SÍ, QUIERO

(CORREDOR)

SÍ, QUIERO

(CORREDOR)

#QuieroCorredor

¿Quiénes somos?

Una iniciativa social y empresarial que defiende la culminación del Corredor Mediterráneo.

¿Qué es el Corredor Mediterráneo?

Es la infraestructura ferroviaria (vías de tren) que debería conectar ya todo el Mediterráneo desde la frontera francesa hasta Algeciras, pero que acumula 25 años de retraso.

¿Qué pedimos?

Que el Gobierno finalice las obras de esta infraestructura en 2025 como tarde, y así cumplir con la petición de la Unión Europea para conectarnos con otros países.

¿Por qué es importante conseguirlo?

  • Porque permitirá el transporte de viajeros y mercancías de forma rápida y sostenible.
  • Porque impulsará la economía de todo el país, generando empleo y oportunidades.
  • Porque estaremos más unidos y mejor conectados, entre nosotros y con Europa.

¿Y tú qué puedes hacer?

Firmar y compartir. Cuantas más firmas recojamos, más nos escucharán.

_El mapa de SÍ, QUIERO(CORREDOR)

Este corto es una comedia, pero muchos de los problemas ferroviarios que refleja son reales. Acompáñanos en un viaje para saber por qué es urgente solucionar la situación del ferrocarril en las comunidades mediterráneas.

Pasa por Madrid

Aunque parezca increíble, a menudo una forma de viajar por el Mediterráneo en tiempo récord es haciendo trasbordo en Madrid. ¿Sabes cuánto se tarda en ir desde Alicante a Barcelona? 5 horas. ¿Y pasando por Madrid? ¡Lo mismo!

Almería, un desierto ferroviario

Almería está desconectada por tren de España y de Europa, y eso que más del 55% de las exportaciones de esta provincia se consumen en la Unión Europea.

Los tuyos, más lejos

Los trayectos en tren por el área mediterránea se hacen larguísimos. No puede ser que desde Murcia cueste 3 horas ir a València cuando cuesta lo mismo llegar a Madrid, que está el doble de lejos.

¡Alto! No hay más vías

Algunos de los tramos del Corredor Mediterráneo son de vía única, lo que obliga a parar cuando viene otro tren en sentido contrario. Necesitamos doble vía en ancho internacional y en ambos sentidos para tener una infraestructura realmente eficiente.

Velocidad de tractor

Como aún hay tramos del Corredor Mediterráneo con vía de ancho ibérico, los trenes de alta velocidad no pueden circular por esta infraestructura. Cada vez que un tren pasa de una vía en ancho ibérico a otra en ancho internacional, o viceversa, tiene que bajar la velocidad para no descarrilar.

Transbordo a Europa

Mientras que las vías de toda Europa tienen ancho internacional, las vías españolas tienen un ancho diferente: el ancho ibérico. Para que no haya que cambiar de tren al cruzar la frontera, necesitamos que las vías del Corredor Mediterráneo pasen a ancho internacional.

Pasa por Madrid

Aunque parezca increíble, a menudo una forma de viajar por el Mediterráneo en tiempo récord es haciendo trasbordo en Madrid. ¿Sabes cuánto se tarda en ir desde Alicante a Barcelona? 5 horas. ¿Y pasando por Madrid? ¡Lo mismo!

Almería, un desierto ferroviario

Almería está desconectada por tren de España y de Europa, y eso que más del 55% de las exportaciones de esta provincia se consumen en la Unión Europea.

Los tuyos, más lejos

Los trayectos en tren por el área mediterránea se hacen larguísimos. No puede ser que desde Murcia cueste 3 horas ir a València cuando cuesta lo mismo llegar a Madrid, que está el doble de lejos.

¡Alto! No hay más vías

Algunos de los tramos del Corredor Mediterráneo son de vía única, lo que obliga a parar cuando viene otro tren en sentido contrario. Necesitamos doble vía en ancho internacional y en ambos sentidos para tener una infraestructura realmente eficiente.

Velocidad de tractor

Como aún hay tramos del Corredor Mediterráneo con vía de ancho ibérico, los trenes de alta velocidad no pueden circular por esta infraestructura. Cada vez que un tren pasa de una vía en ancho ibérico a otra en ancho internacional, o viceversa, tiene que bajar la velocidad para no descarrilar.

Transbordo a Europa

Mientras que las vías de toda Europa tienen ancho internacional, las vías españolas tienen un ancho diferente: el ancho ibérico. Para que no haya que cambiar de tren al cruzar la frontera, necesitamos que las vías del Corredor Mediterráneo pasen a ancho internacional.

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