Para aclarar las dudas sobre el trazado, las obras y los tramos, los técnicos ferroviarios asesores del Movimiento #QuieroCorredor siguen respondiendo todas las preguntas que nos llegan a través de nuestra web y redes sociales. Estas son algunas de ellas:

1. ¿La ciudad de Barcelona ya tiene todas las obras hechas del Corredor Mediterráneo?

En la ciudad de Barcelona falta terminar la estación de La Sagrera, así como realizar un nuevo acceso al Puerto de Barcelona.

2. De Tarragona a Valencia… ¿Por qué se discrimina este tramo? Encima se construye un hilo para el ancho europeo. ¿No hay dinero para una línea normal?

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana tiene previsto cambiar el ancho de vía de ibérico a internacional, y ya lo está haciendo, entre Tarragona y Castellón. También colocar un tercer carril -que se está instalando- entre Valencia y Castellón en la vía que falta. Posteriormente se construirá una segunda plataforma de vía doble AVE, y de esta forma tendremos cuatro vías entre Valencia y Castellón, dos de ancho internacional AVE -exclusivas para viajeros- y las otras dos con tercer carril. Esto permitirá que puedan pasar por ellas dos tipos de trenes, de ancho internacional para mercancías y pasajeros -Cercanías y cualquier tipo de trenes de viajeros- y de ancho ibérico, por donde podrán pasar todo tipo de trenes de este ancho. Esto será así hasta que el Ministerio decida eliminar el ancho ibérico y pase a ser todo en ancho internacional, desmontándose entonces el carril que sirve para ancho ibérico. Entre Tarragona y Castellbisbal también se está instalando un tercer carril para lo mismo que se ha explicado anteriormente, y desde aquí enlaza con la vía con tercer carril que llega hasta Mollet del Vallès (Barcelona) para poder enlazar desde este punto hasta la frontera. Además, existe una plataforma de ancho internacional AVE que es la que viene desde Madrid por Zaragoza y continúa hasta Barcelona y la frontera, de forma que los trenes de ancho internacional de pasajeros y mercancías podrán circular desde Valencia hasta la frontera francesa.

3. ¿Es verdad que nos han obligado a construir una doble plataforma de alta velocidad en Castellón rumbo Benicarló-Peñíscola-Vinaroz hacia Francia? No sabía nada de esta doble plataforma de alta velocidad que nos van a construir.

No se va a construir ninguna nueva plataforma de doble vía. ¡Ya lo quisiéramos! Lo estamos pidiendo insistentemente desde que comenzó el Movimiento #QuieroCorredor sin que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana lo tenga recogido ni siquiera en estudio. Esta nueva plataforma haría que desde Castellón hasta Tarragona existieran cuatro vías, para ser congruente con las cuatro que habrá entre Valencia y Castellón, y desde Tarragona hacia Barcelona y la frontera francesa. Lo que se va a hacer es cambiar el ancho de vía a ancho internacional en la plataforma existente entre Castellón y Tarragona, que ya se está haciendo, y se está colocando un tercer carril entre Valencia y Castellón y entre Tarragona y Castellbisbal para poder tener en estos tramos ancho internacional, como se ha explicado en el punto anterior. 

4. La línea 320 entre Chinchilla y Cartagena, ¿forma parte del Corredor Mediterráneo, como línea que lo conecte con el interior de la península? Esta línea debería ser de vía doble, electrificada y con tercer carril.

Esta línea no forma parte del Corredor Mediterráneo, pero la Comisión Europea la prevé adecuar con el horizonte del año 2040. No obstante, pensamos que debería ser antes para poder completar las líneas afluentes al Corredor Mediterráneo. 

5. Srs. del Corredor Ferroviario Mediterráneo, los colectivos ferroviarios del territorio hemos reclamado en rueda de prensa conjunta la inclusión plena del ramal ferroviario Guadix Baza Almanzora Lorca (Corredor Lorca-Guadix), que actualmente está en fase de Estudio Informativo de reapertura, en el trazado del Corredor Ferroviario Mediterráneo. Es una propuesta avalada por estudios técnicos y socioeconómicos, a la vez que consensuada con la Asoc. de Empresarios. De la misma manera hemos propuesto la construcción de un centro logístico intermodal de mercancías y transportes entre Baza y Guadix, para acoger de este modo la pretensión del Gobierno de apostar por el transporte de mercancías por ferrocarril. Esto permitiría reabrir la línea férrea en esta zona necesitada (13 comarcas, tres provincias, dos Comunidades Autónomas) y complementar y mejorar el Corredor Ferroviario Mediterráneo. 

Estamos totalmente de acuerdo y así lo hemos pedido desde el Movimiento #QuieroCorredor desde el primer día. En nuestros análisis sobre el estado de las obras este punto aparece permanentemente. También hemos tratado este asunto en nuestro canal de comunicación elcorredormediterraneo.com y en artículos como este.

6. ¿Qué ocurre con los caminos públicos entre San Pablo de Buceite y Jimena de la Frontera (Cádiz)? ¿Este es un corredor que compatibiliza los usos tradicionales con la modernización del transporte? ¿Qué les parece este paso a nivel sobre una vía pecuaria en Jimena de la Frontera? ¿Y Granada?

El paso a nivel que aparece en la fotografía no se puede identificar, pero según las apariencias no se ve que esté entablerado. Es decir, con un tablero entre los carriles apoyado en las traviesas para pasar cómodamente, con seguridad y sin riesgos de caídas, como corresponde a un paso legal. Debe de tratarse de un paso a nivel vicioso; es decir, un paso ilegal y que usan los ganaderos o usuarios exponiéndose a un accidente del cual serían responsables. En toda modificación de infraestructura del ferrocarril se han de reponer los servicios afectados, caminos, vías legales de todo tipo, cruces con líneas eléctricas, acueductos, cauces de ríos o ramblas, gaseoductos o cualquier otra servidumbre oficial que tenga en la actualidad esa infraestructura. En el caso de pasos a nivel legalizados se hace mediante pasos a distinto nivel, concentración o eliminación, etc. Sin poder identificar concretamente el lugar de la fotografía, en todas estas líneas está prohibido dejar pasos a nivel. La coincidencia del trazado con vías pecuarias y otros servicios se tendrían que salvar con otras soluciones por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Envíanos tus dudas y preguntas sobre el Corredor Mediterráneo y desde el Movimiento #QuieroCorredor seguiremos respondiéndolas y reivindicando que se terminen las obras lo antes posible para estar todos más y mejor conectados.Colabora y súmate a nuestra reivindicación firmando aquí #QuieroCorredor.