El Movimiento #QuieroCorredor: Cuatro años impulsando esta infraestructura crucial para España

El Corredor Mediterráneo es una de las infraestructuras inacabadas más importantes de España y determinante para la reactivación económica de nuestro país, ahora más que nunca. Nació con el objetivo de unir personas, territorios y negocios a lo largo del arco mediterráneo y conectarlos, a su vez, con Europa, para que tanto las personas como las mercancías puedan viajar más rápido y con mayor frecuencia; impulsar la economía, las exportaciones, el turismo y el empleo. 

El año 2025 es la fecha marcada para que se pueda culminar la unión por ferrocarril de los 1.300 Km que separan Algeciras de la frontera francesa y que se haga realidad una infraestructura necesaria para activar todo un país. 

Desde la Asociación Valencia de Empresarios llevamos 4 años impulsando esta infraestructura, aunando fuerzas para desbloquear los retrasos que llevaba acumulando, una iniciativa que logró rápidas adhesiones del mundo empresarial y sociedad civil. Fue entonces cuando se puso en marcha el canal de comunicación  elcorredormediterraneo.com, el lugar desde donde se puede seguir el cumplimiento de las obras, y se comparte información detallada sobre sus beneficios y sobre el trazado.

La iniciativa empresarial empezó a unir voluntades y se celebraron los primeros Encuentros Empresariales por el Corredor Mediterráneo en Tarragona, Murcia, Almería, Madrid, Barcelona, Elche y el último el pasado 12 de noviembre en València. La unidad empresarial ha tomado forma, dando lugar a la actual voz unitaria empresarial y social en el Mediterráneo a favor de esta infraestructura, desde Andalucía hasta Catalunya.

Otro logro importante han sido los chequeos semestrales, un análisis al detalle de la situación de cada tramo de la infraestructura que se realiza cada seis meses, para informar sobre el estado de las obras, verificar sus avances y alertar sobre los puntos encallados. Es una labor que se ha convertido en la fuente de información más completa sobre el Corredor Mediterráneo para ciudadanos, medios de comunicación y líderes de opinión

En 2018, la iniciativa pasó a ser conocida como Movimiento #QuieroCorredor con una acción itinerante por ocho ciudades del Arco Mediterráneo. Un año más tarde, en 2019, se estrenó Es de Risa, el primer show de humor sobre una infraestructura en España, protagonizado por tres grandes humoristas del país –Santi Millán, José Corbacho y Javi Sancho, y que contó con la participación de humoristas locales en cada una de las actuaciones que se llevaron a cabo en Barcelona, València, Castellón, Cartagena y Granada, y que colgaron el cartel de completo. 

A día de hoy, en 2020, ya suma cuatro años de intenso trabajo. Y aunque parece que el objetivo está cada vez más cerca, la importancia de no bajar el ritmo en las obras es fundamental en estos tiempos en los que la reactivación económica es más importante que nunca. 

Hasta la culminación definitiva de la infraestructura, el Movimiento #QuieroCorredor no dejará de preguntarse: ¿Cuándo veremos terminado el Corredor Mediterráneo?

Firma tú también #QuieroCorredor aquí.

#QuieroCorredor

Conoce los avances, retrasos y puntos críticos del Corredor Mediterráneo

El pasado 12 de noviembre presentamos el Segundo Chequeo Semestral del año de las obras del Corredor Mediterráneo, en el que señalamos los últimos avances realizados en el trazado, los tramos más críticos y las obras con mayor retraso. 

Este es el resumen de la situación actual del Corredor Mediterráneo ferroviario, y el informe completo puede consultarse aquí.

Avances lentos desde 2016

Maribel Vilaplana junto a Jesús Calleja presenta el Segundo Chequeo Semestral de las Obras

Si analizamos las obras con perspectiva, desde que comenzó el Movimiento #QuieroCorredor -hace 4 años- podemos hablar de avances, aunque lentos. Destaca la puesta en servicio de la variante de Vandellós-Tarragona, la puesta en funcionamiento del tercer carril en una de las dos vías del tramo Valencia-Castellón -lo que permite que circulen trenes AVE entre las dos ciudades-, el comienzo de las obras de los túneles de Castellbisbal y Martorell -la conocida como “Puerta de Europa”- y haber puesto en servicio el AVE Granada-Antequera

Los avances del último año

Los avances más significativos del último año son principalmente tres:

En primer lugar, figura la puesta en funcionamiento del AVE Granada-Antequera, ya que cabe destacar que Granada estuvo 5 años desconectada por tren. En segundo lugar, el  inicio de las obras del tercer carril en la vía que faltaba entre Castellón y València. Y por último, la puesta en funcionamiento de la variante de Vandellós en Tarragona, con la que se ha podido eliminar ese tramo de 40 kilómetros en vía única entre València y Barcelona con un cuello de botella muy problemático que ocasionaba permanentes retrasos de trenes.

Los puntos con mayor retraso

Tan importantes como los avances son los puntos encallados de las obras o los que sufren mayores retrasos, que podrían comprometer que la infraestructura esté terminada en 2025, tal y como está previsto y como el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, afirmó en el Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo celebrado hace unos días en València.  

Las obras más preocupantes, las que están sin fecha, son las siguientes: 

  • Tramo Antequera-Algeciras. Todavía está en obras la colocación del tercer carril y la electrificación de la vía.
  • Tramo Totana-Totana y Lorca-Pulpí. Actualmente no hay fecha para este tramo.
  • Tramo Beniel-Murcia. Está pendiente la terminación de las obras en la línea de alta velocidad. 
  • La conexión Murcia-Cartagena. Aún se encuentra sin proyecto y sin fecha de terminación 

También acumulan un retraso importante las obras del tercer carril entre La Encina-Alicante y la nueva plataforma de AVE Castellón-València, así como los trabajos del túnel pasante -obra de vital importancia para eliminar el cuello de botella existente entre la mitad sur del mediterráneo español con la frontera francesa-, para los que todavía desconocemos los proyectos y la  fecha de finalización.

Por otro lado, las obras de la conexión Elche-Monforte-Orihuela con AVE deberían estar listas este 2020 y estamos en la segunda quincena de noviembre.

¿Qué pasará en los próximos dos años? 

¿Cuáles son las previsiones de trabajo del Corredor Mediterráneo hasta 2023? 

Catalunya y Comunitat Valenciana

Conexión con el técnico ferroviario Xavier Lluch en el Acto Empresarial

En Catalunya, en 2021 debe estar terminada la ampliación de gálibo en los túneles de Castellbisbal y Martorell, así como el tramo Castellbisbal-Tarragona con tercer carril. En la conexión de Catalunya con la Comunitat Valenciana, más al sur, también el tercer carril en la vía que falta entre Castellón y València

En esta misma zona también es necesario que se presenten a información pública los proyectos del túnel pasante de València y de la nueva plataforma de doble vía (AVE) València-Castellón. En este punto también es muy importante para mercancías la conexión con los puertos de Sagunto y València

Está previsto que durante el próximo año también entre en funcionamiento la vía única de ancho ibérico entre Xàtiva y La Encina para poder liberar la vía doble actual de ancho ibérico y pasarla a ancho internacional, así como comenzar las obras del tercer carril de Alicante a La Encina, y las obras de conexión entre Elche y el aeropuerto de Alicante.

Región de Murcia y Andalucía

Antes de dos años está previsto que se terminen las obras de la segunda fase del soterramiento del AVE en la ciudad de Murcia, así como tener comenzadas las obras del proyecto definitivo de la línea Murcia-Cartagena. También se prevé el comienzo de las obras de Totana-Totana, y Lorca-Pulpí, y tener el proyecto licitable de la línea Almería-Granada.

Por último, en 2022 está prevista la puesta en funcionamiento del AVE Monforte-Murcia y el cambio de ancho ibérico a internacional entre Tarragona y Castellón. Por último, el tramo Murcia-Almería debería estar finalizado en 2023.

Para conocer más al detalle el ritmo de los trabajos, consulta el estado de las obras en nuestra web. Y si quieres apoyar para lograr la culminación de esta infraestructura, más crucial que nunca para la reactivación económica, firma aquí.

Podrás ver la presentación del Segundo Chequeo de las Obras de 2020 que hizo nuestra presentadora Maribel Vilaplana en el Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, aquí:

#QuieroCorredor

Vive con nosotros el Día del Corredor Mediterráneo 2020

Bajo el lema “Acelerar el Corredor. Activar todo un país” València acoge el Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo

Participará el ministro Ábalos junto a destacados líderes empresariales de nuestro país

Este mes de noviembre es muy importante para el Movimiento #QuieroCorredor. En primer lugar, este jueves 12 de noviembre celebraremos juntos el Día del Corredor Mediterráneo bajo el lema ‘Acelerar el Corredor. Activar todo un país’, un gran acto que tendrá lugar en el Palacio de Congresos de Valencia. 

El encuentro contará con la presencia del ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, que participará, junto al presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda, en una de las ponencias para poner en valor esta infraestructura clave para la competitividad, la generación de riqueza y la creación de empleo de nuestro país.

En el acto, representantes del mundo empresarial y de la sociedad civil explicarán la importancia del Corredor Mediterráneo para la aceleración de inversiones y la actividad económica en un momento crucial marcado por la COVID-19 que está afectando al conjunto de la economía mundial. 

Durante el encuentro, también se presentará el Segundo Chequeo Semestral para mostrar el estado de ejecución de las obras y las actuaciones y plazos pendientes.

Impulsar esta infraestructura de vertebración, cohesión y movilidad se hace hoy más que nunca necesario para conectar los territorios y favorecer la capacidad productiva de los sectores industriales como motores de la reactivación socioeconómica.

Durante el encuentro, también se presentará el Segundo Chequeo Semestral para mostrar el estado de ejecución de las obras y las actuaciones y plazos pendientes. Además, el evento busca explicar al conjunto de la sociedad el valor del Corredor Mediterráneo y la necesidad de remar todos juntos para que la obra este acabada en los plazos establecidos.

Un evento seguro

Desde la Asociación Valenciana de Empresarios, organizadora del evento, se ha establecido un protocolo que aplica la normativa de las autoridades sanitarias para este tipo de eventos.

Presencias destacadas de la sociedad civil

Entre los invitados al acto, se encuentran los empresarios Agnès Noguera, consejera delegada de Libertas 7 y vicepresidenta de AVE; Simón Pedro Barceló, copresidente de Barceló Hotel Group; Íñigo Parra, presidente de Stadler Rail; Juan Roig, presidente de Mercadona y Federico Félix, presidente de la Federación Empresarial de Agroalimentación de la Comunidad Valenciana y de la Fundación ProAVE.

Además, en el ámbito institucional y social han confirmado su presencia Ximo Puig, president de la Generalitat Valenciana: Fernando López Miras, presidente de la Región de Murcia; Salvador Navarro, vicepresidente de la CEOE y presidente de la CEV, y José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio, entre otras personalidades. 

Completar la España radial con la circular

Uno de los principales objetivos que se persigue con el Movimiento #QuieroCorredor es trabajar para que en las infraestructuras en general, y en las ferroviarias en particular, se complete la actual España radial con una circular, que conecte mejor a los territorios y haga más competitivo y próspero nuestro país.

Os invitamos a todos y a todas a vivir el Día del Corredor Mediterráneo en directo a través de elcorredormediterraneo.com

Desde AVE se considera que apostar por el Mediterráneo es apostar por el conjunto del país y que conectar territorios contribuye a nuestra vertebración. AVE ha impulsado el canal de comunicación www.elcorredormediterraneo.com para informar del estado de todos los tramos que conforman tan necesaria infraestructura, así como de todos los avances que se van produciendo.

Os invitamos a todos y a todas a vivir el Día del Corredor Mediterráneo en directo a través de elcorredormediterraneo.com, y a seguirnos en nuestras redes sociales.

#QuieroCorredor

Últimos avances en el Corredor Mediterráneo

Abramos el hilo de los avances destacables hasta la fecha:

Uno de los mayores hitos y pieza clave en el desarrollo del Corredor Mediterráneo

La variante de Vandellós ha superado la fase en pruebas y ya permite los 200 km/h. Estrenamos septiembre con las operaciones para el aumento de la velocidad máxima de la variante Vandellós-Tarragona del Corredor Mediterráneo completadas. Los trenes que circulen en el trayecto entre L’Ametlla de Mar y los cambiadores de ancho de La Boella ya pueden circular hasta a 200 km/h.

Entre las ventajas de este avance están el incremento de la capacidad, fiabilidad y operatividad en todos los tipos de tráfico en este tramo. Por ejemplo, la reducción de los tiempos de viaje entre Barcelona y València.

Otra noticia importante y esperada 

Esperamos la puesta en servicio de la línea AVE entre Monforte y Orihuela, que aunque es la línea AVE Madrid – Orihuela y en el futuro Murcia, forma parte del Corredor Mediterráneo. La puesta a punto del servicio lleva meses esperando.

Ancho internacional en el Camp de Morvedre

Parecen obras pequeñas pero son vitales para que avance el Corredor Mediterráneo. Se han iniciado las obras de adaptación a ancho internacional en la estación de Les Valls, en el Camp de Morvedre. Estas actuaciones se suman a las realizadas en Xilxes, Vila-real, La Llosa y Almassora (ya acabadas), y en Castelló, Moncofa y Alboraia (en marcha).

¿Y a futuro? 

Pues la vista la tenemos puesta en los tramos entre la frontera francesa y Castelló donde las obras en los túneles de Castellbisbal – Martorell deberían tener novedades en unos meses.

Por último, ADIF acaba de anunciar la adjudicación del suministro y transporte de carril para los tramos Río Andarax-El Puche y de integración del ferrocarril en El Puche. Se prevé la fabricación de 369 toneladas de carril.

Además, también se han comunicado avances en las obras de plataforma del tramo Pulpí-Vera. Las actuaciones consisten en la ejecución de la plataforma con trabajos de movimiento de tierras y estructuras.

¡Que nada nos detenga!

#QuieroCorredor

¿Cómo estábamos en 2016 y cómo nos encontramos en 2020?

4 años dan para mucho. Y desde que pusimos en marcha la plataforma para reivindicar la culminación del Corredor Mediterráneo, no hemos dejado de analizar y comprobar el avance del estado de las obras en cada uno de sus 14 tramos.

¿Cómo estábamos entonces y cómo nos encontramos ahora? Aunque en 2019 se cumplieron varios compromisos, ¿cuál es el grado de retraso? Y lo más importante, ¿en qué zonas tenemos que acelerar más para llegar a cumplir el objetivo de 2025? A continuación os mostramos un resumen gráfico de la comparativa:

El Corredor Mediterráneo no se ha ido de vacaciones en agosto. De hecho, este verano hay numerosas obras en marcha aprovechando los meses de menor afluencia de viajeros.

> Iniciadas las obras del túnel de Martorell que solucionarán el problema de la Puerta de Europa.

> En marcha las obras de sustitución de desvíos en la cabecera sur de la estación de Castelló.

> También hay avances en obras del trayecto València – Castelló para colocar desvíos de tres carriles.

> Iniciado el enlace de la vía única en ancho ibérico en construcción entre Moixent y La Encina para solucionar el Nudo de La Encina.

> Pruebas entre Monforte y Orihuela para poner en servicio el AVE desde Madrid a Orihuela.

> ¡Y se sigue trabajando en todo el Corredor Mediterráneo!

El Corredor Mediterráneo es ahora más necesario que nunca. Por ese motivo, volveremos a reunirnos el próximo 12 de noviembre, esta vez en Madrid, en el Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo. Será el momento de dar a conocer el segundo Chequeo Semestral de 2020.

Acelerar hoy esta infraestructura ferroviaria es una prioridad para activar de nuevo el país. Por eso, además del encuentro empresarial, estamos trabajando en una gran sorpresa cuyos detalles iremos desvelando muy pronto. Sigue la pista a este y otros asuntos en nuestra web y redes sociales. Y no dejes de reivindicar: #QuieroCorredor.

Las redes preguntan. Nuestros técnicos responden

Cada cierto tiempo recogemos en redes sociales las cuestiones que más preocupan a nuestros seguidores. Si como ellos, tú también tienes alguna cuestión que trasladarnos, no olvides usar el hashtag #QuieroCorredor y nuestros técnicos especialistas en logística y ferroviario responderán todas tus dudas.

Ahí van algunas de las que nos habéis planteado.

> “#QuieroCorredor en Cartagena porque es una ciudad costera muy importante en la historia de España. ¿Por qué no va a ocurrir esto? ¿Por qué siendo Cartagena un municipio costero con estación terminal de tren, no está en la ruta del Corredor y se considera un apéndice?”

La definición del Corredor Mediterráneo la facilitó el Ministerio de Transportes y nos limitamos a hacer el seguimiento de las obras.

> “¿Cómo van a integrar el proyecto global con la red de cercanías en Elche? ¿Hay prevista la conexión con Elche Parque Empresarial, el foco empresarial más importante del sureste?”

Hay prevista una conexión desde Elche AVE a Elche convencional y una variante desde esta última a Alicante pasando por el aeropuerto.

> “¿Por dónde piensan que va a entrar el Corredor al Puerto de Alicante si una vez que se retiren las vías de San Gabriel ya no va a haber hueco para vías ferroviarias?”

La conexión del puerto de Alicante seguirá existiendo siempre, lo que puede desaparecer es el apeadero de San Gabriel para viajeros.

> “¿Cuándo llegará el AVE a Almería? ¿Será con doble vía y preparado para mercancías? Recuerdo que somos la despensa de Europa”.

Desde Murcia a Almería habrá tramos de vía doble y otros de vía sencilla, todas ellas en ancho internacional y adecuadas para viajeros y mercancías.

> “¿Para cuándo se prevé el Corredor Alicante-Valencia-Barcelona?. Llevamos muchos años esperando. Todo son rumores y al final nada de nada….”

El Corredor Mediterráneo desde Alicante y Murcia hasta València lo estará, según las previsiones del Ministerio a finales de 2022, después se harán las pruebas correspondientes para su puesta en funcionamiento.

> “Conforme a estándares normales de doble vía, anchura y electrificado ¿Hay algún proyecto pensado para ello?”

Sí, todo el Corredor Mediterráneo se hará con los estándares europeos de ancho de vía, tipo de electrificación, sistemas de seguridad, etc. Debe ser interoperable con el resto de Europa.

> “¿Está planificada la estación de AVE en el aeropuerto de Girona Costa Brava en los planes a medio plazo del #CorredorMediterráneo? Podría actuar como 4a pista del Prat si la demanda sube y ahorraría los problemas medioambientales de la ampliación del Prat propuesta por @aena”

Esta estación no figura en la actual planificación del Corredor Mediterráneo.

> “El tercer carril entre Castelló y València se dejará cuando esté todo el Corredor en UIC o se cambiará a solo UIC? Gracias”.

Nuestra previsión es que en todo el Corredor Mediterráneo solo haya vías con ancho internacional, sin tercer carril que solo debe de ser provisional.

Estas han sido las respuestas de nuestros técnicos a los temas que nos habéis trasladado en redes sociales. Sigue de cerca la actualidad del Corredor Mediterráneo en el canal elcorredormediterraneo.com y recuerda que el próximo 12 de noviembre tenemos una cita en el Acto Empresarial y Segundo Chequeo de 2020. ¡Contamos contigo!

Primer chequeo de 2020: así está el Corredor Mediterráneo tramo a tramo

El chequeo semestral de la primera mitad del año ya está disponible para su descarga aquí.

Chequeo Semestral Julio 2020

Este análisis de los 14 tramos nos deja 4 hitos importantes que, aunque en obras, nos indican que vamos por el buen camino. En resumen, se han iniciado obras en el Corredor Mediterráneo en los tramos de València-Xàtiva-La Encina (Nudo de la Encina), en la entrada a Cartagena y se están ejecutando todas las obras del tramo Murcia-Almería, excepto en los tramos Lorca-Pulpí y Totana-Totana. También han empezado las obras de la Variante de Loja.

No nos olvidamos de la puesta en marcha de la variante Tarragona-Vandellós, que ha pasado de ser de vía única a vía doble en ancho ibérico, reduciendo el tiempo de viaje y aumentando la capacidad y regularidad de la línea. Posteriormente se cambiarán a ancho internacional.

Los hitos pendientes que extraemos de este chequeo semestral son 7 y afectan a los siguientes tramos:

1.- Monforte-Elche-Orihuela: pendiente la puesta en funcionamiento del AVE procedente de Madrid.

2.- Lorca-Pulpí y Totana-Totana: pendiente fin de proyecto e inicio de las obras.

3.- Castelló-València y Túnel Pasante: pendiente información pública de los proyectos de la nueva plataforma AVE y del túnel pasante. 

4.- Ejecución obras del túnel Castellbisbal y Martorell: pendiente cortar la circulación total de trenes para el inicio de las obra el próximo 25 de julio.

5.- Murcia-Cartagena y bypass del Reguerón: en redacción el proyecto. 

6.- Murcia: 1ª fase soterramiento. 

7.- Almería-Granada: en estudio, pendiente proyecto.

Seguiremos de cerca el cumplimiento de los objetivos de aquí hasta el 2025. Queremos una doble plataforma ferroviaria de ancho internacional que recorra el litoral mediterráneo español desde Algeciras hasta la frontera francesa, uniendo las ciudades mediterráneas y los puertos entre sí y conectándolos con el resto de Europa. Queremos Corredor Mediterráneo

Firma aquí si todavía no lo has hecho: elcorredormediterraneo.com

Con tu apoyo, lo conseguiremos. 

Vías de ancho internacional, cada vez más cerca en València

Nuevo impulso para el Corredor Mediterráneo. ADIF ha aprobado el proyecto para la implantación del ancho de vía internacional entre la Estación Joaquín Sorolla y la Estación del Norte de València. Esta actuación, prevista cuando hayan terminado las obras de cambio de ancho entre Castelló y los cambiadores de La Boella (Tarragona), posibilitará el ancho internacional para las cercanías desde València hacia Castelló…

El anuncio supone un nuevo avance para el Corredor Mediterráneo después de que el Ministerio aprobara la semana pasada el estudio informativo para el ancho de vía internacional en el tramo Castelló-Tarragona. A esto también hay que sumar el compromiso por parte de ADIF de acelerar las obras del tramo Algeciras-Bobadilla para tenerlas acabadas en 2022. 

Recibimos todas estas noticias con optimismo. Recuerda que desde el Movimiento #QuieroCorredor analizaremos el estado de las obras en todos los tramos el próximo 6 de julio. No dejemos de reivindicar la infraestructura que reactivará y llevará a España al siguiente nivel. 

Luz verde al ancho internacional entre Castelló y Tarragona

Estamos ante el primer cambio de ancho, dentro de la red española, del ibérico al internacional. ¡Una noticia histórica! Después del visto bueno del Ministerio al estudio informativo del cambio de ancho entre Castelló y Tarragona, éste ya es licitable y previsiblemente estará en funcionamiento en 2022. Se trata del principio de la solución final para poder tener todo el Corredor Mediterráneo en ancho internacional exclusivamente. 

El Corredor Mediterráneo avanza así en uno de los tramos que mayores retrasos acumula en el inicio de las obras y asegura la interoperabilidad ferroviaria con el resto de la red europea. Esto nos permitirá conectar desde València a Centro Europa todo en ancho internacional tanto para pasajeros como para mercancías. Ganaremos algo de tiempo pero cuando tengamos el ancho internacional en la futura doble vía prevista AVE entre València-Castelló podremos tener AVE de València a Barcelona y reducir el tiempo de viaje a 2 horas. Esto está previsto para el año 2025.

El estudio informativo aprobado desarrolla la implantación del ancho internacional en el tramo Castelló-Tarragona, tanto en sus vías generales como en todas las que lo requieran por razones de circulación (vías de apartado), adaptando las instalaciones y elementos de la línea necesarios para la correcta explotación de la longitud del tren estándar interoperable (750 m), garantizando, a la vez, la adecuada prestación, capacidad, operatividad y fiabilidad de los tráficos de mercancías y viajeros. 

El Corredor Mediterráneo es la puerta de España a Europa. La infraestructura discurrirá desde Algeciras hasta la frontera francesa, uniendo todas las ciudades del Corredor Mediterráneo y conectándolas a su vez con el resto de Europa.

La red transeuropea a la que se unirá el Corredor Mediterráneo vertebrará Europa de Norte a Sur. 3.500 kilómetros que concentrarán el 54% de los habitantes y el 66% del producto interior bruto de la Unión Europea, impulsando la competitividad de nuestro continente. Estamos en un momento clave. Ahora más que nunca tenemos que seguir diciendo: #QuieroCorredor.

Al mal tiempo, buenas infraestructuras

En el mes de abril se han dado tres hitos relevantes para la buena marcha del Corredor y lo celebramos porque nos acerca a nuestro objetivo de conseguir la infraestructura que, ahora más que nunca, va a ayudarnos a ser más fuertes en un contexto de incertidumbre a nivel global. 

  • Castellbisbal – Martorell. En junio se cortará la circulación de trenes en el túnel existente para aumentar su gálibo y abrir así la denominada Puerta de Europa que permitirá enlazar todas las actuaciones realizadas en el Corredor Mediterráneo por el norte con las del sur. Esto posibilitará el tráfico de mercancías desde Tarragona hacia Europa en ancho internacional, y con algunos trabajos que están en marcha se llegaría hasta Castelló, València e incluso Almussafes. Además se mejorará la línea de cercanías de pasajeros de Castellbisbal-Martorell y Barcelona. 
  • Moixent – Nudo de La Encina. Hace unos días entraba el primer carrilero con todos los carriles para tender la vía entre Moixent y La Encina y así acabar la variante de vía única en ancho ibérico en construcción. Esto permitirá más adelante cambiar la doble vía existente a ancho internacional. 
  • Primer cambio de ancho, dentro de la red española, del ibérico al internacional. Llevábamos tiempo esperando el visto bueno jurídico y técnico de las alegaciones al estudio informativo del cambio de ancho entre Castelló y Tarragona. A falta del último visto bueno por parte del Ministerio, ya será licitable. 

Y las noticias no acaban aquí, son cuatro las adjudicaciones realizadas durante el Estado de Alarma, que aunque parezcan menores, son imprescindibles para agilizar el Corredor Mediterráneo, lo que da a entender que las obras siguen avanzando a pesar de los tiempos difíciles que vivimos por tratarse de una infraestructura estratégica y que genera valor. 

1.- Ejecución de las obras del estacionamiento de Sant Andreu Comtal. Es estratégica porque permite liberar espacio en las vías de la estación de Barcelona Sants para recibir más trenes del Corredor Mediterráneo en ancho internacional. 

2.- Acceso a Puerto de Sagunto y a Parc Sagunt. Se trata del nuevo acceso ferroviario que permitirá conectar el Puerto con el Corredor Mediterráneo y el Corredor Cantábrico – Mediterráneo y gestionar muchas más toneladas. Esto supondrá un aumento de la competitividad de las cadenas logísticas así como la sostenibilidad del transporte. 

3.- Estación de Castelló. Implantación del ancho internacional en la estación de Castelló para adaptar sus vías y gestionar los trenes lo que permitirá la conexión en AVE hacia Tarragona. Sin este tipo de actuaciones el Corredor Mediterráneo sufriría así que también lo consideramos un hito.

4.- Suministro para las obras del tercer carril en el tramo Bobadilla – Algeciras, que permitirán la conexión del Puerto de Algeciras con el Corredor Mediterráneo y Central en los dos anchos: internacional e ibérico, y la conexión con Granada. 

El Corredor Mediterráneo no para y nosotros, tampoco. Seguimos trabajando para el próximo chequeo de revisión de las obras el 6 de julio y volveremos a reunirnos el próximo 12 de noviembre en el Encuentro Empresarial. Porque #EstoNoTieneQueParar.