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Autor: Andreu

Vive con nosotros el Día del Corredor Mediterráneo 2020

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Bajo el lema “Acelerar el Corredor. Activar todo un país” València acoge el Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo

Participará el ministro Ábalos junto a destacados líderes empresariales de nuestro país

Este mes de noviembre es muy importante para el Movimiento #QuieroCorredor. En primer lugar, este jueves 12 de noviembre celebraremos juntos el Día del Corredor Mediterráneo bajo el lema ‘Acelerar el Corredor. Activar todo un país’, un gran acto que tendrá lugar en el Palacio de Congresos de Valencia. 

El encuentro contará con la presencia del ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, que participará, junto al presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda, en una de las ponencias para poner en valor esta infraestructura clave para la competitividad, la generación de riqueza y la creación de empleo de nuestro país.

En el acto, representantes del mundo empresarial y de la sociedad civil explicarán la importancia del Corredor Mediterráneo para la aceleración de inversiones y la actividad económica en un momento crucial marcado por la COVID-19 que está afectando al conjunto de la economía mundial. 

Durante el encuentro, también se presentará el Segundo Chequeo Semestral para mostrar el estado de ejecución de las obras y las actuaciones y plazos pendientes.

Impulsar esta infraestructura de vertebración, cohesión y movilidad se hace hoy más que nunca necesario para conectar los territorios y favorecer la capacidad productiva de los sectores industriales como motores de la reactivación socioeconómica.

Durante el encuentro, también se presentará el Segundo Chequeo Semestral para mostrar el estado de ejecución de las obras y las actuaciones y plazos pendientes. Además, el evento busca explicar al conjunto de la sociedad el valor del Corredor Mediterráneo y la necesidad de remar todos juntos para que la obra este acabada en los plazos establecidos.

Un evento seguro

Desde la Asociación Valenciana de Empresarios, organizadora del evento, se ha establecido un protocolo que aplica la normativa de las autoridades sanitarias para este tipo de eventos.

Presencias destacadas de la sociedad civil

Entre los invitados al acto, se encuentran los empresarios Agnès Noguera, consejera delegada de Libertas 7 y vicepresidenta de AVE; Simón Pedro Barceló, copresidente de Barceló Hotel Group; Íñigo Parra, presidente de Stadler Rail; Juan Roig, presidente de Mercadona y Federico Félix, presidente de la Federación Empresarial de Agroalimentación de la Comunidad Valenciana y de la Fundación ProAVE.

Además, en el ámbito institucional y social han confirmado su presencia Ximo Puig, president de la Generalitat Valenciana: Fernando López Miras, presidente de la Región de Murcia; Salvador Navarro, vicepresidente de la CEOE y presidente de la CEV, y José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio, entre otras personalidades. 

Completar la España radial con la circular

Uno de los principales objetivos que se persigue con el Movimiento #QuieroCorredor es trabajar para que en las infraestructuras en general, y en las ferroviarias en particular, se complete la actual España radial con una circular, que conecte mejor a los territorios y haga más competitivo y próspero nuestro país.

Os invitamos a todos y a todas a vivir el Día del Corredor Mediterráneo en directo a través de elcorredormediterraneo.com

Desde AVE se considera que apostar por el Mediterráneo es apostar por el conjunto del país y que conectar territorios contribuye a nuestra vertebración. AVE ha impulsado el canal de comunicación www.elcorredormediterraneo.com para informar del estado de todos los tramos que conforman tan necesaria infraestructura, así como de todos los avances que se van produciendo.

Os invitamos a todos y a todas a vivir el Día del Corredor Mediterráneo en directo a través de elcorredormediterraneo.com, y a seguirnos en nuestras redes sociales.

#QuieroCorredor

Europa sitúa al ferrocarril como eje de la ‘movilidad smart’

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El tren se postula como la columna vertebral de los desplazamientos urbanos y suburbanos, y transporte clave para los jóvenes

La Agencia del Ferrocarril de la Unión Europea (ERA) ha publicado un informe que sitúa al ferrocarril como columna vertebral del transporte multimodal y eficientemente sostenible de la próxima década. Al ser un medio clave dentro de la movilidad inteligente o smart, apunta que también será un medio de transporte apreciado por los más jóvenes. 

Especifica en su informe “Fomentando el sector del ferrocarril a través del Green Deal europeo” que, en un contexto urbano, se necesitan 27 minutos para hacer 4 kilómetros en coche, 18 minutos para recorrer esa distancia en bus, y 12 minutos si lo hacemos en bicicleta. En París, la velocidad media de un coche es de 13 kilómetros por hora, 15 km/h para una bicicleta y 18 km/h para una bicicleta eléctrica. 

Así pues, “con un recorrido medio de 6,1 kilómetros y dado que más de la mitad de los viajes son de menos de 3 kilómetros, parece fundamental focalizar inversiones en modos de transporte alternativos, es decir, el transporte público y la infraestructura para bicicletas principalmente”, sostiene la Agencia europea. Por ello defiende que el ferrocarril es “el modo de transporte más eficiente energéticamente para la movilidad suburbana y urbana” y que, combinado con caminar y circular en bicicleta, “componen el tríptico de movilidad urbana inteligente”: la movilidad smart. 

Unsplash / @mbaumi

En un artículo anterior ya desglosamos los beneficios de la sostenibilidad y eficiencia energética del tren de cara al cumplimiento del Green Deal (Pacto Verde) europeo. Yendo más allá y centrándonos en la movilidad, la ERA sostiene que el tren “debe ocupar un lugar destacado tanto en el transporte de mercancías como en pasajeros debido a su bajo impacto en el medio ambiente”, lo que anticipa un desarrollo muy importante de esta infraestructura en varios puntos durante la próxima década: 

  1. El desarrollo de la red europea de alta velocidad y la inversión en mantenimiento de la infraestructura existente.
  2. La interconexión entre la red ferroviaria y los principales aeropuertos.
  3. El desarrollo de una red europea de trenes nocturnos. 
  4. La eliminación de ineficiencias en la red ferroviaria que crean cuellos de botella. 
  5. Una estrategia para el futuro de la política ferroviaria industrial.
  6. La creación de un Eurocontrol, una organización que gestione de forma centralizada parte de la capacidad y el tráfico de la red ferroviaria.

En este contexto, el Corredor Mediterráneo se unirá a la red transeuropea, vertebrando así Europa de norte a sur, uniendo territorios, personas y mercancías. Cuando el proyecto esté terminado -previsto para 2025-, 3.500 kilómetros de vía concentrarán el 54% de los habitantes y el 66% del PIB de la Unión Europea, impulsando la competitividad de nuestro continente.

El medio de transporte con mayor vida útil

A nivel de inversión, la Agencia Ferroviaria europea destaca que el ferrocarril es el medio de transporte con mayor tiempo de vida útil. En un automóvil, un autobús o un camión ésta “se estima entre los 8 y 15 años, y entre 250.000 y 300.000 kilómetros recorridos”, mientras el tiempo de vida de un vehículo ferroviario “es de más de 30 años con un uso intensivo, y de incluso 50 años en el caso de los vagones”, por lo que este factor refuerza todavía más su valor de futuro. 

Buenas noticias para el empleo juvenil

La Agencia europea afirma que el ferrocarril es, también, muy importante en lo que respecta a la formación de personal cualificado y “juega un papel clave para evitar el desempleo juvenil y garantizar la oferta de cualificaciones para la industria en su conjunto”. “Con el constante crecimiento absoluto del transporte ferroviario en la UE -sostiene el organismo europeo- es de esperar que el empleo en el sector seguirá creciendo”.
El próximo año 2021 será el Año Europeo del Ferrocarril, por lo que la ERA considera que es una buena oportunidad para empezar a desarrollar seriamente esta visión de movilidad smart en Europa, que se enmarca en similares movimientos globales de impulso a infraestructuras ferroviarias más eficientes y sostenibles en todo el mundo.

Créditos imagen principal: Unsplash/ @InnaMikova

El tren se consolida como el transporte sostenible del futuro

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La conexión ferroviaria en el aeropuerto de Jewel Changi de Singapur / Unsplash

Desde que la sostenibilidad se ha convertido en un compromiso mundial mediante los objetivos de la Agenda 2030 o el Pacto Verde Europeo  (Green Deal) para 2050, el tren ha ido ganando sólidas posiciones frente a otros métodos de transporte por dos motivos principales: es el modo de transporte más sostenible y el que emplea la energía más eficientemente, por lo que muchos expertos afirman que tendrá papel central en la movilidad del futuro. 

La consecuencia más directa de este enfoque es que hoy hablamos de un renacimiento de este medio de transporte que no para de sumar kilómetros. En los últimos 30 años, la red de alta velocidad de la Unión Europea ha crecido hasta alcanzar 8.400 kilómetros en 2017, y el propósito es llegar a los 30.000 kilómetros en 2030. Con motivo del Día Internacional Contra el Cambio Climático, analizamos desde la perspectiva de la sostenibilidad al medio de transporte que será clave en la movilidad en las próximas décadas. 

“La década del transporte del ferrocarril”

El ferrocarril es el medio de transporte masivo que provoca menos emisiones contaminantes y el que tiene un mayor grado de independencia energética, y cada vez escuchamos más voces alineadas destacando estos beneficios. 

Hace apenas un mes, la asociación Diálogo, cuyo objetivo es enriquecer las relaciones entre España y Francia, acogió un encuentro en Madrid sobre la proyección del tren en el que la directora general de Rielsfera (Grupo SNCF), Hélène Valenzuela, auguró que estamos ante “la década del transporte del ferrocarril”, una afirmación sostenida por los expertos presentes que ponían el foco en su potencial de resiliencia, intermodalidad, sostenibilidad y servicio ciudadano.  

En unas jornadas convocadas por la asociación Mafex en el marco de la Cumbre del Clima de Madrid de 2019, el director de Innovación de Talgo, Emilio García, resaltó que “el ferrocarril es a día de hoy el modo de transporte terrestre más eficiente y sostenible”, mientras el director de Desarrollo de Negocio de Alstom afirmó que “el ferrocarril debe ser el eje de la movilidad por su capacidad y sostenibilidad”.

Es oportuno destacar que el transporte ferroviario de alta velocidad prosperó en Europa después de la crisis del petróleo de 1974, recuerda un informe de 2018 del Tribunal de Cuentas europeo. La dependencia energética de Europa amenazaba la movilidad interna, por lo que varios Estados miembros optaron por desarrollar “un modo de transporte seguro, rápido, cómodo y ecológico”, que era el tren de alta velocidad. Italia fue el primer país que tuvo esta infraestructura en 1977, y que unía Roma con Florencia. Poco después lo hizo Francia y Alemania, ya en la década de los 90. En España, el AVE inició sus primeras operaciones para rodar en 1992.   

Cohesión ante la apuesta verde

Una de las últimas voces en destacar los beneficios del tren ha sido la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (AFUE), que recientemente ha afirmado que el tren “debe ocupar un lugar destacado tanto en el transporte de mercancías como de pasajeros debido a su bajo impacto en el medio ambiente”, según apunta en su informe ‘Fomento del sector ferroviario a través del Acuerdo Verde Europeo’, destinado a aportar estrategias de movilidad sostenible en la Unión Europea. El objetivo es que en 2050, en el contexto del Pacto Verde Europeo (Green Deal), Europa se convierta en el primer continente climáticamente neutro.

Unsplash / @jeanlouisaubert

Pero la perspectiva no es diferente en América. El presidente ejecutivo del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), Dante Mossi, afirmó en una entrevista con Efe que el tren eléctrico que está impulsando Costa Rica y que conectará las diferentes ciudades del país es un proyecto que permitirá avanzar hacia el desarrollo sostenible que busca el país. “Es un nuevo concepto para sacar mayor productividad de la economía”, afirmó en agosto.

En Estados Unidos, concretamente en el estado de Texas, se está proyectando el primer tren de alta velocidad del mundo con capital 100% privado -proyecto en el que participa Renfe-, lo que demuestra la buena salud del sector, teniendo en cuenta que Texas es un referente histórico en combustibles fósiles y ahora puede convertirse en un pionero en movilidad sostenible. 

Y en Asia y norte de África, algunos países como Filipinas, Camboya, Egipto y Marruecos ya se han interesado por el SkyRail, ‘el tren volador chino’ de la compañía BYD, un sistema de movilidad sin conductor, eléctrico y económico. Son solo algunos de los muchos ejemplos que se están llevando a cabo internacionalmente que demuestran esta apuesta verde global.

Tendrá un rol más importante en la movilidad europea del futuro

El pasado marzo, la Comisión de Movilidad y Transporte de la Unión Europea destacó no sólo que el tren es “uno de los más sostenibles y seguros métodos de transporte que tenemos, por lo que tendrá un rol más importante en el sistema de movilidad europeo del futuro”, sino que es el único medio de transporte que ha reducido casi continuamente sus emisiones de CO2 desde 1990, al mismo tiempo que ha visto aumentar el volumen transportado. 

Gracias a la electrificación de la vía ferroviaria, las emisiones directas a causa del tren han caído en Europa un 66% entre los años 1990 y 2017, según la AFUE. Para contextualizar todavía más este dato, debemos hacernos a la idea de que el tren concentra un 11,2% de todo el transporte de carga de la UE, el 6,6% de todos los pasajeros y representa únicamente el 1,7% del total de energía consumida en el transporte del territorio. 

Pieza relevante en la movilidad urbana y suburbana

La AFUE defiende las virtudes del ferrocarril no sólo para los pasajeros -con la alta velocidad- y para mercancías. También destaca su gran proyección en la movilidad suburbana y urbana. En la jerarquía de movilidad que se trabaja para la Europa del futuro, sus expertos proponen que en el contexto urbano se privilegien los sistemas de transporte activos como caminar o la bicicleta, después el transporte público, después el coche compartido y acabar en el coche privado. Y en este ecosistema más sostenible, el ferrocarril debe ser el eje que sustente un sistema de transporte multimodal que, además, guste a las generaciones más jóvenes. 

Una oportunidad de empleo

No hay que olvidar, y menos en el actual contexto económico nacional e internacional, que el sector ferroviario emplea a 2,3 millones de personas y representa el 1,1% del PIB de los Estados miembros de la UE. A corto, medio y largo plazo, el tren puede ser, además, un motor de empleo.

Últimos avances en el Corredor Mediterráneo

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Abramos el hilo de los avances destacables hasta la fecha:

Uno de los mayores hitos y pieza clave en el desarrollo del Corredor Mediterráneo

La variante de Vandellós ha superado la fase en pruebas y ya permite los 200 km/h. Estrenamos septiembre con las operaciones para el aumento de la velocidad máxima de la variante Vandellós-Tarragona del Corredor Mediterráneo completadas. Los trenes que circulen en el trayecto entre L’Ametlla de Mar y los cambiadores de ancho de La Boella ya pueden circular hasta a 200 km/h.

Entre las ventajas de este avance están el incremento de la capacidad, fiabilidad y operatividad en todos los tipos de tráfico en este tramo. Por ejemplo, la reducción de los tiempos de viaje entre Barcelona y València.

Otra noticia importante y esperada 

Esperamos la puesta en servicio de la línea AVE entre Monforte y Orihuela, que aunque es la línea AVE Madrid – Orihuela y en el futuro Murcia, forma parte del Corredor Mediterráneo. La puesta a punto del servicio lleva meses esperando.

Ancho internacional en el Camp de Morvedre

Parecen obras pequeñas pero son vitales para que avance el Corredor Mediterráneo. Se han iniciado las obras de adaptación a ancho internacional en la estación de Les Valls, en el Camp de Morvedre. Estas actuaciones se suman a las realizadas en Xilxes, Vila-real, La Llosa y Almassora (ya acabadas), y en Castelló, Moncofa y Alboraia (en marcha).

¿Y a futuro? 

Pues la vista la tenemos puesta en los tramos entre la frontera francesa y Castelló donde las obras en los túneles de Castellbisbal – Martorell deberían tener novedades en unos meses.

Por último, ADIF acaba de anunciar la adjudicación del suministro y transporte de carril para los tramos Río Andarax-El Puche y de integración del ferrocarril en El Puche. Se prevé la fabricación de 369 toneladas de carril.

Además, también se han comunicado avances en las obras de plataforma del tramo Pulpí-Vera. Las actuaciones consisten en la ejecución de la plataforma con trabajos de movimiento de tierras y estructuras.

¡Que nada nos detenga!

#QuieroCorredor

Día Mundial del Turismo: ¡es momento de relanzarlo!

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27 de septiembre, Día Mundial del Turismo. Este 2020 celebramos este día con la mayor de las crisis vividas por el sector.

Según datos de Naciones Unidas, el turismo da empleo a una de cada 10 personas en el mundo. Debido a la pandemia, se estima que hasta 120 millones de empleos directos están en riesgo. En los primeros cinco meses de este año, las llegadas de turistas internacionales disminuyeron en más de la mitad y la COVID-19 podría costar una pérdida que supere el billón de euros por la reducción del gasto de los visitantes del turismo internacional.

En este escenario, el Corredor Mediterráneo debe ser clave para relanzar el sector. Estas son algunas de las ventajas del Corredor Mediterráneo para el turismo:

> Ahorro de costes en viajes.

> El transporte más eficiente por número de pasajeros transportados. 

> Beneficios de conectar Europa con España en tren.

> Comodidades, facilidades de viajar en tren.

> El tren tiene una alta capacidad de transporte de viajeros.

> Sostenibilidad y reducción de la huella medioambiental. 

> Notable impacto a nivel servicios y otras necesidades que generará la presencia del Corredor Mediterráneo en las diferentes ciudades y municipios. Por ejemplo, creación de hoteles, plantas de almacenaje, polígonos industriales, etc.

> Posibilidades en turismo de fin de semana. 

> Mayores facilidades para el turismo interno. 

En definitiva, se clasifica como el sistema de transporte terrestre más eficiente, más ecológico y más seguro que existe. 

El turismo une a las personas y el Corredor Mediterráneo, también. La red transeuropea en la que se integrará la infraestructura concentrará el 54% de los habitantes en sus 3.500 kilómetros.

Haz fuerza con nosotros para que terminen YA esta infraestructura ferroviaria que conectará en alta velocidad todo el arco mediterráneo. #QuieroCorredor

¿Cómo estábamos en 2016 y cómo nos encontramos en 2020?

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4 años dan para mucho. Y desde que pusimos en marcha la plataforma para reivindicar la culminación del Corredor Mediterráneo, no hemos dejado de analizar y comprobar el avance del estado de las obras en cada uno de sus 14 tramos.

¿Cómo estábamos entonces y cómo nos encontramos ahora? Aunque en 2019 se cumplieron varios compromisos, ¿cuál es el grado de retraso? Y lo más importante, ¿en qué zonas tenemos que acelerar más para llegar a cumplir el objetivo de 2025? A continuación os mostramos un resumen gráfico de la comparativa:

El Corredor Mediterráneo no se ha ido de vacaciones en agosto. De hecho, este verano hay numerosas obras en marcha aprovechando los meses de menor afluencia de viajeros.

> Iniciadas las obras del túnel de Martorell que solucionarán el problema de la Puerta de Europa.

> En marcha las obras de sustitución de desvíos en la cabecera sur de la estación de Castelló.

> También hay avances en obras del trayecto València – Castelló para colocar desvíos de tres carriles.

> Iniciado el enlace de la vía única en ancho ibérico en construcción entre Moixent y La Encina para solucionar el Nudo de La Encina.

> Pruebas entre Monforte y Orihuela para poner en servicio el AVE desde Madrid a Orihuela.

> ¡Y se sigue trabajando en todo el Corredor Mediterráneo!

El Corredor Mediterráneo es ahora más necesario que nunca. Por ese motivo, volveremos a reunirnos el próximo 12 de noviembre, esta vez en Madrid, en el Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo. Será el momento de dar a conocer el segundo Chequeo Semestral de 2020.

Acelerar hoy esta infraestructura ferroviaria es una prioridad para activar de nuevo el país. Por eso, además del encuentro empresarial, estamos trabajando en una gran sorpresa cuyos detalles iremos desvelando muy pronto. Sigue la pista a este y otros asuntos en nuestra web y redes sociales. Y no dejes de reivindicar: #QuieroCorredor.

Nos sobran los motivos para pedir tu firma

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Una firma es más que un nombre completo y un mail. Es un gesto que te une al Movimiento #QuieroCorredor, con el que exigimos la culminación de las obras ferroviarias que conectarán el Mediterráneo español en alta velocidad. 

Nos sobran los motivos para pedir tu apoyo. Aquí dejamos algunos de ellos:

> Creación de puestos de trabajo.

> Mejor conexión de las ciudades y los puertos del Mediterráneo uniéndolos con el resto de Europa. 

> Menor coste en el transporte de mercancías.

> Ahorro de tiempos en los trayectos de pasajeros y mercancías.

> Reducción de la huella medioambiental: menos emisiones de CO2, menores externalidades.

> Mayores posibilidades para el turismo.

> Mayor seguridad y menor tasa de accidentes.

> Facilitar la intermodalidad.

Deja tu firma en elcorredormediterraneo.com y ayúdanos a finalizar los 1.300 kilómetros del Corredor Mediterráneo. Estaremos llevando a España al siguiente nivel 🙂

Y puedes estar tranquilo. No nos quedamos tus datos para enviarte spam ni mensajes con ningún otro fin que informarte sobre noticias y novedades del Corredor Mediterráneo.

¿Ya sabes por qué queremos tu firma? Porque cuantos más seamos, más fuerza tendremos.

#QuieroCorredor

Las redes preguntan. Nuestros técnicos responden

Posted on by Andreu

Cada cierto tiempo recogemos en redes sociales las cuestiones que más preocupan a nuestros seguidores. Si como ellos, tú también tienes alguna cuestión que trasladarnos, no olvides usar el hashtag #QuieroCorredor y nuestros técnicos especialistas en logística y ferroviario responderán todas tus dudas.

Ahí van algunas de las que nos habéis planteado.

> “#QuieroCorredor en Cartagena porque es una ciudad costera muy importante en la historia de España. ¿Por qué no va a ocurrir esto? ¿Por qué siendo Cartagena un municipio costero con estación terminal de tren, no está en la ruta del Corredor y se considera un apéndice?”

La definición del Corredor Mediterráneo la facilitó el Ministerio de Transportes y nos limitamos a hacer el seguimiento de las obras.

> “¿Cómo van a integrar el proyecto global con la red de cercanías en Elche? ¿Hay prevista la conexión con Elche Parque Empresarial, el foco empresarial más importante del sureste?”

Hay prevista una conexión desde Elche AVE a Elche convencional y una variante desde esta última a Alicante pasando por el aeropuerto.

> “¿Por dónde piensan que va a entrar el Corredor al Puerto de Alicante si una vez que se retiren las vías de San Gabriel ya no va a haber hueco para vías ferroviarias?”

La conexión del puerto de Alicante seguirá existiendo siempre, lo que puede desaparecer es el apeadero de San Gabriel para viajeros.

> “¿Cuándo llegará el AVE a Almería? ¿Será con doble vía y preparado para mercancías? Recuerdo que somos la despensa de Europa”.

Desde Murcia a Almería habrá tramos de vía doble y otros de vía sencilla, todas ellas en ancho internacional y adecuadas para viajeros y mercancías.

> “¿Para cuándo se prevé el Corredor Alicante-Valencia-Barcelona?. Llevamos muchos años esperando. Todo son rumores y al final nada de nada….”

El Corredor Mediterráneo desde Alicante y Murcia hasta València lo estará, según las previsiones del Ministerio a finales de 2022, después se harán las pruebas correspondientes para su puesta en funcionamiento.

> “Conforme a estándares normales de doble vía, anchura y electrificado ¿Hay algún proyecto pensado para ello?”

Sí, todo el Corredor Mediterráneo se hará con los estándares europeos de ancho de vía, tipo de electrificación, sistemas de seguridad, etc. Debe ser interoperable con el resto de Europa.

> “¿Está planificada la estación de AVE en el aeropuerto de Girona Costa Brava en los planes a medio plazo del #CorredorMediterráneo? Podría actuar como 4a pista del Prat si la demanda sube y ahorraría los problemas medioambientales de la ampliación del Prat propuesta por @aena”

Esta estación no figura en la actual planificación del Corredor Mediterráneo.

> “El tercer carril entre Castelló y València se dejará cuando esté todo el Corredor en UIC o se cambiará a solo UIC? Gracias”.

Nuestra previsión es que en todo el Corredor Mediterráneo solo haya vías con ancho internacional, sin tercer carril que solo debe de ser provisional.

Estas han sido las respuestas de nuestros técnicos a los temas que nos habéis trasladado en redes sociales. Sigue de cerca la actualidad del Corredor Mediterráneo en el canal elcorredormediterraneo.com y recuerda que el próximo 12 de noviembre tenemos una cita en el Acto Empresarial y Segundo Chequeo de 2020. ¡Contamos contigo!

Primer chequeo de 2020: así está el Corredor Mediterráneo tramo a tramo

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El chequeo semestral de la primera mitad del año ya está disponible para su descarga aquí.

Chequeo Semestral Julio 2020

Este análisis de los 14 tramos nos deja 4 hitos importantes que, aunque en obras, nos indican que vamos por el buen camino. En resumen, se han iniciado obras en el Corredor Mediterráneo en los tramos de València-Xàtiva-La Encina (Nudo de la Encina), en la entrada a Cartagena y se están ejecutando todas las obras del tramo Murcia-Almería, excepto en los tramos Lorca-Pulpí y Totana-Totana. También han empezado las obras de la Variante de Loja.

No nos olvidamos de la puesta en marcha de la variante Tarragona-Vandellós, que ha pasado de ser de vía única a vía doble en ancho ibérico, reduciendo el tiempo de viaje y aumentando la capacidad y regularidad de la línea. Posteriormente se cambiarán a ancho internacional.

Los hitos pendientes que extraemos de este chequeo semestral son 7 y afectan a los siguientes tramos:

1.- Monforte-Elche-Orihuela: pendiente la puesta en funcionamiento del AVE procedente de Madrid.

2.- Lorca-Pulpí y Totana-Totana: pendiente fin de proyecto e inicio de las obras.

3.- Castelló-València y Túnel Pasante: pendiente información pública de los proyectos de la nueva plataforma AVE y del túnel pasante. 

4.- Ejecución obras del túnel Castellbisbal y Martorell: pendiente cortar la circulación total de trenes para el inicio de las obra el próximo 25 de julio.

5.- Murcia-Cartagena y bypass del Reguerón: en redacción el proyecto. 

6.- Murcia: 1ª fase soterramiento. 

7.- Almería-Granada: en estudio, pendiente proyecto.

Seguiremos de cerca el cumplimiento de los objetivos de aquí hasta el 2025. Queremos una doble plataforma ferroviaria de ancho internacional que recorra el litoral mediterráneo español desde Algeciras hasta la frontera francesa, uniendo las ciudades mediterráneas y los puertos entre sí y conectándolos con el resto de Europa. Queremos Corredor Mediterráneo. 

Firma aquí si todavía no lo has hecho: elcorredormediterraneo.com

Con tu apoyo, lo conseguiremos. 

Vías de ancho internacional, cada vez más cerca en València

Posted on by Andreu

Nuevo impulso para el Corredor Mediterráneo. ADIF ha aprobado el proyecto para la implantación del ancho de vía internacional entre la Estación Joaquín Sorolla y la Estación del Norte de València. Esta actuación, prevista cuando hayan terminado las obras de cambio de ancho entre Castelló y los cambiadores de La Boella (Tarragona), posibilitará el ancho internacional para las cercanías desde València hacia Castelló…

El anuncio supone un nuevo avance para el Corredor Mediterráneo después de que el Ministerio aprobara la semana pasada el estudio informativo para el ancho de vía internacional en el tramo Castelló-Tarragona. A esto también hay que sumar el compromiso por parte de ADIF de acelerar las obras del tramo Algeciras-Bobadilla para tenerlas acabadas en 2022. 

Recibimos todas estas noticias con optimismo. Recuerda que desde el Movimiento #QuieroCorredor analizaremos el estado de las obras en todos los tramos el próximo 6 de julio. No dejemos de reivindicar la infraestructura que reactivará y llevará a España al siguiente nivel.