María José Puche: «La conexión del tejido empresarial del arco mediterráneo es fundamental para seguir creciendo económicamente»

María José Puche es la presidenta de la Organización murciana de Mujeres Empresarias Profesionales y Directivas (OMEP), desde donde se promueve la participación de la mujer empresaria, se incentiva el emprendimiento femenino, la lucha por la igualdad y el impulso al crecimiento y consolidación de empresas. Considera que el Corredor Mediterráneo tiene el gran papel de «acercar a las personas y sus empresas del arco mediterráneo a toda la nación» para «impulsar la economía, el turismo y el empleo». 

– ¿A cuántas empresarias, profesionales y directivas representa la OMEP? 

Nuestra Organización está compuesta por más de 200 asociadas, entre ellas empresarias, directivas y profesionales de la Región de Murcia

– ¿Cuáles son los principales objetivos de la OMEP? 

Nuestros objetivos son: promover la participación de la mujer empresaria, incentivar el emprendimiento femenino, luchar por la igualdad y la equidad entre hombres y mujeres e impulsar el crecimiento y consolidación de empresas.

– ¿Qué le comentan las asociadas sobre el actual momento económico?

En este momento en el que se ha incrementado el importe en energía y en general de todos los productos, hay una preocupación por el gasto fijo que supone en las empresas. Ahora más que nunca, el asociacionismo es una herramienta fundamental para alzar la voz y transmitir las necesidades y el esfuerzo que estamos haciendo todas las empresas para poder sobrevivir en el actual momento económico. 

– A su juicio, ¿goza de buena salud el tejido empresarial murciano?

En la actualidad la mujer empresaria goza de muy buena salud por su preparación y profesionalidad, pero para conseguir un futuro “perfecto”, hay que seguir trabajando incansablemente en igualdad, conciliación y liderazgo. La gran presencia femenina en puestos de liderazgo aumenta año tras año, lo que abre nuevas oportunidades y referencias a otras mujeres

– Usted también conecta con los perfiles más jóvenes. ¿Qué le cuentan?  

Mi estrecha relación con emprendedoras, me hace conocer las necesidades que tiene dichas profesionales para asentar su proyecto empresarial. Uno de los motivos que les lleva al emprendimiento es liderar su proyecto, otro, muy importante conciliar la vida personal y familiar. Valoran y tienen presente la gran importancia que tiene la actualización constante, la digitalización de los procesos, la comunicación en redes sociales, la formación especializada y la participación en encuentros empresariales para su visibilidad y crear sinergias con otros empresarios y emprendedores.

– ¿Qué opinión tiene sobre el Corredor Mediterráneo? 

Considero que es un proyecto necesario y beneficioso para toda España, la conexión del tejido empresarial del Arco mediterráneo es fundamental para que podamos seguir creciendo económicamente.

– ¿Qué beneficios principales considera que puede aportar el Corredor Mediterráneo en el impulso a las empresas murcianas?

El principal objetivo es acercar a las personas y sus empresas del Arco Mediterráneo a toda la nación. Un beneficio para impulsar la economía, el turismo y el empleo. 

– ¿Cómo valora el trabajo del Gobierno al respecto? 

Desde el Movimiento Quiero Corredor las organizaciones empresariales de Catalunya, Comunitat Valenciana, Región de Murcia y Andalucía estamos demandando compromiso a todas las Administraciones para que se cumplan los plazos para la ejecución íntegra y completa de la infraestructura.

Si tú también piensas que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura clave para el progreso de nuestro país, firma aquí #QuieroCorredor.

Senderismo, descuentos, exposiciones… ¡No te pierdas los mejores planes en tren del año!

Es el mejor momento para pensar en los viajes y escapadas de este año y desde #QuieroCorredor te traemos los mejores planes que puedes hacer en tren aprovechando buena parte del trazado disponible del Corredor Mediterráneo. 

Tanto si quieres hacerlos en compañía de familia, amigos, pareja o en solitario, nuestro territorio cuenta con multitud de vías verdes para ir en bici o practicar senderismo, descuentos en exposiciones, museos para los fanáticos de los trenes y viajes en trenes históricos llenos de glamour. ¡Imagínate cuánto podrás viajar cuando el Corredor Mediterráneo esté finalizado!

Viajes

¿Te animas a un interrail por Europa con tus amigos?

Si quieres vivir grandes experiencias por Europa de una manera sostenible, el Interrail es tu gran opción. Su flexibilidad permite decidir los días que quieres viajar y los países a visitar, pudiendo descubrir más de 40.000 destinos en 33 países europeos viajando en primera o segunda clase, o en barco, entre Italia y Grecia. ¡Si ahora ya puedes viajar así, imagina todo lo que podrás hacer cuando esté listo el Corredor Mediterráneo! 

Francia al alcance de tu mano. Viaja en tren hasta París, Marsella, Lyon, Perpignan o Montpelier y disfruta al máximo de la cultura, naturaleza y gastronomía de nuestro país vecino. 

¿Una ruta por el sur? ¡No te pierdas el Al Andalus! 

El Tren Al Andalus visita ciudades como Sevilla, Córdoba, Cádiz, Ronda y Granada en un recorrido que dura 7 días y 6 noches. Una oportunidad muy especial para conocer Andalucía con atención exclusiva, máxima comodidad y rodeado del glamour de la Belle Epoque.

Escapada a Alicante. Visita esta dinámica ciudad mediterránea con un aliciente: ¿Sabías que tienes un descuento de 10€ con tu billete de AVE o Larga Distancia en Terra Natura y Aqua Natura de Benidorm?

Ruta cultural en Orihuela. Súbete al tren y descubre este bello municipio monumental en el que nació el poeta Miguel Hernández. Además, su Ayuntamiento ofrece rutas turísticas gratuitas. 

Excursiones

Recorre a pie o en bici las Vías Verdes

España cuenta con más de 3.200 kilómetros de trazados ferroviarios en desuso que han sido reconvertidos en rutas para practicar senderismo y ciclismo. 

Se enmarcan en el Programa Vías Verdes, coordinado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, y hay multitud de caminos para recorrer por toda España. Consulta aquí los itinerarios que tienes más cerca de casa.

Exposiciones y museos

Descuentos en museos. ¿Sabías que si presentas tu billete de tren en muchos museos te hacen hasta un 50 por ciento de descuento? Consulta dónde puedes canjear tu billete en tren Ave, Larga Distancia o Media Distancia en las taquillas de los centros culturales adscritos al programa Museos en Red y disfrutar al máximo tus planes culturales.

Museo del Ferrocarril de Catalunya. Sus instalaciones en Vilanova i la Geltrú (Barcelona) tienen un gran interés histórico por ser uno de los pocos depósitos de locomotoras de vapor de finales del siglo XIX que hoy se conserva. Alberga una colección de más de sesenta vehículos de todas las épocas, tecnologías y países, y destacan 28 locomotoras de vapor, pero también hay coches de viajeros, máquinas diesel o eléctricas y otros vehículos curiosos.

Conoce el Museo del Ferrocarril de Murcia

Una muestra con mucha historia que te enseña los inicios del tren en la Región hasta nuestros días. 

Estar mejor conectados es sinónimo de beneficios y prosperidad para todos. Y por eso queremos el Corredor Mediterráneo. Ayúdanos tú también a reivindicar la finalización de las obras firmando aquí

#QuieroCorredor

Vicente Boluda: “Este 2022 aumentaremos la presión en nuestra reivindicación del Corredor Mediterráneo”

Vicente Boluda es, además de presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), la cara más visible del Movimiento #QuieroCorredor, una iniciativa impulsada por la sociedad civil y empresarial hace ya más de cinco años con la intención de reivindicar la importancia del Corredor Mediterráneo como infraestructura estratégica para todo el país.

Le hemos entrevistado y nos adelanta la hoja de ruta del movimiento para este 2022 y nos señala los tramos que más urge terminar para finalizar con retrasos “inadmisibles”.

– ¿Cómo valora las acciones realizadas desde la iniciativa #QuieroCorredor este 2021?

Durante estos dos últimos años tan complicados a causa de la pandemia y la crisis económica que ha derivado de ella, y en especial en este 2021, el Movimiento #QuieroCorredor, al igual que los empresarios de nuestro país, no sólo no ha parado, sino que ha aumentado su actividad. Hemos grabado, presentado y distribuido el cortometraje Sí, quiero (Corredor), con el objetivo de que, desde el humor y la cercanía que proporciona esta comedia romántica, toda la ciudadanía conozca el Corredor Mediterráneo y sus inadmisibles retrasos. 

El 5º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo nos dio a todos el altavoz que necesitamos para, unidos, exigir que las obras se finalicen a tiempo. 

Por otro lado, y para calentar el acto empresarial que este año tuvo lugar en noviembre en IFEMA, colgamos una lona en la Castellana dio mucha visibilidad a un mensaje que consideramos que debe llegar tanto a la sociedad como a los responsables de que esta infraestructura se ejecute: “Los atascos de la Castellana no son nada, el Corredor Mediterráneo lleva 25 años atascado”.

Y, por supuesto, el 5º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo nos dio a todos el altavoz que necesitamos para, unidos, exigir que las obras se finalicen a tiempo. 

Todo esto marcado por un aumento en la reivindicación que no solo se ha hecho ver en nuestras acciones, sino en el mensaje que lanzamos desde las redes sociales del Corredor Mediterráneo.

En Andalucía, una vez confirmado por el Ministerio que el tramo Murcia-Almería estará operativo en 2026, nos preocupa que el tramo Almería-Granada no se comience hasta 2026.

– ¿Cuáles son sus impresiones sobre el actual estado y avance del Corredor Mediterráneo?

El Corredor Mediterráneo avanza lento, pero avanza. En líneas generales, de norte a sur, este sería el resumen:

En Catalunya es importante acelerar las obras de los túneles de Castellbisbal, los accesos al puerto de Barcelona y la llegada a Tarragona con el tercer carril. En opinión de varios expertos se debería incluir, también, la llegada de ancho internacional por Portbou, que no está ni considerada en los planes del Ministerio. 

En la CV siguen existiendo los ya tradicionales cuellos de botella, cuya finalización comienza a ser imperativa, como son el nudo de la Encina, el túnel pasante de Valencia, la nueva plataforma entre Valencia y Castellón o el cambio a ancho internacional entre Castellón y Tarragona. 

En Murcia destacaría la línea del AVE Murcia-Cartagena, donde no está hecho todavía el proyecto definitivo, lo que implica que después hay que licitarlo, contratarlo y hacer la obra. 

En Andalucía una vez confirmado por el Ministerio que el tramo Murcia-Almería estará operativo en 2026, nos preocupa, según informó la ministra en un encuentro reciente en Castelló (20 de enero de 2021, acto Periódico Mediterráneo), que el tramo Almería-Granada no se comience hasta entonces, hasta 2026.

También hay serias incertidumbres con respecto al tramo Bobadilla-Algeciras, donde ni tan solo hay fecha prevista, ya que se está a la espera del estudio para Declaración de Impacto Ambiental. 

– ¿Cuáles son los objetivos de la iniciativa #QuieroCorredor de cara a 2022?

No queremos hacer spoiler y desvelar las sorpresas que tenemos preparadas, pero sí tenemos claro que aumentaremos la presión en nuestra reivindicación y que seguiremos con nuestros chequeos semestrales y que ya estamos preparando el 6º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo. 

En cuanto a las demás acciones que llevaremos a cabo durante el año, os invitamos a seguirnos en nuestro canal de comunicación y nuestras redes sociales para estar al día. Y si tú también quieres colaborar y ayudar con tu granito de arena, firma aquí por el Corredor Mediterráneo y súmate a las más de 188.000 personas que ya lo han hecho.

Jordi Torrent: “Hemos perdido muchas oportunidades por no tener el Corredor Mediterráneo”

Jordi Torrent es el Jefe de Estrategia del Port de Barcelona y autor del libro Qui salvarà el Corredor Mediterrani? (¿Quién salvará el Corredor Mediterráneo?) de Pagès Editors. Ha ofrecido multitud de conferencias y es un gran conocedor de las grandes rutas de comercio y logística internacionales. Hemos hablado con él para conocer su opinión sobre la infraestructura, conocer más a fondo su historia y saber, también, todo lo que nos hemos perdido por no estar acabada hace años. 

¿Por qué escribió un libro llamado ‘Quién salvará el Corredor Mediterráneo? 

Trabajo en el Puerto de Barcelona desde hace 14 años. Una de mis tareas ha sido trabajar en el desarrollo de servicios ferroviarios y terminales intermodales a lo largo del Corredor Mediterráneo, en España y Francia. Por tanto, he estado muy en contacto con todas las perspectivas, tanto las infraestructurales, como las operativas y políticas de la infraestructura. Y como me gusta la Historia, me he dedicado a estudiar la historia del corredor mediterráneo, no sólo la parte ferroviaria sino también la parte terrestre y portuaria. Y esto conecta con otro ámbito al que me dedico mucho, que son las rutas internacionales de comercio, entre ellas la nueva Ruta de la Seda promocionada por el Gobierno de China. He viajado muchas veces a China, entrando en contacto con las empresas que gestionan los trenes entre China y Europa. En el Port de Barcelona también estoy en contacto con armadores y clientes que pasan por la ruta de la seda marítima a través del Índico, por ejemplo.

Y eso le da una visión global.

Creo que las dos cosas, el Corredor Mediterráneo desde la visión más local española, y las rutas globales de comercio, te enseñan muchas cosas sobre cómo se gestan los proyectos de infraestructuras y los intereses de las grandes potencias -ocultos y no ocultos- que hay detrás de la construcción de estas grandes infraestructuras desde una perspectiva económica, política y geoestratégica. 

¿Quién salvará al Corredor Mediterráneo?

En el libro intento explicar qué hacer para que el Corredor Mediterráneo sea un éxito pese a todos los obstáculos y retrasos que ha habido, especialmente en la parte ferroviaria, sobre todo, en los últimos cien años. La parte vial se resolvió sustancialmente en los años 60 por la construcción de las autopistas. La portuaria también, a partir de los 80/90, con la mejora de los puertos de Barcelona, Valencia, Tarragona y Algeciras entre otros. Sin embargo, la gran asignatura pendiente ha sido la parte ferroviaria. 

«Se ha hecho evidente que el desarrollo del Corredor Mediterráneo ferroviario, especialmente para mercancías, es algo que redunda no sólo en beneficios para las comunidades por las que pasa, sino en general para el país».

Usted ha estudiado a fondo la historia del corredor mediterráneo. ¿Datos curiosos? 

Hablamos de una historia de casi 3.000 años. Los grandes momentos históricos serían, en primer lugar, la construcción de la Vía Augusta por parte del Imperio Romano. El segundo sería, probablemente, el cambio en el diseño de las comunicaciones a partir de la dinastía borbónica, que importó el modelo francés, centralizado en torno a París y que aquí no existía, y se construyó sobre la marcha, naciendo así infraestructuras radiales a través de los caminos reales. 

Y más tarde llegó el ferrocarril.

Cuando en el siglo XIX nace el sistema del ferrocarril, todo se debía hacer de nuevo y se reforzó la idea de una infraestructura radial. Otro momento histórico fue a principios del siglo XX, cuando, bajo el mandato de Primo de Rivera, se construyó la nueva carretera N-340 siguiendo el antiguo trazado de la Vía Augusta, lo que hizo que el corredor mediterráneo volviera a ganar fuerza. El siguiente gran hito fue en los años 60 con la construcción de las autopistas, aunque fueran de peaje, que mejoraron la conexión vial con Europa, y facilitaron el crecimiento de España con la llegada del turismo, una mayor industrialización, el crecimiento de la industria horto-frutícola, etc. El desarrollo posterior del AVE al principio de los años 90 fue un paso atrás que se compensó en el siglo XXI. Otro paso adelante muy importante fue cuando se incluyó el Corredor Mediterráneo como un corredor transeuropeo prioritario para la Unión Europea en 2011. La mejora y modernización de puertos como los de Barcelona, Tarragona, València o Algeciras a partir de los años 80 y 90 fue muy importante.

¿Y en los últimos años? 

Los últimos dos años se pueden considerar como globalmente positivos para el desarrollo del Corredor Mediterráneo ferroviario, gracias a la labor de muchas personas y organizaciones entre las que cabría destacar a Josep Vicent Boira, el comisionado del Corredor Mediterráneo, Joan Amorós presidente de la Asociación Ferrmed, los ministros del ramo actuales, la Generalitat de Catalunya, la Generalitat Valenciana o la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), que han apretado mucho pese a lo farragosa que es la cuestión ferroviaria. Cabe decir, en este sentido, que el Puerto de Barcelona ha sido probablemente la entidad pública que ha defendido más intensamente el desarrollo del Corredor Mediterráneo ferroviario para mercancías desde principios de los años 90.»

«Quién sabe si, de tener una conexión ferroviaria eficiente hace muchos años con Barcelona, Tarragona o Valencia, algunas de las industrias que han cerrado en los últimos años no lo habrían hecho».

¿Cree que la presión social ha sido determinante para este impulso? 

Creo que si. Ha habido una gran presión y labor pedagógica por parte de la sociedad civil, las asociaciones empresariales, las cámaras de comercio, los colegios de ingenieros y los puertos entre otros, que han calado en la sociedad y en la clase política. Entre todos ellos se ha hecho evidente que el desarrollo del Corredor Mediterráneo ferroviario, especialmente para mercancías, es algo que redunda no sólo en beneficios para las comunidades por las que pasa, sino en general para el país. 

¿Cómo resume la importancia del Corredor Mediterráneo?

El Corredor Mediterráneo es importante en varios aspectos. El primero, para que los puertos mediterráneos sean una puerta de entrada a Europa de las mercancías que llegan de Asia. Segundo, para que proporcione una salida hacia Extremo Oriente de los productos fabricados en el centro de Europa. Todo esto ayudará a la generación de ocupación logística en cantidad y calidad. En tercer lugar, porque hay grandes empresas que cuando piensan en instalar centros de distribución en el Mediterráneo, necesitan disponer de una conectividad ferroviaria eficiente con Europa . En cuarto lugar, para contribuir a una mayor eficiencia de las exportaciones hacia Europa de las industrias y sectores económicos instalados a lo largo del corredor evitando por lo tanto deslocalizaciones e incrementando el atractivo para la atracción de nuevas inversiones. En quinto lugar, para ofrecer una alternativa de transporte de pasajeros eficiente más sostenible entre España y Francia. En sexto lugar, para contribuir a vertebrar y reforzar los lazos económicos entre las comunidades por las que pasa el corredor. En séptimo lugar, para conectarlo con la ruta de la seda ferroviaria entre China y Europa. En fin, los motivos de su importancia para las comunidades que atraviesa el corredor y el conjunto del país son incontestables.  

¿Hemos perdido oportunidades al no tener el Corredor Mediterráneo?

Sí, inversiones de grandes marcas que querían establecer un centro de distribución en el Mediterráneo para servir al sur de Europa. Uno de los factores que las ha echado para atrás ha sido la falta de una conexión ferroviaria más eficiente con el resto de Europa. También se han perdido probablemente inversiones en industrias ya existentes por la falta de esta conexión ferroviaria eficiente, aunque en este caso es difícil demostrar qué peso ha tenido este factor en la toma de decisión. 

Quién sabe si, de tener la infraestructura, esto no habría sucedido. 

Podríamos ser más atractivos para los grandes centros de distribución. Quién sabe si, de tener una conexión ferroviaria eficiente hace muchos años con Barcelona, Tarragona o Valencia, algunas de las industrias que han cerrado en los últimos años no lo habrían hecho. ¿Y los centros de distribución que se han ido? Quizá no se hubieran marchado.

Hagamos una lista. ¿Qué es lo más urgente?

Es necesario que llegue el ancho internacional a Tarragona y a València lo antes posible, es prioritario. Es urgente construir terminales ferroviarias históricas que faltan como en La Llagosta (Barcelona y en el antiguo cauce del río LLobregat. Conectar Seat (Martorell) y Ford en Almusafes es primordial para contribuir a incrementar su competitividad y atractivo para nuevas inversiones. Luego habrá que extender el corredor en ancho estándar (europeo) hacia el sur, hasta llegar a Algeciras. Y una demanda importante que hacemos desde el Port de Barcelona hace años es que la conexión en ancho internacional Barcelona-frontera mixta en alta velocidad de pasajeros y mercancías no es una solución eficiente para el transporte masivo de mercancías en tren. Y se tiene que hacer a medio plazo la conexión en ancho estándar desde Portbou hacia el sur en la línea convencional y avanzar hacia una segregación de las mercancías y el tráfico de pasajeros de alta velocidad. Y por último, en el lado francés entre Perpignan-Montpellier, es necesario adaptar la línea para la alta velocidad de pasajeros, lo cual también contribuirá positivamente para las mercancías, y que hará que realmente la alta velocidad de pasajeros España-Francia sea una alternativa de transporte de viajeros más sostenible y eficiente.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor creemos que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura crucial para el desarrollo económico y social de todo el país. Si tú piensas lo mismo y quieres ayudarnos a reivindicar la finalización de las obras, firma aquí

#QuieroCorredor

Estos son los hitos que esperamos ver terminados en 2022

Este 2021 no ha sido bueno para el Corredor Mediterráneo. Aunque se han realizado avances, no se ha cumplido la mayoría de obras previstas para 2021.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor sabemos que se está trabajando en varios tramos y que en la mayoría hay progresos, pero el ritmo de ejecución de las obras es lento, quizás debido a la tramitación de los expedientes administrativos.

Los hitos que se cumplieron en 2021

Los hitos que se cumplieron en 2021 fueron los siguientes:

Bobadilla-Algeciras. En redacción el proyecto para presentar a D.I.A.

Supresión del P.A.N. de Santiago El Mayor. Era una reivindicación histórica que se remonta a los años 80.

Túnel Pasante. Expuesto a Información Pública el proyecto.

València.Castelló. Expuesto a información pública el proyecto de vía doble del AVE.

Tarragona-Castelló. Se ha adjudicado el cambio de ancho ibérico a internacional de la línea.

Las obras que quedaron pendientes

Los trabajos que quedaron por hacer fueron:

Almería-Granada. Pendiente del proyecto.

Lorca-Pulpí y Totana-Totana. El tramo Totana-Totana está pendiente de licitación, mientras el tramo Lorca-Pulpí ya está licitado.

Murcia-Cartagena y bypass de El Reguerón. Pendiente del proyecto definitivo.

Murcia. Puesta en funcionamiento de la primera fase del soterramiento en ancho internacional (actualmente opera sólo en ancho ibérico). 

València-Castelló. Funcionamiento de la doble vía de tercer carril.

Castellbisbal -Tarragona. Fin de las obras del tercer carril.

-Terminación de las obras del túnel de Castellbisbal.

Los hitos que se añaden en 2022

Y a estas obras pendientes se añaden los trabajos ya previstos para 2022, que son:

Pulpí-Almería. Reactivación de las obras en el tramo.

Murcia – Cartagena y El Reguerón. Licitación, adjudicación e inicio de las obras.

Xàtiva -Moixent. Puesta en funcionamiento de la vía única.

Castelló-Tarragona. Iniciación de las obras de cambio a ancho estándar.

La Llagosta. Adjudicación de las obras.

Por tanto, este es el calendario de cumplimiento de obras que desde el Movimiento #QuieroCorredor queremos ver cumplido en 2022, sin nuevas demoras en esta infraestructura que ya lleva más de 25 años de retrasos.

Si quieres colaborar con nosotros para reivindicar que el Corredor Mediterráneo esté listo lo antes posible en beneficio de todo el país, súmate a las más de 188.000 personas que ya nos han dejado su firma. Puedes hacerlo aquí.

Gracias por acompañarnos también en 2021

Este 2021 no podemos hacer un buen balance del Corredor Mediterráneo en cuanto a obras -dado que han quedado muchos hitos por cumplir-, pero desde el Movimiento #QuieroCorredor no hemos parado de reivindicar la importancia de esta infraestructura y de poner en valor los beneficios que representará para todo el país cuando esté finalizada.

Dos Chequeos Semestrales de las Obras

Este 2021 no hemos faltado a nuestra revisión semestral de las obras y a denunciar los retrasos y los puntos más problemáticos. Consulta el último, presentado en noviembre, en este vídeo:

Un cortometraje reivindicativo

Con el objetivo de que toda la ciudadanía conozca el Corredor Mediterráneo y sus retrasos, en mayo estrenamos el cortometraje ‘Sí, quiero (Corredor)’ acompañados de su director, Alfonso Sánchez, y de sus principales protagonistas, Macarena Gómez, Álvaro Cervantes, Nuria Herrero y Carlos Santos, entre todo el elenco de actores. que además nos contaron porqué quieren el Corredor Mediterráneo. ¡Más de un millón de espectadores ya lo han visto en apenas siete meses!

Más de 1.300 empresarios a favor del Corredor Mediterráneo en Madrid

En noviembre organizamos en Madrid nuestro Acto Empresarial, que contó con el apoyo de más de 1.300 empresarios al Movimiento #QuieroCorredor, entre los que se encontraban destacados representantes de la sociedad civil, empresarial y política de nuestro país para mostrar su apoyo al Corredor Mediterráneo. Asistió, también, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez.

Una lona en la Castellana

Días antes del acto empresarial, lanzamos nuestro mensaje en pleno Paseo de la Castellana para denunciar a lo grande los incomprensibles atascos en las obras del Corredor Mediterráneo.

Opiniones destacadas

Este año hemos entrevistado a distintas personalidades para que nos dieran su opinión sobre el Corredor Mediterráneo. Numerosos empresarios y representantes de la sociedad civil hablaron con nosotros en el Acto Empresarial, posicionándose a favor de la infraestructura, como Juan Roig (Mercadona), José Ignacio Goirigolzarri (CaixaBank), Antonio Garamendi (CEOE), José María Albarracín (CROEM), Federico Félix (ProAVE), Jerónimo Parra (Cámara de Comercio de Almería), Yolanda Muñoz (Autoridad Portuaria de Cartagena) o Josep Sánchez[RV1]  Llibre (Foment del Treball).

También nos han dado su opinión la deportista del Valencia Basket Club Laura Gil,[RV2]  el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) y cara visible del Movimiento #QuieroCorredor, Vicente Boluda, y Jordi Agustí, CEO de Waynabox.

Este 2021 hemos cumplido 5 años de reivindicación. No te pierdas el resumen de todo lo que hemos hecho y vivido juntos en este tiempo para acelerar la infraestructura.

Más de 188.000 firmas

Miles de personas ya nos han dado su apoyo. Cada vez somos más y creemos que juntos conseguiremos que las obras se aceleren. Si tú también crees que deben terminar los atascos y los retrasos, déjanos tu firma aquí#QuieroCorredor

Todas las fotos del Día del Corredor Mediterráneo 2021

La defensa del Corredor Mediterráneo reunió en noviembre en Madrid a 1.300 empresarios y representantes de la sociedad civil del conjunto de España, en el 5º Acto Empresarial y Segundo Chequeo Semestral del Corredor Mediterráneo.

¡No te pierdas las fotos de la jornada!

¡Septiembre a todo tren! Descubre rutas culturales y gastronómicas, viajes de lujo y sorteos de Interrail

Este 2021 es el Año Europeo del Ferrocarril y para celebrarlo hay previstas muchas rutas culturales, deportivas y gastronómicas.

Ya sea a bordo de un vagón de lujo, en bicicleta por una vía verde o parando en estaciones cercanas a rutas históricas o gastronómicas, el tren es el protagonista.

Aquí te contamos algunas propuestas:

Rutas turísticas en tren por Galicia

Descubre 11 rutas turísticas: la de los pazos, los vinos de la Ribeira Sacra, los monasterios, las rutas del Camino de Santiago… Turismo de Galicia los organiza y los puedes consultar aquí. Están disponibles hasta octubre.

Participa en el sorteo “Verano en el tren” para ganar un viaje en Interrail

Para celebrar el Año Europeo del Ferrocarril, la Comisión Europea organiza el sorteo “Verano en Tren”. Sigue este enlace y entérate de cómo ganar un viaje en Interrail para 2 personas. ¡Aún tienes hasta el 15 de septiembre para participar!

Descubre las Vías Verdes de nuestro país. 

En muchas ocasiones, las vías verdes discurren por vías ferroviarias abandonadas. Coge tu bicicleta y conoce las vías verdes de nuestro país. Puedes consultarlas todas seleccionando tu zona geográfica aquí.

¿Buscas sorprender a alguien especial? ¡No te pierdas el Al Andalus!

El Tren Al Andalus visita ciudades como Sevilla, Córdoba, Cádiz, Ronda y Granada en un recorrido que dura 7 días y 6 noches. Una oportunidad muy especial para conocer Andalucía con atención exclusiva, máxima comodidad y rodeado del  glamour de la Belle Epoque.

¿Te va más el norte de España? Entonces prueba el Transcantábrico. 

Viaja por el Norte de España con el máximo confort a bordo del Tren Transcantábrico Gran Lujo. Recorrerás las ciudades más bellas del País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia, disfrutando de paisajes únicos y  de lo más selecto de la gastronomía española.

Conoce ‘La obra más cara’

En el Museo del Ferrocarril de Madrid.

‘La obra más cara’ es una muestra itinerante de Renfe que consiste en una puerta grafiteada de un tren de Cercanías que estuvo expuesta en la pasada Feria de Arte Contemporáneo ARCO 2019. Ya ha terminado su recorrido por varias estaciones y está instalada en el Museo.

Actividades familiares del Museu del Ferrocarril de Catalunya

Septiembre de 2021. En Vilanova i la Geltrú.

Este Museo tiene un abundante calendario de actividades para toda la familia en las que el tren es el gran protagonista. Desde cuenta cuentos hasta excursiones.

Exposición ‘Madrid-Delicias. 140 años de una estación’

Hasta el 2 de octubre de 2021. En Madrid.

La exposición se ha inaugurado en el Museo del Ferrocarril de Madrid con motivo de los 140 años de la inauguración oficial, el 30 de marzo de 1880, de la madrileña estación de Delicias, la primera estación monumental que tuvo la capital. 

Juego interactivo ‘Marco topo’

En el Museo del Ferrocarril de Madrid

Horario: Viernes, sábado, domingo y festivos (10:00-15:00)

Es una actividad familiar que permite visitar el Museo de una manera diferente y divertida, siguiendo un itinerario que establece paradas informativas en diferentes puntos de interés.

Se trata de ‘Marco Topo’, un juego de exploración educativo pensado para que los niños y niñas de entre 6 y 12 años y sus familias realicen una visita autoguiada por el museo mientras descubren información y curiosidades sobre algunas piezas y su relación con la historia del ferrocarril. 

Conoce el Museo del Ferrocarril de Murcia

Permanente. En Murcia. 

Una muestra con mucha historia que te enseña los inicios del tren en la Región hasta nuestros días. 

Una exposición de los trenes del recuerdo en Sevilla

Permanente. En Sevilla.

El Museo del Ferrocarril de Sevilla es una muestra repleta de recuerdos sobre la gran historia del tren en la comunidad con grandes maquetas, mapas y fotografías.

Exposición de trenes históricos

Permanente. En Madrid.

Esta muestra, ubicada dentro de la estación de metro de Chamartín, permite conocer los trenes clásicos puestos en servicio entre los años 1919 y 1965 y contemplar evocadoras imágenes de nuestro pasado.

Si te interesa mucho el mundo del ferrocarril, aquí tienes todo el calendario de eventos del Año Europeo del Ferrocarril donde encontrarás charlas, conferencias, cursos y eventos que forman parte del calendario oficial del Año Europeo del Ferrocarril. 

Si tú también crees que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura crucial para nuestro país y quieres ayudarnos a reivindicar la finalización de las obras, sólo tienes que firmar aquí

#QuieroCorredor.

Al mal tiempo, buenas infraestructuras

En el mes de abril se han dado tres hitos relevantes para la buena marcha del Corredor y lo celebramos porque nos acerca a nuestro objetivo de conseguir la infraestructura que, ahora más que nunca, va a ayudarnos a ser más fuertes en un contexto de incertidumbre a nivel global. 

  • Castellbisbal – Martorell. En junio se cortará la circulación de trenes en el túnel existente para aumentar su gálibo y abrir así la denominada Puerta de Europa que permitirá enlazar todas las actuaciones realizadas en el Corredor Mediterráneo por el norte con las del sur. Esto posibilitará el tráfico de mercancías desde Tarragona hacia Europa en ancho internacional, y con algunos trabajos que están en marcha se llegaría hasta Castelló, València e incluso Almussafes. Además se mejorará la línea de cercanías de pasajeros de Castellbisbal-Martorell y Barcelona. 
  • Moixent – Nudo de La Encina. Hace unos días entraba el primer carrilero con todos los carriles para tender la vía entre Moixent y La Encina y así acabar la variante de vía única en ancho ibérico en construcción. Esto permitirá más adelante cambiar la doble vía existente a ancho internacional. 
  • Primer cambio de ancho, dentro de la red española, del ibérico al internacional. Llevábamos tiempo esperando el visto bueno jurídico y técnico de las alegaciones al estudio informativo del cambio de ancho entre Castelló y Tarragona. A falta del último visto bueno por parte del Ministerio, ya será licitable. 

Y las noticias no acaban aquí, son cuatro las adjudicaciones realizadas durante el Estado de Alarma, que aunque parezcan menores, son imprescindibles para agilizar el Corredor Mediterráneo, lo que da a entender que las obras siguen avanzando a pesar de los tiempos difíciles que vivimos por tratarse de una infraestructura estratégica y que genera valor. 

1.- Ejecución de las obras del estacionamiento de Sant Andreu Comtal. Es estratégica porque permite liberar espacio en las vías de la estación de Barcelona Sants para recibir más trenes del Corredor Mediterráneo en ancho internacional. 

2.- Acceso a Puerto de Sagunto y a Parc Sagunt. Se trata del nuevo acceso ferroviario que permitirá conectar el Puerto con el Corredor Mediterráneo y el Corredor Cantábrico – Mediterráneo y gestionar muchas más toneladas. Esto supondrá un aumento de la competitividad de las cadenas logísticas así como la sostenibilidad del transporte. 

3.- Estación de Castelló. Implantación del ancho internacional en la estación de Castelló para adaptar sus vías y gestionar los trenes lo que permitirá la conexión en AVE hacia Tarragona. Sin este tipo de actuaciones el Corredor Mediterráneo sufriría así que también lo consideramos un hito.

4.- Suministro para las obras del tercer carril en el tramo Bobadilla – Algeciras, que permitirán la conexión del Puerto de Algeciras con el Corredor Mediterráneo y Central en los dos anchos: internacional e ibérico, y la conexión con Granada. 

El Corredor Mediterráneo no para y nosotros, tampoco. Seguimos trabajando para el próximo chequeo de revisión de las obras el 6 de julio y volveremos a reunirnos el próximo 12 de noviembre en el Encuentro Empresarial. Porque #EstoNoTieneQueParar.

El Corredor Mediterráneo, clave para el futuro de la movilidad

La alta velocidad es una revolución en las ciudades que conecta. Si unes Algeciras y Portbou a cientos de kilómetros por hora estás uniendo infinidad de historias, familias, negocios, start-ups… Y esto va más allá de España. Un tren de alta velocidad que una España con Europa es un plus para la economía del país y para toda la sociedad en general.

El Corredor Mediterráneo multiplicará las oportunidades para las personas y los negocios. En materia laboral hará que las opciones de tener un trabajo a una distancia prudencial aumenten exponencialmente. El turismo, la cultura, la conciliación… ¡se abre el abanico de ciudades a las que podemos ir sin perder 5 horas en desplazarnos! 

Pero, ¿cuáles son las previsiones de movilidad a futuro? Fácil. Según Amuda Goueli, cofundador de Destinia.com vamos a viajar más en el futuro. En concreto un 75% más. Si pensamos en el avión las previsiones de movilidad chocan con factores como la contaminación, la falta de aviones, los límites en los aeropuertos, el tráfico aéreo, los costes… y todo esto sin hablar del transporte aéreo de mercancías. Para él está claro que necesitamos ser más eficientes por tierra.

David Pistoni, CEO de Zeleros Hyperloop, resume en tres claves la transformación en los desplazamientos a nivel europeo: digitalización (aplicada a todos los sectores y cambiando la forma en la que entendemos el transporte), interoperabilidad (usando las herramientas que tenemos de la forma más adecuada posible y combinándolas entre sí) y la eficiencia a nivel de consumo energético y de tiempos. Queremos llegar más rápido a los destinos sin contaminar en exceso. Esto lo conseguimos haciendo mejoras continuas. ¿Qué es si no el Corredor Mediterráneo? Una mejora que va a llevar a España al siguiente nivel. 

A Yaiza Canosa, CEO de Goi, le gusta hablar de presente. No hay que hacer promesas de futuro porque lo que importa es el ahora. Que España vaya por delante, que las cosas ocurran en este momento, que los ciudadanos experimenten ya la ventaja. El transporte tiene que ser mucho más eficiente y mucho más sostenible. Para esto lo que necesitamos es estar mejor conectados, por eso es tan necesario el Corredor Mediterráneo.  

El movimiento siempre genera riqueza, en el sentido más amplio de la palabra. Por eso, el Movimiento #QuieroCorredor sigue imparable en el seguimiento de las obras y la reivindicación de su culminación. Las ideas se mueven, el talento se desplaza, que estemos mejor conectados nos hace mucho más fuertes. ¡Queremos que eso ocurra en tren!

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