Actualmente, el centro del gravedad de todo el Corredor se ha trasladado a la Región de Murcia, o más bien al eje Murcia-Almería.
Desde la frontera francesa hasta Murcia está claro que llegará el ancho internacional en el año 2024, según todas las previsiones creíbles del ministerio, pues todos los tramos están en obras o a falta de adjudicar y los plazos de ejecución y el ritmo de las obras así lo corroboran.
A Murcia llegará en el segundo semestre de este mismo año el AVE desde Madrid pasando por el tramo Monforte–Murcia, que forma parte del Corredor Mediterráneo.
A partir de aquí es cuando empiezan las incertidumbres.
Línea Murcia-Cartagena
Por un lado, se encuentra el proyecto de la línea Murcia-Cartagena (El Reguerón-Cartagena).
Todavía no tiene el proyecto definitivo, aunque en el caso de la entrada a Cartagena se inició hace algún tiempo para evitar que prescribiera la Declaración de Impacto Ambiental en vigor.
Línea Murcia-Almería
Las obras de la línea Murcia-Almería están desatascadas aunque hay una gran queja social al haber cortado todo el tráfico ferroviario en la misma desde el 1 de octubre de 2021, e incluso las comunicaciones con Madrid por la línea de Hellín el 28 de febrero de 2022, habiendo desplazado el acceso al ferrocarril a la estación de Archena.
Esto, según el ministerio, se hace para poder ejecutar las obras y poder acabarlas en tres años y medio (abril de 2025).
Ya se han adjudicado las obras del tramo Lorca-Pulpí y licitado las del Totana-Totana, lo que da un margen de confianza al ministerio para cumplir la promesa de llegar a Almería en el 2026.
El problema: soterramiento de Lorca
No hay que olvidar que el gran problema está en el soterramiento de Lorca, que solamente está en proyecto, igual que el tramo en antena Pulpí-Águilas.
En resumen, los problemas que quedan pendientes de resolver y de los que no se atisban plazos de finalización claros en el corto plazo se sitúan en la línea que unirá Murcia y Cartagena y en el soterramiento de Lorca.
PortCastelló celebró el pasado 6 de mayo el acto de entrega de sus Premios Faro 2022 en la sala Varadero del Grau de Castelló, donde reunió a más de 300 representantes de la economía y la sociedad castellonense. Entre los galardonados estuvo la iniciativa #QuieroCorredor, a quien se le otorgó el Premio a la Iniciativa Empresarial.
Desde PortCastelló se destacan los motivos que les han llevado a galardonar la iniciativa Quiero Corredor: “El Corredor Mediterráneo recorrerá 1.300 kilómetros desde Algeciras hasta la frontera francesa conectando las comunidades mediterráneas españolas entre sí y con Europa y supondrá un impulso decisivo para la competitividad del puerto de Castell´ó, generando riqueza y empleo en todo el país».
Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), recogió el premio y trasladó unas palabras de agradecimiento en nombre de la iniciativa #QuieroCorredor.
Cabe destacar que PortCastelló acogió el pasado mes de enero las jornadas «El futuro del Corredor Mediterráneo», en las que se analizó el estado actual de las obras de su infraestructura y se abordó su importancia para el desarrollo del arco mediterráneo español.
Sobre los Premios Faro
LA Autoridad Portuaria de Castellón entrega estas distinciones en reconocimiento al trabajo y labor de entidades, empresas y particulares por poner en valor el puerto de Castellón.
Los Premios Faro buscan reforzar el sentido de pertenencia a la Comunidad Portuaria de Castellón, contribuir al conocimiento en diferentes ámbitos y reconocer los méritos del trabajo realizado.
En el entorno de Barcelona hay varias obras del Corredor Mediterráneo que merecen ser destacadas porque son claves para desatascar el cuello de botella existente para el tráfico de mercancías: los túneles de Martorell y de Castellbisbal, y la terminal intermodal de La Llagosta.
Los pasajeros que viajen desde el sur siguiendo el Corredor Mediterráneo (Andalucía, Murcia y Comunitat Valenciana) utilizarán la línea actual que ya conecta en Camp de Tarragona con la línea de alta velocidad Francia-Barcelona-Zaragoza-Madrid.
Pero la conexión desde o hacia el sur del Corredor para las mercancías se efectuará desde Tarragona con un tercer carril siguiendo la línea Tarragona-Vilafranca y, al llegar a Martorell, se desvían por la línea que por el norte de Barcelona conecta Castellbisbal con Mollet, para allí volver a enlazar con la línea de alta velocidad Barcelona-Francia.
En verde, la línea de mercancías que une Castellbisbal con Mollet
Los túneles de Martorell y Castellbisbal
Los túneles de Martorell y de Castellbisbal no reunían condiciones para aceptar el paso de los trenes de mercancías por limitaciones de gálibo.
Por esta razón, son necesarias las obras de acondicionamiento, complicadas por la gran cantidad de circulaciones que acogen en la actualidad, puesto que por ellos pasa un gran número de trenes de cercanías y de media distancia.
El túnel de Martorell ya está adaptado y en funcionamiento, pero no los de Castellbisbal, donde se ha empezado por rehabilitar un antiguo túnel de una sola vía, para generar mayor capacidad de acoger tráfico que permita actualmente acometer la obra del túnel principal.
Tramo de Martorell
Las obras de este antiguo túnel de Costablanca están terminadas, pero no está aún en servicio, pendiente de la autorización de la Agencia de Seguridad Ferroviaria, que no debería tardar.
En estas fechas (finales de abril de 2022) se han empezado los trabajos de adaptación del segundo de los túneles, por el que pasan dos vías.
Túnel de Costablanca, antes de la finalización de las obras (ADIF)
Durante los próximos meses ADIF prevé que sea necesario interrumpir parcialmente la circulación de trenes, por lo que se van a reorganizar los servicios y algún tramo será cubierto por servicio de autocares. Se espera que los trabajos terminen a principios de 2023.
En el futuro, la apertura del túnel de Costablanca también contribuirá a incrementar la capacidad del trayecto y aumentar la flexibilidad y la capacidad operativa de la explotación ferroviaria en este tramo que dispondrá de tres vías generales.
Tramo de Castellbisbal
La terminal intermodal de La Llagosta
La terminal multimodal de La Llagosta tiene una importancia significativa, por varias razones:
· Las terminales situadas en la zona del Port de Barcelona (especialmente el Morrot) están saturadas y no permiten aumentar el número de trenes actual, que es muy limitado.
· Los accesos al Port de Barcelona tampoco permiten un tráfico fluido. Los accesos definitivos, que llevan ya más de doce años de retraso, aún no tienen fecha de entrada en servicio.
· Esta terminal está llamada a ser la gran terminal que atraiga el tráfico continental de la zona industrial de Barcelona y alrededores, y debería además poder acumular tráficos con origen o destino hacia el Sur del Corredor Mediterráneo.
Tramo de La Llagosta
ADIF anunció el año pasado que la terminal de la Llagosta entraría en servicio en 2023. Posteriormente ya se ha retrasó la fecha a 2024.
Pero en noviembre de 2021 se publicó la licitación de las obras, que a fecha de hoy están pendientes de adjudicación y tienen un plazo de ejecución previsto de 26 meses.
Por lo tanto, difícilmente podrá estar en servicio en 2024.
Se trata de una de las noticias económicas de más calado en 2022: Volkswagen ha elegido Sagunto para la instalación de su fábrica de celdas de baterías para coches eléctricos.
El efecto económico de la planta es evidente: tendrá unos 3.000 empleados y contará con una capacidad de 40 GWh al año. La inversión será de alrededor de 2.500 millones de euros, convirtiéndose en una de las seis gigafactorías que tendrá el Grupo Volkswagen en Europa.
Una gigafactoría que ha llegado a España en parte por la disposición del programa PERTE (Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica), próximo a ser aprobado por el Gobierno de España y que contará con 4.295 M€. para la industria del automóvil dentro del apartado de reconversión en vehículos eléctricos.
Thomas Schmall, responsable de tecnología del Grupo Volkswagen, y Wayne Griffith, presidente de SEAT, en el momento del anuncio de la nueva gigafactoría (imagen: Volkswagen)
¿Por qué el Puerto de Sagunto?
No es de extrañar que sea el Puerto de Sagunto el lugar elegido, ya que forma parte de la Autoridad Portuaria de València (APV) a la que además pertenecen los puertos de València y Gandía. La APV es hoy por hoy el líder del Mediterráneo en tráfico de mercancías y cuarto de Europa en tráfico de contenedores. Y con las mejoras de infraestructuras está llamado a ser determinante para convertir a España en el gran polo logístico del sur de Europa.
Pero para que un puerto comercial como el de Sagunto contribuya a posicionar a España en la champions league de la logística mundial, es necesario, como mínimo, dos cuestiones: por un lado, terrenos cercanos para destinar a Zona de Actividad Logística y, por el otro, infraestructuras que permitan buenas comunicaciones terrestres, tanto por carretera como ferroviarias.
Buen ejemplo de ello son los problemas que tiene el Puerto de Valencia, que necesita un acceso norte a través de carretera para evitar el colapso actual, sobre todo con la ampliación ya realizada a falta de la nueva terminal norte.
El parque industrial en el que se instalará la gigafactoría de Volkswagen es Parc Sagunt, que cuenta con 5,6 millones de metros cuadrados. Se trata del mayor parque empresarial de Europa, según indica su propia página web.
Conexión ferroviaria del Puerto de Sagunto con el Corredor Mediterráneo (en la parte inferior, Parc Sagunt), que se está renovando en estos momentos(imagen: Adif)
La buena interconexión del Puerto de Sagunto
El Puerto de Sagunto está, por carretera, a:
– 348 km. del Puerto de Barcelona.
– 316 km. de la factoría Seat de Martorell.
– 243 km. del Puerto de Tarragona.
– 65km. del Puerto de Castelló.
– 35 km. (55 km. por el bypass) del Puerto de València
– 64 km. de la factoría Ford de Almussafes.
– 207 km. del Puerto de Alicante.
– 313 km. del Puerto de Cartagena.
– 289 km. de Zaragoza.
– 318 km. de la factoría Opel de Figueruelas.
– 383 km. de Madrid.
Estas distancias son aproximadamente las mismas por ferrocarril, excepto el Puerto de Valencia y la factoría Ford, que están más cerca.
Necesidad del Corredor Mediterráneo
Todas estas comunicaciones son muy buenas excepto las ferroviarias, por ahora, ya que se está actuando en ellas mediante la ejecución del Corredor Mediterráneo.
La gigafactoría de Volkswagen podrá tener conexión directa con el Corredor mediante el acceso al propio Puertode Sagunto que se está ejecutando actualmente.
Además, en la conexión con Zaragoza se están realizando obras de vía, comunicaciones y electrificación.
En el Corredor Mediterráneo se está terminando de colocar el tercer carril en la vía que faltaba entre València y Castelló; y el cambio de ancho de vía (de ibérico a internacional) está a punto de iniciarse entre Castelló y Tarragona.
Horizonte 2024
Según los compromisos y previsiones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, todo esto estará finalizado en el 2024 y estará conectado directamente en ancho internacional desde Murcia con el resto de Europa (Sagunto incluido) sin tener que hacer transbordo de carga o cambio de ejes de los vagones en la frontera francesa.
Las gigafactorías que está poniendo en marcha Volkswagen en Europa (imagen: Volkswagen).
Las previsiones de Volkswagen es la de tener lista la factoría en 2026, por lo que ya podrán hacer uso de esta infraestructura.
Además, cuando se haga el ansiado túnel pasante de Valencia, las vías actuales del túnel de Serrería quedarán exclusivamente para mercancías, con lo que los puertos de València y Sagunto quedarán extraordinariamente conectados por ferrocarril, así como con la factoría Ford a través del enlace de esta con el Puerto de València.
Todos estos motivos son los que han llevado a Volkswagen a decidir que Sagunto es el lugar idóneo para instalar su factoría de baterías.
Política de Cookies
Utilizamos cookies propias y de terceros para analizar nuestros servicios y mostrarte publicidad relacionada con tus preferencias en base a un perfil elaborado a partir de tus hábitos de navegación (por ejemplo páginas visitadas). Puedes obtener más información
Funcionalidad
Siempre activo
El almacenamiento o acceso técnico es estrictamente necesario para el propósito legítimo de permitir el uso de un servicio específico explícitamente solicitado por el abonado o usuario, o con el único propósito de llevar a cabo la transmisión de una comunicación a través de una red de comunicaciones electrónicas.
Preferences
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para la finalidad legítima de almacenar preferencias no solicitadas por el abonado o usuario.
Estadísticas
El almacenamiento o acceso técnico que es utilizado exclusivamente con fines estadísticos.El almacenamiento o acceso técnico que se utiliza exclusivamente con fines estadísticos anónimos. Sin un requerimiento, el cumplimiento voluntario por parte de tu Proveedor de servicios de Internet, o los registros adicionales de un tercero, la información almacenada o recuperada sólo para este propósito no se puede utilizar para identificarte.
Marketing
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para crear perfiles de usuario para enviar publicidad, o para rastrear al usuario en una web o en varias web con fines de marketing similares.
