi Agustí, analiza el presente y futuro -también el inmediato- de los viajes y considera que el Corredor Mediterráneo beneficiará los viajes y, por tanto, al sector turístico.

-Waynabox es una empresa que se dedica a los viajes sorpresa. ¿Cómo viajaremos en la era post-Covid-19?

No estoy seguro de que tengamos una era post-Covid-19 como tal, pero sí de que pronto volveremos a viajar de manera parecida a como lo hacíamos antes. Todos nos morimos por volver a viajar y esta necesidad que comparte tanta gente seguro que terminará cubriéndose. Nos queda recorrer el tramo final del camino: vacunación, pasaporte de vacunación, PCRs gratuitas o test rápidos. Son herramientas que nos ayudarán a conseguirlo.

-¿Cuáles son vuestros viajes estrella?

Waynabox inventó el concepto del viaje sorpresa lanzando los viajes sorpresa a Europa, vuelos directos a una ciudad top europea con 2 noches de hotel por 150€ por persona, y ese siempre ha sido nuestro bestseller. En verano, por ejemplo, la estrella es Sorpresa a la Playa y ahora que tenemos los nuevos productos de carretera (diseñados durante el Covid-19) han triunfado los road trip sorpresa en camper.

-Como expertos en el sector, ¿qué buscan los viajeros más jóvenes?

Sobre todo buscan experiencias más espontáneas y divertidas. ¿Cuántas veces dejamos de hacer cosas por tenerlas que planificar u organizar? Los viajes con amigos son un buen ejemplo. Ponerse de acuerdo en el destino, el hotel, su situación, etc… Waynabox es una manera rápida y sencilla de tener una escapada divertida y aventurera, en la que solo tienes que preocuparte de escoger las fechas.

“No estoy seguro de que tengamos una era post-Covid-19 como tal, pero sí de que pronto volveremos a viajar de manera parecida a como lo hacíamos antes”.

-¿Y los senior?

Los senior buscan también esa parte espontánea. Es verdad que quizás buscan más un plus de comodidad en los alojamientos pero la sencillez como valor es algo transversal. Tenemos grupos de senior que viajan todos los años con nosotros. Waynabox es la herramienta que han encontrado para organizar su viaje anual juntos sin hilos interminables de whatsapp y con un presupuesto cerrado.

-La sostenibilidad y el turismo rural son dos factores en auge. ¿Cómo los valoráis?

Totalmente de acuerdo. Si algo positivo ha traído el Covid-19 es que nos dio el espacio y el tiempo para desarrollar esta parte. Era algo que teníamos en la cabeza pero con el motor en marcha era lento de desarrollar. En junio de 2020 lanzamos los road trip sorpresa por carretera que puedes realizar en coche o camper en base a unas temáticas: Va de Vinos, Into The Wild, Los Secretos del Oro y descubres tu ruta 2 días antes. Es un viaje más de proximidad pero que no pierde nuestra esencia aventurera.

Jordi Agustí

-¿Qué importancia cree que tendrá el ferrocarril en nuestros viajes en los próximos años?

En Waynabox tenemos el producto Waynaspain que es un viaje sorpresa dentro del país. En este producto contratamos el tren cuando es posible unir origen y destino en un tiempo corto y un coste competitivo. Pero en muchas ocasiones no tenemos ni la opción de valorarlo porque las conexiones directamente son lentas.

“Nunca he querido sumar todas las horas pasadas en el Euromed entre Barcelona y Valencia porque me daría algo”.

-Usted ha tomado muchos trenes en su vida: es de Barcelona pero ha viajado mucho a Valencia. ¿Cómo cree que le habría beneficiado tener el Corredor Mediterráneo? ¿Cómo cree que podrá ayudar a otras personas, empleados y viajeros?

Nunca he querido sumar todas las horas pasadas en el Euromed entre Barcelona y Valencia porque me daría algo. Que estas dos ciudades no estén conectadas por AVE siempre me ha dado una impotencia enorme. Ahora tenemos una situación algo mejor, el viaje se ha recortado unos 30-40 minutos, pero durante años eran 3 horas 40 minutos más los retrasos continuos. Eso dificulta cualquier tipo de planificación y requiere de un esfuerzo adicional. Al final son palos en las ruedas a la generación de riqueza de todas las partes afectadas porque dificulta su realización.

-¿Cómo cree que afectará al turismo el Corredor Mediterráneo? 

Sobre todo creo que permite conectar ciudades más pequeñas, por ejemplo poder llegar de manera rápida de Tarragona a Alicante o de Murcia a Girona. Esos recorridos ahora se tienen que hacer en coche o en un tren donde se pierde muchísimo tiempo. Para escapadas de fin de semana -que al final son el tipo de viajes que se realizan cuando son más de proximidad- la rapidez es un factor fundamental.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor creemos que la infraestructura conectará personas y territorios, pero también economías, productos, servicios y negocios, entre muchos otros beneficios

Si tú también quieres apoyar la iniciativa, firma aquí #QuieroCorredor.

Un informe económico destaca los beneficios para Cartagena del Corredor Mediterráneo

La importancia del Corredor Mediterráneo para el desarrollo de la economía de los territorios que conecta está fuera de toda duda. De hecho, es una infraestructura “fundamental” para el desarrollo económico y empresarial de Cartagena. Así lo ha afirmado recientemente la Confederación Comarcal de Organizaciones Empresariales de Cartagena (COEC), durante la presentación de un estudio económico de 2020 realizado por la Cátedra Servicios de Estudios de Coyuntura Económica de la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT).

Entre sus conclusiones, presentadas en unas jornadas empresariales, el informe resalta que “para dinamizar el desarrollo económico” de la zona debe producirse “la mejora de las infraestructuras de transporte, tanto de pasajeros, como de mercancías, y favorecer la interconexión entre las grandes industrias tractoras de la zona (situadas principalmente en el Valle de Escombreras y en el polígono industrial de Los Camachos), las pymes y las microempresas comarcales con el norte de Europa. Para ello, es fundamental impulsar el Corredor del Mediterráneo, que permitiría mejorar la competitividad de la zona y aumentar las oportunidades de crecimiento, siendo clave conseguir la llegada del AVE a Cartagena”.

Precisamente, la llegada del AVE a Cartagena aún no tiene fecha. En enero de este año se paralizó la redacción de los proyectos entre Cartagena y Murcia al detectarse problemas geotécnicos en el tramo entre El Reguerón y Riquelme. 

Un impulso necesario a las infraestructuras cruciales

El informe también subraya que, para un mejor desarrollo económico, se debe apostar por “un crecimiento duradero el impulso del ZAL (Zona de Actividades Logísticas) de Cartagena, como nodo logístico, al igual que la creación de una terminal de contenedores en el puerto de Cartagena, todo ello conectado con Europa a través del Corredor del Mediterráneo”. Ello, sumado a las obras de ampliación del muelle Príncipe Felipe en Escombreras, “contribuirá a que el Puerto de Cartagena se convierta en una importante palanca tractora de nuevos flujos comerciales, que aumente la competitividad empresarial del tejido productivo de la Comarca”. 

Necesitamos infraestructuras tales como la ZAL, el AVE, el Corredor Mediterráneo y el puerto de El Gorguel, pero, también necesitamos una mejor vertebración territorial, infraestructuras locales mejores, protección de accesos de Ifepa y regeneración de la Bahía de Portman como impulso para el desarrollo del municipio. Y, por supuesto, nuestro Mar Menor”, añadió la presidenta de COEC, Ana Correa.

Desde #QuieroCorredor proponemos….

Desde el Movimiento #QuieroCorredor solicitamos la rápida ejecución de la línea Murcia-Cartagena, paralizada ahora por haber encontrado problemas de infraestructura en el tramo que rodea el Cabezo de La Plata. Y en el nuevo proyecto en redacción, también proponemos que se recoja lo que en su día se estudió como alternativa: un túnel que atraviese parte del mencionado cabezo hasta Riquelme. 

Esto eliminaría el problema de la estabilidad de la explanación y acortaría sensiblemente la distancia entre Murcia y Cartagena, dejando la vía actual en este tramo exclusivamente para mercancías, y enlazando el futuro triángulo de El Reguerón hacia el norte con el Corredor Mediterráneo. Esto ampliaría el hinterland -la zona de influencia terrestre- del actual puerto de Cartagena, el del futuro de El Gorguel y la conexión con la futura  Z.A.L. de Los Camachos.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor siempre destacamos que las infraestructuras son unos bienes que dinamizan los territorios a nivel social y económico, por lo que su consecución no debería contar con años de demoras, como viene sucediendo con el Corredor Mediterráneo.Si tú también quieres sumar tu voz para reivindicar el Corredor Mediterráneo, firma aquí #QuieroCorredor.

El Corredor Mediterráneo, la Vía Augusta del siglo XXI

En muchas ocasiones se llama al Corredor Mediterráneo la Vía Augusta del siglo XXI. Este nombre tiene todo el sentido, ya que el trazado de la infraestructura coincide con buena parte del camino que unía Hispania con Roma. 

Fueron los romanos quienes perfeccionaron las calzadas, considerado como el primer sistema vial planificado de forma estratégica. Las usaban para mover sus legiones y afianzar las rutas comerciales terrestres. También eran rutas seguras y bien equipadas. Si quieres consultar cómo eran las antiguas vías y carreteras romanas, haz clic aquí

El emperador Augusto.

Una de las vías romanas más conocidas es la Vía Augusta. Con sus 1.500 kilómetros entre Cádiz y los Pirineos, bordeando el arco mediterráneo, la Vía Augusta era la vía romana más larga de la Península Ibérica

Lleva el nombre del emperador Augusto (63 a.C.-14 d.C.), el emperador que reinó durante más tiempo en el Imperio Romano. Él fue quien impulsó la unificación y reparación de los primeros caminos íberos, helénicos y cartagineses para crear una gran vía de comunicación que potenciara todavía más a Roma como centro de poder, comercio y cultura. 

El poder del arco mediterráneo romano

El Imperio Romano conectó las ciudades más relevantes de la península sobre la Vía Augusta, como eran Gerunda (Girona), Barcino (Barcelona), Tarraco (Tarragona), Dertusa (Tortosa), Saguntum (Sagunt), Valentia (València), Saetabis (Xàtiva) o Ilice (Elx), ciudades que representaban el 30% de la población peninsular. La cifra se elevaba al 60% con Corduva (Córdoba), Astigi (Écija), Híspalis (Sevilla) y Gades (Cádiz) y sus alrededores. Así, la Vía Augusta unía Cádiz con Narbona, hasta llegar a Roma.

Un tramo de la Vía Augusta.

Su huella aún puede verse en un centenar de monumentos que todavía se conservan, en restos de la calzada, puentes, villas y múltiples referencias de toponimia. 

Con el paso de los siglos ha recibido nombres diferentes, como Vía Hercúlea, Vía Heráclea, Camino de Aníbal, Camino de San Vicente Mártir o Ruta de Esparto. Actualmente, las carreteras nacionales 340, 420 y la autopista AP-7 discurren por muchos tramos de la Vía Augusta. Uno de los puntos más llamativos es el de la N-340, que usó la vía romana hasta inicios del siglo XX, cuando finalmente fue asfaltada.

Ruta de la Vía Augusta por Castellón.

De la Vía Augusta al Corredor Mediterráneo

“La Vía Augusta es el precedente histórico del corredor mediterráneo de transporte actual”, sostiene la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad de la Generalitat valenciana. “Sin duda -indica- la elección de su trazado a través de nuestra comunidad se debe a sus condiciones geográficas y los recursos del territorio, que aún hoy se mantienen y se han diversificado”.

En la imagen superior, el trazado de la Vía Augusta (Viator-e). En la inferior, el de las obras del Corredor Mediterráneo.

El Corredor Mediterráneo ferroviario, siguiendo la estela de los antiguos romanos, busca lo mismo: ser un una importante vía de comunicaciones y comercio entre las ciudades del arco mediterráneo, conectando además con buena parte de Europa. “Si la vieja Vía Augusta romana ponía en conexión la red urbana existente hace dos mil años, el nuevo Corredor Mediterráneo articulará una región policéntrica metropolitana donde la dinámica de cooperación debería ser el instrumento habitual de relación  –explicaba recientemente el Comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira-. Una región urbana dinámica y entrelazada, bien conectada, más sostenible y al servicio de las personas”.

El experto naval Vicente de Angelis lo tiene claro con nuestros antepasados romanos: “Espabilados como eran, seguro que si en esa época hubieran existido trenes, hubiesen puesto las vías en esa espléndida obra”. Aquí puedes consultar el trazado del Corredor Mediterráneo. 

Desde el Movimiento #QuieroCorredor creemos que la infraestructura conectará personas y territorios, pero también economías, productos, servicios y negocios, entre muchos otros beneficios. Si tú también quieres apoyar la iniciativa, firma aquí #QuieroCorredor.

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Fuentes consultadas:

Ruta histórica de la Vía Augusta. Generalitat Valenciana.

“Viator-e, un atlas de las carreteras romanas”. Historia National Geographic. 

“Una vía Augusta ferroviaria del siglo XXI”. La Marina Plaza. 

“Quo Vadis, Corredor”. El Mercantil.

“El Corredor Mediterráneo, dorsal de un sistema de ciudades”. El Món de Demà. 

“El Corredor Mediterráneo es la Vía Augusta romana, Mariano”. Diari Ara. 

“Los romanos y el Corredor Mediterráneo”. El Periódico de Catalunya.

“La Generalitat trabaja en la recuperación de la Vía Augusta y la Vía Dianium”. Europa Press.

Créditos de las imágenes:

“File:Zaragoza – Estatua del Emperador Augusto.JPG” by ecelan is licensed under CC BY 2.5

“Vía Augusta” by mmarftrejo is licensed under CC BY-NC-SA 2.0

“Ruta por la Vía Augusta en el Castellón actual, 2 de octubre” by Fundación Caja Castellón is licensed under CC BY-NC-SA 2.0