La sociedad civil y empresarial se vuelca con el Corredor Mediterráneo en Cartagena

Más de 700 personas visitaron nuestro Laberinto de Retrasos en Cartagena el pasado fin de semana, un gran éxito de público para esta experiencia inmersiva creada por el Movimiento #QuieroCorredor para concienciar sobre lo necesario que es terminar con las obras y las demoras del Corredor Mediterráneo.

Cartagena ha sido la primera parada de este laberinto real en tres dimensiones al aire libre. Los visitantes pudieron experimentar de manera directa la complejidad de esta infraestructura de forma divertida y amena mediante una serie de retos, obstáculos y sorpresas que ejemplifican la situación del Corredor Mediterráneo, que cuenta con tantos empalmes, ramificaciones, tipos de vía y obras sin salida, que parece un laberinto. 

Inauguración con autoridades, sociedad civil y empresarial

La acción en Cartagena comenzó por la mañana del viernes 16 de junio en la Plaza de la Provincia Marítima de Cartagena, con una foto de empresarios y representantes de la sociedad civil, en la que participaron José María Albarracín, presidente de CROEM; Noelia Arroyo, alcaldesa de Cartagena; Nuria Castillo, presidenta de la Asociación de Mujeres Empresarias de Cartagena (AMEP); Ana Correa, presidenta de COEC; Tomás Fuertes, presidente de Grupo Fuertes; Pedro Pablo Hernández, presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena; Juan José Jódar, presidente de CECLOR; Fernando López Miras, presidente de la Región de Murcia; Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE); Miguel Martínez, presidente de la Cámara de Comercio de Cartagena; Beatriz Miguel, rectora de la UPCT y Juan Jesús Sánchez, director general de DISFRIMUR, entre otras personalidades.

Tras la foto empresarial, frente al Laberinto, en una atención a medios de comunicación, Diego Lorente, secretario general y director de AVE, agradeció a la sociedad civil y empresarial de la Región de Murcia y a los medios de comunicación su asistencia, y explicó que el motivo por el que el Movimiento #QuieroCorredor eligió Cartagena fue para “movilizar a la sociedad civil para que se corresponsabilice, que venga y pueda ver y tocar la importancia del Corredor Mediterráneo”. También destacó que “no hay partido político que no apueste por el Corredor Mediterráneo y aprovechamos que empieza una nueva campaña electoral para que todos y cada uno de los partidos que concurren a las elecciones generales, lo tengan como prioridad nacional”. 

José María Albarracín, presidente de CROEM, afirmó en su declaración que “los empresarios somos punta de lanza de la sociedad civil para seguir reclamando una infraestructura absolutamente necesaria y exigiendo que se cumpla íntegramente la ejecución desde la frontera francesa hasta Algeciras” y que “vamos a seguir presionando para que esta infraestructura tan vital para la economía, el empleo y el turismo, sea una realidad en los tiempos marcados”. 

Fernando López Miras, presidente de la Región de Murcia, puso en valor que: “no puede haber Corredor Mediterráneo porque no será mediterráneo el corredor si no tiene su parada en Cartagena” a lo que añadió que “la Región de Murcia es una de las regiones más exportadoras y más turística de este país y es imprescindible que el Corredor Mediterráneo nos conecte por ferrocarril con el corazón de Europa”. “El proyecto del puerto de Cartagena es imprescindible y uno de los más importantes por lo que supone para el tráfico de mercancías y para la seguridad de las personas en lo que a mercancías peligrosas se refiere. El gobierno regional va a seguir exigiendo que se haga de forma urgente”.

La alcaldesa de la ciudad de Cartagena, Noelia Arroyo, también quiso mostrar su apoyo al Corredor Mediterráneo, resaltando que: “exigimos más velocidad a la alta velocidad para no perder el tren de los Fondos Europeos y también exigimos concreción urgentemente para saber cómo se va a llevar a cabo la línea específica para mercancías en la Región”.

Puedes consultar aquí las próximas paradas del Laberinto de Retrasos. Y si quieres colaborar activamente, firma #QuieroCorredor.

¿Las mercancías por el Corredor Mediterráneo?

Jordi Espín, secretario general de Transprime-Spanish Shippers Council, publica en la revista Transporte XXI un artículo en el que habla del “olvido” de las mercancías en el transporte ferroviario. En el caso del Corredor Mediterráneo, temo que la expresión “olvido” se quede corta.

El Corredor Mediterráneo debería ser una autopista para las mercancías, pero ¿qué estudios de demanda se han hecho, para conocer en qué condiciones las mercancías subirán al tren? ¿Qué tiempos de tránsito, regularidad, frecuencia, horarios, fiabilidad de servicio, etcétera, requieren las mercancías? ¿Entre qué puntos de origen y de destino? ¿Qué costes pueden aceptar para decidir utilizar el ferrocarril como medio de transporte complementario del de carretera? 

¿Existen estudios de demanda? No los conocemos.

Desde luego, en el recorrido del Corredor Mediterráneo existen numerosas industrias y otras actividades que son susceptibles de utilizar transporte ferroviario. Pero no a cualquier precio y dependiendo de la calidad de la oferta. Exportadores de productos hortofrutícolas, industria de la cerámica, fábricas de automóviles y las industrias de todo tipo que se encuentran a lo largo de la costa mediterránea requieren capacidades de transporte significativas tanto para sus suministros como para poner sus productos en el mercado. Una lista inacabable, que es necesario conocer de forma detallada, con sus exigencias de servicio. 

Razones para una mayor cuota de mercado ferroviaria

Hay muchos motivos para que las mercancías se suban al tren. Las exigencias de reducción de emisiones de CO2, y la reducción de externalidades están en los compromisos asumidos por la Comisión Europea de aumentar la cuota de mercado del ferrocarril al 30% en Tn-Km (en España estamos a menos del 5%).

Pero, además, es necesario evitar la congestión de las actuales carreteras y autopistas, que difícilmente pueden absorber mayor volumen de tráfico que el actual.

La reivindicación de nuestra campaña

Desde el Movimiento Quiero Corredor reclamamos una “doble plataforma en ancho internacional” dando por supuesto que comprenderá las instalaciones de apoyo necesarias. (estaciones y terminales, zonas de acopio y estacionamiento de trenes, apartaderos, etcétera). 

En definitiva, lo importante es dar respuesta a cuántos y cuáles surcos estarán disponibles para los trenes de mercancías -incluidos los de autopista ferroviaria-, y si la infraestructura permitirá trenes de 750 metros en condiciones aceptables de explotación y de coste.

¿Qué catálogo de surcos será posible ofrecer a los operadores de mercancías? No lo conocemos.

El Corredor Mediterráneo ciertamente rompe con la lógica secular de una España radial. Pero adolece de una falta de planificación y de una subordinación a las líneas de alta velocidad con Madrid. Y desde luego sigue ejecutándose con muy poca visión de mercado.

Nos tememos lo peor: un Corredor Mediterráneo que no tendrá ni alta velocidad y que para las mercancías no será una autopista sino una carretera comarcal.

Xavier Lluch

Experto en Transporte y asesor del Movimiento #QuieroCorredor