Al terminar el año toca hacer balance de los trabajos realizados en el Corredor Mediterráneo. En el Movimiento #Quiero Corredor monitoreamos permanentemente el estado de las obras -no te pierdas nuestro último Chequeo Semestral– para detectar avances, retrasos y puntos conflictivos del trazado.
Para este 2025 habíamos previsto la culminación de tres obras esenciales, de las que sólo se ha terminado una: la ampliación de gálibo del túnel de Roda de Berà, en Tarragona. Había otras dos grandes obras previstas para este año, que no se han terminado. Una de ellas es la colocación del tercer carril en segunda vía en el tramo Castellón-Valencia -unas obras que ya vienen aplazadas de 2023- y, la otra, la finalización de la segunda fase de soterramiento por Murcia, trabajos también aplazados desde hace dos años.
En conjunto, el 36% del trazado del Corredor Mediterráneo ya está en servicio, mientras que el 85% se encuentra en obras y, lo más relevante, el 100% del trazado está activado en alguna fase del proceso, lo que confirma que toda la infraestructura está en marcha.
Hitos previstos para los próximos años
Junto a las obras que han quedado pendientes en 2025, para este próximo año 2026 está prevista la conexión de la estación de La Llagosta, el funcionamiento en doble vía del tercer carril entre Castellbisbal y Tarragona; el funcionamiento del acceso al puerto de Sagunto -teniendo en cuenta que hay obras de ADIF, puertos y Generalitat valenciana-; la puesta en servicio de la estación Fuente de San Luís de Valencia, así como la entrada en funcionamiento del ancho internacional en el tramo Murcia-Lorca.
Para 2027 esperamos ver terminada la doble vía en ancho internacional del tramo Tarragona-Castellón, la entrada en funcionamiento de la doble vía en ancho internacional en el tramo Valencia-Xàtiva-La Encina; el funcionamiento para mercancías del tercer carril en el tramo La Encina-Alicante; la vía única con tercer carril en proyecto y en obras en Antequera-Algeciras y la llegada de la alta velocidad y su integración en la ciudad de Almería. Para 2028, las previsiones apuntan a que esté terminado el canal de acceso de Valencia, actualmente en obras.
Junto a todos estos trabajos hay una serie de obras cuya fecha de finalización está todavía pendiente de calendarizar, como es la culminación del nuevo acceso al puerto de Barcelona; el funcionamiento de la estación de La Sagrera -actualmente en obras al 70%-; una solución para el salto del carnero para la entrada por el lado sur en Tarragona; el fin de las obras de plataforma de doble vía de alta velocidad entre Castellón y Valencia -en proyecto-; el fin de las obras del Túnel Pasante -en estudio informativo-; la conexión en alta velocidad de Elche con Elche-Carrús y el aeropuerto de Alicante -en proyecto-; el fin de las obras en el tramo Murcia-Cartagena y bypass de El Reguerón; los tres tramos en obras de alta velocidad en Loja, y la adjudicación de las obras de vía única del tramo Almería-Granada, del que ya se ha licitado el estudio de la línea.
Súmate al Movimiento #QuieroCorredor y apoya con tu firma la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo, una infraestructura crucial para estar más y mejor conectados. Puedes hacerlo aquí.
¡Así fue nuestro 8º y último Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo en el espectacular Roig Arena!
Hemos conseguido la unidad empresarial y de la sociedad civil que nos propusimos, pero no pararemos hasta que la conexión Algeciras–frontera francesa sea una realidad.
El próximo jueves 20 de noviembre tendrá lugar el 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo en el recinto Roig Arena de Valencia para reivindicar la necesidad de esta infraestructura crucial en nuestro país.
Nos acompañarán:
Josep Vicent Boira
Josep Vicent Boira es el Comisario del Gobierno de España para el desarrollo del Corredor Mediterráneo de la red TEN-T (ADIF-Ministerio de Transportes). También dirige la Bienal de Historia de València, cuya primera edición se celebró en 2025.
Catedrático de Universidad. Departament de Geografia. Universitat de València (UV). Doctor en Geografía por la Universidad de València y Catedrático del Departamento de Geografía. Premio Extraordinario de Licenciatura (1986) y de Doctorado (1992). Ha ampliado estudios en universidades italianas y ha sido profesor invitado en la Miami University (Ohio, 2008 y 2011) y en la Università degli Studi Roma Tre (2016) y en la Sapienza de Roma (2024).
Pertenece a la Asociación Española de Geografía y al Institut d’Estudis Catalans y entre alguno de sus últimos libros encontramos La Via Augusta del segle XXI: el Corredor Mediterrani.
Ocupó el cargo de secretario Autonómico de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Territorio de la Generalitat Valenciana de julio de 2015 a julio de 2018.
Vicente Boluda
Vicente Boluda, presidente de Boluda Corporación Marítima, es un destacado empresario familiar del sector marítimo.
5ª generación por parte materna y 3ª por parte paterna, lleva más de 30 años vinculado a la empresa familiar siendo el artífice del proceso de internacionalización de Boluda Corporación Marítima y habiendo situado a su división de remolcadores como líder mundial y a la división de logística y transporte entre los líderes europeos.
Es Licenciado en Derecho, doctor en Derecho Nuclear y máster en Asesoramiento Jurídico de la Empresa
Además, es presidente de Asociación Nacional de Navieros Españoles (ANAVE), consejero de la Autoridad Portuaria de Valencia, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) y de la Fundación Valenciana Premios Rei Jaume I y forma parte de la Junta Directiva del Instituto de la Empresa Familiar (IEF).
Entre sus reconocimientos y distinciones destacan la Legión de Honor de la República Francesa, entregada por Nicolás Sarkozy, el premio Lifetime Achievement 2021 de la revista International Tug & Salvage y el premio Carus Excellence 2015 en su sector, de gran prestigio en su sector.
Tomás Fuertes
Tomás Fuertes es presidente de Grupo Fuertes, un holding empresarial español formado por más de veinte empresas con inversiones en distintos sectores, cuya actividad principal es la agroalimentaria. Entre ellas se encuentra ElPozo Alimentación, líder en el sector, cuya marca es la más elegida en los hogares españoles por décimo año consecutivo.
Tomás Fuertes es diplomado en Alta Dirección de Empresas por la Universidad de Murcia y diplomado en Dirección Comercial por el Ministerio de Economía. Entre las numerosas distinciones y galardones que atesora destacan la Medalla de Oro al Mérito en el Trabajo, otorgada por el Gobierno de España; la Medalla de Oro de la Región de Murcia; el título de Hijo Predilecto de Alhama de Murcia, su localidad natal, y el título Hijo Adoptivo de la Ciudad de Murcia. En 2018 fue investido Doctor Honoris Causa por la Universidad de Murcia, a propuesta, por primera vez en su historia, de dos facultades: la de Economía y Empresa y la de Veterinaria.
Sandra García-Sanjuán
Cofundadora y presidenta de Grupo Starlite, Sandra lidera uno de los ecosistemas de entretenimiento y lifestyle más influyentes a nivel internacional.
Impulsado por su visión y sello personal, Starlite integra festivales en Marbella y Madrid, la productora audiovisual Starlite Media, la marca de moda Starlite Universe y la Fundación Starlite. Reconocida por su espíritu emprendedor y compromiso social, ha convertido Starlite en un hub global que une música, cultura, magia, exclusividad y filantropía.
Mathieu Grosch
Mathieu Grosch, actualmente es el Coordinador Europeo del Corredor Mediterráneo de la red TEN-T, miembro de la oficina nacional del CSP y de la oficina europea del PPE desde 1986. Ejerció como asesor de primeros ministros belgas y de la Comunidad Germanófoba, y ocupó diferentes cargos políticos en dicha comunidad, incluyendo ministro de Asuntos Sociales, Deportes y Juventud y posteriormente presidente del Consejo de la Comunidad Germanófona.
Fue alcalde de Kelmis durante más de 20 años (1991–2012) y miembro del Parlamento Europeo entre 1994 y 2014, donde desempeñó numerosos roles, especialmente en áreas de transporte, turismo, control presupuestario y relaciones exteriores. Destacó como coordinador del PPE en la Comisión de Transporte y Turismo. Además, formó parte de varias delegaciones parlamentarias, comités especializados y del consejo del aeropuerto de Lieja. Tras su etapa parlamentaria, fue Coordinador Europeo del Corredor TEN-T Orient-East Med (2014–2024).
Jorge Martínez Aspar
Jorge Martínez “Aspar” es cuatro veces campeón del mundo y, desde 1992, cuenta con su propio equipo, el Aspar Team, con el que ha logrado decenas de títulos y centenares de victorias.
Actualmente continúa diseñando un proyecto de motociclismo global, con una escalera de competición desde los 6 años hasta el Mundial de motociclismo, con una escuela de mecánicos y un centro deportivo, el Aspar Circuit, que es escenario también de un museo de sus más de 45 años de historia en el motociclismo.
Óscar Puente
Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, es licenciado en Derecho por la Universidad de Valladolid y posee un máster en Dirección Política por la Fundación Jaime Vera. Ejerció como abogado desde 1995 hasta su elección como alcalde de Valladolid en 2015, cargo que desempeñó hasta mayo de 2023. Desde julio de 2023 es diputado nacional.
Como alcalde, presidió la Red Española de Ciudades Saludables (2015–2019), fue vocal de la Junta de la FEMP (2019–2023) y representó a la Federación en la Red de Iniciativas Urbanas (2020–2023). También fue vicepresidente primero de la Organización Iberoamericana de Cooperación Intermunicipal (OICI).
Militante del PSOE desde 1990, inició su trayectoria política en 2004 como vicesecretario general de la Ejecutiva Provincial. Fue concejal en Valladolid desde 2007 y presidente del Grupo Municipal Socialista desde 2008. Entre 2009 y 2021 fue secretario general de la Ejecutiva Municipal del PSOE Valladolid, y desde 2021 es secretario general del PSOE en Valladolid. Además, fue portavoz de la Comisión Ejecutiva Federal del PSOE entre 2017 y 2021.
Marc Puig
Marc Puig Guasch es presidente ejecutivo de Puig. Tras cursar Ingeniería en la Universitat Politècnica de Catalunya, obtuvo un MBA en la Universidad de Harvard con una beca de La Caixa. Posteriormente, se incorporó a Antonio Puig S.A. como director de Investigación y Desarrollo, y en 1996 fue nombrado presidente de Puig en Estados Unidos y presidente de Carolina Herrera, cargo que desempeñó desde Nueva York.
En 2001, regresó a Barcelona para asumir el puesto de presidente de la División de Moda y vicepresidente Senior de Desarrollo Corporativo. En 2004 fue nombrado CEO de Puig, y en 2007, Presidente del Consejo de Administración de la compañía, cargos que ocupa actualmente.
Es miembro de la Junta del Instituto de la Empresa Familiar y miembro de varias organizaciones de prestigio, como el Cercle d’Economia, el Harvard Business School European Advisory Board y del IESE International Advisory Board. En 2015 fue galardonado en Chicago con el Kellogg’s Family Business Leadership Award y en 2017 recibió en Nueva York el Hall of Fame otorgado por la Fragrance Foundation of America.
Barcelona, 23 de septiembre de 2025. – El Movimiento #QuieroCorredor, iniciativa promovida por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), ha organizado esta mañana en Barcelona, en colaboración con Foment del Treball, el cuarto desayuno empresarial de 2025, un encuentro dedicado a analizar los avances y los retos pendientes del Corredor Mediterráneo en Catalunya, así como su papel en la innovación y la sostenibilidad del transporte. El evento ha reunido a líderes empresariales y representantes de asociaciones y de la sociedad civil catalana, que han coincidido en la urgencia de culminar las obras y en la necesidad de planificación clara y compromisos firmes por parte de las administraciones.
La sede de Foment del Treball ha acogido una nueva acción territorial en apoyo al Corredor Mediterráneo. Con este cuarto desayuno, el Movimiento #QuieroCorredor culmina un ciclo de encuentros en las cuatro comunidades autónomas por donde discurre esta infraestructura estratégica, orientados a reivindicar la necesidad de completar las obras iniciadas hace dos décadas.
El acto ha contado con la participación de Mar Alarcón, socia fundadora de Moodin Policy; Xavier Lluch, técnico ferroviario asesor del Movimiento #QuieroCorredor; Agnès Noguera, vicepresidenta de AVE (Asociación Valenciana de Empresarios), y Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball. La sesión ha estado moderada por Elisenda Vallejo, redactora jefa de Economía en La Vanguardia.
En sus intervenciones, los representantes empresariales han subrayado la urgencia de resolver los retrasos y de garantizar compromisos claros por parte de las administraciones, al tiempo que han coincidido en destacar que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura ferroviaria europea clave que conecta Algeciras con la frontera francesa y se adentra en Europa, esencial para el transporte de mercancías y personas. Asimismo, han resaltado que, para el desarrollo de Catalunya, por su peso demográfico, económico y exportador, juega un papel central.
Estado de las obras del Corredor Mediterráneo en Catalunya
Con una perspectiva más técnica, Xavier Lluch ha repasado el estado de las obras y ha señalado los principales cuellos de botella en Catalunya. Entre las obras en curso, ha destacado:
En primer lugar, la construcción de la terminal intermodal de La Llagosta, cuya entrada en servicio está prevista para el primer trimestre de 2026. También, la continuación de las obras de La Sagrera, con fecha de finalización aún sin concretar, pero que ya permiten iniciar tareas de apoyo a la estación de Sants, actualmente al límite de capacidad. En tercer lugar, la instalación del tercer carril entre Martorell y Tarragona, con finalización prevista a finales de 2026 y, por último, el cambio de ancho ibérico a ancho internacional en el tramo Tarragona–Castelló, programado para 2027.
En cuanto a las consideraciones generales, Lluch ha recordado que Tarragona es el punto en que convergen dos corredores clave, el Mediterráneo y el del Ebro (hacia Lleida-Zaragoza-Madrid). Asimismo, ha señalado que el área Tarragona–Barcelona concentra una de las mayores movilidades de personas y mercancías de Europa, siendo la tercera zona en la UE tras la cuenca del Ruhr y la Lombardía. Respecto a los tramos críticos, ha señalado varios problemas pendientes:
Primero, la ausencia de ancho internacional por Portbou: entre Mollet y la frontera (145 km) solo se prevé una plataforma en ancho internacional o UIC, que cruza la frontera en La Jonquera para tráfico de alta velocidad y mercancías, en un tramo con únicamente tres apartaderos y que concentra todo el tráfico del Corredor Mediterráneo hacia el resto de Europa. También ha destacado las limitaciones de velocidad: debido a las condiciones de explotación de los trenes, los de pasajeros no pueden circular a más de 200 km/h, tampoco entre Tarragona y Valencia. En Tarragona, el diseño actual del Corredor prevé que las mercancías circulen por el litoral, mientras que los pasajeros de alta velocidad lo hagan por Camp de Tarragona, un planteamiento poco práctico. Y en Sant Vicenç de Calders y La Boella, el Corredor tendrá tramos de vía única, lo que reducirá significativamente la capacidad.
Aunque las obras avanzan, lo hacen con incumplimiento de plazos y, lo más preocupante, sin que exista ningún estudio de demanda ni de capacidad en surcos para los distintos tramos del Corredor.
Por último, ha apuntado: “El Ministerio mantiene en estudio un cruce a distinto nivel en La Boella y alternativas de paso por el interior en Tarragona, mientras que no lo está el tramo de cruce de frontera por Portbou”.
Durante el encuentro, Agnès Noguera ha subrayado que el Corredor Mediterráneo no es solo una infraestructura ferroviaria, sino una herramienta de vertebración que conecta Algeciras con la frontera francesa. Ha insistido en que su desarrollo resulta clave para aprovechar todo el potencial económico y social de los territorios por los que discurre, impulsando la competitividad y la integración. “Hablamos de un proyecto de Estado que debe unir y complementar, no enfrentar. Solo con infraestructuras modernas podremos garantizar la cohesión que necesitamos”, ha apuntado.
Asimismo, ha señalado que el Corredor Mediterráneo permitirá acercar personas y empresas: “La infraestructura avanza porque la sociedad civil y el empresariado no hemos dejado de exigirla. Estamos transformando nuestras reivindicaciones en realidades que fortalezcan nuestro futuro”.
Finalmente, ha recalcado la determinación del movimiento de mantener las acciones territoriales y los chequeos periódicos para verificar que los compromisos se convierten en avances tangibles.
Por su parte, Josep Sánchez Llibre ha destacado que el Corredor Mediterráneo es primordial para Catalunya. “Se trata de una arteria principal y necesaria para poder desarrollar plenamente la potencialidad económica de Catalunya”, ha dicho. Además, ha recordado que el eje mediterráneo es un territorio de intercambio económico natural y que la Comunitat Valenciana es el primer socio comercial de Catalunya. “Todo lo que le pase al Corredor Mediterráneo, desde Algeciras a La Jonquera, nos afecta a todos, somos uno”, ha señalado.
Sánchez Llibre ha lamentado que todavía sea necesario mantener actos de reivindicación como los que impulsa el Movimiento #QuieroCorredor. “Que el acto de reivindicación del Corredor Mediterráneo se tenga que seguir haciendo cada año desde 2016 es un fracaso del país”, ha afirmado, al tiempo que ha reclamado más respuestas por parte de las administraciones: “Los empresarios estamos dándolo todo, pero solo tenemos el 36% del Corredor en funcionamiento. Hay que empujar más”.
En su intervención también ha subrayado el enorme impacto que tendría el Corredor Mediterráneo sobre sectores clave de la economía catalana y española como el agroalimentario, el turismo o la industria química y de la automoción. Según ha explicado, su culminación mejoraría muchísimo la productividad de nuestra economía y nuestra competitividad a nivel internacional.
Finalmente, Mar Alarcón, cuya intervención ha abordado la importancia del Corredor Mediterráneo para fomentar la innovación y avanzar hacia un transporte más sostenible, ha afirmado: “El Corredor Mediterráneo es como el 5G de la logística: abrirá la puerta a nuevas oportunidades de negocio, atraerá talento global y hará posible una movilidad más eficiente y sostenible para todos”. En este sentido, ha añadido: “Es un proyecto de país que refuerza la cohesión territorial, impulsa la innovación y nos alinea con los objetivos de sostenibilidad y competitividad de Europa”.
8º y último Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo en el Roig Arena
Como colofón al calendario de 2025, el Movimiento #QuieroCorredor celebrará el próximo 20 de noviembre en el Roig Arena de Valencia el 8º y último Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, un evento que reunirá a cerca de 2.500 representantes del tejido empresarial en apoyo a esta infraestructura estratégica.
Con este evento se pondrá fin a los grandes actos empresariales que se han desarrollado en los últimos años, aunque el Movimiento continuará activo a través de chequeos y acciones territoriales para reivindicar la culminación de las obras del Corredor Mediterráneo.
Reivindica con nosotros la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo y colabora con tu firma aquí.
Sevilla, 18 de septiembre de 2025. Sevilla ha acogido esta mañana el tercer desayuno empresarial de 2025 del Movimiento #QuieroCorredor, iniciativa promovida por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE). Un encuentro dedicado a analizar los avances y los retos pendientes del Corredor Mediterráneo en Andalucía. La cita ha reunido a líderes empresariales, representantes de asociaciones y de la sociedad civil para visibilizar la urgencia de culminar las obras de la infraestructura ferroviaria.
El acto ha contado con la participación de Javier González de Lara (presidente de la Confederación de Empresarios de Andalucía, CEA), Diego Lorente (secretario general y director de AVE), Francisco García (técnico ferroviario asesor del Movimiento #QuieroCorredor) y Javier Sánchez (Consejo de Cámaras de Andalucía), y ha sido moderado por Francisco Morón (delegado en Andalucía de Europa Press).
Durante la jornada, los representantes empresariales han coincidido en la urgencia de avanzar en los proyectos pendientes del Corredor Mediterráneo en Andalucía, haciendo hincapié en la necesidad de planificación clara y compromisos firmes por parte de las administraciones.
Tramos críticos y retos pendientes en Andalucía
Francisco García, ha repasado la situación general de la infraestructura en Andalucía, subrayando los tramos críticos y retos pendientes:
Línea Murcia–Almería: totalmente en obras. El principal problema está en el soterramiento de Lorca, donde han surgido restos arqueológicos y la petición vecinal de construir un nuevo viaducto para evitar inundaciones.
Línea Almería–Granada: en proyecto para convertirla en ancho internacional de vía única electrificada. Las obras comenzarían tras la llegada del tren a Almería desde Murcia. Se prevé que permita llegar a Granada en poco más de hora y media, aunque queda pendiente definir el futuro del ramal Moreda–Linares a Madrid.
Línea Granada–Antequera: existen tramos de vía única, vía doble y tercer carril. Se trabaja en la variante de Loja y se duplicarán los tramos de vía única, sin fecha definida de finalización.
Línea Bobadilla–Algeciras: en obras. La vía será única con tercer carril y electrificada, renovando vías y apartaderos. Se aprobó recientemente la Declaración de Impacto Ambiental que limita la electrificación entre Bobadilla y Ronda por los humedales de Campillo.
Por su parte, Diego Lorente ha explicado que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura ferroviaria europea clave que conecta Algeciras con la frontera francesa, esencial para el transporte de mercancías y personas. Ha destacado su impacto económico, ya que concentra gran parte de la población, exportaciones y PIB de España, y ha subrayado la necesidad de su desarrollo para mejorar la competitividad y cohesión del país.
Además, ha destacado que se trata de un proyecto de Estado que busca la complementariedad entre territorios. “No se trata de enfrentar corredores ni territorios, sino de complementariedad. España necesita infraestructuras que nos cohesionen y nos hagan más competitivos”, ha apuntado. Lorente ha señalado también que, tras años de retrasos y engaños, el Corredor Mediterráneo avanza finalmente gracias a la presión de la sociedad civil y los empresarios.
A continuación, el presidente de las Cámaras de Comercio de Andalucía, Javier Sánchez, ha reclamado en el marco del acto sobre el Corredor Mediterráneo un trato equitativo para Andalucía en materia de infraestructuras ferroviarias, advirtiendo de los retrasos históricos que afectan a puertos y sectores estratégicos. “En la conferencia de Algeciras de 1906 ya se dejó escrito que era imprescindible la conexión hacia Francia. Más de un siglo después, seguimos esperando”, ha subrayado.
En este sentido, Sánchez ha alertado del “hartazgo” del empresariado andaluz ante la falta de inversiones y ha exigido que el primer puerto de España, Algeciras, cuente con las mismas conexiones que otros enclaves estratégicos del país. Además. ha reclamado: “Necesitamos una solución al hecho de que aún hay un puerto de interés general del Estado en Andalucía, como el de Motril en Granada, que no tiene conexión ferroviaria”.
Por su parte, Javier González de Lara ha denunciado la falta de inversión y gestión eficaz en el Corredor Mediterráneo, enfatizando la importancia estratégica del proyecto para Andalucía, Europa y la conexión con África. Asimismo, ha señalado la falta de compromiso político y el retraso en presupuestos, pero ha insistido en la perseverancia empresarial y en internacionalizar la causa ante Bruselas. A su vez, ha subrayado que la infraestructura no solo es logística, sino también un factor de competitividad y defensa: “Europa empieza en Algeciras”, ha remarcado.
Según González de Lara, “Andalucía no se puede quedar atrás, es la necesidad estratégica de la triple C: corredor es conectividad, es competitividad. Ahí está todo. Vamos a seguir insistiendo y defendiendo nuestro territorio para que las empresas de nuestra comunidad puedan competir en igualdad de condiciones”. Además, ha subrayado: “Andalucía está creciendo, avanzando hacia posiciones de liderazgo, Andalucía puede ser locomotora, pero el tren no llega”.
Entre los asistentes han estado representantes de las principales asociaciones empresariales andaluzas, autoridades locales y empresarios de referencia, así como asociados de AVE que apoyan activamente la iniciativa.
El Movimiento #QuieroCorredor ha participado esta mañana en una jornada organizada por ATEVAL en Ontinyent, en colaboración con la Confederación Empresarial de la Vall D’Albaida (COEVAL), Alcoy Industrial y Associació Projectes Espenta d’Ontinyent. Durante el encuentro, diferentes expertos en la materia han informado del progreso del Corredor Mediterráneo y han debatido en una mesa redonda su impacto en las comarcas centrales (Vall d’Albaida, Alcoià-Comtat, Foia de Castalla, Vinalopó), subrayando la necesidad de una estación intermodal que conecte estas regiones con la red ferroviaria de Alta Velocidad nacional y europea.
La sede de ATEVAL ha acogido esta mañana una jornada sobre el Corredor Mediterráneo, infraestructura clave para el desarrollo económico del arco mediterráneo. El encuentro ha reunido a expertos e instituciones para analizar el progreso del Corredor Mediterráneo y debatir su impacto en las comarcas centrales de la Comunidad Valenciana, subrayando la necesidad de conectarlas con la red ferroviaria de alta capacidad que une España con Europa, en un territorio clave para la población y la economía de España.
Las entidades colaboradoras del evento han sido las encargadas de dar la bienvenida a los asistentes, destacando la relevancia de este foro para poner en valor la infraestructura. León Grau, miembro de la junta directiva de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), entidad que impulsa el Movimiento #QuieroCorredor, ha repasado los datos más relevantes del Arco Mediterráneo, que concentra el 50% de la población, el 47% tejido empresarial, el 63% del tráfico de mercancías portuarias, aporta el 45% del PIB, el 51% de las exportaciones de España y el 50% del turismo extranjero. Además, ha instado a participar en el 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, que tendrá lugar el próximo 20 de noviembre en el Roig Arena.
En el marco de la jornada, Josep Vicent Boira, comisionado especial para el Corredor Mediterráneo del Ministerio de Transportes, ha presentado el informe sobre el estado de las obras y las instalaciones del trazado ferroviario, repasando el pasado, presente y futuro de las obras.
Boira ha señalado: “El Corredor Mediterráneo abre oportunidades que antes no eran posibles” y ha subrayado su importancia estratégica como infraestructura multimodal, capaz de conectar trenes, carreteras, aeropuertos y autopistas. Según Boira, “el proyecto servirá tanto a personas como a empresas y forma parte de una estrategia de desarrollo logístico clave para la región”.
El comisionado ha destacado que la primera fase finalizará en 2027 hasta Almería, mientras que en 2028 empezarán la segunda parte que será la definitiva. Además, ha explicado que, en lo relativo a Alcoy y a Ontinyent, se está trabajando en La Encina para aumentar la capacidad de transporte de mercancías. Además, ha recalcado que empresarios y ayuntamientos deben coordinarse para decidir la ubicación de la única estación intermodal de las comarcas centrales de la Comunidad Valenciana, que actualmente se está debatiendo entre Vallada y Villena.
Posteriormente, se ha celebrado una mesa redonda sobre la actualidad y el futuro del Corredor Mediterráneo formada por el propio comisionado; Natalia Enguix, vicepresidenta primera de la Diputación de Valencia; Paco García Calvo, experto ferroviario y asesor técnico del Movimiento #QuieroCorredor; J. Alfonso Jordá, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y miembro de Alcoy Industrial, y Enrique Masiá, presidente de Alcoy Industrial, quien ha sido el encargado de moderar la mesa redonda.
Durante el debate, Masiá ha planteado la cuestión clave de la mesa redonda para el desarrollo logístico de la zona, la necesidad de definir dónde va a estar ubicada la estación intermodal, ya que todos han coincidido que dos estaciones con tan poca distancia entre ellas no son viables.
Por su parte, Paco García Calvo, asesor del Movimiento #QuieroCorredor, ha incidido en que no hay un medio de transporte terrestre más seguro, ecológico y eficiente que el ferrocarril y ha señalado que Alicante es la única provincia que no tiene decidida una estación intermodal. “Es una pena que no se hayan puesto de acuerdo, ha de existir esta estación para avanzar” ha lamentado. En este sentido, Josep Vicent Boira ha recomendado un estudio de viabilidad que pueda estar patrocinado por las asociaciones empresariales para elegir la mejor opción.
La mesa también ha permitido reflexionar sobre el impacto empresarial y social de la infraestructura. Natalia Enguix, vicepresidenta primera Diputación de Valencia, ha destacado la necesidad de estar bien comunicados para ser competitivos. “Somos una zona industrial importante y seguimos sufriendo la falta de infraestructuras por carretera y ferroviaria. Estamos reclamando mejoras”, ha apuntado.
Pepe Serna, presidente de ATEVAL, ha intervenido para subrayar: “Estamos muy satisfechos de haber podido reunir a las organizaciones empresariales y más importantes de la zona como son COEVAL, AVE con #QuieroCorredor y ATEVAL, junto con las civiles Alcoy Industrial y Projectes Espenta, de Ontinyent”.
“Las comarcas centrales tenemos una posición privilegiada, porque estamos cerca de dos estaciones AVE, la de Xàtiva y la de Villena que formarán parte del trazado del corredor. Además, todo apunta que la estación intermodal para mercancías que se está barajando, por lo avanzado que tiene su desarrollo, esté en Vallada”, ha señalado.
La jornada ha concluido con la intervención de Jorge Rodríguez, alcalde de Ontinyent, quien ha destacado la relevancia estratégica del Corredor Mediterráneo para el desarrollo económico y territorial.
Con esta jornada, ATEVAL se alinea con el Movimiento #QuieroCorredor en su compromiso con la reivindicación de una infraestructura imprescindible para la competitividad, la vertebración territorial y el futuro de la economía.
Súmate al Movimiento #QuieroCorredor para reivindicar con nosotros la aceleración de las obras firmando aquí.
Nuestros especialistas ferroviarios han contestado una vez más muchas de las preguntas que nos llegan al Movimiento #QuieroCorredor desde nuestras redes sociales.
Detectamos muchas dudas sobre los plazos y los tramos. Aquí te dejamos las últimas preguntas que nos han llegado y que hemos contestado. Te recordamos que también puedes consultar el Corredor Mediterráneo, tramo a tramo, en nuestro último Informe Semestral de las Obras.
¿Cuándo está previsto que circulen trenes de alta velocidad en el tramo Tarragona-Valencia? Actualmente los Euromed e Intercity que circulan van muy lentos y el precio es muy elevado.
El tramo Tarragona-Valencia debería permitir el paso de trenes en ancho internacional en 2027, según las previsiones del Ministerio de Transportes. Este tramo no está diseñado para velocidades de más de 220 kilómetros por hora. El tiempo del trayecto dependerá de los servicios que los operadores pongan en el mercado.
¿Se han comunicado las paradas entre Tarragona y Castellón? ¿Cuáles serán?
Las paradas dependerán de los servicios que ofrezcan las empresas ferroviarias, no de la infraestructura del Corredor Mediterráneo.
¿Para cuándo está prevista la inauguración del tramo Murcia-Almería?
Las previsiones del Ministerio de Transportes apuntan a 2027.
¿Cuándo se podrá llegar de Málaga a Valencia en AVE directo por el Corredor Mediterráneo?
El ministro Óscar Puente ha afirmado que el ferrocarril llegará a Almería en 2027. Pero desde allí, el tramo Almería-Granada sólo está en proyecto y no se sabe la fecha de inicio de obra, cuándo entrará en funcionamiento, ni su velocidad. Desde Granada a Antequera y Málaga sí está todo en funcionamiento, aunque se están haciendo grandes obras para tener doble vía en todo el trayecto Granada-Antequera y rebajar tiempos.
¿Cuándo se podrá llegar de Málaga a Barcelona en alta velocidad por el Corredor Mediterráneo?
El Ministerio de Transportes todavía no ha comunicado una fecha para la conexión Almería-Granada.
Han anunciado que se está planteando el tren de la costa Algeciras-Málaga. ¿Es cierto?
Lo desconocemos. Para el Corredor Mediterráneo, lo que pedimos es unir Almería con Málaga y Algeciras por ferrocarril.
Súmate tú también al Movimiento #QuieroCorredor para reivindicar juntos la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo y déjanos tu firma.
El Movimiento #QuieroCorredor celebra en Lorca su segundo desayuno empresarial de 2025, centrado en los tramos críticos de la Región de Murcia.
Lorca, 10 de septiembre de 2025. Lorca ha acogido esta mañana, en la sede de la Confederación Comarcal de Organizaciones Empresariales de Lorca, CECLOR, el segundo desayuno empresarial de 2025 del Movimiento #QuieroCorredor, iniciativa promovida por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE). La cita ha reunido a líderes empresariales y representantes de la sociedad civil de la Región de Murcia con el objetivo de visibilizar la urgencia de culminar las obras del Corredor Mediterráneo, especialmente en los tramos más retrasados de la comunidad.
El acto ha contado con la participación de Diego Lorente (secretario general y director de la Asociación Valenciana de Empresarios, AVE), Juan Jódar (presidente de CECLOR), Francisco García (asesor ferroviario del Movimiento #QuieroCorredor) y Antonia Martínez (gerente Polígono Industrial SAPRELORCA), y ha sido moderado por Almudena Peñaranda (delegada en Murcia de Europa Press).
Al inicio del acto, el presidente de CECLOR, Juan Jódar, ha señalado que se ha elegido Lorca como sede porque es un punto emblemático. Según ha afirmado: “La sociedad civil es consciente de que se trata de una actuación compleja que interfiere en el día a día de las empresas, pero estamos dispuestos a colaborar y deseando que se ejecute en plazo para que sea una realidad”. Además, Jódar ha señalado que espera que se pueda evaluar dentro de la Comunidad cómo es la situación del trazado tanto de Murcia a Cartagena como de Pulpí (Almería) a Águilas, que vertebra toda la Región de Murcia y que llega a todos los municipios de todas las zonas empresariales de influencia.
Chequeo de las obras del Corredor Mediterráneo a su paso por la Región de Murcia
Durante su intervención, el asesor ferroviario del Movimiento #QuieroCorredor, Francisco García, ha repasado los resultados del Primer Chequeo Semestral de 2025. En esta ocasión, el foco ha estado en los puntos críticos que siguen condicionando la conectividad ferroviaria en la Región de Murcia:
Línea Murcia-Cartagena: es la más atrasada. De los cuatro tramos en que se divide, solo uno (Riquelme-Torre Pacheco) está actualmente en obras en fase de explanación. Los demás siguen pendientes de adjudicación o proyecto, sin plazos claros de finalización.
Integración ferroviaria en Cartagena: actualmente en fase de proyecto, con horizonte 2027, tras el cual habrá que ejecutar las obras.
Tercer carril Riquelme-Beniel y triángulo del Reguerón: imprescindibles para el tráfico de mercancías hacia Madrid y la conexión directa Alicante-Cartagena. Ambos siguen pendientes de ejecución.
Línea Murcia-Almería: en obras, aunque el túnel Murcia-Nonduermas sigue siendo un cuello de botella. Su puesta en servicio está prevista para principios de 2026, lo que permitiría recuperar el servicio ferroviario hacia Cieza y Hellín.
Estación de Sutullena (Lorca): las obras de soterramiento dificultan que el AVE llegue a Almería en 2026, como estaba previsto. Se contempla que en 2026 el ferrocarril alcance la nueva estación de cercanías de Lorca San Diego, aunque con riesgo de retrasos por restos arqueológicos y modificaciones de trazado.
Ramal Pulpí-Águilas: aún sin licitar, lo que podría aplazar su entrada en servicio más allá de 2026.
Por su parte, el secretario general y director de AVE, Diego Lorente, ha hecho balance de la situación durante estos años. “Cuando en 2016 pusimos en marcha el Movimiento #QuieroCorredor, no entendíamos cómo no había planificación, contratos bien armados, continuidad…”, ha indicado. “Si las cosas no se planifican adecuadamente hace 15 ó 20 años, y no hay voluntad política, llegamos a la situación actual”. “Sin embargo”, ha continuado Lorente en un tono más positivo, “hubo un momento en el que un ministro ordenó todo y hemos tenido la suerte de que el resto de ministros que le han sucedido hasta la fecha, de todos los colores, han ido dando continuidad al proyecto”. “Esto hace que sea un proyecto de Estado”.
Lorente también ha puesto en valor lo que considera uno de los mayores éxitos de #QuieroCorredor, la unidad empresarial y social. “Hemos trabajado todos muchísimo y hemos conseguido que ahora sí haya voluntad política”, ha afirmado.
En cuanto a la continuidad del Movimiento, Diego Lorente ha informado a los presentes de que “#QuieroCorredor no va a parar hasta que el Corredor Mediterráneo sea una realidad desde Algeciras hasta la frontera francesa” y de que “este año se celebrará el último Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo”, pero la actividad seguirá con “los dos chequeos semestrales, la actividad en redes, acudir a los distintos territorios… eso no va a parar”.
La gerente del Polígono Industrial SAPRELORCA, Antonia Martínez, ha incidido en que el Corredor Mediterráneo supondrá una reducción significativa de los costes de transporte, lo que se traducirá en más exportaciones, más productividad y más empleo. Ha recordado que, igual que en el pasado infraestructuras como el Trasvase Tajo-Segura o la Autovía del Mediterráneo fueron determinantes para el crecimiento de la comarca, esta nueva conexión ferroviaria favorecerá la atracción de empresas y permitirá consolidar el eje Lorca-Puerto Lumbreras como un polo de actividad económica. En este sentido, Martínez ha señalado: “SAPRELORCA ya trabaja en la ampliación del polígono con 78 nuevas hectáreas, que podrían vincularse a una futura Zona de Actividades Logísticas ligada al Corredor”.
Entre las entidades asistentes han destacado representantes de las principales asociaciones empresariales de la Región de Murcia, autoridades locales y empresarios referentes del tejido económico regional, así como los asociados de AVE Francisco Malonda (King Regal)y Tomás Borchert (Incogas).
Si quieres sumarte al Movimiento #QuieroCorredorfirma aquí por la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo.
El Movimiento #QuieroCorredor ha hecho público esta mañana su primer Chequeo Semestral de las obras del Corredor Mediterráneo en 2025, el número 17 desde que se iniciaron en 2016. El informe confirma que la infraestructura avanza en su ejecución, pero también pone de manifiesto que varios de los compromisos adquiridos por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible siguen sin cumplirse.
Según el dossier técnico y el vídeo publicado hoy, muchos tramos han mejorado su estado respecto a 2024, especialmente en la zona entre Valencia y Alicante, y entre Murcia y Almería, pero aún existen puntos críticos como el tramo Almería-Granada, el túnel pasante de Valencia o la conexión entre Tarragona y Castellón, que acumulan importantes demoras o no tienen fechas concretas de finalización.
“No podemos perder más tiempo. Las obras deben avanzar a mayor ritmo, con inversiones suficientes y planificación realista. Queremos una infraestructura completa, útil, moderna y en plazo”, ha subrayado Vicente Boluda, presidente de AVE y la cara más visible del Movimiento #QuieroCorredor.
Balance de avances
Desde que se inició el Movimiento #QuieroCorredor en 2016, se ha conseguido un impulso notable:
– El 100% de la infraestructura está ya al menos en fase de estudio, frente al 60% en 2016.
– Las obras han pasado del 45% en 2016 al 76% en 2025, y los tramos en proyecto ya suponen un 95%.
– Sin embargo, solo el 36% de la infraestructura está en servicio, una cifra que apenas ha variado desde el año pasado.
Además, muchos hitos comprometidos para 2024 han sido retrasados a 2025 o incluso para más tarde:
– El funcionamiento de La Llagosta y el tramo Castellbisbal-Tarragona se aplazan a 2025 y 2026 respectivamente.
– El acceso al puerto de Sagunto, la integración urbana de Almería, el soterramiento de Lorca o el acceso al puerto de Barcelona no tienen fecha cerrada de finalización.
– El túnel pasante de Valencia, considerado como “el gran cuello de botella del Corredor”, sigue en fase de estudio.
A pesar de los avances acumulados, AVE advierte que la falta de fechas concretas, los compromisos incumplidos y la ausencia de interoperabilidad real con la red ferroviaria europea pueden comprometer la competitividad del eje mediterráneo. En este sentido, Vicente Boluda ha insistido en que: “No podemos permitirnos seguir perdiendo oportunidades de inversión, empleo y desarrollo logístico”.
Próximos pasos
El 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo se celebrará el 20 de noviembre de 2025 en el nuevo recinto Roig Arena de Valencia, coincidiendo con el segundo chequeo semestral del año. Este espacio, uno de los más emblemáticos y modernos del arco mediterráneo, acogerá a más de 3.500 empresarios y representantes institucionales en una gran cita reivindicativa y de impulso al Corredor Mediterráneo.
“Elegimos el Roig Arena porque representa ambición, modernidad y conexión con el mundo, justo lo que debería ser el Corredor Mediterráneo. Queremos que este acto sea un punto de inflexión para que la infraestructura avance con decisión y sin más demoras”, ha señalado Vicente Boluda, presidente de AVE.
Desde el Movimiento #QuieroCorredor seguimos monitoreando las obras del Corredor Mediterráneo, detectando avances y retrasos en los plazos de construcción.
Nos preocupa la detección de algunos puntos problemáticos en lo referente al tráfico de mercancías. Recordamos que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura proyectada no sólo para pasajeros, sino también para las mercancías, facilitando reducción de costes de transporte y poniendo a la disposición de los operadores una red más sostenible y que permita el transporte intermodal. De hecho, por cada euro invertido se registrará un retorno de 3,5 euros para nuestra economía.
Catalunya
Los principales aspectos conflictivos detectados en Catalunya son:
Las obras en La Llagosta (Barcelona). La Llagosta no ha entrado en servicio en el último trimestre de 2024, como estaba previsto. Las obras sufren contínuos aplazamientos, ahora se habla de 2026, lo que supone un gran retraso para una obra que tenía que durar dos años y ya vamos por el cuarto. La terminal de La Llagosta es crucial porque las demás en la zona de Barcelona están saturadas desde hace años.
Problemas con los surcos. ADIF sigue sin mostrar el estudio de capacidades en surcos. A falta de éste, a menudo se hace referencia a la falta de capacidades en Francia. Estudios elaborados por encargo de otras entidades muestran serias reservas sobre capacidad a partir de Barcelona hasta la frontera en cuanto se pongan en marcha progresivamente las conexiones con Martorell y SEAT, La Llagosta, Tarragona y València.
Descenso en la cuota de mercado. Los coordinadores de los corredores, sin embargo, parecen optimistas, apuntando a superar en 2030 el 10% de cuota de mercado. Hoy estamos en el 3,6% y descendiendo, según la información de nuestros especialistas ferroviarios.
Comunitat Valenciana
Los problemas detectados en la Comunitat Valenciana son los siguientes:
El tramo Tarragona-Castellón. Es solo de doble vía, por donde deberán pasar todo tipo de trenes de viajeros y de mercancías.
El tramo Monforte del Cid hasta Murcia. Los trenes deberán hacer el recorrido Monforte-Alicante-Murcia por la vía actual y pasando por el túnel de Elche. Además, si entran en el puerto de Alicante deberán hacer una inversión de marcha para poder continuar.
Región de Murcia
Los trenes entre Murcia y Orihuela. Deben pasar por encima del trasvase Tajo-Segura con una rampa excesiva para mercancías. Aunque es puntual, además pasarán por el túnel de la ciudad de Murcia. También entre Murcia y San Isidro pasarán todo tipo de trenes con el posible colapso de la circulación debido a la gran cantidad de trenes de Cercanías y AVE que pasan por este tramo.
Entre Murcia y Almería. También pasarán por el túnel de Lorca las mercancías.
Andalucía
Andalucía es la Comunidad Autónoma que presenta más dificultades:
Tramo Almería-Pulpí. En el nuevo trazado Almería-Pulpí, en obras, hay dos tramos en vía única y otro en vía doble. El de vía doble es de aproximadamente un tercio del trazado total, cerca de 30 km.
La línea Almería-Granada. Actualmente en proyecto, no se conoce todavía la rampa máxima que tendrá, pero en la actualidad es de las más pronunciadas de ADIF, no siendo adecuadas para mercancías. Será, además, de vía única.
La línea Granada-Antequera. Se ha construido exclusivamente para viajeros en alta velocidad con rampas de 25 milésimas, no adecuadas para mercancías.
La línea Algeciras Bobadilla. Quedará en vía única y rampas muy pronunciadas.
El Corredor Mediterráneo no es sólo la consecución de un trazado de vías para el ancho internacional, sino de una infraestructura esencial para que los pasajeros, así como las mercancías, puedan tomar el tren, y ello requiere mucho más que una plataforma de dos vías.
Si quieres sumarte a nuestra reivindicación para que podamos tenerlo terminado cuanto antes, firma aquí #QuieroCorredor.
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