Balance de 2023: El año que demostramos que sin Corredor Mediterráneo nuestro futuro está en juego

Termina el año 2023 con un balance agridulce del avance de las obras del Corredor Mediterráneo. De las seis obras principales y de mayor envergadura que desde el Movimiento #QuieroCorredor esperábamos que se terminaran este año, sólo se ha acabado una, después de muchas protestas año tras año, la que corresponde a la variante Xàtiva-La Encina en ancho ibérico, necesaria para acometer las obras de la plataforma en ancho internacional, que cuando esté concluida conectará las tres capitales de la Comunitat Valenciana en alta velocidad. 

Éste parece haber sido el único gran premio que nos ha dejado nuestra Ruleta del Corredor Mediterráneo en 2023, además de más retrasos, nuevas pérdidas de oportunidades para nuestra economía, nuestras empresas y sus exportaciones -de las que hemos hablado mucho, aquí las de Andalucía y aquí las de la Región de Murcia-, sin contar a los millones de pasajeros que ya podrían estar beneficiándose de la infraestructura. Ya lo dijimos en abril: por cada euro invertido en el Corredor Mediterráneo, nuestra economía registrará un retorno de 3,5 euros.

Como aspectos positivos, el inicio del montaje del tercer hilo entre Vilafranca del Penedés y Sant Vicenç de Calders, los trabajos para enlazar en ancho estándar el Corredor Mediterráneo entre el Nudo de Vila-Seca, Sant Vicenç de Calders y Martorell, y el anuncio de la conexión de Castelló, Valencia y Alicante por AVE en 2026, aunque deberían haber estado conectadas en 2023. 

El resumen general del estado de la infraestructura, a noviembre de 2023, es el siguiente: el 36% del Corredor Mediterráneo está en servicio, el 76% en obras, en proyecto el 85% y en estudio el 100%, un impulso significativo desde que en 2016 comenzamos a reivindicar la infraestructura con el movimiento #QuieroCorredor. Por tanto, este año hemos detectado avances, pero no los más estructurales e importantes que nos hubiera gustado ver. Los repasamos.

Si recapitulamos lo que está pendiente en el trazado del Corredor Mediterráneo, de 2022 aún arrastramos la finalización de las obras del túnel de Castellbisbal. También la puesta en funcionamiento de la doble vía de tercer carril en el tramo Castellbisbal-Tarragona

Si saltamos a 2023, esperábamos ver terminada la colocación del tercer carril en la segunda vía en el tramo Castelló-València -que está actualmente en obras-; la entrada en funcionamiento de la doble vía de ancho internacional entre València, Xàtiva y La Encina -también en obras-; el tercer carril para mercancías entre La Encina y Alicante -en proyecto-, y la segunda fase del soterramiento del trazado a su paso por Murcia, también actualmente en obras.

De hecho, sería deseable que se pudieran poner en marcha algunos tramos progresivamente, desde el norte hasta el sur, y el primero, que sería conectar Castellbisbal con Martorell -donde se ubican SEAT y otras industrias de la zona-, parece no llegar nunca por los retrasos que acumula desde 2022.  

Seguiremos de cerca la evolución de estas obras, así como las más importantes previstas para los próximos años como el cambio a ancho internacional de Tarragona a Castelló, el canal de acceso y túnel pasante de Valencia, la adecuación de la intermodal de Fte. de San Luis, la evolución de la nueva línea Murcia-Almería, conexión con Cartagena, variante de Loja, la mejora de Antequera-Algeciras y la conexión con los puertos, entre otras.  

Por suerte tenemos unos técnicos ferroviarios que nos ayudan a entender cómo está el Corredor Mediterráneo, tramo a tramo y así hicieron en nuestro Primer Chequeo Semestral de las Obras de julio de 2023 y, el más reciente, el Chequeo de las Obras de noviembre de 2023, presentado en nuestro 7ª Acto Empresarial del Corredor Mediterráneo. Se nos está haciendo tan larga la espera que incluso lo presentamos inspirándonos en un famosísimo programa de televisión.

El 7º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo 2023 fue todo un éxito. Tuvo lugar en el Palacio Municipal de Ifema Madrid y reunió a 1.800 representantes de la sociedad civil y empresarial, que reivindicaron desde la unidad la importancia para el país de terminar esta infraestructura. Por cierto, que también nos colamos en la campaña electoral con nuestro lema Votes lo que votes, vota Corredor Mediterráneo

Ahora nos preparamos para un 2024 más combativos que nunca, fortalecidos por el apoyo, la colaboración permanente y la persistencia de muchas organizaciones empresariales -nacionales y territoriales-, de representantes de instituciones, infraestructuras y puertos, y arropados por empresas de todos los tamaños y rincones geográficos de España y, por supuesto, por las más de 209.225 firmas de ciudadanos que también reclaman al Gobierno la aceleración de las obras. Si ha sucedido todo esto este año, es porque sabemos que sin el Corredor Mediterráneo, el futuro del país está en juego.

Si tú también quieres sumarte, firma aquí #QuieroCorredor

¿Y el tren de Murcia ‘pa’ cuándo?

La línea de cercanías Murcia-Águilas se cerró el 1 de octubre de 2021 para poder trabajar con rapidez en lugar de haberla mantenido en explotación, como estaba previsto, y poder acabarla en el tiempo requerido por los fondos Next Generation que la financiaba. Afectando a un millón de usuarios aproximadamente que la utilizan anualmente, con el compromiso de reabrirla en el plazo de tres años y medio, o sea en abril de 2025.

Esta línea sigue el trazado actual desde Murcia a Pulpí (Almería), pasando por la estación de Lorca Sutullena, que se debe soterrar mediante un túnel de 2.830 m. de longitud por debajo del cauce del rio Guadalentín y del Trasvase Tajo-Segura, la obra está recientemente adjudicada con un plazo de ejecución de 32 meses . Desde Pulpí, una vez pasado Lorca, sigue la línea hasta Almería con un trazado nuevo, pues nunca ha existido ferrocarril. Todos estos tramos, Murcia-Lorca, Lorca-Pulpí, Pulpí–Vera y Vera-Almería conforman la línea Murcia–Almería del Corredor Mediterráneo. Sin olvidar que el tramo Pulpí-Águilas, que está en antena, se encuentran en fase de redacción los proyectos de la línea y de la integración urbana en la ciudad.

El día 3 de agosto del presente año en artículos de prensa de varios diarios se dice que el ministro Félix Bolaños, en visita realizada a las obras en la provincia de Almería, aseguró que en el 2026 el ferrocarril llegaría a Almería, como también había prometido la entonces ministra del MITMA, Raquel Sánchez, en noviembre del año pasado en Barcelona y su antecesor José Luis Ábalos en diversas ocasiones.

El pasado día 8 de septiembre la ministra en una visita a la estación de Xàtiva (València) manifestó que se está trabajando a pleno rendimiento para que el Corredor Mediterráneo llegue a Almería en el año 2026, añadiendo a renglón seguido que la integración urbana de Lorca, el soterramiento, va retrasado y es probable que no esté para esa fecha (hasta la propia ministra confiesa que el soterramiento va retrasado, como dijimos desde el primer momento y al hacerlo probablemente salgan inconvenientes no previstos, como suele ocurrir en este tipo de obras). Entonces en qué quedamos, si no está el soterramiento de Lorca no se puede llegar a Almería en el año 2026. Dice también que se habilitará la estación de Lorca San Diego para las cercanías de Murcia. Antes en agosto se había licitado la asistencia técnica para obras de electrificación de Murcia a Lorca San Diego con un plazo de ejecución de tres años, con lo que nos llevaría al año 2027 la llegada del Corrector Mediterráneo a Lorca.

Las obras actuales, es decir explanación, túneles, viaductos, puentes, etc. se están llevando a buen ritmo en todo el trayecto desde Murcia a Almería, pero esto no es acabar la línea, después hay que montar la vía, poner la catenaria y las instalaciones de seguridad. Cuando todo esto esté acabado deberá entrar la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria para comprobarlo todo y dar el visto bueno, así como habilitar a los maquinistas. Con la experiencia acumulada de otras obras más sencillas podemos prever más de nueve meses hasta que se autorice su puesta en explotación desde la finalización de las obras (200 km. de línea). Difícilmente podrá estar en funcionamiento en 2026 e incluso 2027 la línea Murcia-Almería.

Ante todas estas contradicciones, permítanme preguntar: ¿y el tren de Murcia ‘pa’ cuándo?

Francisco García Calvo es ingeniero industrial, experto en Infraestructura Ferroviaria y asesor del Movimiento #QuieroCorredor. Este artículo ha sido actualizado a partir de una versión original publicada el 3 de octubre de 2023 en el diario La Verdad.

Así fue nuestro 7º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo

Reunimos a 1.800 representantes de la sociedad civil y empresarial en el Palacio Municipal de IFEMA Madrid. Así fue una gran jornada reclamando juntos el Corredor Mediterráneo #QuieroCorredor.

Segundo Chequeo Semestral de las Obras del Corredor Mediterráneo 2023

Como la espera se nos está haciendo larga, nos hemos inventado un programón para contarte cómo está el Corredor Mediterráneo, a noviembre de 2023. ​Dale al play y deja que nuestros técnicos ferroviarios te lo cuenten tramo a tramo.

1.800 empresarios alzan su voz para reivindicar la finalización del Corredor Mediterráneo

Madrid, 16 de noviembre de 2023.- La reivindicación por la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo ha reunido hoy en Madrid a 1.800 empresarios y representantes de la sociedad civil del conjunto de España, llenando el aforo del Palacio Municipal de Congresos de IFEMA, en el 7º Acto Empresarial y Segundo Chequeo Semestral del Corredor Mediterráneo bajo el lema “Nos jugamos el futuro”. Tras 7 años de andadura, en el acto se ha hecho balance del proyecto y se ha analizado el estado de las obras tramo a tramo.

Empresarios y representantes institucionales de toda España han denunciado los más de 25 años de retrasos que acumula la construcción del Corredor Mediterráneo, motivo por el que nació el Movimiento #QuieroCorredor, una plataforma impulsada por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) que reivindica la necesidad de esta infraestructura tan necesaria no solo para el arco mediterráneo, sino para el conjunto del país.

En este sentido se ha pronunciado el presidente de AVE, Vicente Boluda, al señalar que se han dado cita en este acto “empresarios e integrantes de la sociedad civil de las 17 Comunidades Autónomas españolas, para defender que se acabe de una vez por todas el Corredor Mediterráneo” y ha destacado que detrás del Movimiento #QuieroCorredor hay “mucha acción, mucho trabajo que no tendría sentido sin el apoyo de las organizaciones empresariales, camerales, sindicatos, universidades, colectivos profesionales, empresarios, iniciativas como #ObjetivoAlmeríaAVE y, en general, millones de ciudadanos de todo el país, que apoyan el Movimiento #QuieroCorredor” para “exigir al Gobierno de España la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo”, “avanzar en el diseño circular de las infraestructuras en España, completando el actual modelo radial”, con la misión de “informar al conjunto de la ciudadanía española sobre cómo avanza una infraestructura integrada en la red prioritaria europea” y “reafirmar un hecho: que con la implicación de la sociedad civil se avanza mucho más”.

La primera mesa redonda de la jornada, protagonizada por José Blanco (CEO de Acento) y Pierre Giacometti (cofundador de No Com), ha girado en torno a la conexión con Europa. José Blanco, quien anteriormente fue portavoz del Gobierno, ministro de Fomento y eurodiputado, ha afirmado que el Corredor Mediterráneo “es fundamental”, ya que supone “dar respuesta a la mayor parte del PIB, que se concentra en el eje mediterráneo”, y ha compartido que “cuando era ministro dimos una batalla colectiva para incorporarlo en las redes transeuropeas de transporte en 2010, y lo hemos conseguido, lo han conseguido los empresarios con la ayuda de los políticos, trabajando juntos en una ambición común”. “El Corredor no solo acerca España a Europa, sino también a la inversa. Es una infraestructura crucial por el PIB que representa y por la ganancia en competitividad que supondrá para nuestras empresas, lo que generará mayor empleo y un mejor futuro para nuestro país”, ha concluido.


Por su parte, Giacometti, como experto en investigación de marketing y opinión, además de ex asesor de Nicolas Sarkozy, ha querido resaltar que el Corredor Mediterráneo podría transformar la Europa que conocemos y que esta infraestructura «hoy no puede solamente contar un relato de Estado central”. Al preguntarle sobre la situación del Corredor Mediterráneo en Francia, ha manifestado que “las regiones francesas más relacionadas con el proyecto tienen que involucrarse como las Comunidades Autónomas españolas lo han hecho” y que visualiza un evento futuro similar a este con representantes de la sociedad civil de España y Francia. “A veces parece que al Corredor le hace falta un relato de consenso”, ha concluido.

En una segunda mesa, centrada en las repercusiones derivadas de los retrasos en la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo para el mundo empresarial, se ha contado con la presencia de Carlos Bertomeu (presidente de Iryo), Raül Blanco (presidente de RENFE), Javier Rivera (CFO de PowerCo Spain) y Hélène Valenzuela (directora general de Ouigo España).


Ante la comparativa entre medios de transporte, Bertomeu (quien, además de Iryo, también preside Air Nostrum), ha indicado que “España es un país “esquinado” en Europa que, además, es la segunda potencia turística del mundo y la huerta del continente. Acelerar las obras del Corredor Mediterráneo es una cuestión de competitividad para España y una necesidad total y absoluta para mejorar la movilidad de ciudadanos y mercancías”.

Por su parte, Raül Blanco ha afirmado que “el Corredor Mediterráneo es una infraestructura estratégica por el impacto que tendrá sobre el crecimiento y competitividad de la economía española” y, en el caso concreto de Renfe, “su potencial y los efectos positivos se trasladan tanto a nivel de transporte de viajeros como a nivel de mercancías, dado que somos el principal operador ferroviario de España y ya contamos con presencia en el área geográfica de distribución de las obras”.

Y por su parte, Valenzuela ha hablado de sostenibilidad, y ha recalcado que el tren es “el medio más sostenible que existe” y pone como objetivo facilitar el acceso al tren “de nuevos perfiles, como familias, estudiantes y autónomos, que antes no podían permitirse moverse en este medio de transporte”. “OUIGO estudiará el interés del Corredor Mediterráneo cuando esta infraestructura se ponga a disposición de los operadores, estamos seguros de que será una ruta que contribuirá al desarrollo económico, social y medioambiental de España y potenciará la movilidad sostenible”, ha concluido.

El CFO de PowerCO Spain ha aportado el punto de vista de cómo la implantación de grandes empresas en nuestro país se puede potenciar mediante la construcción de este tipo de infraestructuras ya que, en sus palabras, “la disponibilidad de infraestructuras como el Corredor Mediterráneo es un elemento clave para que las empresas localicen en España nuevas inversiones estratégicas para la transición verde”. Rivera, además, ha afirmado que el Corredor Mediterráneo es “la palanca clave para descarbonizar la logística de entrada y salida de mercancías desde Europa». “Si estamos localizando en Sagunto un componente clave del vehículo eléctrico como son las baterías, debemos poder acometer nuestros procesos logísticos de forma mayoritaria través de medios de transporte sostenible”, ha concluido.

Por su parte, David Lucas, secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ha dado a conocer los compromisos del gobierno y cómo evalúa el estado de las obras del Corredor Mediterráneo. Durante la entrevista que se le ha realizado, ha descrito esta infraestructura como “una prioridad” y ha destacado que “es muy importante que la iniciativa pública pueda avanzar en inversiones, pero es fundamental la colaboración público-privada y que los empresarios estén empujando para conseguir los objetivos”. En cuanto a las conexiones con Francia, ha declarado que “el Corredor Mediterráneo y el Corredor Atlántico harán que España esté mejor conectada, pero también es importante que el corredor se convierta en una red transeuropea. Vamos a seguir hablando con Francia y con la Comisión Europea para que no se demore”.

Marian Rojas, psiquiatra y autora de los libros “Cómo hacer que te pasen cosas buenas” y “Encuentra tu persona vitamina”, ha sido la encargada de llevar a cabo la ponencia con la que se ha cerrado el acto, enfocada al comportamiento colectivo ante este tipo de problemáticas.

Segundo Chequeo


Durante el acto también se ha dado a conocer el Segundo Chequeo Semestral para mostrar el estado de ejecución de las obras y las actuaciones pendientes. Se ha expuesto gráficamente cómo gracias a la insistencia del Movimiento QuieroCorredor, las obras han avanzado de un 45% en 2016 a un 76% en 2023, y la puesta en funcionamiento ha pasado del 19% en 2016 al 36% en la actualidad. Además, el 85% de la infraestructura está en proyecto y el 100% en estudios previos.

De los hitos previstos desde el último chequeo, se ha cumplido la puesta en funcionamiento de la vía única en ancho ibérico entre Xàtiva-La Encina, necesaria para la implantación del ancho internacional en el antiguo trazado, que estaba aplazado desde 2022.

Por otra parte, se han detectado todavía tres hitos pendientes para 2023: La terminación de las obras del túnel de Castellbisbal-Martorell (aplazado de 2022), la colocación del tercer carril en segunda vía (en obras) y la puesta en funcionamiento de la doble vía de ancho internacional en Valencia-Xàtiva-La Encina (en obras).

Representación del mundo empresarial y la sociedad civil

Entre los 1.800 asistentes destaca una amplia representación empresarial de las 17 Comunidades Autónomas, entre los que se encuentran los principales representantes de las patronales nacionales y autonómicas, así como la Junta Directiva y una gran mayoría de los asociados de AVE, y representantes del ámbito social, deportivo e institucional de nuestro país.

Sobre el movimiento #QuieroCorredor

El Corredor Mediterráneo consiste en una doble plataforma en ancho internacional y con alta velocidad que discurrirá desde la frontera francesa hasta Algeciras, uniendo ciudades tan importantes como Barcelona, València, Alicante, Murcia y Málaga, conectándolas a su vez con el resto de Europa.

Es una infraestructura necesaria que permitirá viajar más rápido y con mayor frecuencia y que impulsará la economía, el turismo y el empleo no sólo por los territorios por los que discurre, sino que también beneficiará, directa o indirectamente, a todo el país.

Apostar por el Mediterráneo es apostar por el conjunto del país, y conectar territorios contribuye a nuestra vertebración. Por ello, la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) ha impulsado el canal de comunicación www.elcorredormediterraneo.com para informar del estado de todos los tramos que conforman tan necesaria infraestructura, así como de todos los avances que se van produciendo.

¿En qué casilla de nuestra Ruleta preferirías (no) caer? 

Ya has visto en La Ruleta del Corredor Mediterráneo cómo los retrasos de las obras causan toda clase de problemas a los desafortunados concursantes; la quiebra de sus empresas, más contaminación y la pérdida de oportunidades para exportar y para viajar más rápido.

Aunque parezca un juego, nuestra Ruleta es un reflejo de la realidad, pero ¿qué significan exactamente las casillas? ¿En cuál de ellas te horrorizaría caer? Te contamos, uno a uno, los peores premios de La Ruleta del Corredor Mediterráneo:

¡Obras sin fin!

Las obras del Corredor Mediterráneo acumulan muchos años de retraso. Fue en 2011 cuando el Gobierno apuntó que en 2020 estaría terminado desde Algeciras a la frontera francesa y no solo no lo tenemos, sino que nadie se atreve a asegurar una fecha de inauguración. ¿Que cómo lo sabemos? ¡Bendita hemeroteca, malditas promesas! 

Desconexión con Europa

Cada año que pasa sin Corredor Mediterráneo significa un año perdido para viajar más y para potenciar las exportaciones de nuestras empresas. ¿Cuánto le está costando a tu negocio que no tengas hoy en servicio el Corredor Mediterráneo?  

Pierdes el tren

¡En todos los sentidos! Nos estamos perdiendo una España mejor conectada entre sí y también con Europa. Y, además de perder el tren, ¡estamos perdiendo el tiempo! El Corredor Mediterráneo reducirá los tiempos de viaje por el arco mediterráneo prácticamente a la mitad. También estamos perdiendo empleos, ya que esta infraestructura facilitará la movilidad y conexión de los profesionales, así como la productividad y competitividad de las empresas.

2029 o 2033

Desde el Movimiento #QuieroCorredor reivindicamos el fin de las obras del Corredor Mediterráneo desde Algeciras a la frontera francesa antes de 2026, así que si caemos en la casilla de 2029 o 2033 ¡sería el peor de los castigos! Porque nuestro país no puede esperar más.

¡Parón!

Frecuentemente las obras se detienen por distintas problemáticas, lo que hace aumentar los retrasos todavía más. Por eso, queremos plazos de cumplimiento claros y compromisos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Quiebra

¡Si quieres exportar, tendrás que esperar!”, dice el terrible presentador de La Ruleta del Corredor Mediterráneo. Nada peor para los números de nuestras empresas y de nuestro país que no poder exportar y ampliar el alcance e influencia de nuestros productos y servicios. ¿Sabías que por cada euro invertido en el Corredor Mediterráneo se convertirá en un retorno de 3,5 para nuestra economía

Contaminación x2

Los transportes de pasajeros y de mercancías cada día trabajan para ser más sostenibles y cuidar más el medio ambiente. El Corredor Mediterráneo, es el rey de los transportes sostenibles, ya que reduciría las emisiones de CO2 en 5,5 millones de toneladas al año, según Adif, lo que equivaldría a 794.000 coches dando la vuelta al mundo. 

Desde el Movimiento #QuieroCorredor, queremos reflejar cómo nos sentimos los españoles con las obras del Corredor Mediterráneo: a merced de la suerte. Se acumulan retrasos y cambian los planes de las obras mientras se suceden los gobiernos, pero la infraestructura no acaba de hacerse realidad.

Esta campaña es el preámbulo del 7º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo y Segundo Chequeo Semestral, que tendrá lugar el 16 de noviembre en el Palacio Municipal de Congresos de IFEMA (Madrid) bajo el lema: NOS JUGAMOS EL FUTURO.

Si tú también crees que debemos exigir el fin de las obras, apoya aquí nuestra reivindicación. ¡El futuro del país está en juego!

El futuro del país se juega en la ‘Ruleta del Corredor Mediterráneo’

¡El futuro del país está en juego! En el Movimiento #QuieroCorredor lo sabemos tan bien que hemos creado La Ruleta del Corredor Mediterráneo, una campaña en la que reivindicamos con humor que el futuro del país seguirá en manos del azar mientras no se finalicen las obras de esta infraestructura.

La Ruleta del Corredor Mediterráneo es un programa de televisión ficticio en el que los concursantes, que representan a la población española, no tienen precisamente la mayor de las suertes en sus tiradas: retrasos, contaminación y quiebra son los “premios” que reciben. 

Con esta sátira, desde el Movimiento #QuieroCorredor queremos reflejar cómo nos sentimos los españoles con las obras del Corredor Mediterráneo: a merced de la suerte. Se acumulan retrasos y se cambian los planes de las obras mientras se suceden los gobiernos, pero la ansiada infraestructura no acaba de hacerse realidad.

Esta campaña es, también, el preámbulo del 7º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo y Segundo Chequeo Semestral, que tendrá lugar el 16 de noviembre en el Palacio Municipal de Congresos de IFEMA (Madrid). 
Si tú también crees que ha llegado el momento de dejar de jugarnos el futuro y exigir el fin de las obras, apoya aquí nuestra reivindicación. ¡Cada firma cuenta!

Valle del Almanzora: esperando el tren

La línea ferroviaria Guadix-Lorca–Águilas se cerró el día 1 de enero de 1985 como línea altamente deficitaria dejando abandonado por completo todo el Valle de Almanzora. En ese momento se estaban renovando anualmente tramos de la misma y se estaban suprimiendo pasos a nivel. Se cerró todo lo que pertenecía a la Junta de Andalucía, pues el tramo Lorca-Águilas, donde se encuentran las estaciones de Pulpí y Jaravía de Andalucía, permanecieron abiertas al hacerse cargo la Región de Murcia de los gastos de mantenimiento.

El único motivo fue el económico, sin pensar en el gran problema social que se creó al suprimirla, pues las carreteras que había en ese momento dejaban mucho que desear, quedando todo el Valle del Almanzora en una situación de abandono injustificable. Desde el punto de vista estratégico fue nefasto, pues era el único enlace ferroviario directo de Andalucía con el Mediterráneo. En esa época circulaban pocos trenes, pero había uno diurno fundamental y que daba un gran servicio, el TER de València a Granada que en Valencia enlazaba con el tren nocturno que venía desde Barcelona a Valencia. (Esta combinación la cogía yo hasta la estación de Lorca, cuando venía desde Barcelona, en mi época de estudiante)

El MITMA, Ministerio de Transportes, adjudicó en noviembre de 2021 la redacción del estudio informativo del corredor ferroviario Lorca-Guadix a dos ingenierías con un presupuesto aproximado de un millón de euros más IVA y con un plazo de ejecución de 24 meses. El objeto del contrato es la elección de la alternativa óptima para el establecimiento de una conexión ferroviaria entre Guadix y Lorca para tráfico mixto, viajeros y mercancías. No se sabe nada de la situación de este estudio cuando estamos cercanos a la finalización del plazo de ejecución.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor estamos reivindicando permanentemente la reapertura o nuevo trazado de dicha línea como continuación del Corredor Mediterráneo hacia Algeciras, con dos plataformas distintas desde Pulpí, una directa a Almería que después subirá hasta Guadix y de ahí a Granada y la otra la mencionada Guadix-Lorca, enlazando ambas en Guadix.

Este trazado tiene la ventaja de que acorta enormemente la distancia desde Granada al Mediterráneo y además es mucho más adecuado para viajeros y sobre todo para mercancías, pues no tiene las grandes pendientes del trazado Guadix-Almería, hasta 29 milésimas, nefasto para las mercancías, vertebraría Andalucía con Murcia y València y las mercancías que provengan de Granada hacia el Mediterráneo no tiene que bajar hasta Almería para subir después hacia Lorca, Murcia, Puerto de Cartagena, etc.

El estudio tiene que hacerse desde el punto de vista socioeconómico, no desde el punto de vista exclusivamente económico, que es por el cual que se cerró la línea.

Dejaríamos de hablar de la España vaciada (la población ha disminuido desde que se cerró la línea) en el Valle del Almanzora y en los pueblos existentes a lo largo del eje Guadix-Baza.

Por todas esas razones desde #QuieroCorredor no dejaremos de pedir la conexión ferroviaria Guadix-Lorca.

Francisco García Calvo

Ingeniero Industrial. Experto en infraestructura ferroviaria. Asesor del Movimiento #QuieroCorredor.

Este artículo fue publicado originalmente el 15 de octubre en La Voz de Almería.

Si tú también quieres tener el Corredor Mediterráneo terminado lo antes posible, firma aquí #QuieroCorredor.

Las redes preguntan, nuestros técnicos responden

¿Hay tramo Lorca-Guadix? ¿En qué situación se encuentra la línea Cartagena-Almería?  ¿Desde Barcelona se podrá ir a Castellón en vía de AVE? Estas son algunas de las muchas dudas y preguntas que recibimos a través de nuestra web y redes sociales. Nuestros técnicos y expertos ferroviarios, Francisco García Calvo y Xavier Lluch aportan luz sobre los distintos tramos, adjudicaciones y obras previstas del Corredor Mediterráneo. 

– ¿Desde Barcelona se podrá ir a Castellón en vía de AVE? Esto reducirá mucho los tiempos de viaje en el corredor Barcelona Alicante. ¿Para cuándo debería estar operativo?

En todo el trayecto habrá vía de ancho internacional. Entre Barcelona y Tarragona y entre València y Alicante se irá con velocidad de AVE, no así entre Tarragona y València, donde no se sobrepasarán los 220 km./h. Todo la anterior estará en funcionamiento, según el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, en 2025 entre Barcelona y València y de València a Alicante en 2026. Los tiempos de viaje dependerán de la explotación, por lo que se desconocen por el momento.

– ¿En qué situación se encuentra la conexión con el puerto de Tarragona?

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana prevé que el puerto de Tarragona pueda estar conectado en ancho estándar en el año 2025.

– Estoy buscando información acerca de los próximos pasos a realizar en la vía que transcurre paralela a la Avinguda Imperial Tarraco de Comarruga. He investigado que pertenece al tramo Sant Vicenc de Calders-Tarragona, y el plan es implantar un tercer carril con ancho europeo. Me preocupa que, con este plan, se incremente severamente el tráfico de trenes de mercancías, y con ello el ruido que sufrimos los vecinos. Quería pediros información sobre esta vía en concreto y su plan, y si está planificado alguna medida para evitar el impacto del ruido a los vecinos de la zona. ¿Tenéis información al respecto? Gracias y un saludo.

Según el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana la previsión es es que las mercancías que circulen por el Corredor Mediterráneo lo hagan por este recorrido. Existen estudios para un trazado alternativo por el interior, pero no hay previsiones concretas sobre el mismo. Y con respecto a el ruido, éste se podría amortiguar con barreras acústicas, si se pudieran instalar.

– No se entiende que, entre Algeciras y València, salgan desviaciones del Corredor, supuestamente, hacia el centro peninsular. ¿Acaso la lentitud del proyecto se debe a desviaciones presupuestarias para crear rutas en detrimento de la finalidad inicial del arco mediterráneo? ¿Habrá dos Corredores? ¿Uno original y otro un Corredor Central? Así no se llega a ninguna parte.

El trazado oficial del Corredor Mediterráneo tiene dos ramales, uno que sigue la costa mediterránea y otro que, a partir de Tarragona, pasa por Zaragoza-Madrid-Algeciras. Nosotros promovemos la construcción y puesta en servicio del ramal que sigue la costa mediterránea.

– ¿Hay tramo Lorca-Guadix?

El tramo Lorca-Guadix está en estudio encargado por el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana y desconocemos su situación. 

– ¿Me podrían informar que tienen de mediterráneo Lorca y Murcia?

A menudo nos llegan preguntas en esta dirección. Nosotros somos un movimiento social y empresarial, el Movimiento #QuieroCorredor, que aglutina la voluntad de que el Corredor Mediterráneo no se retrase más. Por tanto, nosotros no decidimos sobre el trazado de la infraestructura, que sí depende del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Gobierno. Nuestro principal objetivo es presionar para que las obras terminen lo antes posible y poner fin a más de 20 años de retrasos. 

– ¿En qué situación se encuentra la línea Cartagena-Almería?

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana prevé acabar estas obras en 2026, tanto en la línea Murcia–Cartagena como en Murcia-Almería.

Si tú también quieres tener cuanto antes terminado el Corredor Mediterráneo, firma aquí y súmate a las más de 202.200 personas que ya forman parte del Movimiento #QuieroCorredor.