Dime cuándo, cuándo, cuándo…

Hay ganas de Corredor Mediterráneo. Nuestros técnicos ferroviarios Francisco García Calvo y Xavier Lluch han vuelto a responder algunas de las preguntas que nos siguen llegando a través de nuestra web y redes sociales. Y cada vez más, las consultas se centran en el cuándo: cuándo llegará el Corredor Mediterráneo a sus territorios, cuándo estarán listas las obras. Hemos agrupado muchas de las consultas y esto es lo que nuestros técnicos han respondido.

1. Cuando esté terminado el ancho internacional entre Castellón y Tarragona, ¿cuánto se tardará de Valencia a Barcelona? He leído que los trenes entre Castellón y Tarragona solo podrán circular a 220 kilómetros /hora, ¿es cierto?

Cuando las obras estén terminadas, se tardará de Valencia a Barcelona aproximadamente unas tres horas. Y efectivamente, como usted indica, entre Castellón y Tarragona la vía es solo de 220 km/h.

2. ¿No hay previsión de alguna fecha para la conexión de ancho internacional entre Tarragona y Valencia?

Sí hay una fecha prevista, que es el año 2026, si no hay nuevos retrasos. 

3. ¿Cuándo está prevista la ejecución del túnel pasante en Valencia?

De momento no hay fecha prevista. Está sólamente en fase de Información Pública.

4. ¿Sabéis si se está construyendo la vía doble en ancho internacional entre Valencia y el nudo de La Encina?

Sí. Según las previsiones de las que disponemos, se apunta a que se terminen estas obras en 2026. 

5. Tengo una duda ¿Dentro del Corredor Mediterráneo entra el desdoblamiento del túnel de Elche de la línea de Cercanías Alicante-Murcia? ¿Y para cuándo sería?

Según nuestras informaciones, no está previsto el desdoblamiento del túnel. Quedará con vía única.

6. ¿Y la reapertura de la línea férrea GuadixBazaAlmanzoraLorca pa´cuando? Hemos demostrado de sobra que es viable, incluso rentable, muy necesaria para el sureste, y con su inclusión en el trazado del Corredor Mediterráneoserá positivo para la zona y el Estado..

Las informaciones de las que disponemos apuntan a que, por el momento, no hay nada decidido. 

7. ¿En qué año llegará a Algeciras?

La previsión apunta al año 2027.Si tú también quieres que el Corredor Mediterráneo esté terminado lo antes posible, firma aquí #QuieroCorredor.

Josep Vicent Boira: “El Corredor Mediterráneo avanza decididamente”

El comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, concede una entrevista al Movimiento #QuieroCorredor para actualizar la situación, avances y retrasos de la infraestructura. Resume que ésta “avanza decididamente” y que “se puede comprobar cómo la logística en el Corredor Mediterráneo está a las puertas de una revolución”. Anuncia, también, que se van a recuperar las reuniones con Francia para desatascar compromisos. Pero su optimismo se transforma en prudencia al hablar de fechas de finalización de las obras: “El Corredor Mediterráneo no tendrá una fecha de inauguración, no habrá un día en el que las autoridades competentes corten la cinta y se abra la obra y el servicio”.

¿Cómo avanza el Corredor Mediterráneo? En nuestro último Acto Empresarial de noviembre de 2023 el resumen general de la infraestructura era: el 36% en servicio, el 76% en obras, en proyecto el 85% y en estudio el 100%. ¿Han cambiado estas proporciones en estos últimos cuatro meses? 

El Corredor Mediterráneo avanza decididamente. Se ha cerrado el año 2023 con una inversión de obra ejecutada en 12 meses por un valor de 1.000 millones de euros. Una cifra récord en el Corredor Mediterráneo y de la que pocos proyectos a nivel mundial puedan presumir. Esto nos indica que a medio plazo los porcentajes en servicio van a crecer. En lo que llevamos de 2024 ha cambiado por ejemplo la fase de proyectos, que ya se encuentra en torno del 90%. Respecto a las obras, sucede lo mismo, se va a licitar la ejecución de un nuevo tramo en las próximas semanas, con lo que las obras llegarán al 80%.

Si recapitulamos lo que está pendiente en el trazado del Corredor Mediterráneo, de 2022 aún arrastramos la finalización de las obras del túnel de Castellbisbal -recientemente terminado en ancho estándar-. También la puesta en funcionamiento de la doble vía de tercer carril en el tramo Castellbisbal-Tarragona. ¿Puede adelantarnos más sobre estos trabajos?

Las obras del área de Castellbisbal y Martorell están en su última fase, un último esfuerzo permitirá acabar las actuaciones en los próximos meses. Este es un paso clave para que una de las terminales más importantes de España, como es la factoría de SEAT en Martorell, tenga conexión directa en ancho estándar con el resto de Europa, facilitando sus exportaciones de vehículos y la llegada de piezas. La escala de tiempo ha cambiado, el horizonte temporal ya no son años para terminar las obras, sino de un futuro muy cercano.  A partir de mediados de año las actuaciones se van a concatenar, primero el nudo de Castellbisbal, después el túnel de Roda y la estación de Sant Vicenç de Calders. No hay que olvidar que ya se ha acabado la obra civil en los 3 túneles de Castellbisbal del área de Castellbisbal y Martorell. 

«El tramo entre el nudo de La Encina y Alicante ya ha sido autorizado y sus obras empezarán en los próximos meses».

Josep Vicent Boira

En 2023 también esperábamos ver terminada la colocación del tercer carril en la segunda vía en el tramo Castelló-València -que está actualmente en obras-; la entrada en funcionamiento de la doble vía de ancho internacional entre València, Xàtiva y La Encina -también en obras-; el tercer carril para mercancías entre La Encina y Alicante -en proyecto-, y la segunda fase del soterramiento del trazado a su paso por Murcia, también actualmente en obras. ¿Podría contarnos más detalles sobre el avance de estas obras y fechas de consecución?

La seguridad y la calidad de los trabajos deben ser y son, dos de los atributos inherentes a estas obras que siempre suponen un desafío dada su complejidad. Además, en muchos de los tramos del Corredor Mediterráneo los trabajos se realizan sobre las vías existentes, lo que supone que, salvo cortes extraordinarios, solo se puede trabajar por la noche. Por tanto, si se considera que ha habido un deslizamiento temporal es debido a la necesidad de poder compatibilizar las actuaciones con la marcha normal de los servicios. En otros tramos se ha optado por un corte total de la vía, lo que supone una reducción del tiempo de ejecución, pero unas mayores molestias a los usuarios. Todos los tramos comentados están ahora mismo a pleno rendimiento, con una ejecución muy importante tanto a nivel económico como técnico. El tramo entre el nudo de La Encina y Alicante ya ha sido autorizado y sus obras empezarán en los próximos meses.

Al margen de las ya comentadas, ¿cuáles son las principales obras del Corredor Mediterráneo que veremos terminadas en 2024?

Las obras se encuentran muy avanzadas, pero las fechas de finalización y de puesta en servicio de los tramos dependen de muchos factores más allá de las propias obras. Por una parte, los requisitos tecnológicos y de seguridad tanto internos como los correspondientes a la Agencia de Seguridad Ferroviaria y, por otra, los de los operadores ferroviarios que vayan a circular por esos tramos. Algunos tramos que están en última fase son, en Catalunya, el Castellbisbal-Martorell, lo que llamamos la “puerta de Europa”. Se va a ir trasladando la puerta cada vez más hacia el sur en los próximos años. Esto permitirá el acceso a la factoría SEAT de Martorell con ancho europeo. Otro acceso muy avanzado es el del puerto de Sagunt, así como la conexión de Almussafes al puerto de Valencia. Y no hay que olvidar las terminales de La Llagosta en Barcelona y de Fuente de San Luís en Valencia. Se puede comprobar cómo la logística en el Corredor Mediterráneo está a las puertas de una revolución.

¿Y cuáles de estas obras son las que veremos terminadas a más corto plazo?

Es importante remarcar que la finalización de la obra no es el último paso, sino que para la puesta en servicio de un tramo se necesitan después diversos pasos dependientes de diferentes factores y entidades, por lo que es difícil concretar más allá de lo que ya se ha comentado.

Hace unos días se publicó que no hay noticias del túnel pasante de València, considerado el tapón del Corredor Mediterráneo, desde que se presentara su estudio informativo en 2021. ¿Puede darnos alguna orientación sobre fechas de cumplimiento? 

Es posible que estas actuaciones no se hayan explicado, y por tanto entendido, lo suficiente. Hay que remarcar que se han seguido dando pasos: ya se ha remitido al Ministerio de Transición Ecológica, es decir, ya está en el último paso para obtener su declaración de impacto ambiental. Pero no sólo eso, sino que, para proteger nuestra economía, nuestro patrimonio, nuestra historia, y por supuesto nuestro medio ambiente y paisaje se va a optar por alargar el túnel bajo la zona de mayor protección de la Huerta. Es una noticia por la que se ha trabajado durante varios años, y ahora ya se puede afirmar que va a ser una realidad. El túnel es sólo una pieza más de la reordenación arterial ferroviaria de Valencia, a la que falta la nueva estación, cuyo estudio funcional se comenzará a tramitar este año, y el canal de acceso, cuyas obras van a toda marcha y se ha finalizado la primera fase y los primeros desvíos. Esta nueva red arterial es una actuación pendiente desde 1960, cuando tras la riada de 1957 el plan previsto se realizó únicamente en parte. Creer que una obra que durará al menos otros 70 años se puede planificar rápidamente es un error. Se está trabajando para optimizar la solución que se informó, buscando la integración total de esta nueva infraestructura, tan necesaria como usted indica. 

«El Corredor Mediterráneo no tendrá una fecha de inauguración, no habrá un día en el que las autoridades competentes corten la cinta y se abra la obra y el servicio».

Josep Vicent Boira

Una gran noticia es que parece desbloquearse poco a poco el problema con Francia. En noviembre se estrenó el primer tren directo desde Barcelona a Francia, mientras 27 empresas de mercancías han recibido ayudas financiadas por Europa para la adquisición de 1.932 vagones y 159 locomotoras adaptadas al ancho internacional. ¿Cuáles serán los próximos pasos en relación a abrir vía con nuestro país vecino y los del resto de Europa por los que transcurre el Corredor Mediterráneo? 

El trabajo realizado en las instituciones europeas es continuado e incansable, así como con  el Estado francés para acelerar el tramo Montpellier-Perpignan, que puede suponer un cuello de botella a medio plazo. En la cumbre europea que se realizó en abril se reforzó esta idea desde el Ministerio y se van a recuperar las reuniones con Francia para alcanzar un compromiso mutuo. El nuevo coordinador europeo del Corredor Mediterráneo, el belga  Mathieu Grosch, ha transmitido que su principal tarea es conseguir solucionar los problemas transfronterizos. Hay que recordar que no es un problema francés ni español, es un problema europeo. Es necesario seguir con la misma línea de trabajo comenzada en 2018, identificar y adelantarse a los problemas que surjan para, cuanto antes, proponer soluciones. 

¿Se aventura a decirnos cuándo podremos tener el Corredor Mediterráneo completamente terminado, en ancho internacional y doble plataforma, desde Algeciras a la frontera francesa?

El Corredor Mediterráneo no tendrá una fecha de inauguración, no habrá un día en el que las autoridades competentes corten la cinta y se abra la obra y el servicio. El Corredor Mediterráneo es diferente, es más complejo que eso. Siempre se estará mejorando para dar el mejor servicio, siempre se buscará ir un paso más allá, una plataforma nueva, la duplicación de un tramo, una nueva terminal…

“Se deben impulsar las obras del Corredor Mediterráneo y darles prioridad desde el Gobierno”

La Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza lleva tres décadas reivindicado “trabajo y vida” con el retorno del tren a las zonas de Guadix, Baza, Almanzora y Lorca. Su presidente, Antonio Fco. Martínez López, está convencido de que “sin infraestructuras de desarrollo, sin el tren en las zonas menos pobladas -como estas del sudeste-, se sigue aumentando la brecha de desigualdad entre territorios”. Y por ello reclama que el Corredor Mediterráneo sea una prioridad para el Gobierno. Por ello apoyan también el Movimiento #QuieroCorredor desde sus redes sociales, para ser todos una misma voz en la mejora de las infraestructuras en beneficio de todo el país.

Llevan más de 30 años reclamando la reapertura de una línea ferroviaria “que nunca debió cerrarse”. Debemos remontarnos a 1984. ¿Cuándo decidieron organizarse como Asociación y con qué objetivo?

Esta movilización nació de una manera prácticamente espontánea e informal, como reacción popular al cierre de la línea férrea. Nos fuimos reuniendo cada 31 de diciembre en la estación de Baza para recordar esa injusta e injustificada pérdida del tren y para reclamar su vuelta. Al principio éramos poquita gente, cuatro gatos, chalaos nos llegaron a llamar, y poco a poco fuimos siendo más, organizando actividades más allá de las puramente reivindicativas, y organizándonos formalmente como asociación de carácter local y comarcal. Del mismo modo, hemos llevado nuestra reclamación por el tren fuera de nuestra zona geográfica, formando junto a Comarca de Guadix por el Tren un frente único del norte granadino, formando parte de organizaciones provinciales (Plataforma Granada por el Tren), autonómicas (Plataforma por el Tren Rural en Andalucía) y estatales (Revuelta de la España Vaciada, Coordinadora Estatal por el Tren Público y Social).

Antonio Fco. Martínez López, presidente de la Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza.

Su Asociación trabaja para presionar al Gobierno para reactivar el tren entre Andalucía y Murcia. ¿Cuáles son sus principales reivindicaciones concretas?

Reclamamos principalmente la reapertura de la línea férrea Guadix Baza Almanzora Lorca (incluida en la línea Murcia-Granada), su inclusión en el trazado del Corredor Ferroviario Mediterráneo y que este ramal forme parte de la Red TransEuropea de Transportes. También reclamamos la vuelta del tren convencional público, social y sostenible a las comarcas vaciadas, ese tren que pare en los pueblos y las comarcas, articulando los territorios y enfriando el planeta.

Antonio Fco. Martínez López

Denuncian que la estación de Guadix es la única que tienen en 100 kilómetros a la redonda las comarcas de Granada, Almería, Jaén y Murcia. ¿Qué les dice el Gobierno cuando les reclaman el Estudio Informativo que todavía no ha llegado? ¿Tienen vía de diálogo con el Ministerio de Transportes?

Tras muchos años de reivindicación, a base de llevar la propuesta de reapertura de la línea férrea a gobiernos, instituciones y parlamentos, adjuntando informes que demostraban que era viable, incluso rentable y muy necesaria la vuelta del tren para un área de 13 comarcas, tres provincias y dos Comunidades Autónomas, logramos que el Gobierno de España encargara el preceptivo Estudio Informativo de reapertura. Fue a finales de 2021, con un presupuesto de 1,2 millones y 24 meses de plazo de ejecución. Dicho estudio obligatorio para reabrir la línea debería estar finalizado en los primeros días de este 2024, pero aún está en sus fases iníciales. Cuando interpelamos al Gobierno, nos dicen que «las empresas adjudicatarias están trabajando en él, aunque arrastran retraso». Por nuestra parte, les argumentamos que es importante que se finalice el Estudio Informativo de forma exitosa lo antes posible, para poder enviarlo a Europa y que puedan ser financiadas sus obras con fondos económicos comunitarios.

La relación con el Ministerio de Transportes es constante. Les enviamos cartas cada semana (siempre dando distintos motivos, informes y/o enfoques respecto a la vuelta del tren), preguntamos regularmente por el Portal de Transparencia, hemos estado en el propio Ministerio y hemos mantenido reuniones con el anterior ministro, secretario general de Infraestructuras y presidenta de ADIF.

Ya que nos hemos remontado a las obras pendientes de 1984, ¿qué opinan del estado de las obras del Corredor Mediterráneo? Porque también llevamos décadas de retraso.

Creemos que se deben impulsar las obras del Corredor Ferroviario Mediterráneo, darles prioridad desde el Gobierno, especialmente los tramos entre Murcia y Almería, así como su llegada a Granada/Guadix. No solo por su importancia para hacer posible el transporte ferroviario de mercancías y pasajeros en la zona, sino porque es la oportunidad cierta que tenemos para reabrir nuestra línea férrea vinculada a dicho Corredor Mediterráneo, puesto que sería el ramal que lo complementaria por las comarcas interiores del norte granadino, almeriense y murciano.

Una de las protestas de la Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza.

Mucho se habla en los últimos años de repoblar la España vaciada. ¿Puede salvarse del abandono una región sin buenas infraestructuras?

Sin infraestructuras de desarrollo, sin el tren en las zonas menos pobladas -como estas del sudeste-, se sigue aumentando la brecha de desigualdad entre territorios. Es por ello que Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, y nuestra plataforma hermana Comarca de Guadix por el Tren, somos miembros fundadores de la movilización social de La Revuelta de la España Vaciada. Nos unen a otras comarcas del resto de España la necesidad de medidas contra la despoblación, la necesidad de servicios públicos en las zonas menos pobladas y la reapertura de líneas férreas.

¿Creen que por no tener buenas conexiones ferroviarias la comarca de Baza y alrededores están perdiendo oportunidades empresariales, comerciales y logísticas?

En casi 40 años sin tren, las comarcas del antiguo trazado ferroviario hemos perdido de media más de un cuarto de población y casi un tercio de actividad económica. Infraestructuras como el tren son imprescindibles para que estas comarcas tengan opciones de desarrollo. Además, tenemos bazas que hacen posible la reapertura de la línea, como una línea energética de 400 kv (ya en funcionamiento) que suministraría la electricidad necesaria para ese tren de doble vía, ancho internacional y electrificado; la eliminación de emisiones contaminantes a la atmósfera; sacar miles de vehículos pesados de las carreteras y terrenos habilitados entre Baza y Guadix para instalar un centro logístico.

Antonio Fco. Martínez López

¿Cuáles son las próximas acciones que tienen previstas?

Acabamos de lograr un hecho histórico el pasado 15 de marzo, con la Cumbre por el Tren celebrada en el Museo Arqueológico de Baza. Convocada por los colectivos empresariales y ferroviarios del sudeste peninsular, reunimos no solo a representantes de Granada/Almería/Murcia, sino que logramos la presencia de todos los partidos políticos y de representantes institucionales a nivel estatal, autonómico y provincial, incluso del Europarlamento, todos con el compromiso de echar una mano en la reapertura de la línea. Y a partir de aquí, intentar hacer valer los compromisos contraídos: planeamos reuniones a alto nivel en Madrid (Ministerio y Cortes Españolas), también en Sevilla y Murcia (gobiernos autonómicos y parlamentos) y la participación en varias manifestaciones ferroviarias.

Antonio Garamendi: «Cuando tengamos el Corredor Mediterráneo avanzaremos mucho más rápido y mejor»

El presidente de la CEOE, Antonio Garamendi, valoró los beneficios que aportará el Corredor Mediterráneo a las empresas españolas durante el 7º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, organizado por el Movimiento #QuieroCorredor, que tuvo lugar en Madrid. 

“Este es un proyecto nacional”, afirmó Garamendi, añadiendo que “todo lo que sean infraestructuras es clave para que un país avance”, dijo, lamentando la situación de retrasos que sufre el Corredor Mediterráneo

“Cuando hablamos de competitividad exterior, y también con respecto al turismo -detalló-, realmente nos estamos jugando una parte del futuro” por no tener la infraestructura lista, concluyendo que “cuando tengamos el Corredor Mediterráneo avanzaremos mucho más rápido, mejor y de forma más sostenible”.

Tú preguntas sobre el Corredor Mediterráneo y nuestros técnicos responden

Para aclarar las dudas sobre el trazado, las obras y los tramos, los técnicos ferroviarios asesores del Movimiento #QuieroCorredor siguen respondiendo todas las preguntas que nos llegan a través de nuestra web y redes sociales. Estas son algunas de ellas:

1. ¿La ciudad de Barcelona ya tiene todas las obras hechas del Corredor Mediterráneo?

En la ciudad de Barcelona falta terminar la estación de La Sagrera, así como realizar un nuevo acceso al Puerto de Barcelona.

2. De Tarragona a Valencia… ¿Por qué se discrimina este tramo? Encima se construye un hilo para el ancho europeo. ¿No hay dinero para una línea normal?

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana tiene previsto cambiar el ancho de vía de ibérico a internacional, y ya lo está haciendo, entre Tarragona y Castellón. También colocar un tercer carril -que se está instalando- entre Valencia y Castellón en la vía que falta. Posteriormente se construirá una segunda plataforma de vía doble AVE, y de esta forma tendremos cuatro vías entre Valencia y Castellón, dos de ancho internacional AVE -exclusivas para viajeros- y las otras dos con tercer carril. Esto permitirá que puedan pasar por ellas dos tipos de trenes, de ancho internacional para mercancías y pasajeros -Cercanías y cualquier tipo de trenes de viajeros- y de ancho ibérico, por donde podrán pasar todo tipo de trenes de este ancho. Esto será así hasta que el Ministerio decida eliminar el ancho ibérico y pase a ser todo en ancho internacional, desmontándose entonces el carril que sirve para ancho ibérico. Entre Tarragona y Castellbisbal también se está instalando un tercer carril para lo mismo que se ha explicado anteriormente, y desde aquí enlaza con la vía con tercer carril que llega hasta Mollet del Vallès (Barcelona) para poder enlazar desde este punto hasta la frontera. Además, existe una plataforma de ancho internacional AVE que es la que viene desde Madrid por Zaragoza y continúa hasta Barcelona y la frontera, de forma que los trenes de ancho internacional de pasajeros y mercancías podrán circular desde Valencia hasta la frontera francesa.

3. ¿Es verdad que nos han obligado a construir una doble plataforma de alta velocidad en Castellón rumbo Benicarló-Peñíscola-Vinaroz hacia Francia? No sabía nada de esta doble plataforma de alta velocidad que nos van a construir.

No se va a construir ninguna nueva plataforma de doble vía. ¡Ya lo quisiéramos! Lo estamos pidiendo insistentemente desde que comenzó el Movimiento #QuieroCorredor sin que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana lo tenga recogido ni siquiera en estudio. Esta nueva plataforma haría que desde Castellón hasta Tarragona existieran cuatro vías, para ser congruente con las cuatro que habrá entre Valencia y Castellón, y desde Tarragona hacia Barcelona y la frontera francesa. Lo que se va a hacer es cambiar el ancho de vía a ancho internacional en la plataforma existente entre Castellón y Tarragona, que ya se está haciendo, y se está colocando un tercer carril entre Valencia y Castellón y entre Tarragona y Castellbisbal para poder tener en estos tramos ancho internacional, como se ha explicado en el punto anterior. 

4. La línea 320 entre Chinchilla y Cartagena, ¿forma parte del Corredor Mediterráneo, como línea que lo conecte con el interior de la península? Esta línea debería ser de vía doble, electrificada y con tercer carril.

Esta línea no forma parte del Corredor Mediterráneo, pero la Comisión Europea la prevé adecuar con el horizonte del año 2040. No obstante, pensamos que debería ser antes para poder completar las líneas afluentes al Corredor Mediterráneo. 

5. Srs. del Corredor Ferroviario Mediterráneo, los colectivos ferroviarios del territorio hemos reclamado en rueda de prensa conjunta la inclusión plena del ramal ferroviario Guadix Baza Almanzora Lorca (Corredor Lorca-Guadix), que actualmente está en fase de Estudio Informativo de reapertura, en el trazado del Corredor Ferroviario Mediterráneo. Es una propuesta avalada por estudios técnicos y socioeconómicos, a la vez que consensuada con la Asoc. de Empresarios. De la misma manera hemos propuesto la construcción de un centro logístico intermodal de mercancías y transportes entre Baza y Guadix, para acoger de este modo la pretensión del Gobierno de apostar por el transporte de mercancías por ferrocarril. Esto permitiría reabrir la línea férrea en esta zona necesitada (13 comarcas, tres provincias, dos Comunidades Autónomas) y complementar y mejorar el Corredor Ferroviario Mediterráneo. 


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Estamos totalmente de acuerdo y así lo hemos pedido desde el Movimiento #QuieroCorredor desde el primer día. En nuestros análisis sobre el estado de las obras este punto aparece permanentemente. También hemos tratado este asunto en nuestro canal de comunicación elcorredormediterraneo.com y en artículos como este.

6. ¿Qué ocurre con los caminos públicos entre San Pablo de Buceite y Jimena de la Frontera (Cádiz)? ¿Este es un corredor que compatibiliza los usos tradicionales con la modernización del transporte? ¿Qué les parece este paso a nivel sobre una vía pecuaria en Jimena de la Frontera? ¿Y Granada?


https://lh7-us.googleusercontent.com/32KsKFgCkvG-soVN1tESku_n5uVBVrU0MyhAzAco5Jo7kPxL-elrUGjy6Ph6kcUgbHq6d9NAtj1ZvAzGhHmpr7rtrAsCYIMnWS9yIrD7HO-hj0uZ_CnOPDGxhk_BHdXpDo44K60Pb3Kx2riTKo2opTI

El paso a nivel que aparece en la fotografía no se puede identificar, pero según las apariencias no se ve que esté entablerado. Es decir, con un tablero entre los carriles apoyado en las traviesas para pasar cómodamente, con seguridad y sin riesgos de caídas, como corresponde a un paso legal. Debe de tratarse de un paso a nivel vicioso; es decir, un paso ilegal y que usan los ganaderos o usuarios exponiéndose a un accidente del cual serían responsables. En toda modificación de infraestructura del ferrocarril se han de reponer los servicios afectados, caminos, vías legales de todo tipo, cruces con líneas eléctricas, acueductos, cauces de ríos o ramblas, gaseoductos o cualquier otra servidumbre oficial que tenga en la actualidad esa infraestructura. En el caso de pasos a nivel legalizados se hace mediante pasos a distinto nivel, concentración o eliminación, etc. Sin poder identificar concretamente el lugar de la fotografía, en todas estas líneas está prohibido dejar pasos a nivel. La coincidencia del trazado con vías pecuarias y otros servicios se tendrían que salvar con otras soluciones por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Envíanos tus dudas y preguntas sobre el Corredor Mediterráneo y desde el Movimiento #QuieroCorredor seguiremos respondiéndolas y reivindicando que se terminen las obras lo antes posible para estar todos más y mejor conectados.Colabora y súmate a nuestra reivindicación firmando aquí #QuieroCorredor.

Balance de 2023: El año que demostramos que sin Corredor Mediterráneo nuestro futuro está en juego

Termina el año 2023 con un balance agridulce del avance de las obras del Corredor Mediterráneo. De las seis obras principales y de mayor envergadura que desde el Movimiento #QuieroCorredor esperábamos que se terminaran este año, sólo se ha acabado una, después de muchas protestas año tras año, la que corresponde a la variante Xàtiva-La Encina en ancho ibérico, necesaria para acometer las obras de la plataforma en ancho internacional, que cuando esté concluida conectará las tres capitales de la Comunitat Valenciana en alta velocidad. 

Éste parece haber sido el único gran premio que nos ha dejado nuestra Ruleta del Corredor Mediterráneo en 2023, además de más retrasos, nuevas pérdidas de oportunidades para nuestra economía, nuestras empresas y sus exportaciones -de las que hemos hablado mucho, aquí las de Andalucía y aquí las de la Región de Murcia-, sin contar a los millones de pasajeros que ya podrían estar beneficiándose de la infraestructura. Ya lo dijimos en abril: por cada euro invertido en el Corredor Mediterráneo, nuestra economía registrará un retorno de 3,5 euros.

Como aspectos positivos, el inicio del montaje del tercer hilo entre Vilafranca del Penedés y Sant Vicenç de Calders, los trabajos para enlazar en ancho estándar el Corredor Mediterráneo entre el Nudo de Vila-Seca, Sant Vicenç de Calders y Martorell, y el anuncio de la conexión de Castelló, Valencia y Alicante por AVE en 2026, aunque deberían haber estado conectadas en 2023. 

El resumen general del estado de la infraestructura, a noviembre de 2023, es el siguiente: el 36% del Corredor Mediterráneo está en servicio, el 76% en obras, en proyecto el 85% y en estudio el 100%, un impulso significativo desde que en 2016 comenzamos a reivindicar la infraestructura con el movimiento #QuieroCorredor. Por tanto, este año hemos detectado avances, pero no los más estructurales e importantes que nos hubiera gustado ver. Los repasamos.

Si recapitulamos lo que está pendiente en el trazado del Corredor Mediterráneo, de 2022 aún arrastramos la finalización de las obras del túnel de Castellbisbal. También la puesta en funcionamiento de la doble vía de tercer carril en el tramo Castellbisbal-Tarragona

Si saltamos a 2023, esperábamos ver terminada la colocación del tercer carril en la segunda vía en el tramo Castelló-València -que está actualmente en obras-; la entrada en funcionamiento de la doble vía de ancho internacional entre València, Xàtiva y La Encina -también en obras-; el tercer carril para mercancías entre La Encina y Alicante -en proyecto-, y la segunda fase del soterramiento del trazado a su paso por Murcia, también actualmente en obras.

De hecho, sería deseable que se pudieran poner en marcha algunos tramos progresivamente, desde el norte hasta el sur, y el primero, que sería conectar Castellbisbal con Martorell -donde se ubican SEAT y otras industrias de la zona-, parece no llegar nunca por los retrasos que acumula desde 2022.  

Seguiremos de cerca la evolución de estas obras, así como las más importantes previstas para los próximos años como el cambio a ancho internacional de Tarragona a Castelló, el canal de acceso y túnel pasante de Valencia, la adecuación de la intermodal de Fte. de San Luis, la evolución de la nueva línea Murcia-Almería, conexión con Cartagena, variante de Loja, la mejora de Antequera-Algeciras y la conexión con los puertos, entre otras.  

Por suerte tenemos unos técnicos ferroviarios que nos ayudan a entender cómo está el Corredor Mediterráneo, tramo a tramo y así hicieron en nuestro Primer Chequeo Semestral de las Obras de julio de 2023 y, el más reciente, el Chequeo de las Obras de noviembre de 2023, presentado en nuestro 7ª Acto Empresarial del Corredor Mediterráneo. Se nos está haciendo tan larga la espera que incluso lo presentamos inspirándonos en un famosísimo programa de televisión.

El 7º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo 2023 fue todo un éxito. Tuvo lugar en el Palacio Municipal de Ifema Madrid y reunió a 1.800 representantes de la sociedad civil y empresarial, que reivindicaron desde la unidad la importancia para el país de terminar esta infraestructura. Por cierto, que también nos colamos en la campaña electoral con nuestro lema Votes lo que votes, vota Corredor Mediterráneo

Ahora nos preparamos para un 2024 más combativos que nunca, fortalecidos por el apoyo, la colaboración permanente y la persistencia de muchas organizaciones empresariales -nacionales y territoriales-, de representantes de instituciones, infraestructuras y puertos, y arropados por empresas de todos los tamaños y rincones geográficos de España y, por supuesto, por las más de 209.225 firmas de ciudadanos que también reclaman al Gobierno la aceleración de las obras. Si ha sucedido todo esto este año, es porque sabemos que sin el Corredor Mediterráneo, el futuro del país está en juego.

Si tú también quieres sumarte, firma aquí #QuieroCorredor

¿Y el tren de Murcia ‘pa’ cuándo?

La línea de cercanías Murcia-Águilas se cerró el 1 de octubre de 2021 para poder trabajar con rapidez en lugar de haberla mantenido en explotación, como estaba previsto, y poder acabarla en el tiempo requerido por los fondos Next Generation que la financiaba. Afectando a un millón de usuarios aproximadamente que la utilizan anualmente, con el compromiso de reabrirla en el plazo de tres años y medio, o sea en abril de 2025.

Esta línea sigue el trazado actual desde Murcia a Pulpí (Almería), pasando por la estación de Lorca Sutullena, que se debe soterrar mediante un túnel de 2.830 m. de longitud por debajo del cauce del rio Guadalentín y del Trasvase Tajo-Segura, la obra está recientemente adjudicada con un plazo de ejecución de 32 meses . Desde Pulpí, una vez pasado Lorca, sigue la línea hasta Almería con un trazado nuevo, pues nunca ha existido ferrocarril. Todos estos tramos, Murcia-Lorca, Lorca-Pulpí, Pulpí–Vera y Vera-Almería conforman la línea Murcia–Almería del Corredor Mediterráneo. Sin olvidar que el tramo Pulpí-Águilas, que está en antena, se encuentran en fase de redacción los proyectos de la línea y de la integración urbana en la ciudad.

El día 3 de agosto del presente año en artículos de prensa de varios diarios se dice que el ministro Félix Bolaños, en visita realizada a las obras en la provincia de Almería, aseguró que en el 2026 el ferrocarril llegaría a Almería, como también había prometido la entonces ministra del MITMA, Raquel Sánchez, en noviembre del año pasado en Barcelona y su antecesor José Luis Ábalos en diversas ocasiones.

El pasado día 8 de septiembre la ministra en una visita a la estación de Xàtiva (València) manifestó que se está trabajando a pleno rendimiento para que el Corredor Mediterráneo llegue a Almería en el año 2026, añadiendo a renglón seguido que la integración urbana de Lorca, el soterramiento, va retrasado y es probable que no esté para esa fecha (hasta la propia ministra confiesa que el soterramiento va retrasado, como dijimos desde el primer momento y al hacerlo probablemente salgan inconvenientes no previstos, como suele ocurrir en este tipo de obras). Entonces en qué quedamos, si no está el soterramiento de Lorca no se puede llegar a Almería en el año 2026. Dice también que se habilitará la estación de Lorca San Diego para las cercanías de Murcia. Antes en agosto se había licitado la asistencia técnica para obras de electrificación de Murcia a Lorca San Diego con un plazo de ejecución de tres años, con lo que nos llevaría al año 2027 la llegada del Corrector Mediterráneo a Lorca.

Las obras actuales, es decir explanación, túneles, viaductos, puentes, etc. se están llevando a buen ritmo en todo el trayecto desde Murcia a Almería, pero esto no es acabar la línea, después hay que montar la vía, poner la catenaria y las instalaciones de seguridad. Cuando todo esto esté acabado deberá entrar la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria para comprobarlo todo y dar el visto bueno, así como habilitar a los maquinistas. Con la experiencia acumulada de otras obras más sencillas podemos prever más de nueve meses hasta que se autorice su puesta en explotación desde la finalización de las obras (200 km. de línea). Difícilmente podrá estar en funcionamiento en 2026 e incluso 2027 la línea Murcia-Almería.

Ante todas estas contradicciones, permítanme preguntar: ¿y el tren de Murcia ‘pa’ cuándo?

Francisco García Calvo es ingeniero industrial, experto en Infraestructura Ferroviaria y asesor del Movimiento #QuieroCorredor. Este artículo ha sido actualizado a partir de una versión original publicada el 3 de octubre de 2023 en el diario La Verdad.

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