Hay ganas de Corredor Mediterráneo. Nuestros técnicos ferroviarios Francisco García Calvo y Xavier Lluch han vuelto a responder algunas de las preguntas que nos siguen llegando a través de nuestra web y redes sociales. Y cada vez más, las consultas se centran en el cuándo: cuándo llegará el Corredor Mediterráneo a sus territorios, cuándo estarán listas las obras. Hemos agrupado muchas de las consultas y esto es lo que nuestros técnicos han respondido.
1. Cuando esté terminado el ancho internacional entre Castellón y Tarragona, ¿cuánto se tardará de Valencia a Barcelona? He leído que los trenes entre Castellón y Tarragona solo podrán circular a 220 kilómetros /hora, ¿es cierto?
Cuando las obras estén terminadas, se tardará de Valencia a Barcelona aproximadamente unas tres horas. Y efectivamente, como usted indica, entre Castellón y Tarragona la vía es solo de 220 km/h.
2. ¿No hay previsión de alguna fecha para la conexión de ancho internacional entre Tarragona y Valencia?
Sí hay una fecha prevista, que es el año 2026, si no hay nuevos retrasos.
3. ¿Cuándo está prevista la ejecución del túnel pasante en Valencia?
De momento no hay fecha prevista. Está sólamente en fase de Información Pública.
4. ¿Sabéis si se está construyendo la vía doble en ancho internacional entre Valencia y el nudo de La Encina?
Sí. Según las previsiones de las que disponemos, se apunta a que se terminen estas obras en 2026.
5. Tengo una duda ¿Dentro del Corredor Mediterráneo entra el desdoblamiento del túnel de Elche de la línea de Cercanías Alicante-Murcia? ¿Y para cuándo sería?
Según nuestras informaciones, no está previsto el desdoblamiento del túnel. Quedará con vía única.
6. ¿Y la reapertura de la línea férrea Guadix-Baza-Almanzora-Lorca pa´cuando? Hemos demostrado de sobra que es viable, incluso rentable, muy necesaria para el sureste, y con su inclusión en el trazado del Corredor Mediterráneo será positivo para la zona y el Estado.
Las informaciones de las que disponemos apuntan a que, por el momento, no hay nada decidido.
7. ¿En qué año llegará a Algeciras?
La previsión apunta al año 2027.Si tú también quieres que el Corredor Mediterráneo esté terminado lo antes posible, firma aquí #QuieroCorredor.
El comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, concede una entrevista al Movimiento #QuieroCorredor para actualizar la situación, avances y retrasos de la infraestructura. Resume que ésta “avanza decididamente” y que “se puede comprobar cómo la logística en el Corredor Mediterráneo está a las puertas de una revolución”. Anuncia, también, que se van a recuperar las reuniones con Francia para desatascar compromisos. Pero su optimismo se transforma en prudencia al hablar de fechas de finalización de las obras: “El Corredor Mediterráneo no tendrá una fecha de inauguración, no habrá un día en el que las autoridades competentes corten la cinta y se abra la obra y el servicio”.
¿Cómo avanza el Corredor Mediterráneo? En nuestro último Acto Empresarial de noviembre de 2023 el resumen general de la infraestructura era: el 36% en servicio, el 76% en obras, en proyecto el 85% y en estudio el 100%. ¿Han cambiado estas proporciones en estos últimos cuatro meses?
El Corredor Mediterráneo avanza decididamente. Se ha cerrado el año 2023 con una inversión de obra ejecutada en 12 meses por un valor de 1.000 millones de euros. Una cifra récord en el Corredor Mediterráneo y de la que pocos proyectos a nivel mundial puedan presumir. Esto nos indica que a medio plazo los porcentajes en servicio van a crecer. En lo que llevamos de 2024 ha cambiado por ejemplo la fase de proyectos, que ya se encuentra en torno del 90%. Respecto a las obras, sucede lo mismo, se va a licitar la ejecución de un nuevo tramo en las próximas semanas, con lo que las obras llegarán al 80%.
Si recapitulamos lo que está pendiente en el trazado del Corredor Mediterráneo, de 2022 aún arrastramos la finalización de las obras del túnel de Castellbisbal -recientemente terminado en ancho estándar-. También la puesta en funcionamiento de la doble vía de tercer carril en el tramo Castellbisbal-Tarragona. ¿Puede adelantarnos más sobre estos trabajos?
Las obras del área de Castellbisbal y Martorell están en su última fase, un último esfuerzo permitirá acabar las actuaciones en los próximos meses. Este es un paso clave para que una de las terminales más importantes de España, como es la factoría de SEAT en Martorell, tenga conexión directa en ancho estándar con el resto de Europa, facilitando sus exportaciones de vehículos y la llegada de piezas. La escala de tiempo ha cambiado, el horizonte temporal ya no son años para terminar las obras, sino de un futuro muy cercano. A partir de mediados de año las actuaciones se van a concatenar, primero el nudo de Castellbisbal, después el túnel de Roda y la estación de Sant Vicenç de Calders. No hay que olvidar que ya se ha acabado la obra civil en los 3 túneles de Castellbisbal del área de Castellbisbal y Martorell.
«El tramo entre el nudo de La Encina y Alicante ya ha sido autorizado y sus obras empezarán en los próximos meses».
Josep Vicent Boira
En 2023 también esperábamos ver terminada la colocación del tercer carril en la segunda vía en el tramo Castelló-València -que está actualmente en obras-; la entrada en funcionamiento de la doble vía de ancho internacional entre València, Xàtiva y La Encina -también en obras-; el tercer carril para mercancías entre La Encina y Alicante -en proyecto-, y la segunda fase del soterramiento del trazado a su paso por Murcia, también actualmente en obras. ¿Podría contarnos más detalles sobre el avance de estas obras y fechas de consecución?
La seguridad y la calidad de los trabajos deben ser y son, dos de los atributos inherentes a estas obras que siempre suponen un desafío dada su complejidad. Además, en muchos de los tramos del Corredor Mediterráneo los trabajos se realizan sobre las vías existentes, lo que supone que, salvo cortes extraordinarios, solo se puede trabajar por la noche. Por tanto, si se considera que ha habido un deslizamiento temporal es debido a la necesidad de poder compatibilizar las actuaciones con la marcha normal de los servicios. En otros tramos se ha optado por un corte total de la vía, lo que supone una reducción del tiempo de ejecución, pero unas mayores molestias a los usuarios. Todos los tramos comentados están ahora mismo a pleno rendimiento, con una ejecución muy importante tanto a nivel económico como técnico. El tramo entre el nudo de La Encina y Alicante ya ha sido autorizado y sus obras empezarán en los próximos meses.
Al margen de las ya comentadas, ¿cuáles son las principales obras del Corredor Mediterráneo que veremos terminadas en 2024?
Las obras se encuentran muy avanzadas, pero las fechas de finalización y de puesta en servicio de los tramos dependen de muchos factores más allá de las propias obras. Por una parte, los requisitos tecnológicos y de seguridad tanto internos como los correspondientes a la Agencia de Seguridad Ferroviaria y, por otra, los de los operadores ferroviarios que vayan a circular por esos tramos. Algunos tramos que están en última fase son, en Catalunya, el Castellbisbal-Martorell, lo que llamamos la “puerta de Europa”. Se va a ir trasladando la puerta cada vez más hacia el sur en los próximos años. Esto permitirá el acceso a la factoría SEAT de Martorell con ancho europeo. Otro acceso muy avanzado es el del puerto de Sagunt, así como la conexión de Almussafes al puerto de Valencia. Y no hay que olvidar las terminales de La Llagosta en Barcelona y de Fuente de San Luís en Valencia. Se puede comprobar cómo la logística en el Corredor Mediterráneo está a las puertas de una revolución.
¿Y cuáles de estas obras son las que veremos terminadas a más corto plazo?
Es importante remarcar que la finalización de la obra no es el último paso, sino que para la puesta en servicio de un tramo se necesitan después diversos pasos dependientes de diferentes factores y entidades, por lo que es difícil concretar más allá de lo que ya se ha comentado.
Hace unos días se publicó que no hay noticias del túnel pasante de València, considerado el tapón del Corredor Mediterráneo, desde que se presentara su estudio informativo en 2021. ¿Puede darnos alguna orientación sobre fechas de cumplimiento?
Es posible que estas actuaciones no se hayan explicado, y por tanto entendido, lo suficiente. Hay que remarcar que se han seguido dando pasos: ya se ha remitido al Ministerio de Transición Ecológica, es decir, ya está en el último paso para obtener su declaración de impacto ambiental. Pero no sólo eso, sino que, para proteger nuestra economía, nuestro patrimonio, nuestra historia, y por supuesto nuestro medio ambiente y paisaje se va a optar por alargar el túnel bajo la zona de mayor protección de la Huerta. Es una noticia por la que se ha trabajado durante varios años, y ahora ya se puede afirmar que va a ser una realidad. El túnel es sólo una pieza más de la reordenación arterial ferroviaria de Valencia, a la que falta la nueva estación, cuyo estudio funcional se comenzará a tramitar este año, y el canal de acceso, cuyas obras van a toda marcha y se ha finalizado la primera fase y los primeros desvíos. Esta nueva red arterial es una actuación pendiente desde 1960, cuando tras la riada de 1957 el plan previsto se realizó únicamente en parte. Creer que una obra que durará al menos otros 70 años se puede planificar rápidamente es un error. Se está trabajando para optimizar la solución que se informó, buscando la integración total de esta nueva infraestructura, tan necesaria como usted indica.
«El Corredor Mediterráneo no tendrá una fecha de inauguración, no habrá un día en el que las autoridades competentes corten la cinta y se abra la obra y el servicio».
Josep Vicent Boira
Una gran noticia es que parece desbloquearse poco a poco el problema con Francia. En noviembre se estrenó el primer tren directo desde Barcelona a Francia, mientras 27 empresas de mercancías han recibido ayudas financiadas por Europa para la adquisición de 1.932 vagones y 159 locomotoras adaptadas al ancho internacional. ¿Cuáles serán los próximos pasos en relación a abrir vía con nuestro país vecino y los del resto de Europa por los que transcurre el Corredor Mediterráneo?
El trabajo realizado en las instituciones europeas es continuado e incansable, así como con el Estado francés para acelerar el tramo Montpellier-Perpignan, que puede suponer un cuello de botella a medio plazo. En la cumbre europea que se realizó en abril se reforzó esta idea desde el Ministerio y se van a recuperar las reuniones con Francia para alcanzar un compromiso mutuo. El nuevo coordinador europeo del Corredor Mediterráneo, el belga Mathieu Grosch, ha transmitido que su principal tarea es conseguir solucionar los problemas transfronterizos. Hay que recordar que no es un problema francés ni español, es un problema europeo. Es necesario seguir con la misma línea de trabajo comenzada en 2018, identificar y adelantarse a los problemas que surjan para, cuanto antes, proponer soluciones.
¿Se aventura a decirnos cuándo podremos tener el Corredor Mediterráneo completamente terminado, en ancho internacional y doble plataforma, desde Algeciras a la frontera francesa?
El Corredor Mediterráneo no tendrá una fecha de inauguración, no habrá un día en el que las autoridades competentes corten la cinta y se abra la obra y el servicio. El Corredor Mediterráneo es diferente, es más complejo que eso. Siempre se estará mejorando para dar el mejor servicio, siempre se buscará ir un paso más allá, una plataforma nueva, la duplicación de un tramo, una nueva terminal…
La Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza lleva tres décadas reivindicado “trabajo y vida” con el retorno del tren a las zonas de Guadix, Baza, Almanzora y Lorca. Su presidente, Antonio Fco. Martínez López, está convencido de que “sin infraestructuras de desarrollo, sin el tren en las zonas menos pobladas -como estas del sudeste-, se sigue aumentando la brecha de desigualdad entre territorios”. Y por ello reclama que el Corredor Mediterráneo sea una prioridad para el Gobierno.Por ello apoyan también el Movimiento #QuieroCorredor desde sus redes sociales, para ser todos una misma voz en la mejora de las infraestructuras en beneficio de todo el país.
Llevan más de 30 años reclamando la reapertura de una línea ferroviaria “que nunca debió cerrarse”. Debemos remontarnos a 1984. ¿Cuándo decidieron organizarse como Asociación y con qué objetivo?
Esta movilización nació de una manera prácticamente espontánea e informal, como reacción popular al cierre de la línea férrea. Nos fuimos reuniendo cada 31 de diciembre en la estación de Baza para recordar esa injusta e injustificada pérdida del tren y para reclamar su vuelta. Al principio éramos poquita gente, cuatro gatos, chalaos nos llegaron a llamar, y poco a poco fuimos siendo más, organizando actividades más allá de las puramente reivindicativas, y organizándonos formalmente como asociación de carácter local y comarcal. Del mismo modo, hemos llevado nuestra reclamación por el tren fuera de nuestra zona geográfica, formando junto a Comarca de Guadix por el Tren un frente único del norte granadino, formando parte de organizaciones provinciales (Plataforma Granada por el Tren), autonómicas (Plataforma por el Tren Rural en Andalucía) y estatales (Revuelta de la España Vaciada, Coordinadora Estatal por el Tren Público y Social).
Antonio Fco. Martínez López, presidente de la Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza.
Su Asociación trabaja para presionar al Gobierno para reactivar el tren entre Andalucía y Murcia. ¿Cuáles son sus principales reivindicaciones concretas?
Reclamamos principalmente la reapertura de la línea férrea Guadix Baza Almanzora Lorca (incluida en la línea Murcia-Granada), su inclusión en el trazado del Corredor Ferroviario Mediterráneo y que este ramal forme parte de la Red TransEuropea de Transportes. También reclamamos la vuelta del tren convencional público, social y sostenible a las comarcas vaciadas, ese tren que pare en los pueblos y las comarcas, articulando los territorios y enfriando el planeta.
«Creemos que se deben impulsar las obras del Corredor Ferroviario Mediterráneo, darles prioridad desde el Gobierno, especialmente los tramos entre Murcia y Almería, así como su llegada a Granada/Guadix».
Antonio Fco. Martínez López
Denuncian que la estación de Guadix es la única que tienen en 100 kilómetros a la redonda las comarcas de Granada, Almería, Jaén y Murcia. ¿Qué les dice el Gobierno cuando les reclaman el Estudio Informativo que todavía no ha llegado? ¿Tienen vía de diálogo con el Ministerio de Transportes?
Tras muchos años de reivindicación, a base de llevar la propuesta de reapertura de la línea férrea a gobiernos, instituciones y parlamentos, adjuntando informes que demostraban que era viable, incluso rentable y muy necesaria la vuelta del tren para un área de 13 comarcas, tres provincias y dos Comunidades Autónomas, logramos que el Gobierno de España encargara el preceptivo Estudio Informativo de reapertura. Fue a finales de 2021, con un presupuesto de 1,2 millones y 24 meses de plazo de ejecución. Dicho estudio obligatorio para reabrir la línea debería estar finalizado en los primeros días de este 2024, pero aún está en sus fases iníciales. Cuando interpelamos al Gobierno, nos dicen que «las empresas adjudicatarias están trabajando en él, aunque arrastran retraso». Por nuestra parte, les argumentamos que es importante que se finalice el Estudio Informativo de forma exitosa lo antes posible, para poder enviarlo a Europa y que puedan ser financiadas sus obras con fondos económicos comunitarios.
La relación con el Ministerio de Transportes es constante. Les enviamos cartas cada semana (siempre dando distintos motivos, informes y/o enfoques respecto a la vuelta del tren), preguntamos regularmente por el Portal de Transparencia, hemos estado en el propio Ministerio y hemos mantenido reuniones con el anterior ministro, secretario general de Infraestructuras y presidenta de ADIF.
Ya que nos hemos remontado a las obras pendientes de 1984, ¿qué opinan del estado de las obras del Corredor Mediterráneo? Porque también llevamos décadas de retraso.
Creemos que se deben impulsar las obras del Corredor Ferroviario Mediterráneo, darles prioridad desde el Gobierno, especialmente los tramos entre Murcia y Almería, así como su llegada a Granada/Guadix. No solo por su importancia para hacer posible el transporte ferroviario de mercancías y pasajeros en la zona, sino porque es la oportunidad cierta que tenemos para reabrir nuestra línea férrea vinculada a dicho Corredor Mediterráneo, puesto que sería el ramal que lo complementaria por las comarcas interiores del norte granadino, almeriense y murciano.
Una de las protestas de la Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza.
Mucho se habla en los últimos años de repoblar la España vaciada. ¿Puede salvarse del abandono una región sin buenas infraestructuras?
Sin infraestructuras de desarrollo, sin el tren en las zonas menos pobladas -como estas del sudeste-, se sigue aumentando la brecha de desigualdad entre territorios. Es por ello que Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, y nuestra plataforma hermana Comarca de Guadix por el Tren, somos miembros fundadores de la movilización social de La Revuelta de la España Vaciada. Nos unen a otras comarcas del resto de España la necesidad de medidas contra la despoblación, la necesidad de servicios públicos en las zonas menos pobladas y la reapertura de líneas férreas.
¿Creen que por no tener buenas conexiones ferroviarias la comarca de Baza y alrededores están perdiendo oportunidades empresariales, comerciales y logísticas?
En casi 40 años sin tren, las comarcas del antiguo trazado ferroviario hemos perdido de media más de un cuarto de población y casi un tercio de actividad económica. Infraestructuras como el tren son imprescindibles para que estas comarcas tengan opciones de desarrollo. Además, tenemos bazas que hacen posible la reapertura de la línea, como una línea energética de 400 kv (ya en funcionamiento) que suministraría la electricidad necesaria para ese tren de doble vía, ancho internacional y electrificado; la eliminación de emisiones contaminantes a la atmósfera; sacar miles de vehículos pesados de las carreteras y terrenos habilitados entre Baza y Guadix para instalar un centro logístico.
«Sin infraestructuras de desarrollo, sin el tren en las zonas menos pobladas -como estas del sudeste-, se sigue aumentando la brecha de desigualdad entre territorios».
Antonio Fco. Martínez López
¿Cuáles son las próximas acciones que tienen previstas?
Acabamos de lograr un hecho histórico el pasado 15 de marzo, con la Cumbre por el Tren celebrada en el Museo Arqueológico de Baza. Convocada por los colectivos empresariales y ferroviarios del sudeste peninsular, reunimos no solo a representantes de Granada/Almería/Murcia, sino que logramos la presencia de todos los partidos políticos y de representantes institucionales a nivel estatal, autonómico y provincial, incluso del Europarlamento, todos con el compromiso de echar una mano en la reapertura de la línea. Y a partir de aquí, intentar hacer valer los compromisos contraídos: planeamos reuniones a alto nivel en Madrid (Ministerio y Cortes Españolas), también en Sevilla y Murcia (gobiernos autonómicos y parlamentos) y la participación en varias manifestaciones ferroviarias.
¡El futuro del país está en juego! En el Movimiento #QuieroCorredor lo sabemos tan bien que hemos creado La Ruleta del Corredor Mediterráneo, una campaña en la que reivindicamos con humor que el futuro del país seguirá en manos del azar mientras no se finalicen las obras de esta infraestructura.
La Ruleta del Corredor Mediterráneo es un programa de televisión ficticio en el que los concursantes, que representan a la población española, no tienen precisamente la mayor de las suertes en sus tiradas: retrasos, contaminación y quiebra son los “premios” que reciben.
Con esta sátira, desde el Movimiento #QuieroCorredor queremos reflejar cómo nos sentimos los españoles con las obras del Corredor Mediterráneo: a merced de la suerte. Se acumulan retrasos y se cambian los planes de las obras mientras se suceden los gobiernos, pero la ansiada infraestructura no acaba de hacerse realidad.
El viaje del Laberinto de Retrasos, la experiencia inmersiva que reivindica la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo, ha llegado a su fin logrando más de 4.000 visitantes, 2.539 nuevas firmas y la participación de destacadas autoridades, empresarios y sociedad civil de Catalunya, Comunitat Valenciana, Región de Murcia y Andalucía, comunidades por las que pasará la infraestructura.
Esta experiencia inmersiva ha querido concienciar a la ciudadanía de los obstáculos a los que está sometido el Corredor Mediterráneo en forma de laberinto, instalado durante varios días en Cartagena, Antequera, Barcelona y Alicante, donde la ciudadanía ha podido comprobar personalmente la confusión que genera el estado de los tramos y plazos del Corredor Mediterráneo así como, por otra parte, conocer los principales beneficios de una infraestructura crucial para España que cuenta con más de 25 años de retraso. Al cierre de esta acción, el Movimiento #QuieroCorredor ya cuenta con más de 202.000 firmas por el Corredor Mediterráneo.
El Laberinto de Retrasos, acción del Movimiento #QuieroCorredor e impulsada por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), ha permitido experimentar de manera directa la complejidad de esta infraestructura de forma divertida y amena mediante una serie de retos, obstáculos y sorpresas que ejemplifican la situación del Corredor Mediterráneo, que cuenta con tantos empalmes, ramificaciones, tipos de vía y obras sin salida, que parece un laberinto.
Laberinto de retrasos en Cartagena
Más de 700 personas visitaron nuestro Laberinto de Retrasos en Cartagena el fin de semana del 16 al 18 de junio, consiguiendo 473 nuevas firmas durante esos tres días.
La acción en Cartagena comenzó la mañana del viernes 16 de junio en la Plaza de la Provincia Marítima de Cartagena, con una foto de empresarios y representantes de la sociedad civil, en la que participaron José María Albarracín, presidente de CROEM; Noelia Arroyo, alcaldesa de Cartagena; Nuria Castillo, presidenta de la Asociación de Mujeres Empresarias de Cartagena (AMEP); Ana Correa, presidenta de COEC; Tomás Fuertes, presidente de Grupo Fuertes; Pedro Pablo Hernández, presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena; Juan José Jódar, presidente de CECLOR; Fernando López Miras, presidente de la Región de Murcia; Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE); Miguel Martínez, presidente de la Cámara de Comercio de Cartagena; Beatriz Miguel, rectora de la UPCT y Juan Jesús Sánchez, director general de DISFRIMUR, entre otras personalidades.
Tras la foto empresarial, frente al Laberinto, en una atención a medios de comunicación, Diego Lorente, secretario general y director de AVE, agradeció a la sociedad civil y empresarial de la Región de Murcia y a los medios de comunicación su asistencia, y explicó que el motivo por el que el Movimiento #QuieroCorredor eligió Cartagena fue para “movilizar a la sociedad civil para que se corresponsabilice, que venga y pueda ver y tocar la importancia del Corredor Mediterráneo”.
José María Albarracín, presidente de CROEM, afirmó en su declaración que “los empresarios somos punta de lanza de la sociedad civil para seguir reclamando una infraestructura absolutamente necesaria y exigiendo que se cumpla íntegramente la ejecución desde la frontera francesa hasta Algeciras” y que “vamos a seguir presionando para que esta infraestructura tan vital para la economía, el empleo y el turismo, sea una realidad en los tiempos marcados”.
Fernando López Miras, presidente de la Región de Murcia, puso en valor que: “no puede haber Corredor Mediterráneo porque no será mediterráneo el corredor si no tiene su parada en Cartagena” a lo que añadió que “la Región de Murcia es una de las regiones más exportadoras y más turística de este país y es imprescindible que el Corredor Mediterráneo nos conecte por ferrocarril con el corazón de Europa”. “El proyecto del puerto de Cartagena es imprescindible y uno de los más importantes por lo que supone para el tráfico de mercancías y para la seguridad de las personas en lo que a mercancías peligrosas se refiere. El gobierno regional va a seguir exigiendo que se haga de forma urgente”, añadió.
La alcaldesa de la ciudad de Cartagena, Noelia Arroyo, también quiso mostrar su apoyo al Corredor Mediterráneo, resaltando que: “exigimos más velocidad a la alta velocidad para no perder el tren de los Fondos Europeos y también exigimos concreción urgentemente para saber cómo se va a llevar a cabo la línea específica para mercancías en la Región”.
Laberinto de Retrasos en Antequera
Más de un millar de personas visitaron nuestro Laberinto de Retrasos en Antequerael fin de semana del 30 de junio al 2 de julio y logramos más de 700 nuevas firmas de ciudadanos que quieren la aceleración y fin de las obras.
Asistieron Diego Lorente, secretario general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Javier González de Lara, presidente de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), Manuel Barón, alcalde de Antequera, Sergio Cuberos, presidente de la Cámara de Comercio de Málaga, Baldomero Bellido, presidente de ASAJA Málaga, Antonio Luque, presidente de Dcoop, Diego Canal, director de RRHH de Ubago Group, Jaime Barranco, gerente de la Asociación de Comerciantes de Antequera (ACIA), Jorge Romero, director RREE de Mercadona en Andalucía de Mercadona, José Ramón Carmona, parlamentario andaluz, entre otros, asistieron a la inauguración.
Javier González de Lara, presidente de la CEA, hizo hincapié en que “hablamos de que tenemos un lío, y es verdad, un lío porque esto no deja de ser un laberinto de retrasos, un laberinto de promesas incumplidas, un laberinto donde la sociedad civil y los empresarios, reivindican cómo activar una infraestructura fundamental.”
Manuel Barón, alcalde de Antequera, concluyó la atención a medios poniendo en valor que “Antequera es vital porque aquí es el cruce de caminos de las líneas ferroviarias, pero no queremos morir en la meta, si no llegamos a Algeciras, el recorrido no está terminado.”
Laberinto de Retrasos en Barcelona
Nuestra parada en Barcelona durante el fin de semana del 7 al 9 de julio fue todo un éxito, registrando más de 1.100 visitantes y 837 nuevas firmas por el Corredor Mediterráneo, superando las 200.000 firmas acumuladas hasta la fecha.
La acción comenzó en la Plaça de la Universitat de Barcelona con una foto grupal frente al Laberinto, en la que participaron Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball Nacional, Oriol Martori, director general de Transports i Mobilitat de Catalunya, Marc Puig, presidente y consejero delegado de Grupo Puig, Nuria Basí, presidenta de Basi SA, Josep Terradellas, presidente de Casa Tarradellas, Jaime Grego, presidente de Laboratorios LETI Pharma, entre otros empresarios y representantes de la sociedad civil.
Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball, puso en valor que “con este acto reivindicativo, la sociedad civil y empresarial catalana, queremos reivindicar de una vez por todas que queremos corredor mediterráneo. Es incomprensible y lamentable que una parte de los territorios españoles no estén conectados a través de la vía ferroviaria”. Además, destacó que “tenemos que construir futuro y para ello, es necesario consenso, diálogo y buscar la complicidad de la Administración y del Estado para que se acaben los incumplimientos, los retrasos y se ponga en marcha para acabar el Corredor Mediterráneo”.
Laberinto de Retrasos en Alicante
El viernes 14 de julio se inauguró la acción en Alicante con una foto grupal frente al Laberinto de Retrasos en la que participaron Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Luis Barcala, alcalde de Alicante, Joaquín Pérez, presidente de la CEV de Alicante, Carlos Baño, presidente de la Cámara de Comercio de Alicante, José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, Mª Dolores Guillamón, presidenta de la Cámara de Comercio de Castellón, Lourdes Soriano, directora del Consejo de Cámaras de Comercio Maite Antón, presidenta de AEFA, Marián Cano, presidenta de AVECAL, José Vicente Andreu, presidente de ASAJA, Julián López, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Federico Fuster, presidente de HOSBEC, Nuria Montes, secretaria general de HOSBEC, Antonio Arias, presidente de Vectalia, Vicente Bagán, presidente de Grupo Altadia, Gianni Cechin, presidente de Verne, Pere Joan Devesa, presidente de Hoteles Devesa, Antonio Montilla, presidente de Atlántica Agrícola, entre otros representantes de la sociedad civil, Francisco Giner, presidente de Natavi, y César Soler, presidente de Sanchis Mira.
Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), afirmó ante los medios que que “el Movimiento #QuieroCorredor nace entre otras cuestiones porque en la zona del Mediterráneo es donde se concentra más del 50% de la población, más del 50% de las exportaciones, el 60% de la atracción del turismo extranjero y el 60% de todo el tráfico marítimo y portuario, y pese a ello no tenemos un buen en ferrocarril tanto para la movilidad de los turistas como para que esas exportaciones fluyan adecuadamente”.
José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, hizo hincapié en que “ahora es cuando hay que apretar de una forma, como siempre, importante. Y nosotros siempre acompañando en este caso a AVE, que ha sido el promotor desde hace años de esta iniciativa. Y las cámaras, y las de todo el Mediterráneo, siempre al lado de una iniciativa que es buena para la Comunitat Valenciana, para el empleo, para la economía y para España”.
El presidente de la Cámara de Comercio de Alicante, Carlos Baño, puso en valor que “el Corredor es importantísimo para los viajeros, pero todavía más para las mercancías. Por lo tanto, desde aquí, volvemos a alzar la voz y exigir los Presupuestos Generales del Estado donde la provincia de Alicante debe estar”.
Tras ello, Joaquín Pérez, presidente de la CEV de Alicante, añadió que “las infraestructuras son necesarias. Por supuesto, el Corredor Mediterráneo creo que es no solamente necesario, sino primordial para el futuro de nuestro país”.
Por otro lado, José Vicente Andreu, presidente de ASAJA, siguió defendiendo que “necesitamos el Corredor para dar una salida rápida y eficiente y muy sostenible para que nuestros productos, de forma rápida y cercana, lleguen a nuestro mercado natural que es toda Europa”.
Luís Barcala, alcalde de Alicante, cerró las intervenciones añadiendo que “el laberinto es una iniciativa muy didáctica para acercar a toda la ciudadanía la realidad del Corredor Mediterráneo y explicar qué es el Corredor Mediterráneo, en qué nos beneficia y por qué lo necesitamos”. Prosiguió animando a todos los ciudadanos a participar ya que “es imprescindible que nos sumemos y estemos unidos reivindicando las infraestructuras del Corredor Mediterráneo”. Desde el Movimiento #QuieroCorredor queremos agradecer a todos los participantes y visitantes su apoyo en la reivindicación de esa infraestructura que completará la España radial con la España circular. Seguiremos pidiendo al Gobierno del país que se acelere la terminación de las obras. Y si tú también quieres colaborar activamente, firma aquí #QuieroCorredor.
Más de mil personas acudieron el pasado fin de semana a visitar nuestro Laberinto de Retrasos en Alicante, que cerró sus puertas el domingo con 520 nuevas firmas para pedir la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo, infraestructura crucial para conectar mejor nuestro país y que acumula 25 años de retrasos.
La de Alicante ha sido la cuarta y última parada de esta experiencia inmersiva que en las últimas semanas ha viajado también a Cartagena, Antequera, Barcelona, y ahora Alicante, consiguiendo así entre las cuatro paradas, la visita de más de 4.000 personas y 2.539 nuevas firmas de apoyo al Movimiento.
Acto inaugural
A las once de la mañana del viernes 14 de julio se inauguró la acción con una foto grupal frente al Laberinto de Retrasos en la que participaron Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Luis Barcala, alcalde de Alicante, Joaquín Pérez, presidente de la CEV de Alicante, Carlos Baño, presidente de la Cámara de Comercio de Alicante, José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, Mª Dolores Guillamón, presidenta de la Cámara de Comercio de Castellón, Lourdes Soriano, directora del Consejo de Cámaras de Comercio Maite Antón, presidenta de AEFA, Marián Cano, presidenta de AVECAL, José Vicente Andreu, presidente de ASAJA, Julián López, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Federico Fuster, presidente de HOSBEC, Nuria Montes, secretaria general de HOSBEC, Antonio Arias, presidente de Vectalia, Vicente Bagán, presidente de Grupo Altadia, Gianni Cechin, presidente de Verne, Pere Joan Devesa, presidente de Hoteles Devesa, Antonio Montilla, presidente de Atlántica Agrícola, entre otros representantes de la sociedad civil, Francisco Giner, presidente de Natavi, y César Soler, presidente de Sanchis Mira.
Como en el resto de las ciudades, posteriormente se llevó a cabo una atención a medios de comunicación, en la que Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), afirmó que “el Movimiento #QuieroCorredor nace entre otras cuestiones porque en la zona del Mediterráneo es donde se concentra más del 50% de la población, más del 50% de las exportaciones, el 60% de la atracción del turismo extranjero y el 60% de todo el tráfico marítimo y portuario, y pese a ello no tenemos un buen en ferrocarril tanto para la movilidad de los turistas como para que esas exportaciones fluyan adecuadamente”.
También añadió que “al movimiento empresarial se sumó la sociedad. Digamos que hoy en día el Movimiento #QuieroCorredor ha conseguido que esté todo en marcha. Aun así, como habéis visto en el Chequeo Semestral del pasado 3 de julio, no estamos de acuerdo con el ritmo al que van las obras. El nudo de La Encina es un ejemplo claro de ello, con retrasos permanentes”.
José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, hizo hincapié en que “ahora es cuando hay que apretar de una forma, como siempre, importante. Y nosotros siempre acompañando en este caso a AVE, que ha sido el promotor desde hace años de esta iniciativa. Y las cámaras, y las de todo el Mediterráneo, siempre al lado de una iniciativa que es buena para la Comunitat Valenciana, para el empleo, para la economía y para España”.
El presidente de la Cámara de Comercio de Alicante, Carlos Baño, puso en valor que “el Corredor es importantísimo para los viajeros, pero todavía más para las mercancías. Por lo tanto, desde aquí, volvemos a alzar la voz y exigir los Presupuestos Generales del Estado donde la provincia de Alicante debe estar”.
Tras ello, Joaquín Pérez, presidente de la CEV de Alicante, añadió que “las infraestructuras son necesarias. Por supuesto, el Corredor Mediterráneo creo que es no solamente necesario, sino primordial para el futuro de nuestro país”.
Por otro lado, José Vicente Andreu, presidente de ASAJA, siguió defendiendo que “necesitamos el Corredor para dar una salida rápida y eficiente y muy sostenible para que nuestros productos, de forma rápida y cercana, lleguen a nuestro mercado natural que es toda Europa”.
Luís Barcala, alcalde de Alicante, cerró las intervenciones añadiendo que “el laberinto es una iniciativa muy didáctica para acercar a toda la ciudadanía la realidad del Corredor Mediterráneo y explicar qué es el Corredor Mediterráneo, en qué nos beneficia y por qué lo necesitamos”. Prosiguió animando a todos los ciudadanos a participar ya que “es imprescindible que nos sumemos y estemos unidos reivindicando las infraestructuras del Corredor Mediterráneo”.
Tras estas declaraciones, empresarios y representantes de la sociedad civil visitaron el Laberinto de Retrasos y depositaron su firma a favor del Corredor Mediterráneo. Si tú también quieres colaborar, firma #QuieroCorredor aquí.
València, 21 de julio de 2023.- Los retrasos del Corredor Mediterráneo se han colado en la recta final de la campaña electoral de elecciones a las Cortes Generales del 23 de julio de la mano del Movimiento #QuieroCorredor, que hoy anima a la ciudadanía a que “Votes lo que votes, vota Corredor Mediterráneo”.
Coincidiendo con el último día de campaña electoral, el Movimiento #QuieroCorredor, impulsado por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), lanza hoy viernes una campaña bajo el lema “Votes lo que votes, vota Corredor Mediterráneo”, invitando a todos los votantes a tener en cuenta la importancia del Corredor Mediterráneo en la elección de su papeleta en las urnas el próximo domingo. La campaña se desarrolla en medios digitales y escritos, así como en los perfiles sociales y web www.elcorredormediterraneo.com.
Tras analizar los programas electorales de los principales partidos, desde el Movimiento #QuieroCorredor se quiere propiciar en este momento crucial una reflexión sobre la importancia del Corredor Mediterráneo como infraestructura que completará la España radial con la España circular; que a su vez permitirá que todos los ciudadanos y territorios estemos más y mejor conectados y que impulsará la economía, el turismo y el empleo. Por ello, considera inadmisible que cuente con más de 25 años de retrasos acumulados.
Esta campaña por el voto para el Corredor Mediterráneo llega sólo una semana después de la finalización del tour del Laberinto de Retrasos, una experiencia inmersiva también impulsada por el Movimiento #QuieroCorredor con parada en las ciudades de Cartagena, Antequera, Barcelona y Alicante donde más de 4.000 personas lograron superar los retos y obstáculos que supone acabar las obras del Corredor Mediterráneo, consiguiendo 2.539 nuevas firmas por su finalización y superando por primera vez las 200.000 adhesiones.
Además, el próximo 16 de noviembre celebrará el 7ºActo Empresarial por el Corredor Mediterráneo en el Palacio Municipal de IFEMA (Madrid), que coincidirá con Segundo Chequeo Semestral del año, y que está previsto congregue a más de 2.000 empresarios y representantes de la sociedad civil que se reunirán al grito de #QuieroCorredor.
Tras su gran acogida en Cartagena y Antequera donde más de 1.700 personas disfrutaron de nuestro Laberinto de Retrasos y se depositaron cerca de 1.200 firmas apoyando al Movimiento #QuieroCorredor, el pasado fin de semana llegamos a Barcelona para seguir concienciando a la sociedad sobre la importancia de finalizar el Corredor Mediterráneo tanto para la economía como para el turismo de nuestro país.
Nuestra parada en la Ciudad Condal fue todo un éxito, ya que gracias a los más de 1.100 visitantes que se acercaron a nuestra experiencia inmersiva hemos logrado llegar a más de 200.000 firmas acumuladas hasta la fecha.
Sociedad civil y empresarial
La acción comenzó el viernes a las 11.00h en la Plaça de la Universitat de Barcelona con una foto grupal frente al Laberinto, en la que participaron Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball Nacional, Oriol Martori, director general de Transports i Mobilitat de Catalunya, Marc Puig, presidente y consejero delegado de Grupo Puig, Nuria Basí, presidenta de Basi SA, Josep Terradellas, presidente de Casa Tarradellas, Jaime Grego, presidente de Laboratorios LETI Pharma, entre otros empresarios y representantes de la sociedad civil.
Posteriormente, se llevó a cabo una atención a medios de comunicación, donde Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), comenzó su intervención destacando que: “cuando los empresarios y la sociedad civil se unen y se mueven, los políticos no tienen más remedio que actuar y comprometerse y esto es lo que pasó. Desde el 2016 cuando creamos el Movimiento #QuieroCorredor hasta ahora, se han dado grandes pasos”, añadiendo que “empezamos porque había algo que no entendíamos: cómo podía ser que la segunda y tercera ciudad más importantes de España no estuvieran conectadas con alta velocidad siendo el país con más kilómetros de alta velocidad después de China”.
También puso en valor algunas cifras: “La zona del arco mediterráneo que va desde Algeciras hasta la frontera francesa, por donde discurre el Corredor Mediterráneo, engloba casi el 50% del PIB, 50% de las exportaciones, el 63% del tráfico marítimo portuario y el 50% de la atracción de turistas extranjeros, y no había un ferrocarril que conectara todo el mediterráneo por ello, es importantísimo que esta infraestructura esté acabada lo antes posible”. Por último, añadió que “hemos decidido salir a la calle para que la sociedad se acerque, entienda la importancia de la infraestructura y nos ayude a gritar bien alto: ¡Quiero Corredor!”.
Seguidamente, Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball, puso en valor que “con este acto reivindicativo, la sociedad civil y empresarial catalana, queremos reivindicar de una vez por todas que queremos corredor mediterráneo. Es incomprensible y lamentable que una parte de los territorios españoles no estén conectados a través de la vía ferroviaria”. Además, destacó que “tenemos que construir futuro y para ello, es necesario consenso, diálogo y buscar la complicidad de la Administración y del Estado para que se acaben los incumplimientos, los retrasos y se ponga en marcha para acabar el Corredor Mediterráneo”.
Tras estas declaraciones, empresarios y representantes de la sociedad civil visitaron el Laberinto de Retrasos y depositaron su firma a favor del Corredor Mediterráneo.
Tras su paso por Cartagena y Antequera y su llegada a Barcelona, su última parada será Alicante, instalándose en la Plaza de La Montanyeta el fin de semana del 14 al 16 de julio. Si tú también quieres colaborar activamente para pedir al Gobierno que acelere las obras, firma aquí #QuieroCorredor.
Hubo una circunstancia peculiar en la inauguración del AVE Barcelona-Madrid: no se organizó una gran celebración, ni asistieron autoridades, porque la inauguración llegó con seis años de retraso debido a “una concatenación de problemas”. Había sido el ministro de Fomento de entonces, Francisco Álvarez-Cascos, quien prometió la infraestructura para 2002, y se estrenó en 2008.
El Corredor Mediterráneo lleva más de 20 años de retraso. ¿Quién vendrá a la inauguración de Algeciras a la frontera francesa?
Modelo de éxito
Este año se cumplen 15 años de un hito histórico de la alta velocidad en nuestro país: el AVE Barcelona-Madrid, cuyo primer viaje se realizó el 20 de febrero de 2008. Comenzaba así una alternativa más popular, joven y tecnológica al puente aéreo, y que con los años se ha ido conformando como un servicio de éxito.
Bastan pocos datos para demostrarlo. Desde su inauguración, la circulación de trenes pasó de 18.400 convoyes en 2008 a 27.900 en 2022, y el volumen de pasajeros también se duplicó con creces, pasando de 5,7 millones de viajeros en aquel primer año a 12,1 millones el año pasado, se recuerda estos días.
Esto demuestra una vez más que la creación de infraestructuras acertadas fomenta el progreso, la economía, el empleo y el turismo -entre muchos otros beneficios-, y desde el Movimiento #QuieroCorredor estamos convencidos de que el Corredor Mediterráneo también generará un importante impulso al tráfico de viajeros y mercancías.
Algunos de los muchos beneficios del Corredor Mediterráneo serán:
El 50% de la población en España estará conectada entre sí y con Europa.
Mayor impulso del sector turístico, del turismo de calidad desde Europa y un incremento de los viajes de fin de semana.
Más sostenible. Menos CO2.
Reducción de costes de transporte.
Más exportaciones.
Nuestros puertos estarán más conectados con Europa.
Mayor ahorro en exportaciones agrícolas a Europa.
Reducción de tiempos de viaje prácticamente a la mitad.
Una conexión más rápida para profesionales.
Más productividad, oportunidades y competitividad de las empresas
Pero para ello, necesitamos con urgencia que se terminen las obras y los retrasos actuales, que se acumulan a una infraestructura crucial para nuestra economía que llega con más de 20 años de retraso. Necesitamos, más que nunca, crear nuevas vías de conexión económica y social.
Uno de los principales escollos en los trabajos del Corredor Mediterráneo es el conocido como nudo de La Encina, un tramo encallado desde hace años y que, de solucionarse, permitiría un gran avance en la conexión ferroviaria del norte con el sur del país.
Pero, ¿dónde reside el problema? La Encina es una pedanía de Villena (Alicante), donde se proyectan varias vías que conectarán con alta velocidad el norte y el sur del Corredor Mediterráneo y el centro de la península. Cuando se resuelva, se podrán conectar las autonomías de Andalucía y Región de Murcia con la Comunitat Valenciana y Catalunya hasta la frontera, a través del Corredor Mediterráneo. Y en consecuencia, también se dará luz verde para lograr el ansiado AVE de la Comunitat Valenciana, uniendo Alicante-València-Castelló.
Y ¿cómo se resuelve? Desde Moixent a La Encina se ha construido una vía en ancho ibérico, que ya debía haber entrado en funcionamiento en 2022. Cuando esto suceda, se desmontará la actual vía doble de ancho ibérico y se adaptará al ancho internacional. Estas obras deberían estar acabadas en 2023, pero nuevamente apuntan a retrasos.
Por eso, los empresarios de la Comunitat Valenciana reclaman la resolución de este tramo. El pasado 13 de febrero, la junta directiva de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE)escenificó su descontento en el nudo de La Encina, en una foto que se lleva repitiendo desde 2016. En la foto participaron personalidades tan relevantes del empresariado como Vicente Boluda, Juan Roig, Antonio Arias, María José Félix, León Grau, Araceli Císcar, Adolfo Utor, Diego Lorente, Agnès Noguera, Enrique Riquelme, Héctor Dominguis, José Miguel Rosell, Pedro López y Carlos Serrano. En aquella ocasión, el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda, lamentó que “las obras avanzan, pero no al ritmo deseado”.
Desde el Movimiento #QuieroCorredor reivindicamos que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura clave y un eje prioritario para reforzar la competitividad del transporte de mercancías y viajeros en nuestro país y con ello contribuir a la generación de más empleo y riqueza, complementando la España radial con la España circular.
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