Un informe económico destaca los beneficios para Cartagena del Corredor Mediterráneo

La importancia del Corredor Mediterráneo para el desarrollo de la economía de los territorios que conecta está fuera de toda duda. De hecho, es una infraestructura “fundamental” para el desarrollo económico y empresarial de Cartagena. Así lo ha afirmado recientemente la Confederación Comarcal de Organizaciones Empresariales de Cartagena (COEC), durante la presentación de un estudio económico de 2020 realizado por la Cátedra Servicios de Estudios de Coyuntura Económica de la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT).

Entre sus conclusiones, presentadas en unas jornadas empresariales, el informe resalta que “para dinamizar el desarrollo económico” de la zona debe producirse “la mejora de las infraestructuras de transporte, tanto de pasajeros, como de mercancías, y favorecer la interconexión entre las grandes industrias tractoras de la zona (situadas principalmente en el Valle de Escombreras y en el polígono industrial de Los Camachos), las pymes y las microempresas comarcales con el norte de Europa. Para ello, es fundamental impulsar el Corredor del Mediterráneo, que permitiría mejorar la competitividad de la zona y aumentar las oportunidades de crecimiento, siendo clave conseguir la llegada del AVE a Cartagena”.

Precisamente, la llegada del AVE a Cartagena aún no tiene fecha. En enero de este año se paralizó la redacción de los proyectos entre Cartagena y Murcia al detectarse problemas geotécnicos en el tramo entre El Reguerón y Riquelme. 

Un impulso necesario a las infraestructuras cruciales

El informe también subraya que, para un mejor desarrollo económico, se debe apostar por “un crecimiento duradero el impulso del ZAL (Zona de Actividades Logísticas) de Cartagena, como nodo logístico, al igual que la creación de una terminal de contenedores en el puerto de Cartagena, todo ello conectado con Europa a través del Corredor del Mediterráneo”. Ello, sumado a las obras de ampliación del muelle Príncipe Felipe en Escombreras, “contribuirá a que el Puerto de Cartagena se convierta en una importante palanca tractora de nuevos flujos comerciales, que aumente la competitividad empresarial del tejido productivo de la Comarca”. 

Necesitamos infraestructuras tales como la ZAL, el AVE, el Corredor Mediterráneo y el puerto de El Gorguel, pero, también necesitamos una mejor vertebración territorial, infraestructuras locales mejores, protección de accesos de Ifepa y regeneración de la Bahía de Portman como impulso para el desarrollo del municipio. Y, por supuesto, nuestro Mar Menor”, añadió la presidenta de COEC, Ana Correa.

Desde #QuieroCorredor proponemos….

Desde el Movimiento #QuieroCorredor solicitamos la rápida ejecución de la línea Murcia-Cartagena, paralizada ahora por haber encontrado problemas de infraestructura en el tramo que rodea el Cabezo de La Plata. Y en el nuevo proyecto en redacción, también proponemos que se recoja lo que en su día se estudió como alternativa: un túnel que atraviese parte del mencionado cabezo hasta Riquelme. 

Esto eliminaría el problema de la estabilidad de la explanación y acortaría sensiblemente la distancia entre Murcia y Cartagena, dejando la vía actual en este tramo exclusivamente para mercancías, y enlazando el futuro triángulo de El Reguerón hacia el norte con el Corredor Mediterráneo. Esto ampliaría el hinterland -la zona de influencia terrestre- del actual puerto de Cartagena, el del futuro de El Gorguel y la conexión con la futura  Z.A.L. de Los Camachos.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor siempre destacamos que las infraestructuras son unos bienes que dinamizan los territorios a nivel social y económico, por lo que su consecución no debería contar con años de demoras, como viene sucediendo con el Corredor Mediterráneo.Si tú también quieres sumar tu voz para reivindicar el Corredor Mediterráneo, firma aquí #QuieroCorredor.

El Corredor Mediterráneo en 2021: solo un hito cumplido y dos noticias importantes

En lo que llevamos de 2021, sólo se ha cumplido un gran hito del Corredor Mediterráneo, que fue la puesta en marcha del AVE Monforte del Cid – Elche -Orihuela en febrero, al que cabe sumar dos noticias importantes que, sin ser hitos, son de relevancia para la gran infraestructura. 

En cuanto a las noticias relevantes, la primera de ellas fue la puesta en marcha del paso soterrado de trenes por Murcia a mediados de marzo, una obra esperada desde los año 80 por muchos murcianos, que hoy ven eliminada la barrera del ferrocarril en aproximadamente un kilómetro, de gran relevancia desde el punto de vista urbanístico. No obstante, este soterramiento podrá ser considerado un hito plenamente cumplido cuando los trenes pasen por ese túnel con ancho internacional, hecho que podría suceder a mediados del próximo año, si no se producen nuevos retrasos.

La segunda gran noticia ha sido la licitación de las obras para implantar el ancho internacional en el tramo Castelló-Vandellòs, a finales de marzo. Aunque se trataba de una licitación y no de una obra culminada, sí se demostró con ella la existencia de un interés político para que el Corredor Mediterráneo se realice en ancho internacional, lo que permitiría, a lo largo de su trazado, una plena y fluida circulación de trenes conectados con Europa. 

Avance de las obras

Las obras que esperamos ver terminadas en 2021, y que son una compilación de los trabajos previstos para este año más los que venimos arrastrando de años anteriores, son las siguientes:

Desde el Movimiento #QuieroCorredor seguimos monitoreando el estado de las obras, como venimos haciendo desde hace más de cuatro años. Y sobre todo, reivindicamos la importancia de las infraestructuras como eje vertebrador de las personas y de la economía en nuestro país. 

Si tú también quieres apoyarnos para hacer fuerza y que no se produzcan nuevos retrasos firma aquí #QuieroCorredor.

El Corredor Mediterráneo y su importancia estratégica para las mercancías de Almería

El sector agroalimentario en Almería será uno de los grandes beneficiados por el Corredor Mediterráneo, según datos del comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira.

Este sector supone el 19,25% del PIB provincial y concentra al 25,69% de los afiliados a la Seguridad Social. Exportó un total de 3.064.239 toneladas -lo que supone el 37,7% sobre el total de las exportaciones de Andalucía, por un valor de 3.215.424.000 euros, lo que se traduce en el 28,6% de las exportaciones de Andalucía

Boira sostiene que estos datos avalan que el Corredor Mediterráneo “tendría consecuencias positivas, tanto a nivel ecológico (reducción de emisiones), como a nivel económico (reducción de costes)”.

Alemania concentra el 16% del volumen de exportaciones agroalimentarias almerienses, Francia un 12%, un 8% Italia, un 6% Países Bajos, un 9% América, un 8% Asia, un 2% África y el 1% llega, también, a Oceanía. El resto se destina al continente europeo, tanto a países de dentro como de fuera de la UE, según datos del Instituto de Comercio Exterior (ICEX) con fecha 18 de febrero de 2021.

Teniendo en cuenta estas cifras, “pensamos que para Almería, el proyecto del Corredor Mediterráneo es esencial y beneficiaría de manera directa a su población, tanto rural como urbana”, señala Boira.

Exportaciones y emisiones de CO2

El alto volumen de exportaciones de la zona hace que el Corredor Mediterráneo tenga una importancia estratégica para Almería. Especialmente, teniendo en cuenta la capacidad de transporte del tren, que permite trasladar 1.300 toneladas de carga, mientras un camión permite unas 20 toneladas (transportes masivos en óptimas condiciones).

Además, hay que tener en cuenta -sobre todo en las zonas donde existen grandes volúmenes de cargas y mercancías- la cada vez mayor importancia de los criterios de sostenibilidad en cuanto a reducción de emisiones contaminantes en el transporte, en los que el tren también sale vencedor, con entre un 70 y 80% menos de emisiones de CO2 a la atmósfera.   

Desde el Movimiento #QuieroCorredor creemos que la infraestructura conectará personas y territorios, pero también economías, productos, servicios y negocios, entre muchos otros beneficios

Si tú también quieres apoyar la iniciativa, firma aquí #QuieroCorredor.

El Gobierno apuesta por el ancho internacional del Corredor Mediterráneo en la licitación del tramo Castelló-Vandellòs

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha dado luz verde a licitar las obras para implantar el ancho internacional en el tramo Castelló-Vandellòs del Corredor Mediterráneo, trabajos que suponen una inversión de más de 121 millones de euros.

El Ministerio ha afirmado en un comunicado que esta licitación “se trata de una de las actuaciones de mayor relevancia para el desarrollo del Corredor Mediterráneo como eje estratégico para el fomento del transporte por ferrocarril y el desarrollo socioeconómico del arco mediterráneo y su área de influencia”. El plazo estimado de ejecución de los dos contratos de estos trabajos -el tramo Castelló-Vinaròs y el tramo Vinaròs-Vandellòs– es, según el Ministerio, de 18 meses.

Se trata de una buena noticia ya que es la primera vez que se transforma el ancho ibérico en ancho internacional -estándar- sin poner tercer carril. También demuestra la existencia de un interés político para que el Corredor Mediterráneo sea sólo de ancho internacional. No obstante, hay que recordar que se trata de una licitación, que es sólo el primer paso antes de convertirse en proyecto para llegar a lo realmente importante: la finalización de las obras, y la culminación del Corredor Mediterráneo, que reivindicamos sea en 2025, en beneficio no sólo del arco mediterráneo, sino de todo el país. Y por tanto, la obra de acondicionamiento de la vía Almería-Granada debería comenzar ya para que finalice también en 2025.

Las ventajas del ancho internacional

El objetivo de estas obras entre Castelló y Vandellòs es implantar el ancho internacional mediante el cambio de ancho de vía en este tramo, de alrededor de 150 km de longitud, pasando del actual de 1.668 milímetros a 1.435 milímetros. Al hilo de este anuncio, el comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, ha afirmado que “la implantación del ancho estándar en el Corredor Mediterráneo permitirá la circulación de trenes de mercancías sin rotura de carga para conectar con el resto de Europa, ganando fiabilidad y reduciendo tiempos y costes”.

Según el Ministerio, estas actuaciones se enmarcan en la hoja de ruta de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), citando expresamente el número 9, “que tiene entre sus metas la construcción de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano”. Añade, además, que esta actuación podrá beneficiarse de fondos europeos, concretamente, por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea (CEF).

Desde el Movimiento #QuieroCorredor celebramos esta noticia, pero insistimos en la importancia en que el ritmo de las obras no se detenga, sobre todo en estos momentos, cuando el impulso económico es más necesario e importante que nunca. Si tú también quieres sumar y apoyar nuestra reivindicación, firma #QuieroCorredor en este enlace.

Ya es posible conocer el avance de las obras con el Mapa Cartográfico del Corredor Mediterráneo

Desde hoy, ADIF permite consultar en un mapa interactivo el avance de las obras del Corredor Mediterráneo. Se trata del Nuevo Portal Cartográfico oficial del Corredor Mediterráneo, una completa herramienta que muestra qué tramos están finalizados o en proyecto, así como muchos datos socioeconómicos sobre el impacto de la infraestructura en cada uno de los territorios por los que pasa su trazado. 

El Mapa ha sido presentado por el comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, en compañía de su equipo de trabajo. Boira ha subrayado la importancia de este portal, que es un “ejercicio de transparencia”, una forma de “rendir cuentas” y “un instrumento muy potente e inédito en la actualidad en materia de obra pública”. 

Conocer el trazado tramo a tramo

La herramienta, que será de gran utilidad para ciudadanos y empresas -ferroviarias o no- permite, por ejemplo, situarse en un tramo concreto del trazado y conocer cuál es su estado, y se irá actualizando cada dos o tres meses. Así, el Mapa ofrece interesantes datos como que actualmente el Corredor Mediterráneo cuenta con 190 tramos en servicio, 52 en ejecución y 104 en fase de proyecto. 

Además, aporta transparencia al mundo ferroviario, hecho importante para poder recuperar terreno perdido. Tanto es así que Boira quiso enmarcar este lanzamiento en el actual Año Europeo del Ferrocarril.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor celebramos la llegada de este portal tan útil, que emplearemos para seguir actualizando e informando en nuestro canal del estado de las obras tramo a tramo, como venimos haciendo desde hace más de cuatro años.

Si tú también quieres que las obras estén acabadas lo antes posible, apóyanos y  firma #QuieroCorredor.

Se retrasa dos años la llegada del AVE a Almería

Malas noticias para los vecinos de Almería. El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha anunciado que el AVE no llegará a Almería en 2023 como estaba previsto, sino en 2025 o 2026. 

El ministro ha realizado una visita de obras a Almería, concretamente, a los trabajos para la supresión del paso a nivel de El Puche -que supone la primera fase de soterramiento por la ciudad-, y la rehabilitación de la estación y el Cable Inglés. 

2023 era una fecha “orientativa”

Ha sido entonces cuando, en respuesta a los periodistas, Ábalos ha recordado que fue nombrado ministro en 2019 y que “heredó” la fecha de 2023 pero de modo orientativo, ya que el AVE a Almería está supeditado al ritmo del soterramiento por la ciudad de Lorca, proyecto que se ha desbloqueado hace unas semanas al aprobarse su Información Pública.

“Ahora es cuando podemos poner una fecha tentativa -ha añadido-. Antes no, todo era buena intención. Yo espero que en el horizonte de 2025-2026, con mucho esfuerzo, podamos cumplir”, ha afirmado. 

Desde el Movimiento #QuieroCorredor no sabemos de quién es la culpa, pero sí sabemos quién sale perdiendo: Almería y todo el Mediterráneo. Por este motivo reclamamos que la infraestructura esté lista cuanto antes y que no se sigan produciendo nuevos retrasos en su construcción. 

Si tú también crees que el Corredor Mediterráneo es una prioridad firma aquí #QuieroCorredor.

La Región de Murcia estrena el soterramiento del tren que comenzó a reivindicar en los años ochenta

Adif ha iniciado este mes la circulación ferroviaria de trenes de pasajeros por las vías del ferrocarril soterradas a su paso por Murcia. La inauguración ha sido muy celebrada por la Plataforma Pro Soterramiento, que lleva reivindicando esta infraestructura desde los años ochenta, y que consideró el día del estreno, el 10 de marzo, como “el día más importante de la historia reciente de la ciudad de Murcia”.

El nuevo túnel por el que circulan los trenes soterrados por Murcia

La finalización de esta fase ha supuesto una inversión de 105 millones de euros, según Adif. Es una gran noticia para los murcianos pues supone que los trenes entren soterrados eliminando el paso a nivel de Santiago el Mayor y también porque elimina la barrera del ferrocarril en aproximadamente un kilómetro.

Todavía sin ancho internacional

No obstante, los beneficios concretos para el Corredor Mediterráneo de momento tendrán que esperar, ya que por este túnel no pasan trenes de ancho internacional, hecho que se prevé que suceda a mediados del próximo año, si no se producen nuevos retrasos.

Este tramo se integra en la línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, que también forma parte del Corredor Mediterráneo y que en el futuro permitirá la conexión con Lorca y Almería.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor recordamos la importancia que tienen las infraestructuras como eje vertebrador de las personas y de la economía en nuestro país. Si tú también quieres apoyarnos para hacer fuerza y que no se produzcan nuevos retrasos firma aquí #QuieroCorredor.

Así está hoy el Corredor Mediterráneo: sólo un gran hito cumplido en 2021

Seguimos monitoreando el estado de las obras del Corredor Mediterráneo. Desde hace años, los trabajos cuentan con reiterados retrasos que se acumulan a las obras previstas en cada calendario anual. Por ese motivo, desde #QuieroCorredor chequeamos regularmente el trazado. Este es un resumen de cómo está actualmente la infraestructura que unirá Algeciras con la frontera francesa en 2025.

El hecho más llamativo es que estamos en marzo y únicamente se ha terminado uno de los hitos de este año, que es la puesta en marcha del AVE Monforte del Cid – Elche -Orihuela en febrero. 

Dejando a un lado este avance, las obras que esperamos ver terminadas en 2021, y que son una compilación de los trabajos previstos para este año más los que venimos arrastrando de años anteriores, son las siguientes:

Por último, estas son las licitaciones y adjudicaciones de los últimos años y de enero 2021:

Desde el Movimiento #QuieroCorredor reivindicamos el cumplimiento de los plazos de las obras para esta infraestructura, que es más importante que nunca. Y si tú también la quieres lista cuanto antes, súmate y firma aquí #QuieroCorredor.

El Corredor Mediterráneo suma 54 kilómetros a su trazado

El Corredor Mediterráneo ha sumado 54 kilómetros más a su trazado esta semana con la puesta en servicio del tramo de Alta Velocidad entre Monforte del Cid, Elche y Orihuela. Ha incorporado, además, dos nuevas estaciones: Elche-Alta Velocidad y Orihuela Miguel Hernández.

De esta forma, además, Elche pasará a estar conectada con Madrid en 2 horas y 9 minutos, casi una hora menos que actualmente y Orihuela y Madrid estarán unidas en 2 horas y 22 minutos.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, durante la inauguración de la puesta en servicio del AVE entre Monforte del Cid, Elche y Orihuela, acompañado por el ministro José Luis Ábalos, el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, y el alcalde de Orihuela, Emilio Bascuñana. Estación de Orihuela , Alicante – 01/02/21

Retos pendientes

Desde el Movimiento #QuieroCorredor, celebramos la inauguración y puesta en marcha del tramo de Alta Velocidad entre Monforte del Cid, Elche y Orihuela ya que mejorará la conectividad de la red ferroviaria del Arco Mediterráneo y pone de manifiesto la importancia de contar con infraestructuras de primer nivel en nuestro país. 

Siendo esta una magnífica noticia, no debemos olvidar que en 2021 hay muchos retos pendientes para que la infraestructura sea una realidad en 2025 como se comprometió el Ministro José Luis Ábalos en el pasado Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo en noviembre (trabajos atrasados e hitos que deben cumplirse en 2021).  

Corredor Mediterráneo: Estos son los hitos que esperamos ver terminados en 2021

El año 2020 terminó sin que se realizaran todos los trabajos previstos del Corredor Mediterráneo, si bien es cierto que se cumplieron hitos muy importantes. 

Los hitos logrados en 2020 fueron el tramo Tarragona-Vandellós, que ya está en funcionamiento; el inicio de las obras del tramo València-Xàtiva-La Encina (el llamado Nudo de la Encina); el inicio de las obras de la entrada a Cartagena; la ejecución de las obras del tramo Murcia-Almería (excepto Lorca-Pulpí, Totana-Totana y Totana -Lorca), el inicio de las obras de la Variante de Loja, y la finalización de las obras del túnel de Martorell. 

Hitos previstos para 2021

Para este 2021 están previstos los siguientes hitos:

Finalizar las obras del tercer carril entre Castellbisbal y Tarragona.

-Finalizar las obras de los túneles de Castellbisbal.

Finalizar las obras de tercer carril entre Castelló y València en la vía que falta. Aunque se espera su puesta en servicio en 2022.

Solucionar los problemas del soterramiento de Murcia a su paso por Barriomar y continuar las obras.

Murcia-Cartagena y ‘bypass’ del Reguerón. Estábamos pendientes del proyecto definitivo. Los trabajos del ‘bypass’ se han paralizado por problemas geotécnicos.

Bobadilla-Algeciras. Estaba pendiente realizar la Declaración de Impacto Ambiental.

Información Pública de la obra del Túnel Pasante.

Valencia-Castellón. Información Pública de la obra de vía doble AVE.

Moixent-La Encina. Terminación de la obra de vía de ancho ibérico.

Tarragona-Castellón. Licitación del cambio de ancho ibérico a internacional de la línea.

Desde el Movimiento #QuieroCorredor pedimos que se aceleren estos trabajos retrasados, con la esperanza de verlos terminados este año y poder tener el Corredor Mediterráneo en 2025, que es la fecha inicialmente prevista. 

El Movimiento #QuieroCorredor siempre destaca la importancia de esta infraestructura y los beneficios que supone para el conjunto de España, sobre todo en estos momentos, en los que la reactivación económica es más importante que nunca. Por ello, realizamos Chequeos Semestrales para verificar el cumplimiento de las obras. Puedes consultar aquí un resumen del último Chequeo Semestral de noviembre de 2020. 

Y si tú también crees que esta infraestructura es una prioridad y quieres ayudar a que esté terminada lo antes posible, firma #QuieroCorredor.