Como cada año, por estas fechas publicamos nuestro Primer Chequeo de las Obras del Corredor Mediterráneo.
En esta ocasión, analizamos los principales tramos y nuestros técnicos ferroviarios, Francisco García Calvo y Xavier Lluch, dan su veredicto sobre si en este primer semestre de 2021 ha habido avance o parón.
Además, el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) y cara visible del Movimiento #QuieroCorredor, Vicente Boluda, presenta las principales conclusiones del informe a la conductora del Chequeo, Maribel Vilaplana.
¡Dale al play y ponte al día!
Y si tú también crees que el Corredor Mediterráneo es una infraestructura crucial para nuestro país y quieres ayudarnos a reivindicar la finalización de las obras, firma aquí.
El cortometraje ‘Sí, quiero (Corredor)’ que recientemente hemos estrenado y que ya han visto miles de personas es una comedia, pero muchos de los problemas ferroviarios que refleja son reales.
Si ya lo has visto, te invitamos a recordar estos momentos y si todavía no, ¡no te lo puedes perder! Porque además de divertirte con esta disparatada boda en un Euromed, es importante solucionar la situación del ferrocarril en las comunidades mediterráneas.
La (des)conexión con Europa
Mientras que las vías de toda Europa tienen ancho internacional, las vías españolas tienen un ancho diferente: el ancho ibérico. Para que no haya que cambiar de tren al cruzar la frontera, necesitamos que las vías del Corredor Mediterráneo pasen a ancho internacional.
La supervisora (Macarena Gómez) junto al novio (Álvaro Cervantes).
Velocidad de tractor
Como muchos tramos del Corredor Mediterráneo aún son de ancho ibérico, los trenes de alta velocidad no pueden circular por esta infraestructura. Eso sucede, por ejemplo, a la altura de Camp de Tarragona. Además, los trenes que sí circulan deben ir más lentos en determinados puntos para adaptarse a los cambios de ancho de vía.
Un tractor adelanta al Euromed (basado en hechos reales)
Hay que pasar por Madrid
Aunque parezca increíble, a menudo una forma de viajar por el Mediterráneo en tiempo récord es haciendo trasbordo en Madrid. ¿Sabes cuánto se tarda en ir desde Alicante a Barcelona? Unas 5 horas. ¿Y pasando por Madrid? ¡Lo mismo!
La odisea del pastel que viaja desde Barcelona-Madrid-València
¡Alto! No hay más vías
Algunos de los tramos del Corredor Mediterráneo son de vía única, lo que obliga a parar cuando viene otro tren en sentido contrario. Así sucede en València. Necesitamos doble vía en ancho internacional y en ambos sentidos para tener una infraestructura realmente eficiente.
La desesperación del novio entre vaivenes, parones y… paellas.
Los tuyos, más lejos
Los trayectos en tren por el área mediterránea se hacen larguísimos. No puede ser que desde Murcia cueste 3 horas ir a València cuando tardas lo mismo en llegar a Madrid, que está el doble de lejos.
La novia (Nuria Herrero), lamentando haber decidido casarse en un Euromed.
Almería, un desierto ferroviario
El cura (Salva Espín), perdido en el desierto ferroviario almeriense.
Almería está desconectada por tren de España y de Europa, y eso que más del 55% de las exportaciones de esta provincia se consumen en la Unión Europea.
Si quieres ayudarnos a reivindicar la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo, sólo tienes que firmar aquí.
El nuevo Portal Cartográfico del Corredor Mediterráneo ofrece interesante información sobre cómo la infraestructura dinamizará los distintos territorios por los que pasa, fomentando así la cohesión territorial y contribuyendo a una distribución más equitativa de riqueza, que también beneficiará indirectamente a todo el país.
El portal, puesto en marcha por Adif en marzo y del que nos hicimos eco en #QuieroCorredor, es una herramienta pionera para aumentar la transparencia de la obra pública en España, ya que permite consultar cómo están actualmente las obras del Corredor Mediterráneo, así como visualizar el trazado en el que se está trabajando.
Pero no se trata solo de un portal sobre el recorrido, ya que la herramienta cuenta con un sistema de capas que nos permite seleccionar, también, indicadores económicos de gran relevancia, como son las plazas y pernoctaciones turísticas por territorios y el volumen del transporte de mercancías, dos importantes motores de nuestra actividad.
Las desigualdades que el Corredor tratará de atenuar
En el primero de los mapas se muestra el número de plazas turísticas por comunidades, un número desigual que va desde las que tienen más plazas (en color más oscuro) hasta las que tienen menos (en color más claro). Uno de los beneficios del Corredor es el aumento esperado del turismo en el arco mediterráneo, por lo que esta desigualdad podría verse atenuada con la puesta en marcha de la infraestructura.
(Haz click en la imagen para acceder al mapa del Portal Cartográfico)
En cuanto a las pernoctaciones turísticas, el Portal Cartográfico devuelve unas diferencias entre territorios que siguen siendo notables:
(Haz click en la imagen para acceder al mapa del Portal Cartográfico)
Tráfico de mercancías
Las mercancías son otro factor muy importante para nuestra economía, que se verá beneficiado por el Corredor Mediterráneo. Sobre carga de mercancías por carretera, en miles de toneladas, el mapa devuelve esta información, de nuevo desigual por comunidades, una diferencia que debería reducirse con la conexión ferroviaria de los territorio:
(Haz click en la imagen para acceder al mapa).
Y lo mismo sucede con la descarga de mercancías por carretera, también en miles de toneladas:
Otra de las interesantes funcionalidades del Portal Cartográfico es su capacidad para facilitar información concreta de manera interactiva. Por ejemplo, al pasar el cursor sobre una ciudad, como es el caso de Tarragona, podemos acceder automáticamente a datos de relevancia como su población, renta media y los viajeros de alta velocidad, media distancia y cercanías que ha recibido en los últimos años.
Desde el Movimiento #QuieroCorredor creemos que la infraestructura conectará personas y territorios, pero también economías, productos, servicios y negocios, entre muchos otros beneficios.
Si tú también quieres apoyar la iniciativa, firma aquí#QuieroCorredor.
Desde hoy, ADIF permite consultar en un mapa interactivo el avance de las obras del Corredor Mediterráneo. Se trata del Nuevo Portal Cartográfico oficial del Corredor Mediterráneo, una completa herramienta que muestra qué tramos están finalizados o en proyecto, así como muchos datos socioeconómicos sobre el impacto de la infraestructura en cada uno de los territorios por los que pasa su trazado.
El Mapa ha sido presentado por el comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, en compañía de su equipo de trabajo. Boira ha subrayado la importancia de este portal, que es un “ejercicio de transparencia”, una forma de “rendir cuentas” y “un instrumento muy potente e inédito en la actualidad en materia de obra pública”.
Conocer el trazado tramo a tramo
La herramienta, que será de gran utilidad para ciudadanos y empresas -ferroviarias o no- permite, por ejemplo, situarse en un tramo concreto del trazado y conocer cuál es su estado, y se irá actualizando cada dos o tres meses. Así, el Mapa ofrece interesantes datos como que actualmente el Corredor Mediterráneo cuenta con 190 tramos en servicio, 52 en ejecución y 104 en fase de proyecto.
Además, aporta transparencia al mundo ferroviario, hecho importante para poder recuperar terreno perdido. Tanto es así que Boira quiso enmarcar este lanzamiento en el actual Año Europeo del Ferrocarril.
Desde el Movimiento #QuieroCorredor celebramos la llegada de este portal tan útil, que emplearemos para seguir actualizando e informando en nuestro canal del estado de las obras tramo a tramo, como venimos haciendo desde hace más de cuatro años.
Si tú también quieres que las obras estén acabadas lo antes posible, apóyanos y firma #QuieroCorredor.
El comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, ha ofrecido recientemente algunas de las cifras económicas más relevantes que nos aportará la infraestructura. El Corredor Mediterráneo generará una demanda de 13 millones de viajeros, estima Boira, citando datos del INE, ADIF y de elaboración propia.
Es un dato muy importante ya que este incremento del número de viajes beneficia directamente al sector turístico y de la restauración, así como a muchos otros sectores económicos de manera indirecta, que se lograrán cuando las obras terminen y se una Algeciras con la frontera francesa en 2025.
Beneficios en el empleo
El Corredor Mediterráneo beneficiará al 50% de la población española, al 45 % de su PIB, al 46% del empleo y al 63 % de todo su tráfico portuario. Concretamente, con respecto al empleo, añade Boira también que la infraestructura genera 10.000 empleos en su construcción y 3.500 en su explotación.
Estos datos tan positivos para nuestro país confirman todavía más las reivindicaciones del Movimiento #QuieroCorredor, desde donde reclamamos que la infraestructura esté lista cuanto antes y que no se sigan produciendo nuevos retrasos en su construcción. La gran afectación que la pandemia ha generado en el empleo y en sectores económicos tan importantes como el turismo o la restauración obliga a acelerar las soluciones para activar la economía.
El Corredor Mediterráneo no sólo nos ahorrará horas de viaje por el arco mediterráneo, sino que también reducirá 12,5 millones de toneladas de CO2 al año, lo que convierte al tren en un medio rápido, seguro y sostenible.
Así lo ha afirmado recientemente el comisionado del Gobierno por el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, aportando datos que muestran las ventajas en tiempo y en protección medioambiental de este medio de transporte.
¿Cómo serán los tiempos de viaje con el Corredor Mediterráneo?
De Valencia a Barcelona se podrá viajar en 2 horas, que supone la mitad que actualmente. Viajar de Alicante a Valencia se podrá hacer en sólo una hora con el Corredor Mediterráneo, también menos de la mitad que actualmente. Y donde se nota la mayor reducción de tiempo de viaje es entre Almería a Barcelona, que se podrá hacer en 4:20 horas.
Según datos de Adif y de la Calculadora de Emisiones del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, cada pasajero que viaje de Valencia a Barcelona sólo generará 10 kilos de CO2. Quien viaje de Alicante a Valencia, 5, y quien haga el trayecto de Almería a Barcelona, 22, cantidades bastante por debajo de otros medios de transporte.
El Corredor Mediterráneo ha sumado 54 kilómetros más a su trazado esta semana con la puesta en servicio del tramo de Alta Velocidad entre Monforte del Cid, Elche y Orihuela. Ha incorporado, además, dos nuevas estaciones: Elche-Alta Velocidad y Orihuela Miguel Hernández.
De esta forma, además, Elche pasará a estar conectada con Madrid en 2 horas y 9 minutos, casi una hora menos que actualmente y Orihuela y Madrid estarán unidas en 2 horas y 22 minutos.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, durante la inauguración de la puesta en servicio del AVE entre Monforte del Cid, Elche y Orihuela, acompañado por el ministro José Luis Ábalos, el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, y el alcalde de Orihuela, Emilio Bascuñana. Estación de Orihuela , Alicante – 01/02/21
Retos pendientes
Desde el Movimiento #QuieroCorredor, celebramos la inauguración y puesta en marcha del tramo de Alta Velocidad entre Monforte del Cid, Elche y Orihuela ya que mejorará la conectividad de la red ferroviaria del Arco Mediterráneo y pone de manifiesto la importancia de contar con infraestructuras de primer nivel en nuestro país.
Siendo esta una magnífica noticia, no debemos olvidar que en 2021 hay muchos retos pendientes para que la infraestructura sea una realidad en 2025 como se comprometió el Ministro José Luis Ábalos en el pasado Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo en noviembre (trabajos atrasados e hitos que deben cumplirse en 2021).
Comienza un año clave para el Corredor Mediterráneo: se prevé que en abril lleguen los fondos europeos de recuperación -que podrían dar un gran impulso a la infraestructura-, y el Movimiento #QuieroCorredor cumple cinco años. Vicente Boluda es el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) y cara visible de la iniciativa. Hablamos con él de los objetivos de #QuieroCorredor para este 2021.
– ¿Cómo valora las acciones realizadas desde la iniciativa #QuieroCorredor este 2020?
Este año hemos reivindicado, una vez más, una manera de entender las infraestructuras en España, que es la apuesta por una concepción circular que se suma la radial para vertebrar y unir mejor los territorios.
La fuerza y éxito de nuestro movimiento estriba, sin duda alguna, en la unidad que hemos alcanzado en objetivos y en acción. Por este motivo, quisiera dar las gracias a patronales, cámaras, sindicatos, universidades y demás organizaciones de la sociedad civil por su apoyo durante estos cuatro años del Movimiento #QuieroCorredor, y también, a la ciudadanía en general que es quien, con su colaboración y firma, está consiguiendo que el proyecto avance.
– ¿Cuáles son sus impresiones sobre el actual estado y avance de las obras del Corredor Mediterráneo?
Durante este 2020 se han producido avances, aunque todavía hay retrasos que esperamos se completen en 2021. Debido a la situación actual, a nadie escapa que el Corredor Mediterráneo es más importante que nunca, porque está llamado a potenciar las exportaciones de nuestra industria y el turismo en un momento en el que estas actividades han sido gravemente castigadas por la pandemia; unos sectores que, sin duda, serán el motor de la economía cuando esto pase. Por ese motivo consideramos que el Corredor Mediterráneo será receptor de fondos europeos de recuperación, porque además de los beneficios para la economía y el empleo, reducirá sustancialmente las emisiones de CO2 tanto en la movilidad de las personas como en el transporte de mercancías.
– ¿Qué objetivos tiene la iniciativa #QuieroCorredor de cara a 2021?
Vamos a seguir reivindicando este proyecto clave para el desarrollo de España y para sacar al país adelante, porque las infraestructuras son un elemento catalizador que multiplica la creación de empleo y riqueza en un país y este momento es crucial. De cara a 2021, tendremos dos chequeos semestrales, el Acto Empresarial y además tenemos alguna sorpresa guardada que desvelaremos en su momento.
Necesitamos seguir contando con el apoyo de la ciudadanía para que esta infraestructura tan importante para España, sea una realidad.
– ¿Qué destacaría de este 2020 en cuanto al Movimiento #QuieroCorredor?
Destacaría el Acto Empresarial que hicimos en noviembre ya que fue todo un reto. Dada la situación del país, teníamos duda si lo podríamos llevar a cabo pero finalmente, conseguimos congregar a empresarios y sociedad civil en el Palacio de Congresos de València, con el aforo permitido y siguiendo todas las medidas sanitarias recomendadas, además de contar con un auditor externo que se encargó de corroborar que éstas se cumplían. Pudimos poner en valor la necesidad del Corredor Mediterráneo así como hacer balance del estado de la infraestructura tramo a tramo y lo retransmitimos vía streaming también para todos aquellos que no pudieron asistir. Fue un éxito ya que una vez más, se mostró la unidad de la ciudadanía apoyando este proyecto tan necesario para el conjunto del país.
Y si tú también crees que esta infraestructura es una prioridad y quieres ayudar a que esté terminada lo antes posible, firma #QuieroCorredor.
¿Qué beneficios nos aportará el Corredor Mediterráneo? Las ventajas son muchas, tanto para las personas como para mercancías. No solo para reducir los tiempos de nuestros viajes sino también para impulsar nuestra economía, el turismo y el empleo.
Con esta infraestructura viajaremos más rápido y con mayor frecuencia. Una doble plataforma en ancho internacional y con alta velocidad que discurrirá desde la frontera francesa hasta Algeciras, uniendo muchas ciudades del Arco Mediterráneo y conectando al 50% de la población española con Europa.
Gracias al buen rendimiento del transporte de pasajeros y mercancías, el PIB del país aumentaría un 2,2% sin tener que esperar al año 2030, que es cuando la Unión Europea estima este crecimiento.
Permitiría crear, también, más de 15.000 nuevos puestos de trabajo. Eso sin contar todas las nuevas empresas que nacerían a causa del crecimiento de nuestra economía y los beneficios directos que generaría a sectores estratégicos de nuestro país como el turismo -familiar y de congresos-, la alimentación, la logística y el transporte.
Grandes beneficios para las mercancías
Según las previsiones de la Unión Europea, el transporte de mercancías aumentaría su tráfico en un 29% gracias a la perfecta conexión de nuestros puertos y aeropuertos con la red ferroviaria.
El volumen de exportaciones españolas se habría duplicado y nos estaríamos ahorrando mucho dinero gracias al transporte de nuestros productos agrícolas en tren hacia Europa. Se reducirían los costes de transporte, por lo que habría más exportaciones.
El puerto de Algeciras sería uno de los puertos con mayores operaciones logísticas de Europa y ciudades como Málaga o Granada habrían superado sus mejores cifras en turismo.
En la Región de Murcia se multiplicarían las exportaciones de productos agrícolas hacia Europa.
Una mejor movilidad y compromiso con el medio ambiente
Si el Corredor Mediterráneo estuviera hoy en marcha, reduciríamos cientos de miles de toneladas de CO2 en solo un año, debido al aumento de los viajes en tren.
En la movilidad para los pasajeros, el Corredor Mediterráneo representaría, también, enormes ventajas, ya que habría una reducción de tiempos de viajes prácticamente a la mitad.
La conexión desde el sur hasta la frontera francesa haría posible tener un AVE entre Andalucía y Catalunya, lo que multiplicaría el número de viajes de fin de semana, festivos, Semana Santa y vacaciones estivales por el arco mediterráneo. Gracias al nuevo túnel pasante de València, llegaríamos de Alicante a Barcelona en tres horas y de València a Barcelona en tan solo dos. Los almerienses solo tardarían cuatro horas en llegar a Barcelona.
El Corredor aportaría grandes ventajas no sólo a la zona del arco mediterráneo, ya que también completa la España radial con la circular, lo que facilita los negocios, los viajes, los reencuentros, impulsa el crecimiento económico y, por tanto, favorece el bienestar de todos.
El Corredor Mediterráneo es una de las infraestructuras inacabadas más importantes de España y determinante para la reactivación económica de nuestro país, ahora más que nunca. Nació con el objetivo de unir personas, territorios y negocios a lo largo del arco mediterráneo y conectarlos, a su vez, con Europa, para que tanto las personas como las mercancías puedan viajar más rápido y con mayor frecuencia; impulsar la economía, las exportaciones, el turismo y el empleo.
El año 2025 es la fecha marcada para que se pueda culminar la unión por ferrocarril de los 1.300 Km que separan Algeciras de la frontera francesa y que se haga realidad una infraestructura necesaria para activar todo un país.
Desde la Asociación Valencia de Empresariosllevamos 4 años impulsando esta infraestructura, aunando fuerzas para desbloquear los retrasos que llevaba acumulando, una iniciativa que logró rápidas adhesiones del mundo empresarial y sociedad civil. Fue entonces cuando se puso en marcha el canal de comunicación elcorredormediterraneo.com, el lugar desde donde se puede seguir el cumplimiento de las obras, y se comparte información detallada sobre sus beneficios y sobre el trazado.
La iniciativa empresarial empezó a unir voluntades y se celebraron los primeros Encuentros Empresariales por el Corredor Mediterráneo en Tarragona, Murcia, Almería, Madrid, Barcelona, Elche y el último el pasado 12 de noviembre en València. La unidad empresarial ha tomado forma, dando lugar a la actual voz unitaria empresarial y social en el Mediterráneo a favor de esta infraestructura, desde Andalucía hasta Catalunya.
Otro logro importante han sido los chequeos semestrales, un análisis al detalle de la situación de cada tramo de la infraestructura que se realiza cada seis meses, para informar sobre el estado de las obras, verificar sus avances y alertar sobre los puntos encallados. Es una labor que se ha convertido en la fuente de información más completa sobre el Corredor Mediterráneo para ciudadanos, medios de comunicación y líderes de opinión.
En 2018, la iniciativa pasó a ser conocida como Movimiento #QuieroCorredor con una acción itinerante por ocho ciudades del Arco Mediterráneo. Un año más tarde, en 2019, se estrenó Es de Risa, el primer show de humor sobre una infraestructura en España, protagonizado por tres grandes humoristas del país –Santi Millán, José Corbacho y Javi Sancho, y que contó con la participación de humoristas locales en cada una de las actuaciones que se llevaron a cabo en Barcelona, València, Castellón, Cartagena y Granada, y que colgaron el cartel de completo.
A día de hoy, en 2020, ya suma cuatro años de intenso trabajo. Y aunque parece que el objetivo está cada vez más cerca, la importancia de no bajar el ritmo en las obras es fundamental en estos tiempos en los que la reactivación económica es más importante que nunca.
Hasta la culminación definitiva de la infraestructura, el Movimiento #QuieroCorredor no dejará de preguntarse: ¿Cuándo veremos terminado el Corredor Mediterráneo?
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