La línea ferroviaria Guadix-Lorca–Águilas se cerró el día 1 de enero de 1985 como línea altamente deficitaria dejando abandonado por completo todo el Valle de Almanzora. En ese momento se estaban renovando anualmente tramos de la misma y se estaban suprimiendo pasos a nivel. Se cerró todo lo que pertenecía a la Junta de Andalucía, pues el tramo Lorca-Águilas, donde se encuentran las estaciones de Pulpí y Jaravía de Andalucía, permanecieron abiertas al hacerse cargo la Región de Murcia de los gastos de mantenimiento.
El único motivo fue el económico, sin pensar en el gran problema social que se creó al suprimirla, pues las carreteras que había en ese momento dejaban mucho que desear, quedando todo el Valle del Almanzora en una situación de abandono injustificable. Desde el punto de vista estratégico fue nefasto, pues era el único enlace ferroviario directo de Andalucía con el Mediterráneo. En esa época circulaban pocos trenes, pero había uno diurno fundamental y que daba un gran servicio, el TER de València a Granada que en Valencia enlazaba con el tren nocturno que venía desde Barcelona a Valencia. (Esta combinación la cogía yo hasta la estación de Lorca, cuando venía desde Barcelona, en mi época de estudiante)
El MITMA, Ministerio de Transportes, adjudicó en noviembre de 2021 la redacción del estudio informativo del corredor ferroviario Lorca-Guadix a dos ingenierías con un presupuesto aproximado de un millón de euros más IVA y con un plazo de ejecución de 24 meses. El objeto del contrato es la elección de la alternativa óptima para el establecimiento de una conexión ferroviaria entre Guadix y Lorca para tráfico mixto, viajeros y mercancías. No se sabe nada de la situación de este estudio cuando estamos cercanos a la finalización del plazo de ejecución.
Desde el Movimiento #QuieroCorredor estamos reivindicando permanentemente la reapertura o nuevo trazado de dicha línea como continuación del Corredor Mediterráneo hacia Algeciras, con dos plataformas distintas desde Pulpí, una directa a Almería que después subirá hasta Guadix y de ahí a Granada y la otra la mencionada Guadix-Lorca, enlazando ambas en Guadix.
Este trazado tiene la ventaja de que acorta enormemente la distancia desde Granada al Mediterráneo y además es mucho más adecuado para viajeros y sobre todo para mercancías, pues no tiene las grandes pendientes del trazado Guadix-Almería, hasta 29 milésimas, nefasto para las mercancías, vertebraría Andalucía con Murcia y València y las mercancías que provengan de Granada hacia el Mediterráneo no tiene que bajar hasta Almería para subir después hacia Lorca, Murcia, Puerto de Cartagena, etc.
El estudio tiene que hacerse desde el punto de vista socioeconómico, no desde el punto de vista exclusivamente económico, que es por el cual que se cerró la línea.
Dejaríamos de hablar de la España vaciada (la población ha disminuido desde que se cerró la línea) en el Valle del Almanzora y en los pueblos existentes a lo largo del eje Guadix-Baza.
Por todas esas razones desde #QuieroCorredor no dejaremos de pedir la conexión ferroviaria Guadix-Lorca.
Francisco García Calvo
Ingeniero Industrial. Experto en infraestructura ferroviaria. Asesor del Movimiento #QuieroCorredor.
Josep Sánchez Llibre es empresario, economista y presidente de Foment del Treball, una confederación que reúne 24 organizaciones empresariales territoriales y a más de 100 sectores económicos. Representa a 260.000 empresas -entre pymes, micro, autónomos, startups, medianas y grandes-, y comprende el 75% del PIB privado de Catalunya y el 16% del PIB privado español. Sánchez Llibre apoya el Movimiento #QuieroCorredor desde hace años y desde su perspectiva nos explica los beneficios económicos que aportará la infraestructura a Catalunya y al resto de España.
– ¿Cuáles son los objetivos actuales de Foment del Treball?
La candidatura que encabecé en las últimas elecciones a la presidencia de Foment tenía diversos objetivos, entre los que destacan liderar la respuesta económica que Catalunya necesita en tiempos de crisis. Entre nuestras metas también figuran el retorno de empresas a Catalunya, fomentar la estabilidad social y política, defender una fiscalidad competitiva -hay que eliminar el impuesto del patrimonio-, luchar contra el fraude fiscal, reivindicar las inversiones pendientes por parte de la diferentes administraciones públicas y también la ampliación del aeropuerto del Prat con el mejor proyecto posible. Queremos ser un lobby eficaz para defender la competitividad de las empresas en Catalunya y el resto de España, y en la Unión Europea.
– ¿Qué le comentan sus empresarios asociados sobre el actual momento económico?
Las perspectivas macroeconómicas invitan a un optimismo moderado que hay que tratar con prudencia porque existen muchas incertidumbres. Entrando en el detalle, se echa de menos más confianza en la figura del empresario, que se ha querido demonizar desde algún sector político, y también creer en la bondad de la colaboración público-privada. Y con hechos, no con discursos. Además, recogemos cierta inquietud por la lentitud de la administración pública con ciertos trámites que entorpecen la competitividad y que pueden llegar a provocar deslocalización o incluso el cierre de alguna actividad.
– A su parecer, ¿goza de buena salud el tejido empresarial catalán?
Rotundamente sí. Catalunya sigue siendo la locomotora industrial de la economía española, representando alrededor del 20% del PIB industrial español. Existe un buen nivel de productividad y somos líderes en exportación. También somos la cuarta región europea en captación de inversiones tecnológicas y representamos una cuarta parte del PIB español en el sector agroalimentario.
Tenemos músculo en todos los sectores y se mantiene el pulso emprendedor. La economía catalana aceleró su ritmo de crecimiento con un 1,2% intertrimestral entre enero y marzo –más del doble que el 0,5% de la española– y un 3% en comparación con ahora hace un año. Este buen comportamiento se explica por la evolución positiva del sector industrial (3,7%), y especialmente de la construcción, que registra una tasa del 4,5%, más de un punto superior respecto al último trimestre de 2022. El sector servicios ha registrado una tasa del 3,1%, lo que supone una reducción del crecimiento en un punto y siete décimas. Hay trabajo por hacer, pero podemos ser optimistas.
«Queremos el Corredor y lo vamos a conseguir».
Josep Sánchez Llibre
– ¿Qué opinión tiene sobre el Corredor Mediterráneo?
Es absolutamente necesario. De hecho, vamos tarde, más de 20 años. Se trata de una infraestructura ferroviaria primordial, que nos conecta con Europa. Cuesta entender por qué no se convierte en realidad esa línea de comunicación entre Algeciras y la frontera con Francia. Es una reivindicación que responde a las necesidades de cuatro comunidades autónomas, el 44% del PIB español y el 50% de las exportaciones españolas. Sorprende que a pesar de tener un retorno significativo económico y social tengamos que reivindicar año tras año su puesta en marcha, pero lo seguimos haciendo y lo seguiremos reivindicando.
– ¿Qué beneficios principales considera que puede aportar el Corredor Mediterráneo en el impulso a las empresas y a los emprendedores catalanes?
El Corredor Mediterráneo permite coser las diferentes líneas ferroviarias entre norte y sur pasando por nodos logísticos de primera magnitud como en España los puertos de Algeciras, València, Tarragona o Barcelona. Y esto garantiza una movilidad más sostenible dentro de los objetivos 2030, atendiendo a que en España el transporte de mercancías por ferrocarril tiene una cuota testimonial (sobre el 4%). Podemos hacer un polo logístico e industrial de primera magnitud en que requiere inexcusablemente de una apuesta por el transporte de mercancías de medio y largo radio aumentado el papel del ferrocarril. Todo son beneficios.
– ¿Cómo valora el trabajo del Gobierno al respecto?
Viendo las actualizaciones de ejecución de los distintos tramos de la infraestructura, destaca lamentablemente un bajo nivel de ejecución. Eso afecta a las potencialidades de crecimiento del conjunto económico español, y especialmente en aquellos territorios que se caracterizan por la importancia del comercio exterior, como en el arco mediterráneo, y Catalunya en concreto. De todos modos, preferimos ver el vaso medio lleno y apoyar las inversiones que ha previsto el Gobierno español en esta legislatura.
– Usted es un asiduo al Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo. ¿Le veremos de nuevo en nuestra nueva cita del 16 de noviembre en Madrid?
No me lo perdería por nada del mundo. Es una reivindicación necesaria y necesitamos unir esfuerzos. Queremos el Corredor y lo vamos a conseguir.
Desde el Movimiento #QuieroCorredor reivindicamos que las obras se terminen lo antes posible para tener un país más y mejor conectado. Súmate y firma tú también #QuieroCorredor
El viaje del Laberinto de Retrasos, la experiencia inmersiva que reivindica la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo, ha llegado a su fin logrando más de 4.000 visitantes, 2.539 nuevas firmas y la participación de destacadas autoridades, empresarios y sociedad civil de Catalunya, Comunitat Valenciana, Región de Murcia y Andalucía, comunidades por las que pasará la infraestructura.
Esta experiencia inmersiva ha querido concienciar a la ciudadanía de los obstáculos a los que está sometido el Corredor Mediterráneo en forma de laberinto, instalado durante varios días en Cartagena, Antequera, Barcelona y Alicante, donde la ciudadanía ha podido comprobar personalmente la confusión que genera el estado de los tramos y plazos del Corredor Mediterráneo así como, por otra parte, conocer los principales beneficios de una infraestructura crucial para España que cuenta con más de 25 años de retraso. Al cierre de esta acción, el Movimiento #QuieroCorredor ya cuenta con más de 202.000 firmas por el Corredor Mediterráneo.
El Laberinto de Retrasos, acción del Movimiento #QuieroCorredor e impulsada por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), ha permitido experimentar de manera directa la complejidad de esta infraestructura de forma divertida y amena mediante una serie de retos, obstáculos y sorpresas que ejemplifican la situación del Corredor Mediterráneo, que cuenta con tantos empalmes, ramificaciones, tipos de vía y obras sin salida, que parece un laberinto.
Laberinto de retrasos en Cartagena
Más de 700 personas visitaron nuestro Laberinto de Retrasos en Cartagena el fin de semana del 16 al 18 de junio, consiguiendo 473 nuevas firmas durante esos tres días.
La acción en Cartagena comenzó la mañana del viernes 16 de junio en la Plaza de la Provincia Marítima de Cartagena, con una foto de empresarios y representantes de la sociedad civil, en la que participaron José María Albarracín, presidente de CROEM; Noelia Arroyo, alcaldesa de Cartagena; Nuria Castillo, presidenta de la Asociación de Mujeres Empresarias de Cartagena (AMEP); Ana Correa, presidenta de COEC; Tomás Fuertes, presidente de Grupo Fuertes; Pedro Pablo Hernández, presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena; Juan José Jódar, presidente de CECLOR; Fernando López Miras, presidente de la Región de Murcia; Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE); Miguel Martínez, presidente de la Cámara de Comercio de Cartagena; Beatriz Miguel, rectora de la UPCT y Juan Jesús Sánchez, director general de DISFRIMUR, entre otras personalidades.
Tras la foto empresarial, frente al Laberinto, en una atención a medios de comunicación, Diego Lorente, secretario general y director de AVE, agradeció a la sociedad civil y empresarial de la Región de Murcia y a los medios de comunicación su asistencia, y explicó que el motivo por el que el Movimiento #QuieroCorredor eligió Cartagena fue para “movilizar a la sociedad civil para que se corresponsabilice, que venga y pueda ver y tocar la importancia del Corredor Mediterráneo”.
José María Albarracín, presidente de CROEM, afirmó en su declaración que “los empresarios somos punta de lanza de la sociedad civil para seguir reclamando una infraestructura absolutamente necesaria y exigiendo que se cumpla íntegramente la ejecución desde la frontera francesa hasta Algeciras” y que “vamos a seguir presionando para que esta infraestructura tan vital para la economía, el empleo y el turismo, sea una realidad en los tiempos marcados”.
Fernando López Miras, presidente de la Región de Murcia, puso en valor que: “no puede haber Corredor Mediterráneo porque no será mediterráneo el corredor si no tiene su parada en Cartagena” a lo que añadió que “la Región de Murcia es una de las regiones más exportadoras y más turística de este país y es imprescindible que el Corredor Mediterráneo nos conecte por ferrocarril con el corazón de Europa”. “El proyecto del puerto de Cartagena es imprescindible y uno de los más importantes por lo que supone para el tráfico de mercancías y para la seguridad de las personas en lo que a mercancías peligrosas se refiere. El gobierno regional va a seguir exigiendo que se haga de forma urgente”, añadió.
La alcaldesa de la ciudad de Cartagena, Noelia Arroyo, también quiso mostrar su apoyo al Corredor Mediterráneo, resaltando que: “exigimos más velocidad a la alta velocidad para no perder el tren de los Fondos Europeos y también exigimos concreción urgentemente para saber cómo se va a llevar a cabo la línea específica para mercancías en la Región”.
Laberinto de Retrasos en Antequera
Más de un millar de personas visitaron nuestro Laberinto de Retrasos en Antequerael fin de semana del 30 de junio al 2 de julio y logramos más de 700 nuevas firmas de ciudadanos que quieren la aceleración y fin de las obras.
Asistieron Diego Lorente, secretario general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Javier González de Lara, presidente de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), Manuel Barón, alcalde de Antequera, Sergio Cuberos, presidente de la Cámara de Comercio de Málaga, Baldomero Bellido, presidente de ASAJA Málaga, Antonio Luque, presidente de Dcoop, Diego Canal, director de RRHH de Ubago Group, Jaime Barranco, gerente de la Asociación de Comerciantes de Antequera (ACIA), Jorge Romero, director RREE de Mercadona en Andalucía de Mercadona, José Ramón Carmona, parlamentario andaluz, entre otros, asistieron a la inauguración.
Javier González de Lara, presidente de la CEA, hizo hincapié en que “hablamos de que tenemos un lío, y es verdad, un lío porque esto no deja de ser un laberinto de retrasos, un laberinto de promesas incumplidas, un laberinto donde la sociedad civil y los empresarios, reivindican cómo activar una infraestructura fundamental.”
Manuel Barón, alcalde de Antequera, concluyó la atención a medios poniendo en valor que “Antequera es vital porque aquí es el cruce de caminos de las líneas ferroviarias, pero no queremos morir en la meta, si no llegamos a Algeciras, el recorrido no está terminado.”
Laberinto de Retrasos en Barcelona
Nuestra parada en Barcelona durante el fin de semana del 7 al 9 de julio fue todo un éxito, registrando más de 1.100 visitantes y 837 nuevas firmas por el Corredor Mediterráneo, superando las 200.000 firmas acumuladas hasta la fecha.
La acción comenzó en la Plaça de la Universitat de Barcelona con una foto grupal frente al Laberinto, en la que participaron Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball Nacional, Oriol Martori, director general de Transports i Mobilitat de Catalunya, Marc Puig, presidente y consejero delegado de Grupo Puig, Nuria Basí, presidenta de Basi SA, Josep Terradellas, presidente de Casa Tarradellas, Jaime Grego, presidente de Laboratorios LETI Pharma, entre otros empresarios y representantes de la sociedad civil.
Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball, puso en valor que “con este acto reivindicativo, la sociedad civil y empresarial catalana, queremos reivindicar de una vez por todas que queremos corredor mediterráneo. Es incomprensible y lamentable que una parte de los territorios españoles no estén conectados a través de la vía ferroviaria”. Además, destacó que “tenemos que construir futuro y para ello, es necesario consenso, diálogo y buscar la complicidad de la Administración y del Estado para que se acaben los incumplimientos, los retrasos y se ponga en marcha para acabar el Corredor Mediterráneo”.
Laberinto de Retrasos en Alicante
El viernes 14 de julio se inauguró la acción en Alicante con una foto grupal frente al Laberinto de Retrasos en la que participaron Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Luis Barcala, alcalde de Alicante, Joaquín Pérez, presidente de la CEV de Alicante, Carlos Baño, presidente de la Cámara de Comercio de Alicante, José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, Mª Dolores Guillamón, presidenta de la Cámara de Comercio de Castellón, Lourdes Soriano, directora del Consejo de Cámaras de Comercio Maite Antón, presidenta de AEFA, Marián Cano, presidenta de AVECAL, José Vicente Andreu, presidente de ASAJA, Julián López, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Federico Fuster, presidente de HOSBEC, Nuria Montes, secretaria general de HOSBEC, Antonio Arias, presidente de Vectalia, Vicente Bagán, presidente de Grupo Altadia, Gianni Cechin, presidente de Verne, Pere Joan Devesa, presidente de Hoteles Devesa, Antonio Montilla, presidente de Atlántica Agrícola, entre otros representantes de la sociedad civil, Francisco Giner, presidente de Natavi, y César Soler, presidente de Sanchis Mira.
Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), afirmó ante los medios que que “el Movimiento #QuieroCorredor nace entre otras cuestiones porque en la zona del Mediterráneo es donde se concentra más del 50% de la población, más del 50% de las exportaciones, el 60% de la atracción del turismo extranjero y el 60% de todo el tráfico marítimo y portuario, y pese a ello no tenemos un buen en ferrocarril tanto para la movilidad de los turistas como para que esas exportaciones fluyan adecuadamente”.
José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, hizo hincapié en que “ahora es cuando hay que apretar de una forma, como siempre, importante. Y nosotros siempre acompañando en este caso a AVE, que ha sido el promotor desde hace años de esta iniciativa. Y las cámaras, y las de todo el Mediterráneo, siempre al lado de una iniciativa que es buena para la Comunitat Valenciana, para el empleo, para la economía y para España”.
El presidente de la Cámara de Comercio de Alicante, Carlos Baño, puso en valor que “el Corredor es importantísimo para los viajeros, pero todavía más para las mercancías. Por lo tanto, desde aquí, volvemos a alzar la voz y exigir los Presupuestos Generales del Estado donde la provincia de Alicante debe estar”.
Tras ello, Joaquín Pérez, presidente de la CEV de Alicante, añadió que “las infraestructuras son necesarias. Por supuesto, el Corredor Mediterráneo creo que es no solamente necesario, sino primordial para el futuro de nuestro país”.
Por otro lado, José Vicente Andreu, presidente de ASAJA, siguió defendiendo que “necesitamos el Corredor para dar una salida rápida y eficiente y muy sostenible para que nuestros productos, de forma rápida y cercana, lleguen a nuestro mercado natural que es toda Europa”.
Luís Barcala, alcalde de Alicante, cerró las intervenciones añadiendo que “el laberinto es una iniciativa muy didáctica para acercar a toda la ciudadanía la realidad del Corredor Mediterráneo y explicar qué es el Corredor Mediterráneo, en qué nos beneficia y por qué lo necesitamos”. Prosiguió animando a todos los ciudadanos a participar ya que “es imprescindible que nos sumemos y estemos unidos reivindicando las infraestructuras del Corredor Mediterráneo”. Desde el Movimiento #QuieroCorredor queremos agradecer a todos los participantes y visitantes su apoyo en la reivindicación de esa infraestructura que completará la España radial con la España circular. Seguiremos pidiendo al Gobierno del país que se acelere la terminación de las obras. Y si tú también quieres colaborar activamente, firma aquí #QuieroCorredor.
Más de mil personas acudieron el pasado fin de semana a visitar nuestro Laberinto de Retrasos en Alicante, que cerró sus puertas el domingo con 520 nuevas firmas para pedir la aceleración de las obras del Corredor Mediterráneo, infraestructura crucial para conectar mejor nuestro país y que acumula 25 años de retrasos.
La de Alicante ha sido la cuarta y última parada de esta experiencia inmersiva que en las últimas semanas ha viajado también a Cartagena, Antequera, Barcelona, y ahora Alicante, consiguiendo así entre las cuatro paradas, la visita de más de 4.000 personas y 2.539 nuevas firmas de apoyo al Movimiento.
Acto inaugural
A las once de la mañana del viernes 14 de julio se inauguró la acción con una foto grupal frente al Laberinto de Retrasos en la que participaron Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Luis Barcala, alcalde de Alicante, Joaquín Pérez, presidente de la CEV de Alicante, Carlos Baño, presidente de la Cámara de Comercio de Alicante, José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, Mª Dolores Guillamón, presidenta de la Cámara de Comercio de Castellón, Lourdes Soriano, directora del Consejo de Cámaras de Comercio Maite Antón, presidenta de AEFA, Marián Cano, presidenta de AVECAL, José Vicente Andreu, presidente de ASAJA, Julián López, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Federico Fuster, presidente de HOSBEC, Nuria Montes, secretaria general de HOSBEC, Antonio Arias, presidente de Vectalia, Vicente Bagán, presidente de Grupo Altadia, Gianni Cechin, presidente de Verne, Pere Joan Devesa, presidente de Hoteles Devesa, Antonio Montilla, presidente de Atlántica Agrícola, entre otros representantes de la sociedad civil, Francisco Giner, presidente de Natavi, y César Soler, presidente de Sanchis Mira.
Como en el resto de las ciudades, posteriormente se llevó a cabo una atención a medios de comunicación, en la que Diego Lorente, director general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), afirmó que “el Movimiento #QuieroCorredor nace entre otras cuestiones porque en la zona del Mediterráneo es donde se concentra más del 50% de la población, más del 50% de las exportaciones, el 60% de la atracción del turismo extranjero y el 60% de todo el tráfico marítimo y portuario, y pese a ello no tenemos un buen en ferrocarril tanto para la movilidad de los turistas como para que esas exportaciones fluyan adecuadamente”.
También añadió que “al movimiento empresarial se sumó la sociedad. Digamos que hoy en día el Movimiento #QuieroCorredor ha conseguido que esté todo en marcha. Aun así, como habéis visto en el Chequeo Semestral del pasado 3 de julio, no estamos de acuerdo con el ritmo al que van las obras. El nudo de La Encina es un ejemplo claro de ello, con retrasos permanentes”.
José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, hizo hincapié en que “ahora es cuando hay que apretar de una forma, como siempre, importante. Y nosotros siempre acompañando en este caso a AVE, que ha sido el promotor desde hace años de esta iniciativa. Y las cámaras, y las de todo el Mediterráneo, siempre al lado de una iniciativa que es buena para la Comunitat Valenciana, para el empleo, para la economía y para España”.
El presidente de la Cámara de Comercio de Alicante, Carlos Baño, puso en valor que “el Corredor es importantísimo para los viajeros, pero todavía más para las mercancías. Por lo tanto, desde aquí, volvemos a alzar la voz y exigir los Presupuestos Generales del Estado donde la provincia de Alicante debe estar”.
Tras ello, Joaquín Pérez, presidente de la CEV de Alicante, añadió que “las infraestructuras son necesarias. Por supuesto, el Corredor Mediterráneo creo que es no solamente necesario, sino primordial para el futuro de nuestro país”.
Por otro lado, José Vicente Andreu, presidente de ASAJA, siguió defendiendo que “necesitamos el Corredor para dar una salida rápida y eficiente y muy sostenible para que nuestros productos, de forma rápida y cercana, lleguen a nuestro mercado natural que es toda Europa”.
Luís Barcala, alcalde de Alicante, cerró las intervenciones añadiendo que “el laberinto es una iniciativa muy didáctica para acercar a toda la ciudadanía la realidad del Corredor Mediterráneo y explicar qué es el Corredor Mediterráneo, en qué nos beneficia y por qué lo necesitamos”. Prosiguió animando a todos los ciudadanos a participar ya que “es imprescindible que nos sumemos y estemos unidos reivindicando las infraestructuras del Corredor Mediterráneo”.
Tras estas declaraciones, empresarios y representantes de la sociedad civil visitaron el Laberinto de Retrasos y depositaron su firma a favor del Corredor Mediterráneo. Si tú también quieres colaborar, firma #QuieroCorredor aquí.
El gestor de las infraestructuras ferroviarias Adif ha publicado recientemente nuevos datos sobre los beneficios que aportará el Corredor Mediterráneo a nuestra economía y, también, a nuestro medio ambiente. Desde el Movimiento #QuieroCorredorhemos detallado anteriormente las ventajas de la infraestructura, que Adif sitúa nuevamente como un “proyecto estratégico para la conexión con Europa”.
El gestor ferroviario pone nuevas cifras al Corredor Mediterráneo, que avanza que supondrá “una mayor competitividad de las empresas del arco mediterráneo y su área de influencia”. Concretamente, apunta a que por cada euro invertido en su ejecución se registrará un retorno de 3,5 euros. Lo ha afirmado así en un comunicado sobre la evolución de las obras en Castellbisbal en el que establece, también, que su desarrollo “propiciará un incremento del PIB en un 2,2% hasta 2030 y fomentará la creación de empleo”.
Ha habido mención, también, para un sector crucial para nuestro tejido empresarial como es el de las mercancías. En este sentido, el Corredor Mediterráneo “potenciará también el transporte de mercancías por ferrocarril al evitar la ruptura de carga en la frontera al disponer de un corredor continuo en ancho internacional”, destaca Adif.
El Corredor Mediterráneo y el medio ambiente
En relación a la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente, Adif también destaca que la infraestructura “se ha convertido en una herramienta para la lucha contra el cambio climático” ya que “su contribución a la descarbonización se concreta en una disminución de hasta 5,5 millones de t/año de emisiones de CO2 a la atmósfera”. Además, destaca que todas estas actuaciones contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) número 9, que pretende “desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad”.
Estos nuevos datos confirman una vez más la importancia de terminar lo antes posible el Corredor Mediterráneo y poner fin a los inexplicables 25 años de retrasos en la ejecución de las obras que arrastra la infraestructura.
Desde el Movimiento #QuieroCorredor reivindicamos el Corredor Mediterráneo como una infraestructura que aportará más prosperidad económica y una mejor conexión entre territorios para transformar la España radial en una España circular.
María José Puche es la presidenta de la Organización murciana de Mujeres Empresarias Profesionales y Directivas (OMEP), desde donde se promueve la participación de la mujer empresaria, se incentiva el emprendimiento femenino, la lucha por la igualdad y el impulso al crecimiento y consolidación de empresas. Considera que el Corredor Mediterráneo tiene el gran papel de «acercar a las personas y sus empresas del arco mediterráneo a toda la nación» para «impulsar la economía, el turismo y el empleo».
– ¿A cuántas empresarias, profesionales y directivas representa la OMEP?
Nuestra Organización está compuesta por más de 200 asociadas, entre ellas empresarias, directivas y profesionales de la Región de Murcia
– ¿Cuáles son los principales objetivos de la OMEP?
Nuestros objetivos son: promover la participación de la mujer empresaria, incentivar el emprendimiento femenino, luchar por la igualdad y la equidad entre hombres y mujeres e impulsar el crecimiento y consolidación de empresas.
– ¿Qué le comentan las asociadas sobre el actual momento económico?
En este momento en el que se ha incrementado el importe en energía y en general de todos los productos, hay una preocupación por el gasto fijo que supone en las empresas. Ahora más que nunca, el asociacionismo es una herramienta fundamental para alzar la voz y transmitir las necesidades y el esfuerzo que estamos haciendo todas las empresas para poder sobrevivir en el actual momento económico.
– A su juicio, ¿goza de buena salud el tejido empresarial murciano?
En la actualidad la mujer empresaria goza de muy buena salud por su preparación y profesionalidad, pero para conseguir un futuro “perfecto”, hay que seguir trabajando incansablemente en igualdad, conciliación y liderazgo. La gran presencia femenina en puestos de liderazgo aumenta año tras año, lo que abre nuevas oportunidades y referencias a otras mujeres
– Usted también conecta con los perfiles más jóvenes. ¿Qué le cuentan?
Mi estrecha relación con emprendedoras, me hace conocer las necesidades que tiene dichas profesionales para asentar su proyecto empresarial. Uno de los motivos que les lleva al emprendimiento es liderar su proyecto, otro, muy importante conciliar la vida personal y familiar. Valoran y tienen presente la gran importancia que tiene la actualización constante, la digitalización de los procesos, la comunicación en redes sociales, la formación especializada y la participación en encuentros empresariales para su visibilidad y crear sinergias con otros empresarios y emprendedores.
– ¿Qué opinión tiene sobre el Corredor Mediterráneo?
Considero que es un proyecto necesario y beneficioso para toda España, la conexión del tejido empresarial del Arco mediterráneo es fundamental para que podamos seguir creciendo económicamente.
– ¿Qué beneficios principales considera que puede aportar el Corredor Mediterráneo en el impulso a las empresas murcianas?
El principal objetivo es acercar a las personas y sus empresas del Arco Mediterráneo a toda la nación. Un beneficio para impulsar la economía, el turismo y el empleo.
– ¿Cómo valora el trabajo del Gobierno al respecto?
Desde el Movimiento Quiero Corredor las organizaciones empresariales de Catalunya, Comunitat Valenciana, Región de Murcia y Andalucía estamos demandando compromiso a todas las Administraciones para que se cumplan los plazos para la ejecución íntegra y completa de la infraestructura.
Si tú también piensas que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura clave para el progreso de nuestro país, firma aquí #QuieroCorredor.
Se trata de una de las noticias económicas de más calado en 2022: Volkswagen ha elegido Sagunto para la instalación de su fábrica de celdas de baterías para coches eléctricos.
El efecto económico de la planta es evidente: tendrá unos 3.000 empleados y contará con una capacidad de 40 GWh al año. La inversión será de alrededor de 2.500 millones de euros, convirtiéndose en una de las seis gigafactorías que tendrá el Grupo Volkswagen en Europa.
Una gigafactoría que ha llegado a España en parte por la disposición del programa PERTE (Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica), próximo a ser aprobado por el Gobierno de España y que contará con 4.295 M€. para la industria del automóvil dentro del apartado de reconversión en vehículos eléctricos.
Thomas Schmall, responsable de tecnología del Grupo Volkswagen, y Wayne Griffith, presidente de SEAT, en el momento del anuncio de la nueva gigafactoría (imagen: Volkswagen)
¿Por qué el Puerto de Sagunto?
No es de extrañar que sea el Puerto de Sagunto el lugar elegido, ya que forma parte de la Autoridad Portuaria de València (APV) a la que además pertenecen los puertos de València y Gandía. La APV es hoy por hoy el líder del Mediterráneo en tráfico de mercancías y cuarto de Europa en tráfico de contenedores. Y con las mejoras de infraestructuras está llamado a ser determinante para convertir a España en el gran polo logístico del sur de Europa.
Pero para que un puerto comercial como el de Sagunto contribuya a posicionar a España en la champions league de la logística mundial, es necesario, como mínimo, dos cuestiones: por un lado, terrenos cercanos para destinar a Zona de Actividad Logística y, por el otro, infraestructuras que permitan buenas comunicaciones terrestres, tanto por carretera como ferroviarias.
Buen ejemplo de ello son los problemas que tiene el Puerto de Valencia, que necesita un acceso norte a través de carretera para evitar el colapso actual, sobre todo con la ampliación ya realizada a falta de la nueva terminal norte.
El parque industrial en el que se instalará la gigafactoría de Volkswagen es Parc Sagunt, que cuenta con 5,6 millones de metros cuadrados. Se trata del mayor parque empresarial de Europa, según indica su propia página web.
Conexión ferroviaria del Puerto de Sagunto con el Corredor Mediterráneo (en la parte inferior, Parc Sagunt), que se está renovando en estos momentos(imagen: Adif)
La buena interconexión del Puerto de Sagunto
El Puerto de Sagunto está, por carretera, a:
– 348 km. del Puerto de Barcelona.
– 316 km. de la factoría Seat de Martorell.
– 243 km. del Puerto de Tarragona.
– 65km. del Puerto de Castelló.
– 35 km. (55 km. por el bypass) del Puerto de València
– 64 km. de la factoría Ford de Almussafes.
– 207 km. del Puerto de Alicante.
– 313 km. del Puerto de Cartagena.
– 289 km. de Zaragoza.
– 318 km. de la factoría Opel de Figueruelas.
– 383 km. de Madrid.
Estas distancias son aproximadamente las mismas por ferrocarril, excepto el Puerto de Valencia y la factoría Ford, que están más cerca.
Necesidad del Corredor Mediterráneo
Todas estas comunicaciones son muy buenas excepto las ferroviarias, por ahora, ya que se está actuando en ellas mediante la ejecución del Corredor Mediterráneo.
La gigafactoría de Volkswagen podrá tener conexión directa con el Corredor mediante el acceso al propio Puertode Sagunto que se está ejecutando actualmente.
Además, en la conexión con Zaragoza se están realizando obras de vía, comunicaciones y electrificación.
En el Corredor Mediterráneo se está terminando de colocar el tercer carril en la vía que faltaba entre València y Castelló; y el cambio de ancho de vía (de ibérico a internacional) está a punto de iniciarse entre Castelló y Tarragona.
Horizonte 2024
Según los compromisos y previsiones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, todo esto estará finalizado en el 2024 y estará conectado directamente en ancho internacional desde Murcia con el resto de Europa (Sagunto incluido) sin tener que hacer transbordo de carga o cambio de ejes de los vagones en la frontera francesa.
Las gigafactorías que está poniendo en marcha Volkswagen en Europa (imagen: Volkswagen).
Las previsiones de Volkswagen es la de tener lista la factoría en 2026, por lo que ya podrán hacer uso de esta infraestructura.
Además, cuando se haga el ansiado túnel pasante de Valencia, las vías actuales del túnel de Serrería quedarán exclusivamente para mercancías, con lo que los puertos de València y Sagunto quedarán extraordinariamente conectados por ferrocarril, así como con la factoría Ford a través del enlace de esta con el Puerto de València.
Todos estos motivos son los que han llevado a Volkswagen a decidir que Sagunto es el lugar idóneo para instalar su factoría de baterías.
La principal característica de Port Rail Almanzora es que nació de la iniciativa privada y está formada por empresas privadas, cuando lo habitual es que este tipo de proyectos estén, al menos parcialmente, liderados por instituciones y empresas públicas.
Formada por destacadas empresas almerienses y murcianas, Port Rail es un ejemplo de la determinación de la sociedad civil de la provincia de Almería por acelerar la llegada del Corredor, muy activa y comprometida con esta reivindicación a través de la iniciativa Objetivo Almería AVE.
El proyecto sigue avanzando, y con fuerza. Recientemente, Port Rail Almanzora y Adif Alta Velocidad firmaron un protocolo general de actuación para la conexión con la Red Ferroviaria de Interés General de la terminal ferroviaria intermodal que se instalará en el ámbito de desarrollo.
Javier Serrano, presidente de Port Rail Almanzora.
–¿Cuándo y por qué se creó Port Rail Almanzora Levante?
Port Rail Almanzora se sitúa en la zona de Pulpí (Almería), limítrofe con la provincia de Murcia. Es una comarca natural donde existen empresas muy importantes en el sector hortofrutícola, que tienen un altísimo volumen de tránsito de mercancías hacia Europa.
Cuando se conoce que el proyecto de una línea de AVE hacia Almería, en 2013 nace una necesidad empresarial: trasladar nuestras mercancías mediante la autopista ferroviaria a Europa. El proyecto nació con unas poquitas empresas, se hizo un anteproyecto, y de ahí se vio que tenía toda la viabilidad crear un centro logístico.
La sociedad se constituye finalmente en enero de 2014. Desde el principio ya tuvimos que vender este proyecto a las administraciones, ya que no existe en la planificación del Corredor Mediterráneo. Y lo que hicimos, primero, fue presentarlo a las instituciones, tanto autonómicas como nacionales. Y también a Europa.
«El proyecto ha sido bien recibido por las administraciones, desde todos los puntos de vista»
Cuando se ha visto que Port Rail Almazora cumplía todos los requisitos técnicos y económicos, empezamos a hacer un proyecto para realizar una conexión con la red ferroviaria general.
–Se ubica en Pulpí, pero aloja también empresas de las comarcas limítrofes.
Sí, hay empresas de Pulpí (Almería), de Cuevas del Almanzora (Almería), de Huércal-Overa (Almería), de Águilas (Murcia) y de Lorca (Murcia). Todas tienen tierras tanto en una provincia como otra, estamos todos muy interconectados.
Es importante destacar el consenso entre los distintos sectores. En algunas ocasiones hay polémicas sobre el sitio y municipio en el que se ubica. Pero en este caso hay un consenso claro de que este sitio es el mejor para desarrollarlo.
Situación del proyecto de Plataforma Logística, en Pulpí (Almería).
Se sitúa justamente entre la autopista y la futura vía de tren (52 hectáreas de las que 8,3 se destinarán a la futura terminal); por un lado enlaza con la carretera y por el otro con el ferrocarril.
–¿Y a qué se dedican las empresas que forman parte de Port Rail Almanzora?
Básicamente son del sector hortofrutícola, aunque también hay una empresa muy importante del sector del mármol: Cosentino.
«Alguna de nuestras empresas mueve 130-140 camiones diarios; eso son 2 o 3 trenes para una sola empresa»
Sobre los productos hortofrutícolas que exportamos, hay un poco de todo: de hoja ancha (lechuga, brócoli…), sandía, melón, cítricos… Y también contamos con empresas del sector manufacturero y de la logística.
–Imaginamos que las exportaciones son importantes en estas empresas. Y que actualmente se hacen a través de carretera.
Sí, entre el 70 y el 80% del producto que sale de nuestras empresas va a Europa con camión, principalmente.
–La idea que tienen es la de exportar a través del tren. ¿Han llegado a algún acuerdo con alguna empresa en Europa?
Tenemos el compromiso de que, cuando esté la infraestructura lista, podamos colaborar con la empresa a nivel logístico.
Responsables de Port Rail Almanzora Levante, reunidos.
–¿Qué calendario manejan para que llegue el Corredor Mediterráneo a Almería?
Esto depende de la planificación del Gobierno, que tiene adjudicados prácticamente todos los tramos. La fecha que se maneja se sitúa entre 2025 y 2026.
Nuestro objetivo es que, cuando la vía esté en disposición de sacar la mercancía, nosotros nos subamos al tren. Nuestro centro logístico se sitúa a 300 metros de la futura vía. Y al otro lado tenemos la autopista.
–Desde #QuieroCorredor estamos trabajando junto al empresariado y la sociedad civil de Almería para lograr que el Corredor Mediterráneo llegue cuanto antes a la provincia.
Sí, queremos que las obras se aceleren. Almería se ubica en una isla, incomunicada, sobre todo ferrovialmente. No hay vía actualmente ni estándar, ni de ancho ibérico… No hay conexión ni con Murcia, que está al lado.
Lo que estamos intentando, junto a la gran iniciativa que es #QuieroCorredor, es que este proyecto sea cuanto antes una realidad.
«Queremos que se cumplan los compromisos del Gobierno, nos jugamos mucho»
Además, el transporte en tren ayuda a combatir el cambio climático, reduciendo las emisiones de CO2. Un porcentaje altísimo de nuestro transporte pasaría del camión al tren, descarbonizando al sector logístico.
–¿Y qué beneficios traería el Corredor Mediterráneo para las empresas que conforman Port Rail Almanzora?
Nosotros siempre decimos que queremos llegar antes, llegar más lejos y llegar más barato. En ese orden.
Llegar antes porque, como casi todos trabajamos con productos perecederos, eso es una gran ventaja. Llegar más lejos te permite alcanzar nuevos mercados donde el camión no puede por el tiempo que tardaría. Y, por supuesto, llegar con menor coste económico. A esto se añade más ecológico.
TransRail Almanzora es un proyecto bonito, interesante y en el que está implicada la sociedad civil y económica de Almería, que es la promotora. Por supuesto sin excluir que vamos a solicitar fondos europeos para que este proyecto, que cumple todos los requisitos, pueda ser subvencionado por la UE.
–¿Qué volumen de movimiento de mercancías y de negocio tienen previsto para cuando el Corredor esté en marcha?
El volumen de mercancías que está previsto es de 1 a 3 trenes diarios de 700 metros, en función de la época del año. Y la cifra de negocio será de cientos de millones de euros al año.
Actualmente, las empresas que conformamos Port Rail Almanzora enviamos entre 100 y 300 camiones diarios hacia Europa.
El Corredor Mediterráneo está atascado a su paso por Andalucía, comunidad que sufre el no tener infraestructuras ferroviarias de primer nivel. Aquí te detallamos la situación y los tramos más afectados.
Línea Murcia-Almería
El mayor problema del Corredor Mediterráneo es la línea Murcia-Almería. Esta línea se divide en dos partes, Murcia-Pulpí-Águilas, que se ha cerrado al tráfico y se tardará más de tres años en reponer sin saber si se tardará aún más, ya que estas obras largas suelen tener demoras.
Esta línea enlaza con el trayecto Pulpí-Almería. En él se han reanudado las obras en los tramos que estaban paralizados. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se ha comprometido a que en 2026 llegaría el AVE a Almería, pero de momento van a ritmo lento. El problema más grande es el soterramiento de la estación de Lorca, en la provincia de Murcia. Actualmente se está redactando el proyecto, por lo que primero hay que terminar el proyecto y después realizar la obra. Igualmente el tramo Totana-Totana está sin definir el proyecto definitivo y después habrá que licitar y hacer las obras.
Línea Guadix-Baza-Lorca
El Ministerio ha adjudicado recientemente el estudio funcional de la línea.
Tramo Almería – Málaga – Algeciras
La línea Málaga-Algeciras es una línea propuesta por el Movimiento Quiero Corredor y por Ferrmed para poder tener un tren que discurra por toda la costa. Hace tiempo el Ministerio la recogía como en estudio, pero en el Movimiento Quiero Corredor no tenemos ninguna información más al respecto.
Línea Almería – Granada
El cambiador de ancho de ejes en Granada, para poder continuar hacia Almería con ancho ibérico los trenes de ancho internacional, estará en funcionamiento en breve.
La línea Almería-Granada es la única que no está en proyecto siquiera. La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez Jiménez, ha declarado recientemente que se presentaría en este mes el avance del estudio funcional de los tramos Almería-Granada-Bobadilla.
El ex ministro Ábalos afirmó que esta obra no comenzaría a hacerse hasta que no llegara el tren a Almería desde Murcia; es decir, en 2026, con lo que podríamos situarnos en una posible finalización de las obras en 2030.
Tramo Granada – Antequera – Algeciras
Línea Granada – Antequera
La línea Granada-Antequera funciona, pero el AVE funciona a medio gas. Hay tramos con vía única, tramos con tercer carril y en otros el tren circula a 30 kilómetros por hora.
En esta línea hay que hacer una gran obra, la variante de Loja. A día de hoy se están rehaciendo los proyectos constructivos. Es imprescindible que la línea Granada-Antequera pase a ser vía doble con verdadero AVE.
Línea Antequera-Algeciras
El tramo Antequera-Algeciras es el único que tienen en común los dos corredores mediterráneos, el litoral y el central. En sus inicios se planteó esta línea con doble vía y ancho internacional, pero lo único que se está haciendo es poner tercer carril, electrificarla y dotarla de ERTMS. El principal problema es que debe someterse a Declaración de Impacto Ambiental, siendo imposible saber cuándo estará aprobado.
El Movimiento #QuieroCorredor realiza chequeos regulares para velar por el cumplimiento de los plazos previstos y denunciar los retrasos que se producen en la infraestructura. Si tú también quieres colaborar y aportar tu grano de arena para pedir la aceleración de las obras, firma #QuieroCorredor aquí.
Vicente Boluda es, además de presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), la cara más visible del Movimiento #QuieroCorredor, una iniciativa impulsada por la sociedad civil y empresarial hace ya más de cinco años con la intención de reivindicar la importancia del Corredor Mediterráneo como infraestructura estratégica para todo el país.
Le hemos entrevistado y nos adelanta la hoja de ruta del movimiento para este 2022 y nos señala los tramos que más urge terminar para finalizar con retrasos “inadmisibles”.
– ¿Cómo valora las acciones realizadas desde la iniciativa #QuieroCorredor este 2021?
Durante estos dos últimos años tan complicados a causa de la pandemia y la crisis económica que ha derivado de ella, y en especial en este 2021, el Movimiento #QuieroCorredor, al igual que los empresarios de nuestro país, no sólo no ha parado, sino que ha aumentado su actividad. Hemos grabado, presentado y distribuido el cortometraje Sí, quiero (Corredor), con el objetivo de que, desde el humor y la cercanía que proporciona esta comedia romántica, toda la ciudadanía conozca el Corredor Mediterráneo y sus inadmisibles retrasos.
El 5º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo nos dio a todos el altavoz que necesitamos para, unidos, exigir que las obras se finalicen a tiempo.
Y, por supuesto, el 5º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo nos dio a todos el altavoz que necesitamos para, unidos, exigir que las obras se finalicen a tiempo.
Todo esto marcado por un aumento en la reivindicación que no solo se ha hecho ver en nuestras acciones, sino en el mensaje que lanzamos desde las redes sociales del Corredor Mediterráneo.
En Andalucía, una vez confirmado por el Ministerio que el tramo Murcia-Almería estará operativo en 2026, nos preocupa que el tramo Almería-Granada no se comience hasta 2026.
– ¿Cuáles son sus impresiones sobre el actual estado y avance del Corredor Mediterráneo?
El Corredor Mediterráneo avanza lento, pero avanza. En líneas generales, de norte a sur, este sería el resumen:
En Catalunya es importante acelerar las obras de los túneles de Castellbisbal, los accesos al puerto de Barcelona y la llegada a Tarragona con el tercer carril. En opinión de varios expertos se debería incluir, también, la llegada de ancho internacional por Portbou, que no está ni considerada en los planes del Ministerio.
En la CV siguen existiendo los ya tradicionales cuellos de botella, cuya finalización comienza a ser imperativa, como son el nudo de la Encina, el túnel pasante de Valencia, la nueva plataforma entre Valencia y Castellón o el cambio a ancho internacional entre Castellón y Tarragona.
En Murcia destacaría la línea del AVE Murcia-Cartagena, donde no está hecho todavía el proyecto definitivo, lo que implica que después hay que licitarlo, contratarlo y hacer la obra.
En Andalucía una vez confirmado por el Ministerio que el tramo Murcia-Almería estará operativo en 2026, nos preocupa, según informó la ministra en un encuentro reciente en Castelló (20 de enero de 2021, acto Periódico Mediterráneo), que el tramo Almería-Granada no se comience hasta entonces, hasta 2026.
También hay serias incertidumbres con respecto al tramo Bobadilla-Algeciras, donde ni tan solo hay fecha prevista, ya que se está a la espera del estudio para Declaración de Impacto Ambiental.
– ¿Cuáles son los objetivos de la iniciativa #QuieroCorredor de cara a 2022?
No queremos hacer spoiler y desvelar las sorpresas que tenemos preparadas, pero sí tenemos claro que aumentaremos la presión en nuestra reivindicación y que seguiremos con nuestros chequeos semestrales y que ya estamos preparando el 6º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo.
En cuanto a las demás acciones que llevaremos a cabo durante el año, os invitamos a seguirnos en nuestro canal de comunicación y nuestras redes sociales para estar al día. Y si tú también quieres colaborar y ayudar con tu granito de arena, firma aquí por el Corredor Mediterráneo y súmate a las más de 188.000 personas que ya lo han hecho.
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