Desde el Movimiento #QuieroCorredor seguimos monitoreando las obras del Corredor Mediterráneo, detectando avances y retrasos en los plazos de construcción. 

Nos preocupa la detección de algunos puntos problemáticos en lo referente al tráfico de mercancías. Recordamos que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura proyectada no sólo para pasajeros, sino también para las mercancías, facilitando reducción de costes de transporte y poniendo a la disposición de los operadores una red más sostenible y que permita el transporte intermodal. De hecho, por cada euro invertido se registrará un retorno de 3,5 euros para nuestra economía.

Catalunya 

Los principales aspectos conflictivos detectados en Catalunya son:

• Las obras en La Llagosta (Barcelona). La Llagosta no ha entrado en servicio en el último trimestre de 2024, como estaba previsto. Las obras sufren contínuos aplazamientos, ahora se habla de 2026, lo que supone un gran retraso para una obra que tenía que durar dos años y ya vamos por el cuarto. La terminal de La Llagosta es crucial porque las demás en la zona de Barcelona están saturadas desde hace años.

• Problemas con los surcos. ADIF sigue sin mostrar el estudio de capacidades en surcos. A falta de éste, a menudo se hace referencia a la falta de capacidades en Francia. Estudios elaborados por encargo de otras entidades muestran serias reservas sobre capacidad a partir de Barcelona hasta la frontera en cuanto se pongan en marcha progresivamente las conexiones con Martorell y SEAT, La Llagosta, Tarragona y València.

• Descenso en la cuota de mercado. Los coordinadores de los corredores, sin embargo, parecen optimistas, apuntando a superar en 2030 el 10% de cuota de mercado. Hoy estamos en el 3,6% y descendiendo, según la información de nuestros especialistas ferroviarios.

Comunitat Valenciana

Los problemas detectados en la Comunitat Valenciana son los siguientes:

• El tramo Tarragona-Castellón. Es  solo de doble vía, por donde deberán pasar todo tipo de trenes de viajeros y de mercancías.
• El tramo Monforte del Cid hasta Murcia. Los trenes deberán hacer el recorrido Monforte-Alicante-Murcia por la vía actual y pasando por el túnel de Elche. Además, si entran en el puerto de Alicante deberán hacer una inversión de marcha para poder continuar.

Región de Murcia

• Los trenes entre Murcia y Orihuela. Deben pasar por encima del trasvase Tajo-Segura con una rampa excesiva para mercancías. Aunque es puntual, además pasarán por el túnel de la ciudad de Murcia. También entre Murcia y San Isidro pasarán todo tipo de trenes con el posible colapso de la circulación debido a la gran cantidad de trenes de Cercanías y AVE que pasan por este tramo.
• Entre Murcia y Almería. También pasarán por el túnel de Lorca las mercancías.

Andalucía

Andalucía es la Comunidad Autónoma que presenta más dificultades:

• Tramo Almería-Pulpí. En el nuevo trazado Almería-Pulpí, en obras, hay dos tramos en vía única y otro en vía doble. El de vía doble es de aproximadamente un tercio del trazado total, cerca de 30 km.
• La línea Almería-Granada. Actualmente en proyecto, no se conoce todavía la rampa máxima que tendrá, pero en la actualidad es de las más pronunciadas de ADIF, no siendo adecuadas para mercancías. Será, además, de vía única.
• La línea Granada-Antequera. Se ha construido exclusivamente para viajeros en alta velocidad con rampas de 25 milésimas, no adecuadas para mercancías.
• La línea Algeciras Bobadilla. Quedará en vía única y rampas muy pronunciadas.

El Corredor Mediterráneo no es sólo la consecución de un trazado de vías para el ancho internacional, sino de una infraestructura esencial para que los pasajeros, así como las mercancías, puedan tomar el tren, y ello requiere mucho más que una plataforma de dos vías.

Si quieres sumarte a nuestra reivindicación para que podamos tenerlo terminado cuanto antes, firma aquí #QuieroCorredor.